Stazione di Manchester Piccadilly - Manchester Piccadilly station
Posizione |
Centro di Manchester , Città di Manchester Inghilterra |
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Coordinate | 53°28′37″N 2°13′48″W / 53,477°N 2,230°W Coordinate : 53,477°N 2,230°W53°28′37″N 2°13′48″W / |
Riferimento griglia | SJ847978 |
Gestito da | Ferrovia di rete |
Autorità di transito | Grande Manchester |
Piattaforme | 14 ( National Rail ) 2 ( Manchester Metrolink ) |
Altre informazioni | |
Codice stazione | UOMO |
Zona tariffaria | Città (D) |
Classificazione | DfT categoria A |
Appuntamenti chiave | |
1842 | Aperto come Store Street |
1847 | Ribattezzata Manchester London Road |
1861 | Ricostruito |
1881 | allargato |
1960 | Rinnovato e ribattezzato Manchester Piccadilly |
2002 | Rinnovato |
Passeggeri | |
2015/16 | 25,793 milioni |
2016/17 | 27,807 milioni |
2017/18 | 27,725 milioni |
2018/19 | 30,133 milioni |
2019/20 | 32.199 milioni |
Edificio classificato – Grado II | |
Caratteristica | Capannone del treno alla stazione di Piccadilly |
designato | 6 giugno 1994 |
Riferimento n. | 1283014 |
Posizione | |
Appunti | |
Statistiche sui passeggeri dell'Ufficio delle ferrovie e delle strade
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Manchester Piccadilly è la principale stazione ferroviaria di Manchester , in Inghilterra. Inaugurato come Store Street nel 1842, fu ribattezzato Manchester London Road nel 1847 e divenne Manchester Piccadilly nel 1960. Situato a sud-est del centro di Manchester , ospita servizi interurbani e cross-country a lunga percorrenza verso destinazioni nazionali tra cui Londra , Birmingham , Nottingham , Glasgow , Edimburgo , Cardiff , Bristol , Exeter , Plymouth , Reading , Southampton e Bournemouth ; servizi regionali verso destinazioni nel nord dell'Inghilterra, tra cui Liverpool , Leeds , Sheffield , Newcastle e York ; e servizi di pendolari locali intorno a Greater Manchester . È una delle 19 principali stazioni gestite da Network Rail . La stazione dispone di 14 piattaforme: 12 terminal e 2 attraverso piattaforme (numeri 13 e 14). Piccadilly è anche un importante interscambio con il sistema di metropolitana leggera Metrolink con due piattaforme tranviarie nel sottosuolo .
Piccadilly è la stazione più trafficata del gruppo di stazioni di Manchester con oltre 30 milioni di entrate e uscite di passeggeri tra aprile 2019 e marzo 2020 (le altre principali stazioni di Manchester sono Oxford Road e Victoria ). È la terza stazione più trafficata del Regno Unito al di fuori di Londra a marzo 2020. La stazione ospita servizi di sei compagnie ferroviarie. È la seconda stazione di interscambio più trafficata fuori Londra, con quasi 3,8 milioni di passeggeri che cambiano treno ogni anno.
Tra la fine degli anni '90 e l'inizio degli anni 2000, la stazione di Piccadilly è stata ristrutturata, impiegando cinque anni e costando £ 100 milioni (nel 2002); all'epoca era il miglioramento più costoso della rete ferroviaria del Regno Unito. Sono stati proposti ulteriori miglioramenti e piani di espansione. Nel dicembre 2014 è stata presentata una domanda di Transport and Works Act per la costruzione di due piattaforme attraverso il Manchester Piccadilly e il Manchester Oxford Road Capacity Scheme . A partire dal 2021, questa domanda non è stata approvata dal governo in carica, sebbene Network Rail abbia dichiarato "congestionato" il corridoio di Castlefield attraverso Manchester nel settembre 2019. Per consentire alla stazione di ospitare servizi ad alta velocità nell'ambito delle proposte High Speed 2 , sarebbero necessarie cinque piattaforme e la stazione Metrolink sarebbe stata riconfigurata. Un'opzione preferita del più speculativo programma High Speed 3 richiede la costruzione di più piattaforme al di sotto della struttura esistente.
Storia
Origini
Nel giugno 1840, la Manchester and Birmingham Railway (M&BR) aprì un capolinea temporaneo sulla sua linea per Stockport su Travis Street. Un grande sito, lungo 1.700 piedi (518 m) e largo 500 piedi (152 m), è stato ripulito da case a schiera e locali industriali per far posto alla stazione permanente Store Street che è stata costruita in cima a un viadotto, 30 piedi (9 m) fuori terra. La stazione è stata aperta adiacente a London Road l'8 maggio 1842. Aveva due binari, uffici e servizi per i passeggeri e da allora la linea era stata estesa a Crewe .
Store Street è stato progettato dall'ingegnere capo di M&BR, George W. Buck , che ha progettato molte delle strutture della linea, incluso lo Stockport Viaduct . Charles Hutton Gregory era l'assistente ingegnere. La stazione è stata condivisa fin dall'inizio con la Sheffield, Ashton-under-Lyne e Manchester Railway (SA&MR) a seguito di un accordo stipulato dai promotori nel 1837.
La M&BR si fuse con altre compagnie ferroviarie per creare la London and North Western Railway (LNWR) nel 1846. La SA&MR cambiò il suo nome in Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway (MS&LR) tre anni dopo.
Manchester London Road
Nel 1847 la stazione fu ribattezzata London Road . Nel 1849 la Manchester, South Junction e Altrincham Railway (MSJA&R) iniziò a utilizzare la stazione dopo che la sua linea da Manchester a Oxford Road fu estesa. Il suo binario unico, aperto il 1 agosto 1849 a sud di, e adiacente alla parte principale della stazione, era il predecessore dei binari 13 e 14. La linea della MSJA&R si collegava alla linea principale a sud della stazione e formava un percorso di passaggio alla linea della LNWR per Liverpool .
Nel 1850, London Road era sovraffollata e le relazioni tra LNWR e MS&LR si erano deteriorate. Nel 1862 iniziarono i lavori di ricostruzione della stazione per ampliarla. La ricostruzione ha permesso di dividere la stazione; il MS&LR che occupa il lato nord-orientale e il LNWR il lato sud-ovest. La stazione è stata dotata di un nuovo edificio d'ingresso e di un atrio con ciascuna compagnia con uffici di prenotazione e servizi per i passeggeri separati. Sopra le piattaforme del terminal è stata costruita una rimessa per treni in ferro e vetro lunga 200 m ; aveva due campate ad arco larghe 95 piedi (29 m), una che copriva le piattaforme LNWR e l'altra le piattaforme MS&LR. Il 20 gennaio 1866 si verificò un incidente mortale durante la costruzione del tetto, quando una parte di esso crollò uccidendo due operai e ferendone altri 30. L'inchiesta ha stabilito che il crollo è stato causato da forti venti e abbondanti nevicate. Allo stesso tempo, il viadotto a sud della stazione per Ardwick è stato ampliato per portare quattro binari, ed entrambe le società hanno costruito stazioni di merci e magazzini sul lato nord della stazione passeggeri.
Nel giro di dieci anni, la stazione era nuovamente sovraffollata poiché il traffico continuava ad aumentare e si rendeva necessario un nuovo ampliamento. Tra il 1880 e il 1883, la LNWR ampliò il suo lato della stazione e costruì più piattaforme, che furono coperte da altre due campate ad arco larghe 21 m (69 piedi) verso la rimessa. Allo stesso tempo, la piattaforma MSJ&AR è stata rimossa e ricostruita come piattaforma dell'isola su un ponte di travi su Fairfield Street e collegata alla stazione principale da una passerella. Nel maggio 1882 furono aperti i miglioramenti.
Nel 1897, la MS&LR cambiò nome in Great Central Railway (GCR); ha aperto un proprio percorso diretto dalla stazione a Londra nel 1899.
Nel 1910, l'adiacente stazione di Mayfield aprì con quattro binari per alleviare il sovraffollamento a London Road. Le stazioni erano collegate da una passerella. La stazione di Mayfield è stata chiusa ai passeggeri nel 1960 ea tutto il traffico nel 1986. La stazione abbandonata è rimasta in situ nonostante i progetti di riqualificazione proposti, inclusa la riapertura per alleviare la domanda. Nell'ottobre 2013 il tetto/tettoie della stazione sono stati demoliti per motivi di sicurezza.
In seguito al raggruppamento ferroviario del 1923 , la LNWR si fuse con diverse altre compagnie ferroviarie per creare la London, Midland and Scottish Railway (LMS), e la GCR si fuse con altre ferrovie per creare la London and North Eastern Railway (LNER). La divisione della stazione è stata mantenuta e ha continuato ad essere gestita come due stazioni separate anche dopo la nazionalizzazione delle ferrovie nel 1948: un lato è stato utilizzato dalla London Midland Region delle British Railways e l'altro dalla Eastern Region .
Manchester Piccadilly
Tra il 1958 e il 1966, London Road è stata ricostruita nel programma di modernizzazione della West Coast Main Line intrapreso dalle British Railways . Fu ribattezzato "Manchester Piccadilly" il 12 settembre 1960. Piccadilly è il nome di una strada e dei vicini Piccadilly Gardens .
La London Midland Region ha ricostruito la stazione al costo di 1,75 milioni di sterline (equivalenti a 41.200.000 di sterline ai prezzi del 2021) in preparazione dei servizi di treni elettrici per Londra. La maggior parte della stazione è stata ricostruita, ad eccezione delle rimesse vittoriane che sono rimaste per lo più inalterate, sebbene le due campate del 1880 siano state accorciate verso la fine dell'atrio. La stazione è stata ricostruita in due fasi, 1958–60 e 1963–66; la rottura è stata il risultato di una stretta creditizia nazionale che ha limitato i finanziamenti per l'ammodernamento ferroviario.
L'ex MSJA&R attraverso piattaforme e ponti su Fairfield Street è stato ricostruito su un ponte in lastre di cemento armato precompresso con lati a sbalzo per i binari. Il layout nel capannone è stato riconfigurato per aggiungere diverse piattaforme. Furono costruiti un nuovo atrio e un ingresso, accanto al quale c'era un blocco di uffici di dieci piani che ospitava il personale della British Rail. L'11 maggio 1966 furono completati i lavori per l'introduzione a Londra degli espressi elettrici.
Anche l'accesso alla stazione è stato riqualificato. Il magazzino merci della LNWR lungo l'accesso alla stazione è stato chiuso nel 1965 e nel 1969 è stato aperto al suo posto un blocco di uffici curvo, Gateway House .
Piccadilly è rimasto aperto per tutta la ricostruzione, ma ci sono stati disagi e molti treni sono stati deviati verso le stazioni di Manchester Mayfield o Manchester Central . Quando i lavori furono completati, quelle stazioni non erano più necessarie; furono chiusi e i loro servizi furono deviati a Piccadilly.
Tunnel Picc-Vic e Metrolink
All'inizio degli anni '70, una stazione della metropolitana, Piccadilly Low Level , fu proposta come parte del progetto del tunnel Picc-Vic . Questo schema proponeva di creare un collegamento ferroviario diretto tra Piccadilly e Manchester Victoria , costruendo un tunnel e diverse stazioni della metropolitana sotto il centro di Manchester . Il progetto fu annullato alla fine degli anni '70, a causa del costo elevato, e i pianificatori dei trasporti si rivolsero invece alla metropolitana leggera come opzione a basso costo. Ciò ha portato alla fine al sistema Manchester Metrolink , aperto nei primi anni '90, che collega le due stazioni tramite un tram a livello stradale e collega due linee ferroviarie convertite ad Altrincham e Bury . La fermata del tram nel sottosuolo della stazione è stata aperta nel 1992.
Collegamento Windsor
Tra il 1988 e il 1989, i binari 13 e 14 di Piccadilly furono ulteriormente allungati, in concomitanza con l'apertura dell'accordo Windsor Link a Salford , che consentiva ai treni da località a nord di Manchester, come Bolton , Preston , Blackpool e Scozia, di raggiungere corri direttamente a Piccadilly tramite le piattaforme passanti e prosegui verso sud verso destinazioni come Stockport , Buxton e (dal 1993 in poi) l'aeroporto di Manchester . Una volta completato, ha permesso di deviare molti servizi da nord da Manchester Victoria , che è stata ridotta di dimensioni. Questo ha migliorato lo status di Piccadilly come stazione principale di Manchester. Il collegamento è stato aperto nel 1988; fu dichiarato pienamente operativo l'anno successivo.
Riqualificazione 2002
Tra il 1998 e il 2002, in preparazione dei Giochi del Commonwealth del 2002 , la stazione ha subito una ristrutturazione di 100 milioni di sterline. Il tetto in vetro della rimessa, che è una struttura classificata di II grado , è stato riverniciato e ridipinto. Un nuovo ingresso principale e un atrio ampliato con soppalco , progettati da BDP , hanno sostituito la struttura degli anni '60, diventata insufficiente per il numero di passeggeri che utilizzano regolarmente la stazione. È stato installato un tapis roulant per portare i passeggeri dall'atrio ai binari 13 e 14 sull'estremo lato sud della stazione, che in precedenza aveva richiesto una lunga camminata. Un altro ingresso è stato creato anche su Fairfield Street, che fornisce l'accesso a una nuova stazione dei taxi insieme a un punto di consegna per le auto private.
Elettrificazione
La stazione è insolita per aver visto due diversi sistemi di elettrificazione ferroviaria sopraelevata : la prima linea elettrificata in London Road era la linea MSJA&R per Altrincham , un percorso di pendolari molto trafficato. Fu elettrificata con linee aeree, alimentate a 1.500 V CC nel 1931. London Road era il capolinea dello schema di elettrificazione che attraversava le piattaforme di passaggio.
La seconda linea ad essere elettrificata utilizzando 1.500 V CC era la Woodhead Route del LNER da Manchester a Sheffield. I lavori iniziarono alla fine degli anni '30, ma furono interrotti a causa della seconda guerra mondiale , prima di essere ripresi all'inizio degli anni '50. L'elettrificazione è stata completata nel settembre del 1954. Le due linee elettriche da 1.500 V CC correvano in diverse parti della stazione.
L' elettrificazione aerea a 25 kV AC , adottata come standard nazionale dalle ferrovie britanniche, è stata portata a London Road/Piccadilly nello schema di elettrificazione della West Coast Main Line a partire dalla fine degli anni '50. La linea principale fu elettrificata a Crewe nel 1960 ea Londra nel 1966. Allo stesso tempo, l'elettrificazione a 1.500 V sulla linea Altrincham fu ridotta a Oxford Road, dove il nuovo sistema fu esteso da sud. La linea Altrincham è stata convertita a 25 kV nel 1971.
I due sistemi coesistettero per un certo numero di anni. La Woodhead Route è stata chiusa come linea passante nel 1981, ma i servizi locali per Glossop e Hadfield hanno continuato a essere gestiti da 1.500 treni a V fino a quando la linea non è stata convertita a 25 kV nel 1984.
Durante gli anni 2010, lo schema Northern Hub ha visto l'elettrificazione estesa da Manchester a Liverpool nel 2015, e da Manchester a Preston e fino a Blackpool nel 2019.
Architettura
Il tetto del capannone del treno elencato che è largo 105 metri (344 piedi) tra i binari 1 e 12, comprende quattro campate; due delle campate, lunghe 185 metri (607 piedi), furono costruite sulla parte orientale della stazione durante il 1860 mentre le altre due, sul lato occidentale che misuravano 150 metri (490 piedi), furono costruite all'inizio del 1880. Il tetto è sostenuto da muri in muratura ai bordi esterni, che hanno finestre a tutto sesto lungo le piattaforme 1 e 12, e file di colonne in ghisa lungo le piattaforme nel suo spazio interno. Le campate del tetto hanno una disposizione di capriate in ferro battuto con puntoni di sostegno in ghisa su travi , che sono equidistanti tra le colonne.
Al momento della costruzione, il tetto era in gran parte ricoperto di ardesia con alcune zone di vetratura ; nel tempo, le ardesie sono state sostituite con feltro imbarcato. Tra il 1997 e il 1999, il tetto della stazione è stato ristrutturato e il rivestimento tradizionale è stato sostituito con circa 10.000 lastre di vetro temperato che "galleggiano" sopra le capriate in ferro battuto. Sono stati installati strati di reti, per raccogliere il vetro che cade nel caso in cui uno dei vetri dovesse rompersi.
Sotto il capannone del treno si trova il sottosuolo che veniva utilizzato come stazione di merci. Colonne in ghisa e archi in mattoni sostengono le piattaforme terminali direttamente sopra. Dall'inizio degli anni '90, il sotterraneo ospita la stazione Metrolink, i suoi binari, i binari di raccordo e il parcheggio. Prima di essere riutilizzato per il Metrolink, le colonne in ghisa in tutto il sottosuolo erano rivestite di cemento come misura protettiva contro la collisione.
George W. Buck progettò l'originale ponte ad arco inclinato su Fairfield Street; aveva dieci costoloni ad arco in ghisa, che formavano una parte del viadotto ad arco in mattoni, ed era sormontato da parapetti in pietra a vista . Il ponte è stato successivamente ampliato e sono state aggiunte travi in lamiera di ferro battuto e traverse per sostenere i travetti longitudinali con piastre ad arco in ferro. Negli anni '60, nel programma di ricostruzione, gli archi ei pennacchi in ghisa sono stati cementati. I binari 13 e 14 sono situati in cima a questo ponte.
Molti degli edifici originali della stazione furono demoliti negli anni '60 per aprire la strada a un nuovo approccio. Dall'ingresso principale si accede ad un atrio con piano terra, e dagli anni 2000, livelli ammezzati . L'ingresso di Fairfield Street conduce alla stazione Metrolink nel sottosuolo ed è collegato alle piattaforme ferroviarie tramite scale mobili. Tra il 1997 e il 2002, un programma di riqualificazione ha rivisto il layout della stazione ed è stata costruita una parete divisoria in vetro con barriere per i biglietti che separa l'atrio dai binari. L'accesso alla stazione che porta alla fine di Piccadilly è stato costruito nel 1969 insieme alla Gateway House con facciata "ondulata" progettata dall'architetto Richard Seifert . Gateway House è stata modernizzata nel 2003.
Strutture
L'ingresso di Fairfield Street, al piano interrato, serve il parcheggio, la stazione dei taxi e la stazione Metrolink. Sopra di esso, a livello dei binari, c'è un atrio in cui si alimenta l'ingresso principale, che ospita biglietterie, punti informativi, posti a sedere, orari, servizi igienici, negozi e punti vendita di cibo e bevande. Sopra l'atrio c'è un secondo livello di punti ristoro e bar e l' Avanti West Coast First Class Lounge. Nell'atrio principale, le porte in un'ampia parete divisoria in vetro accedono alle piattaforme da 1 a 12. Un tapis roulant conduce all'atrio superiore collegato da una passerella, gradini e ascensore alle piattaforme 13 e 14. La lounge dell'isola contiene punti vendita, servizi igienici e una partenza sala. Ci sono distributori automatici, aree di attesa e snack bar sui binari 13 e 14.
Manchester Piccadilly è accessibile alle persone disabili e dispone di scale mobili e ascensori a tutti i livelli, porte e cancelli ad ampio accesso, cartelli in braille , anelli acustici e servizi igienici per disabili.
Le rastrelliere per biciclette sono disponibili in Fairfield Street e nel parcheggio a sosta lunga e accanto al grattacielo di fronte alla stazione. Nel mese di marzo 2010, il Consiglio comunale di Manchester e Network Rail hanno presentato i piani per un "Centro ciclistico" per fornire strutture sicure e manutenzione in loco e servizi di noleggio. La stazione dispone di una stazione dei taxi, di un punto di ritiro e di consegna e di parcheggi per soste brevi e lunghe. accessibile da Fairfield Street. Il parcheggio multipiano a sosta lunga si trova sul retro della stazione.
Le barriere per i biglietti sono state installate nell'autunno 2016 tra i binari 3 e 7, a seguito di una richiesta di Virgin Trains . Le barriere per i biglietti sono state installate sui binari 1-3 da TransPennine Express, i binari 9-12 rimangono privi di barriere ma per la maggior parte della giornata sono presidiati da controllori di biglietti.
Disposizione
Il binario 1 si trova sul lato nord della stazione e i binari di passaggio 13 e 14 sul lato sud. Delle piattaforme di capolinea,
- Le piattaforme 1-4 sono generalmente utilizzate dai servizi in direzione est per Rose Hill , New Mills e Sheffield tramite la linea Hope Valley , i servizi sulla linea Glossop e i servizi TransPennine Express per Huddersfield. Anche i servizi del nord per Crewe sono spesso visti da queste piattaforme.
- Le piattaforme 5-9 sono le più lunghe e sono utilizzate principalmente dai servizi Avanti West Coast e CrossCountry . Il binario 5 di solito vede i servizi locali del nord per Chester e Stoke-On-Trent. Il binario 9 prevede l'utilizzo dei servizi TransPennine Express da Cleethorpes - Manchester Airport.
- I binari 10-12 sono considerevolmente più corti degli altri e sono solitamente utilizzati per ospitare i treni locali per Crewe e Manchester Airport , oltre ai servizi Mid-Cheshire Line , Buxton Line e South Wales; il binario 12 è il più corto e può ospitare solo quattro carrozze, così come il binario 11.
L'ingresso principale e l'atrio si trovano di fronte alle piattaforme del terminal e l'ingresso dei taxi e delle auto si trova sul lato sud di Fairfield Street. La linea del tram Metrolink passa sotto la stazione attraverso il sottosuolo. Le sue piattaforme sono sotto l'atrio e le piattaforme ferroviarie. A sud di Piccadilly, sul lato opposto di Fairfield Street, si trova la stazione abbandonata di Manchester Mayfield , chiusa per uso ferroviario nel 1986.
Servizi
La stazione dispone di 12 piattaforme terminali, per i servizi che terminano da località a sud di Manchester, e due attraverso le piattaforme 13 e 14. Le piattaforme sono suddivise in sezioni A e B per consentire la sosta di più di un treno. Le piattaforme 13 e 14 sono utilizzate dai servizi via Manchester Oxford Road verso il Galles del Nord , Liverpool , l'Inghilterra nord-occidentale, lo Yorkshire , l'Inghilterra nord-orientale , Glasgow ed Edimburgo , e tramite i servizi dall'aeroporto di Manchester .
Manchester Piccadilly è attualmente servita da sei compagnie ferroviarie :
- 3tph a London Euston , ognuna con diversi schemi di arresto,
- 1tph facendo scalo a Stockport , Macclesfield , Stoke-on-Trent , Milton Keynes Central e London Euston
- 1tph facendo scalo a Stockport , Wilmslow , Crewe e London Euston
- 1tph facendo scalo a Stockport , Macclesfield e London Euston . Questo servizio è attualmente sospeso a causa della carenza di macchinisti.
Le unità Pendolino di classe 390 gestiscono tutti i servizi Avanti West Coast.
- 1tph a Bournemouth che approdano in Stockport , Macclesfield , Stoke-on-Trent , Stafford , Wolverhampton , Birmingham New Street , Birmingham Internazionale , Coventry , Leamington Spa , Banbury , Oxford , Reading , Basingstoke , Winchester , Southampton Airport Parkway , centrale di Southampton , Brockenhurst e Bournemouth .
- 1tph per Bristol Temple Meads con scalo a Stockport , Macclesfield , Stoke-on-Trent , Wolverhampton , Birmingham New Street , Cheltenham Spa e Bristol Parkway . Alcuni servizi continuano a Exeter St Davids e Plymouth . Questo servizio è attualmente sospeso a causa di una carenza di macchinisti con i servizi di Bournemouth che funzionano come doppi viaggiatori per mantenere la capacità tra Manchester e Birmingham.
Tutti i servizi CrossCountry sono regolarmente gestiti da unità Class 220 Voyager e Class 221 Super Voyager .
Ferrovia delle Midlands Orientali
- 1tph per Liverpool Lime Street che fa scalo a Manchester Oxford Road , Irlam (irregolare) , Birchwood (irregolare) , Warrington Central , Widnes , Hough Green (irregolare) , {{rws|Hunts Cross} (irregolare) , Liverpool South Parkway e Liverpool Lime Street
- 1tph per Nottingham via Sheffield con scalo a Stockport , Hazel Grove (irregolare) , Chinley (irregolare) , Edale (irregolare) , Hope (Derbyshire) (irregolare) , Bamford (irregolare) , Hathersage (irregolare) , Grindleford (irregolare) , Dore & Totley (irregolare) , Sheffield , Dronfield (irregolare) , Chesterfield , Alfreton , Langley Mill (irregolare) , Ilkeston (irregolare) e Nottingham . La maggior parte dei treni continua per Norwich .
Questi servizi sono gestiti da unità di Classe 158 Express Sprinter e occasionalmente da unità di Classe 156 "Super Sprinter".
- 1tph per Lancaster che fa scalo a Manchester Oxford Road , Wigan North Western , Preston , Lancaster
- 11tpd continuano a Barrow-in-Furness facendo scalo a Carnforth , Silverdale (irregolare) , Arnside , Grange-over-Sands , Kents Bank (irregolare) , Cark & Cartmel (irregolare) , Ulverston , Dalton (irregolare) , Roose (irregolare) e Barrow-in-Furness
- 4tpd continua a Windermere facendo scalo a Oxenholme Lake District , Kendal , Burneside , Staveley e Windermere
- 2tph a Blackpool North facendo scalo a Manchester Oxford Road , Deansgate , Salford Crescent , Bolton , Horwich Parkway , Blackrod (irregolare) , Chorley , Buckshaw Parkway , Leyland (1tph) , Preston , Salwick (irregolare) , Kirkham & Wesham (1tph) , Poulton -le-Fylde , Layton (1tph) e Blackpool Nord . La domenica questo è ridotto a 1tph chiamando in tutte le stazioni esclusa Salwick .
- 1tph a Liverpool Lime Street via Warrington Central, facendo scalo a Manchester Oxford Road , Birchwood , Warrington Central , Warrington West , Liverpool South Parkway e Liverpool Lime Street .
- 1tph per Liverpool Lime Street via Newton-le-Willows facendo scalo a Manchester Oxford Road , Deansgate , Eccles , Patricroft , Newton-le-Willows , Earlestown , St Helens Junction , Lea Green , Rainhill , Whiston , Huyton , Roby , Broad Green , Wavertree Parco tecnologico , Edge Hill e Liverpool Lime Street .
- 1tph a Southport facendo scalo a Manchester Oxford Road , Deansgate , Salford Crescent , Bolton , Westhoughton , Hindley , Wigan Wallgate , Gathurst , Appley Bridge , Parbold , Burscough Bridge , Meols Cop e Southport . Solo dal lunedì al sabato.
- 4tph per l'aeroporto di Manchester , ognuno con diversi modelli di chiamata. Servizi aggiuntivi per l'aeroporto di Manchester con scalo a Gatley sono forniti da TransPennine Express
- 1tph con scalo a Mauldeth Road , East Didsbury , Gatley (irregolare) e Manchester Airport . La domenica questo servizio non effettua chiamate a Mauldeth Road o East Didsbury .
- 1tph che fa scalo a Burnage , Gatley (irregolare) , Heald Green e all'aeroporto di Manchester . La domenica questo servizio fa scalo a East Didsbury invece che a Burnage .
- 1tph che fa scalo a Gatley (irregolare) , Heald Green e all'aeroporto di Manchester
- 1tph facendo scalo a Mauldeth Road , Burnage , East Didsbury , Gatley , Heald Green e all'aeroporto di Manchester . Questo treno continua per Wilmslow / Crewe , vedi sotto.
- 1tph a Crewe via Gatley facendo scalo a Mauldeth Road , Burnage , East Didsbury , Gatley , Heald Green , Manchester Airport , Styal , Wilmslow , Alderley Edge , Holmes Chapel , Sandbach e Crewe . La domenica questo treno termina a Wilmslow .
- 1tph a Crewe via Stockport con scalo a Levenshulme , Heaton Chapel , Stockport , Cheadle Hulme , Handforth , Wilmslow , Alderley Edge , Chelford , Goostrey , Holmes Chapel , Sandbach e Crewe .
- 1tph per Alderley Edge che fa scalo a Levenshulme , Heaton Chapel , Stockport , Cheadle Hulme , Handforth , Wilmslow e Alderley Edge . Solo dal lunedì al sabato
- 1tph per Stoke-on-Trent con scalo a Stockport , Cheadle Hulme , Bramhall , Poynton , Adlington (Cheshire) , Prestbury , Macclesfield , Congleton , Kidsgrove e Stoke-on-Trent . I servizi aggiuntivi terminano a Macclesfield nelle ore di punta. Il servizio domenicale è 6tpd.
- 1tph per Chester via Knutsford con scalo a Stockport , Navigation Road , Altrincham , Hale , Ashley , Mobberley , Knutsford , Plumley , Lostock Gralam , Northwich , Greenbank , Cuddington , Delamere , Mouldsworth e Chester . Il servizio domenicale è 1tp2h
- 1tph a Buxton chiamando al Levenshulme (irregolare) , Heaton Chapel (irregolare) , Stockport , Davenport , Woodsmoor , Hazel Grove , Middlewood (1tp2h) , Disley , New Mills Newtown , Furness Vale , Whaley Bridge , Chapel-en-le-Frith , Dove Holes (1tp2h) e Buxton . Altri treni circolano nelle ore di punta. Middlewood e Dove Holes sono servite da treni alternativi.
- 1tph per Hazel Grove che fa scalo a Levenshulme , Heaton Chapel , Stockport , Davenport , Woodsmoor e Hazel Grove . Solo dal lunedì al sabato.
- 2tph a Hadfield chiamando al Ashburys , Gorton (irregolare) , Guide Bridge , Flowery Field , Newton per Hyde , Godley , Hattersley , Broadbottom , Dinting , Glossop e Hadfield . Gorton è servito nelle ore di punta e tutto il giorno la domenica. La domenica il servizio è ridotto a 1tph.
- 1tph a Rose Hill Marple che fa scalo a Gorton , Fairfield , Guide Bridge , Hyde North , Hyde Central , Woodley , Romiley e Rose Hill Marple . Altri treni circolano in vari orari durante il giorno fornendo 2tph in alcune ore. Solo dal lunedì al sabato.
- 1tph a New Mills Central che fa scalo ad Ashburys , Belle Vue , Ryder Brow , Reddish North , Brinnington , Bredbury , Romiley , Marple , Strines e New Mills Central solo dal lunedì al sabato.
- 1tph a Sheffield facendo scalo a Reddish North , Brinnington , Bredbury , Romiley , Marple , Strines (irregolare) , New Mills Central , Chinley , Edale , Hope (Derbyshire) , Bamford , Hathersage . Grindleford , Dore & Totley e Sheffield . Strines è servito nelle ore di punta e tutto il giorno la domenica.
Questi sono gestiti da una varietà di treni tra cui DMU di Classe 150 , Classe 156 e Classe 158 o EMU di Classe 319 , Classe 323 o Classe 331 .
TransPennine Express opera servizi su tre rotte.
- 1tph per l'aeroporto di Manchester con scalo a Gatley e all'aeroporto di Manchester
- 1tph a Redcar Central che fa scalo a Manchester Oxford Road , Manchester Victoria , Huddersfield , Dewsbury , Leeds , York , Thirsk , Northallerton , Yarm , Thornaby , Middlesbrough e Redcar Central
- 1tph a Huddersfield facendo scalo a Stalybridge , Mossley , Greenfield , Marsden , Slaithwaite e Huddersfield . Solo dal lunedì al sabato.
- 1tph a Hull scalo in Stalybridge , Mossley (irregolare) , Greenfield (irregolare) , Marsden (irregolare) , Slaithwaite (irregolare) , Huddersfield , Dewsbury , Leeds , Portile (irregolare) , Garforth (irregolare) , Selby , Howden (irregolare) , Brough e Hull . Mossley , Greenfield , Marsden e Slaithwaite sono serviti nelle ore di punta e la sera dal lunedì al sabato e tutto il giorno la domenica. Cross Gates , Garforth e Howden sono serviti nelle ore di punta.
- 1tph per Cleethorpes che fanno scalo a Stockport , Dore & Totley (irregolare) , Sheffield , Meadowhall , Rotherham Central (irregolare) , Doncaster , Kirk Sandall (irregolare) , Hatfield & Stainforth (irregolare) , Thorne South (irregolare) , Crowle (irregolare) , Althorpe (irregolare) , Scunthorpe , Barnetby , Habrough , Grimsby Town e Cleethorpes
Un servizio limitato opera attraverso l'aeroporto di Manchester , principalmente servizi al mattino presto e a tarda notte.
- 1tph a Carlisle che fa scalo a Manchester Oxford Road , Preston , Lancaster , Oxenholme Lake District (irregolare) , Penrith North Lakes e Carlisle
- 1tp2h continua per Edimburgo Waverley facendo scalo a Haymarket e Edimburgo Waverley
- 1tp2h continua per Glasgow Central facendo scalo a Carstairs (irregolare) , Motherwell (irregolare) e Glasgow Central
- 1tph per l'aeroporto di Manchester chiamando solo all'aeroporto di Manchester
Le unità Desiro Classe 185 gestiscono la maggior parte dei servizi TransPennine Express, ad eccezione dei servizi scozzesi che sono gestiti dalle unità Civity di Classe 397 .
- 1tph per Llandudno attraverso la linea costiera del Galles settentrionale che fa scalo a Manchester Oxford Road , Newton-le-Willows , Earlestown , Warrington Bank Quay , Runcorn East , Frodsham , Helsby , Chester , Shotton , Flint , Prestatyn , Rhyl , Abergele & Pensarn , Colwyn Bay , Llandudno Junction , Deganwy e Llandudno . Due treni al giorno vanno a Holyhead solo nei giorni feriali e alcune sere terminano a Chester .
- 1tph per l'aeroporto di Manchester con scalo a East Didsbury e all'aeroporto di Manchester
- 1tph a Cardiff Central tramite il gallese Marche Linea scalo in Stockport , Wilmslow , Alderley Edge (irregolare) , Crewe , Nantwich (irregolare) , Shrewsbury , Church Stretton (irregolare) , Craven Arms (irregolare) , Ludlow , Leominster , Hereford , Abergavenny , Pontypool & New Inn , Cwmbran , Newport (South Wales) e Cardiff Central Services continuano per Carmarthen o Milford Haven . Ci sono servizi giornalieri per Tenby & Pembroke Dock e per Fishguard Harbour .
La maggior parte di questi servizi è svolta da unità Coradia di classe 175 . Classe 158 Express Sprinter e occasionalmente unità Classe 150 Sprinter sono visti operare questi servizi quando 175 non sono disponibili.
Stazione precedente | Ferrovia Nazionale | Stazione seguente | ||
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Capolinea |
Avanti Costa Ovest Linea principale della costa occidentale
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Capolinea | Sci di fondo | |||
Ferrovia delle Midlands Orientali Liverpool a Norwich
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Capolinea |
Treni del Nord Manchester a Crewe
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Treni del Nord Manchester a Stoke
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Treni del Nord Manchester a Glossop
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Treni del Nord | ||||
Treni del Nord | ||||
Servizio limitato
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Treni del Nord Linea centrale del Cheshire
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Treni del Nord Da Southport ad Alderley Edge
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Treni del Nord Da Blackpool nord a Hazel Grove
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Treni del Nord Da Blackpool Nord all'aeroporto di Manchester
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Treni del Nord Da Barrow-in-Furness/Windermere all'aeroporto di Manchester
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Treni del Nord Da Liverpool Lime Street all'aeroporto di Manchester
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Treni del Nord Da Liverpool Lime Street a Crewe via Manchester Airport
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TransPennine Express Nord TransPennine
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Capolinea | ||||
TransPennine Express Pennine meridionale
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TransPennine Express TransPennine Nord Ovest
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Capolinea | Trasporto per la ferrovia del Galles | |||
Trasporto per la ferrovia del Galles Manchester - Chester / Costa settentrionale del Galles
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Servizi futuri | ||||
Interscambio di Manchester | TBA ad alta velocità 2 |
Capolinea | ||
Interscambio di Manchester | TBA Northern Powerhouse Rail |
Interscambio di Bradford | ||
Interscambio di Manchester | TBA Northern Powerhouse Rail |
Sheffield |
Fermata del tram Piccadilly
Piccadilly | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Stazione Metrolink | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Posizione |
Centro di Manchester , Città di Manchester Inghilterra |
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Coordinate | 53°28′37″N 2°13′48″W / 53,477°N 2,230°W | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Riferimento griglia | SJ848978 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linee) | Centro città | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Piattaforme | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Altre informazioni | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Stato | In operazione | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Zona tariffaria | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Storia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ha aperto | 20 luglio 1992 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Azienda originale | Manchester Metrolink | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Posizione | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
La fermata del tram Piccadilly Metrolink si trova al piano terra nel sottosuolo sotto la stazione della linea principale; un'area della stazione che è stata storicamente utilizzata per lo stoccaggio , è una delle nove fermate che servono il centro di Manchester , all'interno della Zona 1 del sistema . I tram entrano alla fermata dalle strade in ogni direzione tramite brevi tunnel. Ci sono due piattaforme: una per i tram diretti a est verso Etihad Campus e Ashton-under-Lyne e una per i tram diretti a nord e ovest verso Bury , Eccles e Altrincham . Ci sono gradini, ascensori e scale mobili tra il livello della piattaforma e un livello mezzanino , insieme a ulteriori gradini, ascensori e scale mobili che collegano con l'atrio della stazione della linea principale. Sono inoltre presenti più ingressi a piano terra dalle strade circostanti.
Il 20 luglio 1992 è stata aperta per la prima volta la stazione del tram, originariamente conosciuta come Piccadilly Undercroft . Poiché la fermata era situata direttamente sotto le banchine della stazione della linea principale, l'allora gestore della stazione British Rail richiedeva che fosse costruita all'interno di una scatola protettiva in cemento, al fine di proteggere i supporti in ghisa per le piattaforme della linea principale dalla possibilità di collisione o incendio danno.
Poiché Piccadilly originariamente fungeva da capolinea del sistema, le prime operazioni hanno visto una piattaforma utilizzata per gli arrivi da Altrincham, Bury e successivamente Eccles, mentre l'altra piattaforma è stata utilizzata per le partenze. I tram vuoti correvano dalla piattaforma di arrivo in un vicino raccordo di retromarcia in un tunnel, dove avrebbero fatto retromarcia e poi sarebbero entrati nella piattaforma di partenza. Fin dall'inizio, la fermata era stata progettata pensando a un'estensione futura; in quanto tale, dall'apertura dell'estensione verso Ashton nel 2013, l'ex piattaforma arrivi è stata utilizzata anche per le partenze verso Ashton oltre che per le fermate dei tram, mentre l'ex piattaforma partenze gestisce anche gli arrivi da Ashton. I tram che terminano utilizzano un raccordo di inversione sulla linea Ashton tra le fermate del tram Piccadilly e New Islington.
Nel corso del 2008 la stazione del tram è stata ristrutturata, dopodiché è diventata la prima stazione a mostrare la nuova identità aziendale di Metrolink. La segnaletica della stazione porta la livrea gialla e argento applicata alla nuova generazione di tram dal 2009.
Secondo TfGM, la stazione del tram di Piccadilly è una delle fermate più frequentate della rete Metrolink.
Servizi Metrolink
A partire dal 2019, la fermata Manchester Piccadilly è il capolinea dei servizi Metrolink per Bury e Altrincham e una delle principali fermate dei servizi di passaggio tra Eccles e MediaCityUK e Ashton-under-Lyne . I servizi passano per lo più ogni 12 minuti su tutte le rotte.
Proposte future
Nel 2009, la Greater Manchester Integrated Transport Authority ha sostenuto la riapertura della vicina stazione abbandonata di Mayfield per alleviare i problemi di capacità, ma la proposta non è stata avanzata; sono stati perseguiti piani incentrati sull'aumento della capacità dei binari sul percorso che attraversa la città tra le stazioni di Piccadilly e Oxford Road.
Centro Nord
Durante i primi anni del 2010, Network Rail ha promosso i suoi piani Northern Hub , stimati in un costo superiore a £ 560 milioni per migliorare la rete ferroviaria fortemente congestionata nell'approccio a Manchester. Un paio di binari passanti sarebbero stati costruiti a Piccadilly e alla stazione collegata a Manchester Victoria tramite l' Ordsall Chord , riducendo i tempi di viaggio sulle rotte Trans-Pennine. La costruzione dell'Ordsall Chord ha permesso ai treni dall'aeroporto di viaggiare attraverso i binari 13 e 14 e Oxford Road a Manchester Victoria e Leeds e tramite la Calder Valley Line a Bradford Interchange .
La fase 2 mira ad alleviare la congestione ai binari 13 e 14 costruendo una piattaforma parallela sopraelevata dell'isola e consentire di ridurre il tempo minimo tra i treni da quattro a tre minuti, migliorando l'affidabilità. Consentirà di programmare altri quattro treni all'ora per Oxford Road, incluso un secondo trasporto merci per Trafford Park. L'approvazione per le piattaforme, per un costo stimato di 200 milioni di sterline, è stata annunciata nel luglio 2012.
Le proposte semplificherebbero le operazioni dei treni a Piccadilly, creando strette associazioni tra coppie di linee che portano fuori dalla stazione e particolari banchine, richiedendo solo pochi passaggi di attraversamento. Le piattaforme da 1 a 4 verrebbero utilizzate principalmente per i servizi sulle linee "est", da e per Marple, Glossop e Huddersfield; le piattaforme da 5 a 12 sarebbero per i servizi sulle linee "veloci", da e per Crewe e Stoke; attraverso i binari da 13 a 16 sarebbe dedicato ai servizi sulle attuali linee 'lente', da e per l'aeroporto di Manchester e Hazel Grove.
Nel luglio 2013, Network Rail ha consultato tre opzioni per le piattaforme aggiuntive a Piccadilly, che influenzerebbero tutte le strade locali e la casa pubblica Star and Garter, classificata Grade II.
La costruzione doveva iniziare originariamente nel 2016, ma ora il progetto è stato ritardato a tempo indeterminato.
Alta velocità 2
Per ospitare High Speed 2 (HS2), un'estensione richiederebbe quattro piattaforme e un tunnel di 12,1 km sotto Manchester sud per unirsi alla linea principale della costa occidentale ad Ardwick . I tempi di percorrenza per l'aeroporto di Manchester sarebbero ridotti a 9 minuti da 18, Birmingham 41 minuti da 86 minuti e Londra 68 minuti da 128. Gli aggiornamenti della stazione potrebbero includere servizi Metrolink potenziati, migliore accesso stradale e parcheggio auto. La linea dovrebbe essere completata entro il 2032.
Un'importante riqualificazione della stazione e dell'area circostante è stata proposta per completare le proposte HS2 che prevedono la costruzione di una tettoia sopra le piattaforme HS2, la creazione di un nuovo ingresso e lo sviluppo di uffici, negozi e residenziali. I progetti indicano che la stazione abbandonata di Mayfield e il blocco degli uffici di Gateway House saranno demoliti. I piani sono stati approvati dal governo nel novembre 2016.
Alta velocità 3
Le proposte High Speed 3 includono la costruzione di nuove piattaforme sotto la stazione di Piccadilly e le proposte piattaforme HS2. Il "Manchester Piccadilly Options Assessment" del 2016 della National Infrastructure Commission ha dichiarato: "L'aggiunta della Northern Powerhouse Rail and Station al sistema di Manchester Piccadilly sarà l'ultimo passo del processo di trasformazione della stazione in [sic] un super hub di trasporto. La stazione NPR e la sua costruzione dovranno essere prese in considerazione durante la progettazione e l'implementazione degli altri miglioramenti della stazione, che costituiscono il concetto della stazione ma che vengono consegnati prima. La stazione NPR si propone di rimanere sotterranea nel suo percorso verso est mentre passa attraverso Manchester città. Ciò fornisce opportunità e offre alternative di posizione e orientamento. Rimanere sotto la stazione Piccadilly esistente o posizionare l'NPR sotto la scatola della stazione HS2 massimizzerà l'efficienza di interscambio e le distanze di viaggio. L'orientamento determinerà anche il numero di nuclei di connessione verticali indicati anche come " drums" e le loro posizioni. I tamburi avranno la funzione di collegare tutti i livelli s di trasporto verso l'uno e l'altro [sic] nei punti di giunzione critici."
Nel mese di ottobre 2017, secondo una relazione all'esecutivo del Manchester City Council delle varie proposte presentate, lo sviluppo di una stazione della metropolitana è stato selezionato come opzione preferita per ospitare i servizi HS3 previsti, che si ipotizzano per comportare l'esecuzione di fino a otto treni all'ora, oltre a servizi di collegamento con l'HS2 in fase di sviluppo. È stata inoltre sottolineata l'importanza di integrare direttamente questa struttura sotterranea con l'esistente Piccadilly Station; tuttavia, la relazione osserva che mancano ancora i finanziamenti necessari per il programma.
Riferimenti
citazioni
Bibliografia
- Hopper, John (1995). Un'indagine storica illustrata di una grande stazione provinciale: Manchester London Road . Pubblicazioni sfidanti. ISBN 1-899624-05-8.
Ulteriori letture
- Mitchell, Vic; Smith, Keith (2013). Chester Northgate-Manchester . Middleton Press. fichi. 119-120. ISBN 9781908174512. OCLC 892704846 .
- Mitchell, Vic; Smith, Keith (2014). Crewe a Manchester . Middleton Press. fichi. 109-120. ISBN 9781908174574. OCLC 892047119 .
- Johnston, Howard (23 settembre – 6 ottobre 1998). "Piccadilly: la rigenerazione non basta ancora...". FERROVIA . N. 340. Pubblicazioni EMAP Apex. pp. 42-44. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
- "Manchester Piccadilly chiude per lavori importanti". FERROVIA . N. 346. Pubblicazioni EMAP Apex. 16-29 dicembre 1998. p. 7. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
link esterno
- Orari dei treni e informazioni sulla stazione per la stazione di Manchester Piccadilly da National Rail
- Informazioni sulla stazione della stazione di Manchester Piccadilly, fornite da Network Rail
- Orari del tram e informazioni sulla stazione per la fermata del tram di Piccadilly da Manchester Metrolink
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