Stazione ferroviaria di Manchester Central - Manchester Central railway station

Manchester Central
Stazione centrale di Manchester 7.jpg
Posizione Manchester , City of Manchester
Inghilterra
Coordinate 53 ° 28′34 ″ N 2 ° 14′51 ″ O  /  53.47611 ° N 2.24750 ° W  / 53.47611; -2.24750 Coordinate : 53.47611 ° N 2.24750 ° W 53 ° 28′34 ″ N 2 ° 14′51 ″ O  /   / 53.47611; -2.24750
Riferimento griglia SJ837977
Piattaforme 9
Altre informazioni
Stato In disuso
Storia
Azienda originale Comitato Cheshire Lines
Pre-raggruppamento Comitato Cheshire Lines
Post-raggruppamento Comitato delle linee del Cheshire
Regione delle Midland di Londra delle ferrovie britanniche
Appuntamenti chiave
1 luglio 1880 Ha aperto
5 maggio 1969 Chiuso

La stazione ferroviaria centrale di Manchester è un'ex stazione ferroviaria nel centro di Manchester , in Inghilterra. Uno dei principali terminal ferroviari di Manchester tra il 1880 e il 1969, è stato trasformato in un centro espositivo e congressuale, originariamente noto come G-MEX, ma ora denominato Manchester Central . La struttura è un * grado II edificio .

Il 27 marzo 2020, il governo del Regno Unito ha annunciato che l'edificio sarebbe stato convertito in un ospedale di emergenza, destinato a far fronte alla pandemia COVID-19 e con 1.000 posti letto.

Storia

La stazione fu costruita tra il 1875 e il 1880 dal Cheshire Lines Committee (CLC) e fu ufficialmente inaugurata il 1 luglio 1880. L'architetto era Sir John Fowler e gli ingegneri erano Richard Johnson, Andrew Johnston e Charles Sacré per le tre società che formarono il CLC.

Durante la costruzione, una struttura temporanea, la Manchester Free Trade Hall Station (dopo la Free Trade Hall un edificio storico nelle vicinanze) era in uso dal 9 settembre 1877. Aveva due piattaforme di legno che servivano quattro binari. Quando la stazione è stata aperta, la stazione temporanea è diventata Manchester Central Goods.

Nel 1963 l'edificio è stato classificato come Grade II * per il suo particolare interesse architettonico o storico.

Dettagli costruttivi

Il tetto della stazione è una struttura a traliccio in ferro battuto a campata singola lunga 168 metri con un'ampiezza di 64 metri ed alta 27 metri al suo apice sopra i binari. Il vetro copriva la sezione centrale, il legno (all'interno) e l'ardesia (all'esterno) coprivano i quarti esterni. Gli schermi terminali sono stati vetrati con assi di legno che circondano i bordi esterni. È stato costruito da Andrew Handyside and Co. La sottostruttura e la partizione in muratura sono state fornite da Robert Neill and Sons of Manchester. Sotto la rimessa dei treni c'è un grande sottotetto in mattoni con volte a tunnel intersecanti, sopra il quale c'erano sei binari sopra il livello stradale che uscivano dalla stazione su viadotti e ponti. Il sottotetto era utilizzato per lo stoccaggio e collegato ai raccordi merci adiacenti tramite un montacarichi. Il muro sud a due piani della stazione ha 15 campate separate da pilastri in mattoni . A livello del pianterreno le campate hanno tre finestre a testa tonda e al livello del primo piano tre a testa quadrata. Nel XX secolo è stata eretta una tettoia vetrata all'ingresso all'estremità nord.

La stazione centrale di Manchester in una giornata invernale del 1961

Un edificio temporaneo in legno, eretto nella parte anteriore della stazione per ospitare biglietterie e sale d'attesa, doveva essere sostituito da un edificio più grandioso, ad esempio un hotel e gli uffici ferroviari come a Londra St Pancras , ma rimase in uso fino alla chiusura della stazione . Il Midland Hotel è stato costruito dalla Midland Railway nel 1898-1903 su un sito adiacente.

Utilizzo ferroviario

Ferrovie di Manchester 1910
Linee Midland

La Midland Railway (MR), uno dei partner del CLC, ha utilizzato Manchester Central come capolinea per i servizi, inclusi i treni espressi per London St Pancras . A partire dal 1938, la London, Midland e la Scottish Railway (successore della MR) gestirono due prestige express, The Peaks e il Palatine , fermandosi lungo il percorso a Chinley , Millers Dale , Matlock , Derby e Leicester .

Tra il 1960 e il 15 aprile 1966, durante l' elettrificazione della linea principale della costa occidentale , la stazione centrale è stata il capolinea del Midland Pullman , un'unità multipla diesel a sei carrozze blu aerodinamica. Questo si è fermato a Cheadle Heath (ora chiuso), prima di correre veloce a St Pancras.

I servizi attraverso Millers Dale terminarono nel luglio 1968, quando la linea fu chiusa come percorso di passaggio. La stazione forniva servizi locali per Chester e Liverpool, ma chiuse ai passeggeri il 5 maggio 1969, quando i servizi rimanenti furono trasferiti alle stazioni di Manchester Oxford Road e Manchester Piccadilly .


Stazione precedente   Ferrovie in disuso   Stazione seguente
Capolinea   Comitato delle linee del Cheshire Linea
del distretto sud di Manchester
  Chorlton-cum-Hardy
Line chiusa, stazione aperta
  Comitato Cheshire Lines da
Manchester a Liverpool Line
  Trafford Park
Line chiusa, stazione aperta
  Cheshire Lines Committee
Mid-Cheshire Line
  Linea di vendita
chiusa, stazione aperta

Incidenti e inconvenienti

  • L'8 giugno 1939, un treno passeggeri partì contro un segnale di pericolo e fu in collisione con un altro treno passeggeri. Diverse persone sono rimaste ferite.
  • Nell'ottobre 1965, gli investigatori che avevano arrestato Ian Brady per l'omicidio del diciassettenne Edward Evans a Hattersley scoprirono prove in un deposito bagagli alla stazione. Questa prova li collegava alla scomparsa di due bambini scomparsi, che presto si scoprì essere stati assassinati da Brady e dalla sua complice Myra Hindley negli omicidi di Moors , ampiamente segnalati , in cui furono assassinati almeno cinque bambini e adolescenti.

Era post-ferrovia

Abbandono e riqualificazione

Parcheggio Stazione Centrale (1980)

Nel corso di un decennio, la stazione centrale è caduta in uno stato fatiscente, è stata danneggiata da un incendio ed è stata utilizzata come parcheggio . La proprietà è stata acquisita dal Greater Manchester Council e, nel 1982, sono iniziati i lavori per convertirla in un centro espositivo, aperto nel 1986 come Greater Manchester Exhibition and Conference Centre o G-Mex. Successivamente è stato ribattezzato Manchester Central, in onore della sua storia ferroviaria. Il sottotetto è stato trasformato in un parcheggio per auto, al servizio del centro e di Bridgewater Hall .

Binario leggero

Un tram Metrolink (1992)

L'apertura, nel 1992, del sistema di metropolitana leggera Metrolink ha visto la conversione di linee ferroviarie pesanti suburbane come l'ex Manchester, South Junction e la ferrovia di Altrincham ad Altrincham e la rotta in disuso del Cheshire Lines Committee via Didsbury . Con l'introduzione di Metrolink, i servizi ferroviari dal sud di Manchester sono tornati alla stazione centrale. Tuttavia, invece dei treni che attraversano l'arco della stazione centrale, i veicoli ferroviari leggeri ora attraversano il viadotto ferroviario e si fermano alla fermata del tram Deansgate-Castlefield . Quindi corrono lungo una rampa che corre parallela a Lower Mosley Street, lungo il lato sud-est dell'ex capannone dei treni, prima di raggiungere il livello della strada dove funzionano come tram e si dirigono verso Piazza San Pietro .

Galleria

Guarda anche

Riferimenti

Ulteriore lettura

  • Mitchell, Vic; Smith, Keith (2013). Chester Northgate a Manchester . Middleton Press. fichi. 106-118. ISBN   9781908174512 . OCLC   892704846 .
  • Clarke, John (aprile 1966). "Capolinea ferroviario in Exhibition Hall? - Chiusura prevista per la stazione centrale di Manchester delle Cheshire Lines". Rivista ferroviaria . Vol. 112 n. 780. pagg. 196–199.

link esterno