Ponte sul fiume Mianus - Mianus River Bridge

Ponte sul fiume Mianus
Ponte sul fiume Mianus
	Il ponte nel 1977. Il crollo del 1983 avvenne nel tratto più orientale a sud (visibile a destra)
Coordinate	41°02'12"N 73°35'31"O / 41,03667°N 73,59194°W Coordinate: 41°02'12"N 73°35'31"O / 41,03667°N 73,59194°W
porta	Sei corsie della I-95 / Conn. Turnpike
croci	fiume Mianus
Locale	Cos Cob e Riverside , Connecticut
Nome ufficiale	Ponte Michael L. Morano
Mantenuto da	Dipartimento dei trasporti del Connecticut
Caratteristiche
Disegno	Trave e trave del pavimento
Liquidazione sotto	70 piedi (21 m)
Storia
Inizio della costruzione	1956
Ha aperto	1958
Ricostruito	1992
crollato	1983
Posizione

Il ponte sul fiume Mianus è una campata che porta l' Interstate 95 sul fiume Mianus , tra Cos Cob e Riverside , nel Connecticut . È il secondo ponte del sito. Il ponte originale è crollato nel 1983, uccidendo tre automobilisti. La campata sostitutiva è ufficialmente chiamata Michael L. Morano Bridge , in onore del senatore dello stato Michael L. Morano che rappresentava Greenwich.

Crollo

Il 28 giugno 1983 il ponte ha avuto una sezione di 100 piedi (30,5 m) del suo ponte della sua campata in direzione nord . Tre persone sono state uccise e altre tre sono rimaste gravemente ferite quando due auto e due autoarticolati sono caduti con il ponte nel Fiume Mianus 70 piedi (21,3 m) sotto.

Le vittime del crollo sono state poche perché il disastro è avvenuto all'1:30 del mattino, quando il traffico era basso sull'autostrada spesso affollata.

cause

Secondo un'indagine del National Transportation Safety Board, il crollo è stato causato dal cedimento di due gruppi di perni e pendini che tenevano in posizione l'impalcato sul lato esterno del ponte . Ruggine formata all'interno del cuscinetto del perno, esercitando una forza sul gancio che era oltre i limiti di progettazione per i morsetti di fissaggio. Ha forzato il gancio sulla parte interna del giunto di dilatazione all'angolo sud-est fuori dall'estremità del perno che lo teneva, e il carico è stato spostato sul gancio esterno. Il carico extra sul gancio rimanente ha iniziato una crepa per fatica in un angolo acuto del perno. Quando fallì in modo catastrofico, il ponte era sostenuto solo a tre angoli. Quando due camion pesanti e un'auto sono entrati nella sezione, il giunto di dilatazione rimanente ha ceduto e il ponte si è schiantato nel fiume sottostante.

L'indagine che ne è seguita ha citato come causa la corrosione dovuta all'accumulo di acqua a causa di un drenaggio inadeguato. Durante i lavori di riparazione della strada circa 10 anni prima, gli scarichi autostradali erano stati deliberatamente bloccati e l'equipaggio non era riuscito a sbloccarli quando i lavori stradali erano stati completati. L'acqua piovana è trapelata attraverso i cuscinetti dei perni, facendoli arrugginire. I cuscinetti esterni erano critici per la frattura e non ridondanti, un difetto di progettazione di questo particolare tipo di struttura. I cuscinetti erano difficili da ispezionare da vicino, anche se si potevano vedere tracce di ruggine vicino ai cuscinetti interessati.

L'incidente è stato anche attribuito a risorse di ispezione inadeguate nello stato del Connecticut . Al momento del disastro, lo stato aveva solo 12 ingegneri, che lavoravano in coppia, incaricati di ispezionare 3.425 ponti. Il crollo è avvenuto nonostante le procedure di ispezione a livello nazionale provocate dal crollo del Silver Bridge in West Virginia nel dicembre 1967.

Reazione

L'autostrada non è stata riaperta completamente per sei mesi, e poi solo con una capriata temporanea. In totale, le riparazioni finali costano oltre 20 milioni di dollari. Durante la ricostruzione, il traffico è stato deviato sulla US-1 e sulle strade locali di Greenwich, causando i peggiori problemi di traffico che la città avesse mai visto. Il ponte sul fiume Mianus è stato completamente ricostruito alla fine degli anni '80. I lavori includevano la sostituzione di tutto l'acciaio strutturale, la ricostruzione e l'espansione dell'impalcato del ponte per ospitare una carreggiata più ampia e la riparazione dei piloni del ponte per prolungarne la durata. La campata sostitutiva è stata completata nel 1992. Ha eliminato i complessi di perni e pendini che hanno causato il crollo del ponte originale.

Il governatore William O'Neill in seguito ha proposto un pacchetto di spese per i trasporti di 5,5 miliardi di dollari per pagare la riabilitazione e la sostituzione di ponti e altri progetti di trasporto nel Connecticut.

La campata sostitutiva è ufficialmente chiamata Michael L. Morano Bridge, in onore di un senatore dello stato che rappresentava Greenwich.