Linea principale Midland - Midland Main Line
Linea principale Midland |
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Ferrovia del Midland | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La Midland Main Line è una delle principali linee ferroviarie in Inghilterra da Londra a Nottingham e Sheffield nel nord dell'Inghilterra. La linea è sotto la descrizione Network Rail della Route 19; comprende le linee dalla stazione di St Pancras di Londra via Leicester , Derby / Nottingham e Chesterfield nelle East Midlands .
I servizi passeggeri espressi sulla linea sono gestiti dalla East Midlands Railway . La linea è elettrificata tra St Pancras e Corby e la sezione a sud di Bedford costituisce la metà settentrionale della rete Thameslink , con un servizio semi-veloce verso Brighton e altri servizi suburbani. Una parte settentrionale del percorso, tra Derby e Chesterfield, fa anche parte della Cross Country Route gestita da CrossCountry . Le tracce da Nottingham a Leeds via Barnsley e Sheffield sono condivise con Northern . East Midlands Railway gestisce anche servizi regionali e locali utilizzando parti della linea.
Storia
Primi sviluppi delle contee delle Midland
La Midland Main Line è stata costruita in più fasi tra il 1830 e il 1870. La prima sezione fu aperta dalla Midland Counties Railway tra Nottingham e Derby il 4 giugno 1839. Il 5 maggio 1840 fu aperta la sezione del percorso da Trent Junction a Leicester .
La linea a Derby fu unita il 1 luglio 1840 dalla North Midland Railway a Leeds Hunslet Lane via Chesterfield , Rotherham Masborough , Swinton e Normanton .
Il 10 maggio 1844 la North Midland Railway , la Midland Counties Railway e la Birmingham and Derby Junction Railway si fusero per formare la Midland Railway .
Estensioni meridionali della Midland Main Line
Senza un proprio percorso per Londra, la Midland Railway faceva affidamento su un incrocio a Rugby con la linea ferroviaria di Londra e Birmingham per l'accesso alla capitale a London Euston . Entro il 1850, l'incrocio a Rugby era diventato gravemente congestionato. La Midland Railway impiegò Thomas Brassey per costruire un nuovo percorso da Leicester a Hitchin via Kettering , Wellingborough e Bedford dando accesso a Londra tramite la Great Northern Railway da Hitchin. La guerra di Crimea provocò una carenza di manodopera e finanziamenti e solo £ 900.000 (equivalenti a £ 86.490.000 nel 2019) erano disponibili per la costruzione, circa £ 15.000 per ogni miglio. Per ridurre i costi di costruzione, la ferrovia ha seguito i contorni naturali, determinando molte curve e dislivelli. Erano necessari sette ponti e un tunnel, con tagli di 60 piedi a Desborough e Sharnbrook. Ci sono anche importanti vette a Kibworth, Desbrough e Sharnbrook dove un gradiente di 1 su 119 da sud per oltre 3 miglia porta la linea a 340 piedi (100 m) sul livello del mare. Questa rotta fu aperta al traffico di carbone il 15 aprile 1857, alle merci il 4 maggio e ai passeggeri l'8 maggio. La sezione tra Leicester e Bedford fa ancora parte della Midland Main Line.
Anche se questo ha tolto un po' di pressione al percorso attraverso Rugby, la GNR ha insistito affinché i passeggeri diretti a Londra scendano a Hitchin, acquistando i biglietti nel breve tempo disponibile, per prendere un treno GNR per terminare il viaggio. James Allport ha stipulato un accordo di sette anni con la GN per imbattersi in Kings Cross per una garanzia di £ 20.000 all'anno (equivalenti a £ 1.920.000 nel 2019). Attraverso i servizi a Londra furono introdotti nel febbraio 1858.
Questa linea ha incontrato problemi di capacità simili a Hitchin come l'ex percorso via Rugby, quindi una nuova linea è stata costruita da Bedford via Luton a St Pancras che ha aperto il 1 ottobre 1868. La costruzione dell'estensione di Londra è costata £ 9 milioni (equivalente a £ 816 milioni nel 2019).
Con l'aumentare del traffico, il 26 giugno 1885 la Midland Railway aprì una nuova deviazione appena a nord della stazione ferroviaria di Market Harborough per rimuovere l'incrocio pianeggiante della Rugby and Stamford Railway .
Sezioni più settentrionali
I piani della Midland Railway per costruire una linea diretta da Derby a Manchester furono vanificati nel 1863 dai costruttori della linea Buxton che cercavano di monopolizzare la West Coast Main Line .
Nel 1870, la Midland Railway aprì una nuova rotta da Chesterfield a Rotherham che attraversava Sheffield attraverso il Bradway Tunnel .
A metà degli anni 1870, la linea Midland si estendeva verso nord attraverso le Yorkshire Dales e l' Eden Valley su quella che oggi è chiamata Settle-Carlisle Railway .
Prima della chiusura delle linee dell'era Beeching , le linee per Buxton e via Millers Dale durante la maggior parte degli anni presentavano una linea principale alternativa (e in competizione) da Londra a Manchester, che trasportava espressi denominati come The Palatine e il " Blue Pullman " a motore diesel Manchester - Servizio di Londra (il Midland Pullman ). I treni espressi per Leeds e la Scozia, come il Thames-Clyde Express, utilizzavano principalmente la linea Erewash Valley , un corollario della Midland, per tornarvi e quindi utilizzare la linea Settle-Carlisle . Esprime a Edimburgo Waverley , come The Waverley viaggiato attraverso Corby e Nottingham.
Sotto British Railways e privatizzazione
La maggior parte dei treni passeggeri locali Leicester-Nottingham sono stati rilevati da unità diesel dal 14 aprile 1958, impiegando circa 51 minuti tra le due città.
Quando la Great Central Main Line fu chiusa nel 1966, la Midland Main Line divenne l'unico collegamento ferroviario diretto tra Londra e le East Midlands e parti del South Yorkshire .
I tagli Beeching e l'elettrificazione della linea principale della costa occidentale hanno posto fine al servizio Londra-Manchester leggermente più lungo via Sheffield .
Nel 1977, il Comitato parlamentare ristretto sulle industrie nazionalizzate raccomandò di prendere in considerazione l' elettrificazione di una parte maggiore della rete ferroviaria britannica e nel 1979 BR presentò una serie di opzioni che includevano l'elettrificazione della Midland Main Line da Londra allo Yorkshire entro il 2000. Nel 1983, la linea era stata elettrificata da Moorgate a Bedford, ma le proposte per continuare l'elettrificazione a Nottingham e Sheffield non sono state attuate.
L'introduzione del treno ad alta velocità ( HST ) nel maggio 1983, in seguito alla dismissione dell'area di Leicester, ha comportato un aumento della velocità della linea dominante sulle linee veloci da 90 miglia orarie (140 km/h) a 110 miglia orarie ( 180 chilometri orari).
Tra il 2001 e il 2003, la linea tra Derby e Sheffield è stata aggiornata da 100 miglia all'ora (160 km/h) a 110 miglia all'ora (180 km/h) come parte dell'Operazione Princess, l'aggiornamento del percorso CrossCountry finanziato dalla Network Rail.
Nel gennaio 2009, una nuova stazione, East Midlands Parkway , è stata aperta tra Pavia e Trento Junction, di agire come un parco-and-ride stazione per i viaggiatori suburbane da East Midlands città e servire vicina East Midlands Airport .
Da allora, è stata introdotta la corsa a 125 miglia all'ora (201 km/h) su tratti estesi. Sono in corso il miglioramento della segnalazione, l'aumento del numero di binari e il rilancio delle proposte per estendere l'elettrificazione da Bedford a Sheffield. Gran parte di questo aggiornamento da 70 milioni di sterline, inclusi alcuni aumenti della velocità della linea, è stato reso operativo il 9 dicembre 2013 (vedi sotto).
Strategia della rete ferroviaria per il trasporto merci 2007
Network Rail ha pubblicato una strategia per l'utilizzo della rotta per il trasporto merci nel 2007; nei prossimi anni sarà sviluppata una rotta merci attraverso il paese, migliorando la linea da Birmingham a Peterborough , aumentando la capacità attraverso Leicester e rimodellando gli svincoli di Syston e Wigston .
Piano del percorso di Network Rail 2010
I livelli di traffico sulla Midland Main Line stanno aumentando più velocemente della media nazionale, con continui aumenti previsti. Nel 2006, l' Autorità Ferroviaria Strategica ha prodotto una Strategia di Utilizzo del Percorso per la Midland Main Line per proporre modi per soddisfare questa domanda; Network Rail ha avviato un nuovo studio nel febbraio 2008 e questo è stato pubblicato nel febbraio 2010.
Dopo l'elettrificazione, le città del Northamptonshire settentrionale (Wellingborough, Kettering e Corby) avranno un ulteriore "servizio suburbano esterno" a Londra St Pancras, simile ai servizi Crewe - Londra Euston della West Midlands Trains , per soddisfare i crescenti pendolari mercato. Il nord del Northamptonshire è un'area in forte crescita, con oltre 7.400 nuove case pianificate per la costruzione a Wellingborough e 5.500 nuove case previste per Kettering.
I punti salienti includono:
- Lavori relativi all'aumento della velocità della linea, rimozione degli attraversamenti pedonali e sostituzione con passerelle
- Miglioramenti della capacità per il trasporto merci
- Ri-segnalamento dell'intero percorso, previsto per il completamento entro il 2016 quando tutto il segnalamento sarà controllato dal centro di segnalamento delle East Midlands a Derby
- Ricostruire Bedford e Leicester
- Miglioramenti dell'accessibilità a Elstree & Borehamwood , Harpenden , Loughborough , Long Eaton , Luton e Wellingborough entro il 2015
- Aggiornato segnalazione approccio (lampeggiante aspetti giallo) aggiunta giunzioni chiave - Radlett, Harpenden, e Leagrave permettendo treni di attraversare loro a velocità più elevate
- Allungamento delle piattaforme nelle stazioni di Wellingborough, Kettering, Market Harborough, Loughborough, Long Eaton e Beeston, nonché lavori relativi al programma Thameslink (vedi sotto)
- Riallineamento del binario e costruzione di nuove piattaforme per aumentare la velocità consentita attraverso la stazione di Market Harborough da 60 mph a 85 mph risparmiando tra 30 e 60 secondi
- Elettrificazione (vedi sotto)
- Raddoppio della linea da Kettering a Oakham tra Kettering North Junction e Corby e ri-segnalazione a Syston Junction via Oakham, consentendo un servizio passeggeri ogni mezz'ora da Londra a Corby (dal punto di vista infrastrutturale) da dicembre 2017 e creando percorsi aggiuntivi per la ferrovia trasporto.
Elettrificazione
Il 16 luglio 2012, il Dipartimento dei trasporti ha annunciato l'intenzione di riconfigurare la sezione elettrificata esistente tra Londra e Bedford e di elettrificare la maggior parte della linea entro il 2020 con un costo previsto di 800 milioni di sterline. Nel gennaio 2013, Network Rail prevedeva che il progetto sarebbe costato 500 milioni di sterline e sarebbe stato intrapreso in più fasi tra il 2014 e il 2019 , con elettrificazione da Bedford a Corby entro il 2017 e da Kettering a Derby e Nottingham entro il 2019. La sezione finale, da Derby a Sheffield, era previsto per il completamento nel 2020. Network Rail ha anche raccomandato la Classe 801 in formazioni da 10 carrozze per i servizi InterCity, anelli di binario di 775 metri (848 iarde) a sud di Bedford e tra Kettering e Leicester per treni merci più lunghi e più pesanti, infrastrutture aggiuntive per ospitare treni merci e passeggeri aggiuntivi e un'ulteriore fermata a Kettering per i servizi semi-veloci da Londra a Sheffield. Il piano faceva parte del progetto " Electric Spine ", ora in gran parte annullato , consistente in una serie di linee elettrificate.
Lo sviluppo è stato sospeso nel giugno 2015 dal segretario ai trasporti , Patrick McLoughlin . Più tardi nel 2015, il Dipartimento dei trasporti ha annunciato una data di completamento rivista del 2019 per l'elettrificazione della linea a Corby e Kettering e il 2023 a Leicester, Nottingham e Sheffield. Nel luglio 2017, i piani per elettrificare il percorso oltre Kettering sono stati cancellati ed è stato annunciato che il percorso sarebbe stato servito da treni bimodali . Nel novembre 2017, Carillion Powerlines ha ricevuto un contratto da 260 milioni di sterline da Network Rail per elettrificare la linea da Bedford a Kettering e Corby. Carillion si è anche assicurato un contratto separato da 62 milioni di sterline per gli aggiornamenti dei binari sulla rotta. Nel gennaio 2021, l'elettrificazione a Corby era completa.
Nel febbraio 2019, Andrew Jones , sottosegretario di Stato parlamentare per i trasporti, ha annunciato che l'elettrificazione sarebbe stata estesa da Kettering a Market Harborough, consentendo il collegamento della linea a un nuovo punto di alimentazione a Braybrooke. Nel febbraio 2021 Network Rail ha annunciato l'inizio dei lavori di preparazione. Nel maggio 2021 sia Boris Johnson che Grant Shapps dissero che sarebbe andato avanti ma stavano decidendo come interfacciarsi con la Northern Powerhouse Rail .
Programma Thameslink
Il programma Thameslink ha allungato i binari nella maggior parte delle stazioni a sud di Bedford fino a una capacità di 12 auto. St Pancras, Cricklewood, Hendon e Luton Airport Parkway erano già abbastanza lunghi, ma i ponti a Kentish Town significano che non può espandersi oltre l'attuale lunghezza della piattaforma di 8 auto. West Hampstead Thameslink ha una nuova passerella e un nuovo edificio della stazione. Nel settembre 2014 è stato assegnato l'attuale franchising Thameslink Great Northern e i treni su questa rotta sono attualmente gestiti da Thameslink . Nel 2018 la rete Thameslink si espanderà quando alcuni servizi del sud verranno fusi in essa.
Miglioramenti della stazione
Nel 2013/14 la stazione di Nottingham è stata ristrutturata e le piattaforme ristrutturate.
Come parte dello sviluppo Stanton Cross di Wellingborough , la stazione di Wellingborough sarà ampliata.
Ilkeston tra Nottingham e Langley Mill è stato aperto il 2 aprile 2017.
Sono previste due nuove stazioni:
- Brent Cross West tra Cricklewood e Hendon come parte dello sviluppo di Brent Cross Cricklewood nel nord di Londra.
- Wixams tra Vitious e Bedford come parte della nuova città appena fuori Bedford. Dovrebbe essere costruito entro il 2015 ma ora previsto per il 2019.
Sono state proposte alcune nuove stazioni:
- Croce di argilla tra Chesterfield e Ambergate/Alferton.
- Irchester ( Rushden Parkway ) tra Wellingborough e Bedford.
- Ampthill tra Bedford e Vitious.
Definizione del percorso
Il termine Midland Main Line è stato utilizzato dalla fine del 1840 per descrivere qualsiasi percorso della Midland Railway su cui operavano i treni espressi.
È registrato per la prima volta in stampa nel 1848 nell'almanacco ferroviario di Bradshaw di quell'anno. Nel 1849 comincia ad essere citato regolarmente su giornali come il Derby Mercury .
Nel 1867, il Birmingham Journal usa il termine per descrivere la nuova ferrovia che porta alla stazione ferroviaria di St Pancras .
Nel 1868, il termine fu usato per descrivere la rotta principale della Midland Railway da nord a sud attraverso Sheffield e anche sulle rotte per Manchester, Leeds e Carlisle.
Sotto British Rail il termine è stato usato per definire il percorso tra St Pancras e Sheffield, ma da allora, Network Rail lo ha limitato nella sua descrizione della Route 19 alle linee tra St. Pancras e Chesterfield.
incidenti
- 26 settembre 1860 Incidente del ponte Bull ; crollo del ponte
- 2 settembre 1861 incidente ferroviario di Kentish Town ; collisione
- 2 settembre 1898 incidente ferroviario di Wellingborough ; deragliamento per carrello posta su binario
- 24 dicembre 1910 incidente ferroviario Hawes Junction ; segnalatore dimenticato il treno
- 2 settembre 1913 Incidente ferroviario Ais Gill ; collisione
- 3 dicembre 1923 Miniera di carbone delle monache
- 13 dicembre 1926 Incidente di Orgreave Paddy Mail
- 1 febbraio 2008 Barrow upon Soar incidente ferroviario
operatori
Ferrovia delle Midlands Orientali
L'operatore principale è la East Midlands Railway , che gestisce quattro treni InterCity ogni ora da Londra St Pancras con due treni all'ora sia per Nottingham che per Sheffield . EMR utilizza i treni Classe 222 Meridian e Classe 180 Adelante in varie formazioni di carrozza per i suoi servizi InterCity.
EMR gestisce anche un servizio pendolare due volte all'ora da London St Pancras a Corby , che è marchiato come EMR Connect, utilizzando i treni elettrici Desiro Class 360 .
Thameslink
Thameslink fornisce servizi pendolari frequenti 24 ore su 24 a sud di Bedford come parte della sua rotta Thameslink per London Bridge , l'aeroporto di Gatwick , Brighton e Sutton , utilizzando treni elettrici Classe 700 da 8 e 12 auto .
Altri operatori
CrossCountry gestisce servizi ogni mezz'ora tra Derby e Sheffield sulla sua rotta tra il sud-ovest e il nord-est e servizi ogni ora da Nottingham a Birmingham e Cardiff. Northern gestisce un servizio orario da Leeds a Nottingham via Barnsley e Alfreton.
Altri operatori includono TransPennine Express nell'area di Sheffield.
Descrizione del percorso
Le città, paesi e villaggi attualmente serviti dalla MML sono elencati di seguito. Le stazioni in grassetto hanno un utilizzo elevato. Questa tabella include le estensioni storiche a Manchester (dove si collegava alla West Coast Main Line) e Carlisle (via Leeds dove si incontra con la 'moderna' East Coast Main Line).
Network Rail raggruppa tutte le linee nelle East Midlands e il percorso a nord fino a Chesterfield e a sud fino a Londra come percorso 19. La linea attuale si estende oltre questo percorso nei percorsi 10 e 11.
Da Londra a Nottingham e Sheffield (linea ferroviaria di rete 19)
Stazione | Villaggio/città/città e contea |
Riferimento alla griglia di Ordnance Survey |
Anno aperto | Accesso senza gradini | Numero di piattaforme | Utilizzo 2015/16 (milioni) |
Rami e anelli |
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Londra St Pancras | St Pancras , Londra | 1868 | 15 | 31.724 | High Speed 1 diverge a nord di St Pancras | ||
città del Kent | Kentish Town , Londra | 1868 | 4 | 2.844 | Diramazione da a Gospel Oak fino alla linea Barking a nord della stazione | ||
West Hampstead Thameslink | West Hampstead , Londra | 1871 | 4 | 3.710 | |||
Cricklewood | Cricklewood , Londra | 1868 | 4 | 1.057 | Dudding Hill Line diverge a nord di Cricklewood | ||
Hendon | Hendon , Londra | 1868 | 4 | 1.178 | Dudding Hill Line diverge a sud di Hendon | ||
Mill Hill Broadway | Mill Hill , Londra | riferimento rete TQ213918 | 1868 | 4 | 1.949 | ||
Elstree e Borehamwood | Borehamwood , Hertfordshire | 1868 | 4 | 3.382 | |||
Radlett | Radlett , Hertfordshire | riferimento rete TQ164998 | 1868 | 4 | 1.188 | ||
Città di St Albans | St Albans , Hertfordshire | riferimento rete TL155070 | 1868 | 4 | 7.451 | ||
Harpenden | Harpenden , Hertfordshire | riferimento rete TL137142 | 1868 | 4 | 3.337 | ||
Parkway dell'aeroporto di Luton | Luton , Bedfordshire | riferimento rete TL105205 | 1999 | 4 | 3.188 | ||
Luton | Luton, Bedfordshire | riferimento rete TL092216 | 1868 | 5 | 3.626 | ||
Lasciare | Leagrave , Luton, Bedfordshire | riferimento rete TL061241 | 1868 | 4 | 1.915 | ||
Harlington | Harlington , Bedfordshire | riferimento rete TL034303 | 1868 | 4 | 0,336 | ||
Vitious | Vitious , Bedfordshire | riferimento rete TL034350 | 1870 | 4 | 1.480 | ||
Bedford Midland | Bedford , Bedfordshire | riferimento rete TL041497 | 1859 | 5 | 3.830 | La linea di Marston Vale diverge a sud di Bedford | |
Wellingborough | Wellingborough , Northamptonshire | riferimento rete SP903681 | 1857 | 4 | 0,969 | ||
Kettering | Kettering , Northamptonshire | riferimento rete SP863780 | 1857 | 4 | 1.042 | La linea Oakham-Kettering diverge a nord di Kettering a Glendon Jun | |
via Corby e percorso di deviazione | |||||||
Corby | Corby , Northamptonshire | riferimento rete SP891886 | 2009 | 1 | 0.278 | Linea Oakham–Kettering | |
Oakham | Oakham , Rutland | riferimento griglia SK856090 | 1848 | 2 | 0.213 | Linea Birmingham–Peterborough | |
Melton Mowbray | Melton Mowbray , Leicestershire | riferimento griglia SK752187 | 1848 | 2 | 0.266 | ||
Linea principale via Market Harborough | |||||||
Mercato Harborough | Market Harborough , Leicestershire | riferimento rete SP741874 | 1850 | 2 | 0,870 | ||
Leicester | Leicester , Leicestershire | riferimento griglia SK593041 | 1840 | 4 | 5.247 | La linea da Birmingham a Peterborough diverge a sud di Leicester a Wigston Junction | |
Syston | Syston , Leicestershire | riferimento griglia SK621111 | 1994 | 1 | 0.210 | La linea da Birmingham a Peterborough diverge a nord di Syston | |
Sileby | Sileby , Leicestershire | riferimento griglia SK602151 | 1994 | 2 | 0,123 | ||
Barrow-on-Soar | Barrow-upon-Soar , Leicestershire | riferimento griglia SK577172 | 1994 | 2 | 0,098 | ||
Loughborough | Loughborough , Leicestershire | riferimento griglia SK543204 | 1872 | 3 | 1.298 | ||
East Midlands Parkway | Ratcliffe-on-Soar , Nottinghamshire (per l'aeroporto di East Midlands ) | riferimento griglia SK496296 | 2007 | 4 | 0,306 | Da Trent Junction a Clay Cross Junction via Derby (la linea originale), il ramo di Nottingham e la Erewash Valley Line divergono ciascuna a nord di East Midlands Parkway | |
Via Derby | |||||||
Long Eaton | Long Eaton , Derbyshire | riferimento griglia SK481321 | 1888 | 2 | 0,660 | Cavo a sud di Long Eaton fino al ramo di Nottingham | |
Spondon | Spondon , Derby , Derbyshire | riferimento griglia SK397351 | 1839 | 2 | 0,026 | ||
Derby | Derby , Derbyshire | riferimento griglia SK362355 | 1839 | 6 | 3.767 | La Cross Country Route e la Crewe to Derby Line divergono a sud di Derby | |
Duffield | Duffield , Derbyshire | riferimento griglia SK345435 | 1841 | 3 | 0,061 | ||
Belper | Belper , Derbyshire | riferimento griglia SK348475 | 1840 | 2 | 0.225 | ||
Ambergate | Ambergate, Derbyshire | riferimento rete SK348516 | 1840 | 1 | 0,042 | La linea della Derwent Valley diverge all'incrocio di Ambergate | |
Via Nottingham | |||||||
Attenborough | Attenborough, Nottinghamshire | riferimento griglia SK518346 | 1856 | 2 | 0.112 | ||
Beeston | Beeston, Nottinghamshire | riferimento griglia SK533362 | 1839 | 2 | 0,574 | ||
Nottingham Midland | Nottingham , Nottinghamshire | riferimento griglia SK574392 | 1904 | 7 | 7.200 | I treni diretti a nord invertono verso Langley Mill. Altri passano attraverso la stazione sulla Robin Hood Line , sulla Grantham line o sulla Lincoln line . | |
Via Erewash Valley (aggirando o chiamando a Nottingham) | |||||||
Ilkeston | Ilkeston , Derbyshire | 2017 | 2 | ||||
Langley Mill | Langley Mill , Derbyshire | riferimento griglia SK449470 | 1847 | 2 | 0,116 | Le linee di Erewash Valley e Trent Nottingham si ricongiungono a sud di Langley Mill. | |
Alfredo | Alfreton , Derbyshire | riferimento griglia SK422561 | 1862 | 2 | 0.283 | ||
Argilla Cross Junction a Leeds | |||||||
Chesterfield | Chesterfield , Derbyshire | riferimento griglia SK388714 | 1840 | 3 | 1.731 | Trent Junction a Clay Cross via Derby e le linee di Erewash Valley si ricongiungono a sud di Chesterfield. | |
campo di droni | Dronfield , Derbyshire | riferimento griglia SK354784 | 1981 | 2 | 0.200 | La linea di Hope Valley diverge a nord di Dronfield | |
Sheffield | Sheffield , South Yorkshire | riferimento griglia SK358869 | 1870 | 9 | 9.213 |
La linea Hope Valley diverge a sud di Sheffield Sheffield e la linea Lincoln diverge a nord di Sheffield |
|
Scambio di Meadowhall | Sheffield , nello Yorkshire meridionale | riferimento griglia SK390912 | 1990 | 4 NR | 2.138 | Le linee di Hallam e Penistone divergono a Meadowhall | |
Via Doncaster | |||||||
Doncaster | Doncaster , South Yorkshire | riferimento rete SE571032 | 1838 | 8 | 3.752 | Si collega alla linea principale della costa orientale a sud di Doncaster | |
Bypassare Doncaster | |||||||
Wakefield Westgate | Wakefield , Yorkshire occidentale | riferimento rete SE327207 | 1867 | 2 | 2.519 | Collega con la linea principale della costa orientale a sud di Wakefield Westgate | |
Leeds | Leeds , Yorkshire occidentale | riferimento rete SE299331 | 1938 | 17 | 29.724 | Linee della città di Leeds |
Gallerie, viadotti e grandi ponti
Le principali strutture di ingegneria civile sulla Midland Main Line includono le seguenti.
Struttura ferroviaria | Lunghezza | Distanza da Londra St Pancras International | ELR | Posizione |
---|---|---|---|---|
Tunnel della sponda orientale | 80 iarde (73 m) | 158 miglia 05 catene – 158 miglia 01 catene | TJC1 | Stazione a sud di Sheffield |
Tunnel Bradway | 1 miglio 266 iarde (1.853 m) | 153 miglia 61 catene – 152 miglia 49 catene | A nord della stazione di Dronfield | |
Viadotto di pietra (drone fluviale) | 6 catene (120 m) | 149 miglia 75 catene – 149 miglia 69 catene | Tra le stazioni di Dronfield e Chesterfield | |
L'ex tunnel della scopa | ||||
Viadotto Whitting Moor Road | 148 miglia 45 catene | |||
Tunnel Alfreton | 840 iarde (770 m) | 135 miglia 50 catene – 135 miglia 11 catene (via Toton) | TCC | Erewash Valley Line tra le stazioni di Alfreton e Langley Mill |
Canale di Cromford | 132 miglia 67 catene (via Toton) | |||
Canale di Erewash | 128 miglia 09 catene (via Toton) | Erewash Valley Line a sud della stazione di Langley Mill | ||
Tunnel di argilla trasversale | 1 miglio 24 iarde (1.631 m) | 147 miglia 22 catene – 146 miglia 21 catene | SPC8 | Tra le stazioni di Chesterfield e Belper |
fiume ambra | 140 miglia 40 catene | |||
Tunnel di Wingfield | 261 iarde (239 m) | 139 miglia 59 catene – 139 miglia 47 catene | ||
Tunnel di Toadmoor | 129 iarde (118 m) | 138 miglia 12 catene – 138 miglia 07 catene | ||
Viadotti del fiume Derwent / Broadholme | 6 catene (120 m), 7 catene (140 m) |
136 miglia 47 catene – 136 miglia 41 catene, 136 miglia 18 catene – 136 miglia 11 catene | ||
Viadotto Swainsley (fiume Derwent) | 4 catene (80 m) | 134 miglia 61 catene – 134 miglia 57 catene | Tra le stazioni di Belper e Duffield | |
Milford Tunnel | 855 iarde (782 m) | 134 miglia 25 catene – 133 miglia 67 catene | ||
Viadotto Burley (fiume Derwent) | 4 catene (80 m) | 131 miglia 58 catene – 131 miglia 54 catene | Tra le stazioni di Duffield e Derby | |
Viadotto stradale di Nottingham | 3 catene (60 m) | catene da 128 miglia 43 – catene da 128 miglia 40 | ||
Viadotto del fiume Derwent | 3 catene (60 m) | 128 miglia 06 catene – 128 miglia 03 catene | ||
Viadotto Trento | 11 catene (220 m) | 119 miglia 08 catene – 118 miglia 77 catene | SPC6 | Tra Long Eaton e la stazione di East Midlands Parkway |
Tunnel Redhill | 154 iarde (141 m), 170 iarde (160 m) |
118 miglia 74 catene – 118 miglia 66 catene | ||
Fiume Soar | 112 miglia 74 catene | SPC5 | Tra le stazioni di East Midlands Parkway e Loughborough | |
Aperture alluvionali | 2 catene (40 m) | 112 miglia 60 catene – 112 miglia 58 catene | ||
Aperture dell'inondazione del ruscello dell'Ermitage | 3 catene (60 m) | 111 miglia 41 catene – 111 miglia 38 catene | A sud della stazione di Loughborough | |
Fiume Soar | 109 miglia 55 catene | A nord della stazione di Barrow-upon-Soar | ||
River Wreak | 104 miglia 60 catene | A sud della stazione di Sileby | ||
Tunnel di Knighton | 104 iarde (95 m) | 98 miglia 07 catene – 98 miglia 02 catene | SPC4 | A sud della stazione di Leicester |
Viadotto Knighton | 4 catene (80 m) | 97 miglia 34 catene – 97 miglia 30 catene | ||
Viadotti di Wellingborough (fiume Ise) | 6 catene (120 m) | 64 miglia 57 catene – 64 miglia 51 catene | SPC2 | A sud della stazione di Wellingborough |
Viadotti Irchester ( fiume Nene ) | 7 catene (140 m) | 63 miglia 67 catene – 63 miglia 60 catene | ||
Sharnbrook Tunnel (solo linea lenta) | 1 miglio 100 iarde (1.701 m) | 60 miglia 04 catene – 59 miglia 00 catene | WYM | Tra le stazioni di Wellingborough e Bedford |
Viadotti di Sharnbrook | 9 catene (180 m) | 56 miglia 25 catene – 56 miglia 16 catene | SPC2 | |
Viadotti Radwell | 143 iarde (131 m) | 55 miglia 03 catene – 54 miglia 76½ catene | ||
Viadotti Milton Ernest | 8 catene (160 m) | 54 miglia 25 catene – 54 miglia 17 catene | ||
Viadotti Oakley | 6 catene (120 m) | 53 miglia 35 catene – 53 miglia 29 catene | ||
Viadotti di Clapham (fiume Ouse) | 6 catene (120 m) | 52 miglia 04 catene – 51 miglia 78 catene | ||
Viadotti di Bromham (fiume Ouse) | 7 catene (140 m) | 50 miglia 79 catene – 50 miglia 72 catene | ||
Viadotto del fiume Great Ouse | 5 catene (100 m) | 49 miglia 38 catene – 49 miglia 33 catene | SPC1 | Tra le stazioni di Bedford e Vitious |
Tunnel di Ampthill | 715 iarde (654 m) | 42 miglia 52 catene – 42 miglia 19 catene | ||
Viadotto Verde Hyde/Chiltern ( Fiume Lea ) | 6 catene (120 m) | 26 miglia 72 catene – 26 miglia 66 catene | Stazione di South of Luton Airport Parkway | |
Tunnel di Elstree | 1.058 iarde (967 m) | 12 miglia 06 catene – 11 miglia 38 catene | A sud di Elstree e alla stazione di Borehamwood | |
Viadotto Stoneyfield/Deans Brook | 4 catene (80 m) | 10 miglia 36 catene – 10 miglia 32 catene | Tra le stazioni di Elstree e Borehamwood e Hendon | |
Viadotto Welsh Harp/Brent ( fiume Brent ) | 10 catene (200 m) | 6 miglia 31 catene – 6 miglia 21 catene | Stazione a sud di Hendon | |
Tunnel lento di Belsize | 1 miglio 107 iarde (1.707 m) | 3 miglia 34 catene – 2 miglia 29 catene | Tra le stazioni di West Hampstead Thameslink e Kentish Town | |
Tunnel veloce di Belsize | 1 miglio 11 iarde (1.619 m) | 3 miglia 32 catene – 2 miglia 33 catene | ||
Tunnel del circo di Lismore | 110 iarde (100 m) | 2 miglia 22 catene – 2 miglia 17 catene | ||
Tunnel di Hampstead | 44 iarde (40 m) | catene da 1 miglio 76 – catene da 1 miglio 74 | ||
Gallerie stradali di Camden | 308 iarde (282 m) | 1 miglia 13 catene – 0 miglia 79 catene | Stazione a sud di Kentish Town | |
Tunnel del canale | 820 iarde (750 m) | 0 miglia 0 catene – 0 miglia 0 catene | Collegamento a ECML a Belle Island Junction |
Apparecchiature di monitoraggio a bordo linea
Le apparecchiature di monitoraggio dei treni lungo la linea includono rilevatori di boccole calde (HABD) e rilevatori di carico di impatto sulle ruote (Wheelchex) (Wheelchex), che si trovano come segue.
Nome / Tipo | Linea | Posizione (distanza da St. Pancras) | Riferimento della linea di ingegneri |
---|---|---|---|
Dore HABD (fuori uso?) | Giù Main | 154 miglia 72 catene | TJC1 |
Belper HABD (in sostituzione di Duffield HABD) | Su principale | 134 miglia 70 catene | SPC8 |
Duffield Junction HABD (rimozione pianificata) | Su principale | 132 miglia 63 catene | |
Langley Mill HABD | Up Erewash veloce, Up & Down Erewash lento | 129 miglia 27 catene | TCC |
Loughborough HABD | Su veloce, su lento | 111 miglia 05 catene | SPC5 |
Barrow-on-Soar HABD | Giù veloce, giù lento | 108 miglia 72 catene | |
Thurmaston Wheelchex | Giù veloce, su veloce, su e giù lento | 101 miglia 78 catene | |
Langton orientale HABD | Giù principale, su principale | 86 miglia 20 catene | SPC3 |
Giunzione Harrowden HABD | Giù veloce, su e giù lento | 67 miglia 36 catene | |
Oakley HABD | Su veloce, su lento | 53 miglia 60 catene | SPC2 |
Chiltern Verde HABD | Giù veloce, giù lento | 27 miglia 69 catene | SPC1 |
Napsbury HABD | Su veloce, su lento | 18 miglia 00 catene |
Ambergate Junction a Manchester
Per il marketing e il franchising, questo non è più considerato parte della Midland Main Line : vedi Manchester, Buxton, Matlock e Midlands Junction Railway
La linea era un tempo il percorso della Midland Railway da London St Pancras a Manchester , che si diramava ad Ambergate Junction lungo la Manchester, Buxton, Matlock e Midlands Junction Railway , ora conosciuta come la linea Derwent Valley . In passato, presentava espressioni denominate come Il Palatino . Molto più tardi nel ventesimo secolo, trasportava il Midland Pullman .
Città/Città | Stazione |
Riferimento alla griglia di Ordnance Survey |
---|---|---|
Ambergate | Ambergate | |
Che cosa stare bene? | Che cosa stare bene? | |
Cromford | Cromford | |
Bagno Matlock | Bagno Matlock | |
Matlock | Matlock | |
Stazioni a sezione chiusa | ||
Darley Dale | Darley Dale | |
Rowsley | Rowsley | |
Bakewell | Bakewell | |
Hassop | Hassop | |
Grande Pietralunga | Grande Pietralunga per Ashford | |
Monsal Dale | Monsal Dale | |
Millers Dale | Millers Dale | |
Mulino Blackwell | Mulino Blackwell | |
Buxton | Buxton | |
Peak Forest | Peak Forest | |
Chapel-en-le-Frith | Chapel-en-le-Frith centrale | |
Ora fa parte della linea Hope Valley o di altre linee | ||
Chinley | Chinley | |
Bugsworth | Buxworth (Adesso chiuso) | |
Nuovi Mulini | New Mills Central | |
Strine | Strine | |
Marple | Marple | |
Romiley | Romiley | |
Bredbury | Bredbury | |
Brinnington | Brinnington | |
Rossastro | Nord rossastro | |
Gorton | Ryder sopracciglia | |
Belle Vue / Gorton | Belle Vue | |
Stockport | Stockport Tiviot Dale | |
Manchester | Manchester Central (Adesso chiuso) |
Questa linea è stata chiusa negli anni '60 tra Matlock e Buxton , interrompendo un importante collegamento tra Manchester e le East Midlands , che non è mai stato sostituito in modo soddisfacente da alcun mezzo di trasporto. Una sezione del percorso rimane nelle mani del gruppo di conservazione Peak Rail , che opera tra Matlock e Rowsley a nord.
Da Leeds a Carlisle
Per il marketing e il franchising, questo non è più considerato parte della Midland Main Line : vedi Settle–Carlisle Railway .
La prima guerra mondiale impedì alla Midland Railway di completare il suo percorso diretto attraverso il West Riding per unirsi a Settle e Carlisle (che avrebbe tagliato sei miglia dal viaggio ed evitato la necessità di inversione a Leeds ).
La prima parte dell'estensione del West Riding del Midland dalla linea principale a Royston (Yorks.) a Dewsbury fu aperta prima della guerra. Tuttavia, la seconda parte dell'estensione non è stata completata. Ciò ha comportato un viadotto a Dewsbury sul fiume Calder , un tunnel sotto Dewsbury Moor e una nuova ferrovia di accesso a Bradford da sud a un livello inferiore rispetto alla ferrovia esistente (una buona parte della quale doveva essere in galleria) che conduceva a Bradford Midland (o Bradford Forster Square ).
Il divario di 500 iarde (460 m) tra le stazioni di Bradford esiste ancora. Chiuderlo oggi dovrebbe anche tener conto dei diversi livelli tra le due stazioni di Bradford, un compito reso più facile ai tempi della trazione elettrica piuttosto che a vapore, consentendo pendenze più ripide di quelle possibili al momento dell'estensione proposta da Midland.
Rimangono due imponenti viadotti sulla parte completata della linea tra Royston Junction e Dewsbury a testimonianza dell'ambizione del Midland di completare una terza rotta diretta anglo-scozzese. La linea serviva due stazioni merci e forniva un percorso per treni passeggeri espressi occasionali prima della sua eventuale chiusura nel 1968.
Il mancato completamento di questa sezione pose fine alle speranze del Midland di essere un serio concorrente sulle rotte per la Scozia e alla fine mise al di là di ogni dubbio che Leeds, non Bradford, sarebbe stata la città principale del West Riding. I treni della Midland per la Scozia continuarono quindi a fare scalo a Leeds prima di viaggiare lungo la Valle dell'Aire fino a Settle e Carlisle . Da Carlisle hanno poi viaggiato attraverso la Glasgow e la South Western o la Waverley Route . In passato la linea godeva di espressi denominati come il Thames-Clyde Express e il Waverley .
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Leeds lungo la linea Airedale
- Ecco Apperley Junction per la linea Wharfedale
- Shipley : ecco lo svincolo triangolare per la diramazione che serve Bradford Forster Square
- Saltaire
- Bingley
- Crossflat
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Keighley
- Qui c'è l' incrocio tra Worth Valley Branch e Oxenhope .
- Steeton e Silsden
- Cononley
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Skipton
- Ecco Settle Junction per la linea per Morecambe
- Giggleswick
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Clapham
- Qui c'era lo svincolo per Ingleton e un incrocio terminale via Sedbergh a Low Gill sulla linea principale della costa occidentale di Londra e North Western Railway (LNW)
- Bentham
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Lancaster Green Ayre
- A questo punto la linea si divideva: una giunzione triangolare per le due linee:
- Morecambe
- Heysham Port , inclusa una stazione per Middleton Road Heysham
- A questo punto la linea si divideva: una giunzione triangolare per le due linee:
- Ecco Settle Junction per la linea per Morecambe
- Fissare
- Horton-in-Ribblesdale
- Ribblehead
- ammaccatura
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Garsdale
- Alla stazione di Hawes , sulla diramazione a est della linea principale, c'era un incrocio con la linea North Eastern Railway (NER) attraverso i Pennines fino a Northallerton
- Kirkby Stephen
- Appleby
- Langwathby
- Armathwaite
- Cumwhinton
- Carlisle
Ex stazioni
Come con la maggior parte delle linee ferroviarie in Gran Bretagna, il percorso serviva molte più stazioni di quanto non faccia attualmente (e di conseguenza passa vicino agli insediamenti che non serve più). Luoghi che la linea principale corrente serviva include
- Londra a Leicester
- Camden Road
- Haverstock Hill
- Finchley Road
- Arpa gallese
- Napsbury
- Chiltern verde
- Amphill
- Oakley
- Sharnbrook
- Irchester
- Finedon
- Isham e Burton Latimer
- Glendon e Rushton
- Desborough
- Langton orientale
- Kibworth
- Grande Glen
- Wigston Magna
- Da Leicester a Trento Junction
- Leicester Humberstone Road
- Porta di Cossington
- Hathern
- Kegworth
- Trento
- Valle del Derwent
- Breaston (più tardi Sawley - vedi Long Eaton )
- Draycott
- Borrowash
- Derby Nottingham Road
- Wingfield
- Stretton
- Croce di argilla
- Valle di Erewash
- Long Eaton ( stazione ferroviaria originale delle contee delle Midland non quella attuale)
- Stapleford e Sandiacre
- Stanton Gate
- cazzuola
- Ilkeston Junction e Cossall - riaperte come Ilkeston
- Porta di Shipley
- Codnor Park e Ironville
- Ponte Pye
- Westhouses e Blackwell
- Doe Hill
- Chesterfield a Leeds
- Staveley
- Eckington e Renishaw
- Killamarsh Ovest
- Beighton
- Mulino in legno
- Treeton
- ponte delle pecore
- Unstone
- bello
- Millhouses
- Heeley
- Attercliffe Road
- Il lato positivo
- Holmes
- Rotherham Masborough
- Parkgate e Rawmarsh
- Kilnhurst
- Swinton West (riaperto Swinton )
Quanto segue sulla linea ferroviaria North Midland originale
- Wath North
- Darfield
- Cudworth
- Royston e Notton
- Oakenshaw (originariamente per Wakefield)
- Normanton
- Methley Nord
- Woodlesford - stazione ancora aperta
Guardando a sud lungo la Midland Main Line a St Albans
Treno ad alta velocità vicino a Chesterfield
Stazione ferroviaria di Leeds , un ex punto di inversione chiave sulla Midland Main Line sulla rotta nord
Guarda anche
- Aggiornamento della linea ferroviaria Midland Main Line
- Great Central Main Line – L'ex linea principale in competizione
- Linea principale della costa orientale
- Linea principale della costa occidentale
- Great Western Main Line
- Linea principale delle Highland
Note e riferimenti
- Appunti
- Riferimenti
link esterno
Mappa del percorso :
File KML ( modifica • aiuto )
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