Mikoyan MiG-29K - Mikoyan MiG-29K

MiG-29K
MiG-29K al MAKS-2007 airshow (alterato).jpg
Un MiG-29K russo al MAKS Air Show 2007
Ruolo Combattente multiruolo basato su portaerei per tutte le stagioni
origine nazionale Unione Sovietica / Russia
Produttore Mikoyan
Primo volo 23 luglio 1988
introduzione 19 febbraio 2010
Stato In servizio
Utenti principali Marina indiana Marina
russa
Prodotto 2005-oggi
Numero costruito 89
Sviluppato da Mikoyan MiG-29M
Sviluppato in Mikoyan MiG-35

Il Mikoyan MiG-29K ( russo : Микоян МиГ-29K , nome in codice NATO : Fulcrum-D ) è un russo per tutte le stagioni a base portante caccia multiruolo aereo sviluppato dalla Mikoyan Design Bureau . Il MiG-29K è stato sviluppato alla fine degli anni '80 dal MiG-29M . Mikoyan lo descrive come un aereo di 4+ generazione .

I MiG-29K standard di produzione differiscono dai prototipi per caratteristiche come un radar multifunzione e diversi nuovi display della cabina di pilotaggio; l'adozione dei controlli HOTAS (hands-on-throttle-and-stick); l'integrazione di missili aria-aria RVV-AE (noti anche come R-77 ), insieme a missili per operazioni antinave e anti-radar; e diverse armi a guida di precisione a terra/attacco.

Il MiG-29K non è stato ordinato in produzione e solo due prototipi sono stati originariamente costruiti perché la Marina russa ha preferito il Su-27K (in seguito ri-designato Su-33) nei primi anni '90. Mikoyan non ha interrotto il suo lavoro sull'aereo MiG-29K nonostante la mancanza di finanziamenti dal 1992. Il programma ha avuto un impulso alla fine degli anni '90 per soddisfare un requisito indiano per un caccia a bordo di una nave a seguito dell'acquisto di un'ex portaerei sovietica, e il MiG-29K è stato ricevuto per la prima volta dall'Indian Naval Air Arm nel 2009. La Marina russa , con i suoi Su-33 prossimi alla fine della loro vita di servizio entro il 2010, ha anche ordinato il MiG-29K in sostituzione.

Sviluppo

Origini

Il progetto MiG-29K è stato avviato alla fine degli anni '70, quando la Marina sovietica ha sviluppato un requisito per un caccia supersonico basato su portaerei. Come primo passo per soddisfare questo requisito, l'ufficio di progettazione Mikoyan ha progettato una versione "prova di concetto" del MiG-29 dotato di un sottocarro più robusto e una sezione di coda rinforzata con un gancio di arresto , il MiG-29KVP ( Korotkii Vzlet i Posadka , o "decollo e atterraggio brevi"). Il KVP ha volato per la prima volta il 21 agosto 1982 ed è stato sottoposto a prove approfondite che hanno dimostrato che poteva operare in sicurezza da un trampolino di lancio, ma idealmente un velivolo di produzione aveva bisogno di più potenza e di una maggiore superficie alare. Si decise di basare la versione navale definitiva sull'avanzato MiG-29M ( izdeliye "Prodotto" 9.15) che era già in fase di sviluppo, ulteriormente modificato con nuovo sottocarro e ali pieghevoli di maggiore area, con il nuovo modello denominato MiG-29K ( Korabelniy - "basato sulla nave") o Progetto 9-31. Il MiG-29K differiva notevolmente dal modello di produzione MiG-29, caratterizzato da un nuovo radar multifunzione, soprannominato Zhuk; un cockpit con display monocromatico e utilizzo del principio HOTAS (hands-on-throttle-and-stick); i missili homing attivi aria-aria RVV-AE ; missili antinave e antiradar; così come armi a guida di precisione aria-terra . Per proteggere il motore da danni da oggetti estranei (FOD), le prese d'aria del motore sono state dotate di griglie retrattili per il flusso d'aria, piuttosto che porte metalliche e feritoie di aspirazione ausiliarie di estensione all'avanguardia utilizzate dai MiG-29 terrestri.

Un MiG-29M in mostra. Il MiG-29M è stato sviluppato in una versione navale, il MiG-29K.

Il primo volo del MiG-29K fu effettuato il 23 luglio 1988 a Saky dal pilota collaudatore Toktar Aubakirov . Il 1º novembre 1989, lo stesso giorno del Sukhoi Su-27K , Aubakirov effettuò il primo atterraggio del vettore MiG-29K sull'incrociatore portaerei Tbilisi (ora noto come Admiral Kuznetsov ), il primo decollo dal ponte del vettore è stato eseguito con successo lo stesso giorno. Durante il 1989-1991, il MiG-29K è stato sottoposto a ulteriori test a bordo dell'ammiraglio Kuznetsov . Il progetto è stato sospeso con il crollo dell'Unione Sovietica , mentre la Marina russa ha inseguito solo il rivale Su-33. Mikoyan ha continuato a lavorare sul MiG-29K nonostante la mancanza di fondi.

Durante i suoi test a bordo dell'ammiraglio Kuznetsov , l'aereo ha avuto un decollo assistito da un trampolino di lancio da strisce lunghe 195 metri (640 piedi) e 95 m (312 piedi). Secondo i risultati dei test, la precisione di atterraggio si è rivelata molto elevata, il che ha permesso in una fase successiva di passare a un sistema di arresto a tre cavi sull'ammiraglio Gorshkov . La precisione di atterraggio è ulteriormente migliorata grazie all'impiego di un sistema di accelerazione automatica. Le caratteristiche di decollo consentono la maggior parte dei voli in condizioni tropicali a una velocità della nave di 10 nodi (19 km/h; 12 mph).

Rinascita

Un MiG-29K della Marina indiana esegue una salita ad alta velocità

Il programma MiG-29K è stato rianimato in risposta alla decisione della Marina indiana di acquisire l'ex portaerei della Marina sovietica Admiral Gorshkov nel 2004. Quando l' Ammiraglio Gorshkov faceva parte della flotta sovietica, era una portaerei/incrociatore ibrida che utilizzava la presa verticale -off (V/STOL) aeromobile; quindi il ponte è stato rinnovato con una rampa di decollo e cavi di arresto per il funzionamento dei MiG-29K. L'aereo ha un'ala allargata e pieghevole, un gancio di arresto e una fusoliera rinforzata protetta dalla corrosione.

Un fattore che ha favorito il MiG-29K rispetto al Su-33 nella decisione indiana è stata la dimensione maggiore del Su-33, che ha ulteriormente limitato il numero di aerei sul ponte. Sono state apportate modifiche al MiG-29K per i requisiti indiani, tra cui il radar Zhuk-ME, il motore RD-33MK, un carico utile di combattimento fino a 5.500 chilogrammi (12.100 libbre), 13 stazioni di armi e fly-by digitale a 4 canali aggiornato. sistema di controllo del volo a filo. È compatibile con l'intera gamma di armi trasportate dal MiG-29M e MiG-29SMT .

Il problema della mancanza di una piattaforma AWACS basata su portaerei può essere affrontato da un ulteriore sviluppo del MiG-29KUB a due posti. È teoricamente possibile dotare il MiG-29KUB di un potente radar e collegamenti dati crittografati, per consentire il collegamento in rete di più velivoli MiG-29KUB per la copertura AEW. Il MiG-29KUB può anche essere potenziato in aree come la guerra elettronica e l'interdizione a lungo raggio.

La variante a due posti MiG-29KUB ha effettuato il suo primo volo il 20 gennaio 2007, seguito dal MiG-29K il 25 giugno 2007.

Design

Caccia MiG-29K a Zhukovskiy LII settore aereo

Il MiG-29K viene drasticamente modificato dal Mikoyan MiG-29M per le operazioni navali. La cellula e il sottocarro sono rinforzati per resistere alle sollecitazioni subite durante l'atterraggio. Sono state aggiunte ali pieghevoli, un gancio di arresto e attacchi per catapulta per le operazioni di trasporto; anche la carreggiata del velivolo è stata ampliata. Il MiG-29K, a differenza del primo MiG-29, può sia effettuare il rifornimento aereo che fare rifornimento "amico" ad altri velivoli.

MiG-29K come un'autocisterna per il rifornimento di carburante

Il MiG-29K ha due RD-33MK ampiamente distanziati. I primi prototipi erano dotati di due motori turbofan RD-33K , ciascuno con una spinta del postcombustore di 86,3 kN (19.800 lb) e una possibile spinta al decollo di 92,2 kN (20,723 lbf) per le operazioni di bordo. Il motore RD-33MK offre una potenza superiore del 7% rispetto alla base RD-33, resa possibile dall'utilizzo di materiali migliorati per le pale della turbina.

Il carburante interno è stato aumentato da 3.340 a 4.560 kg (7.360 a 10.100 lb), per dare un raggio di combattimento di 850 km (531 mi). Il raggio di combattimento può essere aumentato a 1.300 km (810 mi) con tre serbatoi di carburante sotto l'ala. Il peso massimo del velivolo è cresciuto da 19,5 a 22,4 t (da 43.000 a 49.400 libbre), per consentire un aumento dei carichi utili. Il caccia biposto MiG-29KUB, destinato all'addestramento dei piloti, può anche condurre missioni di combattimento identiche al caccia monoposto.

Cockpit e avionica

Confronti tra Zhuk-ME (a sinistra) e Zhuk-AE (a destra)

Il velivolo è dotato di tre display a cristalli liquidi a colori multifunzionali (sette LCD sul MiG-29KUB), un sistema di controllo di volo fly-by-wire digitale a quattro canali , sistema di homing passivo per missili anti-radar, ricevitore GPS Sigma-95 , sistema di puntamento TopGun montato sull'elmetto e contromisure elettroniche (ECM). Inoltre, un sistema di generazione di ossigeno a bordo elimina la necessità di pesanti bombole di ossigeno. I tipi di missioni di combattimento intraprese dal MiG-29K possono essere aumentati aggiungendo pod di ricognizione con imaging ottico/infrarosso.

Lo Zhuk-ME è uno sviluppo del radar N010 Zhuk, che introduce funzioni come la mappatura del terreno e l'inseguimento. Il radar, del peso di 220 chilogrammi (490 libbre), presenta una migliore elaborazione del segnale e un raggio di rilevamento fino a 120 km (75 mi) rispetto a un obiettivo RCS di 5 m 2 per la variante di esportazione. Nella modalità di puntamento aereo, è possibile tracciare fino a dieci bersagli e ingaggiare quattro bersagli contemporaneamente. In modalità aria-superficie il radar può rilevare un carro armato da una distanza massima di 25 chilometri (16 miglia) e un ponte da 120 chilometri (75 miglia) di distanza, un cacciatorpediniere navale potrebbe essere rilevato fino a 300 chilometri (190 miglia) di distanza, mentre è possibile tracciare fino a due obiettivi di superficie contemporaneamente. Il radar ha un'area di scansione di ±85 gradi in azimut e +56/-40 in elevazione.

Il radar Zhuk-AE è stato sviluppato con un approccio modulare, consentendo l'aggiornamento dei radar Zhuk ME esistenti distribuiti nelle piattaforme MiG-29 nello standard Zhuk-AE dell'array a scansione elettronica attiva (AESA). L'India sta già utilizzando il radar phased array Bars sul suo Su-30MKI e ha specificato l'AESA come elemento critico della piattaforma MRCA . Il MiG-29K può essere dotato di un sistema IRST integrato con sistemi sia ottici che laser. Può fornire soluzioni di targeting per bersagli terrestri e aerei fino a 15 km (9,3 mi), con una copertura a 360 gradi. L'IRST può anche fornire traiettorie dettagliate dei missili a distanze più ravvicinate.

Armi e capacità difensive

Un MiG-29K e i suoi armamenti al MAKS Airshow . Le ali ripiegate massimizzano lo spazio limitato disponibile su una portaerei.

MiG-29K ha un cannone GSh-30-1 da 30 mm nella radice dell'ala sinistra. Ha disposizioni per bombe a guida laser ed elettro-ottiche, nonché missili aria-superficie come Kh-25ML/25MP, Kh-29T, Kh-31G/31A, Kh-35U e razzi. I missili a ricerca radar passivi Kh-31P sono usati come missili anti-radiazioni . I missili antinave Kh-35, Kh-31A sono per ruoli antinave; per il combattimento aereo sono montati missili aria-aria come RVV-AE, R-27ER/ET e R-73E. L'aereo è anche adattabile a varie armi straniere.

Il MiG-29K ha una combinazione di tecnologia a bassa osservazione, capacità avanzate di guerra elettronica, vulnerabilità balistica ridotta e armi di stallo per migliorare la sopravvivenza del caccia. Secondo Mikoyan, l'uso estensivo di materiali radar-assorbenti riduce la firma radar del MiG-29K 4-5 volte rispetto al MiG-29 di base. Anche il motore turbofan RD-33MK è stato progettato per ridurre la traccia a infrarossi e migliorare il camuffamento degli aerei .

Storia operativa

India

MiG-29K di INAS 303 esegue un avvicinamento basso alla portaerei Vikramaditya nel 2014.

Nel 2004 l'India ha ordinato 12 caccia MiG-29K monoposto e 4 MiG-29KUB biposto. Il MiG-29K deve fornire sia la difesa aerea della flotta aerea che le capacità di attacco di superficie. Le consegne sono iniziate nel dicembre 2009. Prima della consegna in India, i MiG-29K sono stati sottoposti a test a bordo dell'ammiraglio Kuznetsov . Nel gennaio 2010, l'India e la Russia hanno firmato un accordo del valore di 1,2 miliardi di dollari per la Marina indiana per ricevere ulteriori 29 MiG-29K. Il MiG-29K è entrato in servizio operativo con l'India nel febbraio 2010. Ulteriori consegne di cinque MiG-29K e di un simulatore di volo hanno avuto luogo nel maggio 2011. Ulteriori consegne continueranno fino al 2012. I caccia erano basati presso INS  Hansa a Goa, nell'ovest dell'India costa fino a quando l' ammiraglio Gorshkov si è unito alla marina con il nome di INS  Vikramaditya nell'ultimo trimestre del 2013. Vikramaditya avrebbe dovuto trasportare fino a 24 caccia MiG-29K/KUB. È probabile che anche la futura portaerei indigena INS  Vikrant , costruita dall'India, trasporterà questi velivoli.

MiG-29K della Marina indiana

Ulteriori ordini di MiG-29K dall'India sono stati congelati dopo che un MiG-29KUB si è schiantato durante i test in Russia prima della consegna in India; il ministero della Difesa indiano ha commentato che l'incidente ha gettato un'ombra sulla credibilità dell'aereo. La Russia in seguito annunciò che un errore del pilota aveva causato l'incidente e che non era necessario mettere a terra l'aereo. Nell'agosto 2011, il direttore generale di MiG, Sergei Korotkov, ha annunciato che gli ultimi cinque dei 16 velivoli contratti nel 2004 sarebbero stati consegnati entro la fine dell'anno; e che le consegne di un secondo lotto di 29 MiG-29K sarebbero iniziate nel 2012. Nel novembre 2012, il MiG-29K/KUB ha completato le prove in mare per la Marina indiana. Un problema è che le sanzioni occidentali e ucraine alla Russia hanno impedito a Mikoyan di importare componenti per l'assemblaggio in fabbrica, che invece hanno dovuto essere installati "sulla linea di volo" in India.

In un rapporto del 2016, il revisore nazionale indiano CAG ha criticato l'aereo a causa di difetti nei motori, nelle cellule e nei sistemi fly-by-wire. La funzionalità del MiG-29K è stata riportata tra il 15,93% e il 37,63% e quella del MiG-29KUB tra il 21,30% e il 47,14%; con 40 motori (62%) rifiutati/ritirati dal servizio a causa di difetti di progettazione. È probabile che questi difetti riducano la vita utile dell'aeromobile dalle 6000 ore dichiarate. Nel 2017, il governo indiano ha annunciato la prevista sostituzione del MiG-29 con 57 nuovi velivoli, con una competizione principalmente tra il francese Dassault Rafale e l'americano Boeing F/A-18E/F Super Hornet .

Nel dicembre 2018, rivolgendosi alla stampa alla vigilia del Navy Day, l'ammiraglio Lanba del CNS ha osservato in merito al MiG-29K, "al momento non ci sono problemi con le forniture di pezzi di ricambio dalla Russia... La flotta di MiG-29K ha funzionato bene Ora." La Marina indiana prevede di schierare il MiG-29K a bordo della sua prima portaerei costruita a livello nazionale, l'INS Vikrant, e acquisirà ulteriori jet da combattimento con capacità aggiornate per questo scopo. L'ammiraglio capo della Marina indiana Sunil Lanba ha annunciato che i problemi relativi alla manutenzione e alla disponibilità di pezzi di ricambio per la flotta MiG-29K, che in precedenza avevano minato la loro disponibilità, erano stati risolti.

Russia

MiG-29KR della Marina russa in mostra alla base aerea di Kubinka

Il 279° reggimento dell'aviazione da combattimento a bordo della marina della Marina russa ha una flotta di 21 caccia Su-33 la cui vita utile dovrebbe essere raggiunta entro il 2015. Circa 10-12 riceveranno un aggiornamento che include il mirino Gefest SVP-24 per le bombe a caduta libera , dando loro una capacità di attacco al suolo limitata, ma erano necessari più aerei. Era meno conveniente aprire la linea di produzione del Su-33 per una piccola tiratura piuttosto che fare affidamento sull'ordine della Marina indiana di MiG-29K. L'India ha pagato $ 730 milioni per lo sviluppo e la consegna di 16 unità, mentre 24 per la Marina russa costerebbero circa $ 1 miliardo.

La marina russa ha ordinato 24 MiG-29K alla fine del 2009 per l' ammiraglio Kuznetsov . Le consegne del MiG-29K per la Marina russa sono iniziate nel 2010. MiG e la Russia erano in trattative finali per un ordine per altri velivoli MiG-29K/KUB nell'agosto 2011. Un ordine per 20 cacciabombardieri MiG-29KR e quattro MiG- Gli addestratori operativi 29KUBR per l'operazione dell'ammiraglio Kuznetsov , in sostituzione del Sukhoi Su-33 , sono stati ufficialmente annunciati nel febbraio 2012. Tuttavia, nel 2015, il maggiore generale Igor Kozhin, comandante delle forze aeree e di difesa aerea della Marina, ha annunciato che un secondo caccia sarebbe stato formato un reggimento per aumentare la forza attuale, con l'intenzione che i MiG-29 fossero utilizzati da questa nuova unità, con alcuni Su-33 esistenti rinnovati per un ulteriore utilizzo.

Nell'ottobre 2016, quattro MiG-29KR/KUBR del 100th Independent Shipborne Fighter Aviation Regiment facevano parte del gruppo aereo a bordo dell'ammiraglio Kuznetsov mentre la nave si schierò con il suo gruppo di battaglia nel Mar Mediterraneo come parte della campagna russa in Siria . Il 13 novembre 2016, un MiG-29KUBR sulle operazioni nel Mediterraneo si è schiantato in rotta di ritorno all'ammiraglio Kuznetsov .

varianti

MiG-29K
Variante monoposto indiana.
MiG-29KR
Variante russa monoposto, sostituisce le apparecchiature ucraine e indiane con quelle russe.
MiG-29KUB
Variante dell'addestratore operativo biposto tandem indiano.
MiG-29KUBR
Variante da addestramento operativo biposto in tandem russo.
MiG-29KVP
(KVP – Korotkaya Vzlet PosadkaAtterraggio a decollo corto {STOL}) Diversi velivoli convertiti allo standard articolo 9–12, (o 9–18?), con sottocarro rinforzato sistemi ad alta portanza e gancio di arresto, per la ricerca sugli atterraggi sul ponte e l'addestramento dei piloti.

Operatori

Operatori MiG-29K nel 2010
 India
 Russia

incidenti

  • Il 23 giugno 2011, un MiG-29KUB si è schiantato durante i test in Russia, prima della consegna in India, uccidendo i suoi due piloti.
  • Il 13 novembre 2016, un MiG-29KUBR si è schiantato nel Mar Mediterraneo mentre tornava alla portaerei Admiral Kuznetsov da una missione sulla Siria. Secondo quanto riferito, il pilota è stato salvato.
  • Nel novembre 2019, un aereo da addestramento MiG-29KUB della Marina indiana si è schiantato dopo un guasto al motore ed entrambi i piloti sono stati espulsi in sicurezza.
  • Nel febbraio 2020, un aereo da addestramento MiG-29KUB della Marina indiana si è schiantato ed entrambi i piloti sono stati espulsi in sicurezza.
  • Il 26 novembre 2020, un aereo da addestramento MiG-29KUB della Marina indiana si è schiantato in mare con un pilota morto.

Specifiche (MiG-29K - Izdeliye 9.41)

Disegno a 3 viste del MiG-29
Klimov RD-33MK al MAKS 2009
Meccanismo di piegatura dell'ala
Tubo di rifornimento

Dati da Rosoboronexport, Mikoyan, Gordon e Davidson, deagel.com, airforce-technology.com, Business World

Caratteristiche generali

  • Equipaggio: 1
  • Lunghezza: 17,3 m (56 piedi e 9 pollici)
  • Apertura alare: 11,99 m (39 piedi e 4 pollici)
  • Altezza: 4,4 m (14 piedi e 5 pollici)
  • Area alare: 43 m 2 (460 piedi quadrati)
  • Peso a vuoto: 11.000 kg (24.251 libbre)
  • Peso lordo: 18.950 kg (41.778 libbre)
  • Peso massimo al decollo: 24.500 kg (54.013 libbre)
  • Propulsore: 2 motori turbofan postcombustione Klimov RD-33MK , 52,96 kN (11.905 lbf) di spinta ciascuno a secco, 88,3 kN (19.840 lbf) con postcombustore

Prestazione

  • Velocità massima: 2.200 km/h (1.400 mph, 1.200 kn) / M2 + in alta quota
1.400 km/h (870 mph; 760 kn) / M1.13 a bassa quota
  • Velocità di crociera: 1.500 km/h (930 mph, 810 kn) / M1.21
  • Portata: 1.500 km (930 mi, 810 nmi) ad alta quota
700 km (430 mi; 380 nmi) a bassa quota
  • Raggio di combattimento: 850 km (530 mi, 460 NMI)
  • Autonomia del traghetto: 2.000 km (1.200 mi, 1.100 nmi) interni
3.000 km (1.900 mi; 1.600 nmi) con 3 serbatoi a caduta
5.500 km (3.400 mi; 3.000 nmi) con 3 serbatoi sganciabili + un rifornimento aereo
  • Soffitto di servizio: 17.500 m (57.400 piedi)
  • limiti di g: + 8
  • Velocità di salita: 330 m/s (65.000 piedi/min) iniziale
109 m/s (358 piedi/s) media da 0 a 6.000 m (0 a 19.685 piedi)
  • Carico alare: 442 kg/m 2 (91 lb/sq ft)
  • Spinta/peso : 0,95

Armamento

Altri:

Avionica

Guarda anche

Sviluppo correlato

Velivoli di ruolo, configurazione ed epoca comparabili

Elenchi correlati

Riferimenti

Appunti
citazioni
Bibliografia
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link esterno

Immagine esterna
Panoramica del MiG-29
icona immagine Poster di RIA Novosti