MV San Tommaso d'Aquino -MV St. Thomas Aquinas
| Storia | |
|---|---|
 Giappone
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| Nome | Traghetto Sumiyoshi |
| Proprietario | Traghetto per auto Meimon KK |
| Operatore | Traghetto per auto Meimon KK |
| Porto di immatricolazione | Kitakyushu , Giappone |
| Itinerario | Osaka – Shin-moji, Kitakyushu |
| Ordinato | 1 gennaio 1972 |
| Costruttore | Onomichi Dockyard Co, Onomichi, Hiroshima , Giappone |
| Numero cantiere | 239 |
| Lanciato | 19 dicembre 1972 |
| Completato | 1973 |
| In servizio | marzo 1973 |
| Fuori servizio | 1992 |
| Identificazione | Numero IMO : 7304663 |
| Destino | Venduto a Aboitiz Shipping Corporation |
 Filippine
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| Nome |
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| Proprietario |
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| Operatore |
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| Porto di immatricolazione | Manila , Filippine |
| Itinerario | Manila - Cebu - Iligan - Butuan - Nasipit (2013) |
| Viaggio inaugurale | 1992 |
| Fuori servizio | 16 agosto 2013 |
| Destino | Affondato in seguito a collisione con MV Sulpicio Express Siete |
| Appunti | naufragato |
| Caratteristiche generali | |
| Tipo | Traghetti ROPAX |
| Tonnellaggio | |
| Lunghezza | 138,61 m (455 piedi) |
| Trave | 22,15 m (72,7 piedi) |
| Brutta copia | 5,80 m (19,0 piedi) |
| rampe | 1 rampa (lato poppa-babordo) |
| Potenza installata | 2x 14 cilindri Motori marini diesel MAN-Mitsubishi (2 × 5.670 kW) |
| Propulsione | Due alberi; eliche a passo fisso |
| Velocità | 19 nodi (35 km/h; 22 mph) |
| Capacità |
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MV St. Thomas Aquinas era un traghetto passeggeri registrato nelle Filippine gestito da 2GO Travel . Il 16 agosto 2013, la nave si è scontrata con una nave mercantile denominata MV Sulpicio Express Siete della Philippine Span Asia Carrier Corporation (ex Sulpicio Lines) provocandone l'affondamento. Al 3 settembre 2013, c'erano 108 morti e 29 dispersi con 733 salvati a seguito dell'incidente.
Storia del servizio
Il traghetto prende il nome dal cattolico San Tommaso d'Aquino , il traghetto ROPAX misura 455 piedi (139 m) di lunghezza e aveva una stazza lorda di 11.405 tonnellate. Il traghetto è in grado di trasportare sia passeggeri che merci su ruote come veicoli su un grande specchio d'acqua. È stato lanciato e originariamente gestito nel 1973 da Meimon Car Ferry (in seguito come Meimon Taiyo Ferry) ( giapponese :名門大洋フェリー, romanizzato : Meimon Taiyō Ferī ) come Ferry Sumiyoshi ( giapponese :フェリーすみよし). Successivamente è stata venduta ad Aboitiz Transport System (ATS) nei primi anni '90 per il loro marchio di traghetti SuperFerry, quindi è stata ribattezzata M/V SuperFerry 2 . Il traghetto è stato infine ribattezzato M/V St. Thomas Aquinas a seguito della fusione di ATS e Negros Navigation . La nave insieme alla nave gemella M/V St. Joan of Arc (ex Superferry 5/Ferry Hakozaki) ha circa 40 anni al momento dell'affondamento, il che la rende una delle navi passeggeri filippine più longeve.
affondando
Collisione
Venerdì 16 agosto 2013, San Tommaso d'Aquino è partito da Nasipit , Agusan del Norte , nell'isola meridionale filippina di Mindanao . Intorno alle 21:00 PHT (13:00 UTC), si stava dirigendo verso il porto di Cebu City attraverso lo stretto di Cebu quando si è scontrato con la MV Sulpicio Express Siete (IMO 7724344), una nave da carico di proprietà della Philippine Span Asia Carrier Corporation che stava lasciando il porto, a circa 1,2 miglia (1,9 km) da Talisay, Cebu . San Tommaso d'Aquino iniziò subito a imbarcare acqua, spingendo il capitano a ordinare l'abbandono della nave. L'equipaggio ha rapidamente distribuito giubbotti di salvataggio mentre centinaia di passeggeri saltavano in mare. In 30 minuti la nave affondò.
Al momento della collisione, San Tommaso d'Aquino trasportava 715 passeggeri (58 erano neonati) e 116 membri dell'equipaggio. Molti passeggeri dormivano in quel momento o comunque avevano difficoltà a trovare la strada per il ponte al buio. Un portavoce di 2Go ha affermato che c'era un'alta probabilità che alcuni passeggeri si trovassero nell'area dell'impatto e siano rimasti intrappolati dal danno. Il Sulpicio Express Siete , che non è affondato, ha a bordo 36 membri dell'equipaggio. Sulpicio Express Siete è stato gravemente danneggiato a prua nell'incidente.
I pescatori locali hanno visto diversi razzi lanciati da San Tommaso d'Aquino , segno di pericolo, e hanno aiutato con i primi soccorsi. "Abbiamo appena raccolto i sopravvissuti e lasciato i morti nell'acqua", ha detto un soccorritore. "Ho sentito urla e pianti". Il National Disaster Risk Reduction and Management Council (NDRRMC) sta conducendo gli sforzi formali di salvataggio. I passeggeri soccorsi sono stati portati negli hotel locali.
vittime
Sabato 17 agosto 2013, i subacquei hanno iniziato il processo di recupero dei corpi dalla nave affondata, ma hanno sospeso le operazioni nel corso della giornata a causa di problemi di sicurezza. 31 persone sono state confermate morte con altre 172 disperse a mezzogiorno, quando le operazioni di soccorso sono state sospese a causa del mare agitato. Entro il 18 agosto, c'erano 35 morti accertate e altri 85 dispersi a causa dell'incidente. Il 19 agosto, la Guardia costiera ha confermato 55 morti e 65 dispersi con 750 salvati. Le operazioni di soccorso e recupero sono state ostacolate dal maltempo.
Il bilancio delle vittime è "quasi certo" in aumento, secondo la Guardia costiera filippina . Molti dei sopravvissuti si sono ammalati dopo aver ingoiato acqua di mare e petrolio che si credeva fosse fuoriuscito da San Tommaso d'Aquino .
Causa
La causa dell'incidente non è stata ancora determinata e al termine dei soccorsi verrà avviata un'indagine ufficiale. In una dichiarazione, 2Go ha affermato che San Tommaso d'Aquino "è stato riferito che è stato colpito" dalla nave da carico di Sulpicio Line, ma allo stesso tempo ha rifiutato di incolpare direttamente la nave da carico. 2Go ha anche affermato che il porto di Cebu è insolitamente stretto e che sono in uso misure speciali di controllo del traffico per cercare di evitare incidenti nel porto.
Gli incidenti marittimi nelle Filippine sono comuni a causa di una combinazione di maltempo, scarsa manutenzione e applicazione lassista delle norme di sicurezza . La Philippine Span Asia Carrier Corporation (operatore di Sulpicio Lines) è stata coinvolta in cinque disastri marittimi, in particolare l'affondamento del 1987 del traghetto Doña Paz che ha provocato oltre 4.000 morti.
Indagine ufficiale
Il 23 agosto a Cebu City è stata aperta una commissione speciale di inchiesta marittima, guidata dal commodoro Gilbert Rueras della Guardia costiera filippina . Lo hanno testimoniato i capitani della MV St Thomas Aquinas e del Sulpicio Express Siete, così come il capitano Galipher Ian Faller, capitano di una nave da carico della Trans-Asia Shipping Lines della zona, la Trans Asia Nine. Il capitano Galipher della Trans Asia Nine ha testimoniato che la linea Sulpicio Siete si trovava nella corsia di ingresso anziché in quella di uscita.
Implicazioni a lungo termine
Petrolio e carburante fuoriescono dal naufragio. Il traghetto trasportava 120.000 litri (31.701 US gal) di carburante per bunker , 20.000 litri (5.283 US gal) di gasolio e 20.000 litri (5.283 US gal) di olio lubrificante . Il proprietario 2Go sta utilizzando attrezzature per il contenimento delle fuoriuscite nell'area, ma la pesca locale è già stata colpita. Si prevede che il petrolio versato contaminerà anche le spiagge locali e le paludi di mangrovie, danneggiando ulteriormente l'ecosistema e l'economia di Cebu.