Nave d'assalto anfibia classe Mistral - Mistral-class amphibious assault ship
 BPC Dixmude nella baia di Jounieh, Libano 2012.
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| Panoramica della classe | |
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| Nome | classe di maestrale |
| Costruttori | |
| operatori | |
| Preceduto da | Classe Foudre |
| Costo | € 451,6 milioni (2012) |
| In commissione | Dicembre 2005 – presente |
| pianificato | 5 |
| Attivo | 5 |
| Caratteristiche generali | |
| Tipo | Nave d'assalto anfibia |
| Dislocamento |
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| Lunghezza | 199 m (652 piedi 11 pollici) |
| Trave | 32 m (105 piedi 0 pollici) |
| Brutta copia | 6,3 m (20 piedi e 8 pollici) |
| Potenza installata | 3 alternatori diesel Wärtsilä 16 V32 (6,2 MW) + 1 alternatore diesel ausiliario Wärtsilä Vaasa 18V200 (3 MW) |
| Propulsione | 2 propulsori azimutali Rolls-Royce Mermaid (2 × 7 MW), 2 eliche a cinque pale |
| Velocità | 18,8 nodi (35 km/h; 22 mph) |
| Gamma |
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| Barche e mezzi da sbarco trasportati |
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| Capacità | 70 veicoli (inclusi 13 carri armati Leclerc ) o un battaglione di carri armati Leclerc da 40 uomini |
| Truppe |
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| Complemento | 20 ufficiali, 80 sottufficiali, 60 quartiermastri |
| Sensori e sistemi di elaborazione |
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| Armamento |
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| Aerei trasportati | 16 elicotteri pesanti o 35 leggeri |
| Strutture aeronautiche | 6 punti di atterraggio per elicotteri |
La classe Mistral è una classe di cinque navi d'assalto anfibie , note anche come portaelicotteri . Denominata "navi di proiezione e comando" (francese: bâtiments de projection et de commandement o BPC), una nave di classe Mistral è in grado di trasportare e dispiegare 16 elicotteri NH90 o Tiger , quattro chiatte da sbarco , fino a 70 veicoli di cui 13 Leclerc carri armati , o un battaglione di carri armati Leclerc di 40 uomini e 450 soldati. Le navi sono dotate di un ospedale da 69 posti letto e sono in grado di servire come parte di una Forza di risposta della NATO , o con le forze di pace delle Nazioni Unite o dell'Unione Europea .
Tre navi della classe sono in servizio nella Marina francese: Mistral , Tonnerre e Dixmude . Un accordo per due navi per la Marina russa è stato annunciato dall'allora presidente francese Nicolas Sarkozy il 24 dicembre 2010 e firmato il 25 gennaio 2011. Nel settembre 2014, il presidente francese François Hollande ha annunciato il rinvio della consegna della prima nave da guerra, Vladivostok , a causa alla crisi Russia-Ucraina . Il 5 agosto 2015, il presidente Hollande e il presidente russo Vladimir Putin hanno annunciato che la Francia avrebbe rimborsato i pagamenti e mantenuto le due navi; le due navi furono successivamente vendute all'Egitto .
Storia
Dottrina francese delle operazioni anfibie nel 1997
Nel 1997, il DCNS ha avviato uno studio per una nave d'intervento polivalente ( bâtiment d'intervention polivalente o BIP). Allo stesso tempo, la dottrina francese delle operazioni anfibie si stava evolvendo e veniva definita CNOA (francese: Concept national des opérations amphibies , "Disegno nazionale per operazioni anfibie"). Il BIP è stato quello di rinnovare e potenziare le funzionalità anfibie della Marina francese, che all'epoca era costituito da due Foudre di classe e due Ouragan -class banchine piattaforma di atterraggio .
Il CNOA doveva affermare la capacità della Marina francese di eseguire assalti anfibi, ritiri, dimostrazioni e incursioni. Ciò consentirebbe alla Marina francese di integrarsi ulteriormente nei quadri dottrinali descritti dalla pubblicazione tattica alleata 8B (ATP8) della NATO e dall'Iniziativa anfibia europea . Mentre il CNOA ha fatto delle capacità aeree una priorità, ha anche raccomandato un aumento del numero di veicoli e personale che potrebbero essere trasportati e dispiegati; il CNOA ha fissato l'obiettivo di proiettare una forza composta da quattro compagnie da combattimento (1.400 uomini, 280 veicoli e 30 elicotteri) per dieci giorni, in un settore profondo 100 chilometri; questa forza dovrebbe essere in grado di intervenire ovunque entro 5000 chilometri dalla metropoli francese , o a sostegno dei territori francesi d'oltremare o degli alleati. Oltre alle operazioni congiunte con le forze della NATO e dell'UE, qualsiasi nave proposta doveva essere in grado di effettuare operazioni interservizi con le brigate Troupes de Marine dell'esercito francese .
Evoluzione del concetto
Gli studi per una nave d'intervento polivalente (francese: bâtiment d'intervention polyvalent , BIP) sono iniziati in un periodo in cui le industrie della difesa si preparavano alla ristrutturazione e all'integrazione. Il BIP doveva essere un progetto modulare e scalabile che potesse essere messo a disposizione delle varie nazioni dell'Unione Europea e costruito in modo cooperativo, ma le questioni politiche relative all'occupazione e alla ripartizione dei contratti hanno causato il fallimento dell'integrazione delle nazioni europee con competenze di ingegneria navale, e ha visto il progetto BIP tornare a una preoccupazione esclusivamente francese.
Nel 1997 , sono stati rivelati una serie di progetti di navi comuni denominati nouveau transport de chalands de débarquement (NTCD), vagamente basati sulla porta elicotteri nucleare PH 75 abortita . Il più grande di questi era BIP-19, che in seguito divenne la base della classe Mistral . Il progetto BIP-19 includeva un flush deck lungo 190 metri (620 piedi), con una larghezza di 26,5 metri (87 piedi), un pescaggio di 6,5 metri (21 piedi) e un dislocamento di 19.000 tonnellate; dimensioni che superavano i requisiti del concetto NTCD. Sono stati inoltre rivelati tre progetti di navi più piccole, basati su versioni ridotte del progetto BIP-19 e con un raggio comune di 23 metri (75 piedi): BIP-13 (13.000 tonnellate, 151 metri (495 piedi)), BIP- 10 (10.000 tonnellate, 125 metri (410 piedi)) e BIP-8 (8.000 tonnellate, 102 metri (335 piedi)). Il BIP-8 incorporava le caratteristiche dei trasporti anfibi della classe italiana San Giorgio , ma includeva un hangar per elicotteri.
In fase di progettazione, il concetto NTCD prevedeva un ascensore per aeromobili sul lato sinistro (come la classe statunitense Tarawa ), un altro sul lato di dritta, uno al centro del ponte di volo e uno a prua della sovrastruttura dell'isola. Questi furono successivamente ridotti di numero e trasferiti: un ascensore principale verso poppa della nave era originariamente situato a dritta ma poi spostato al centro, e un ascensore ausiliario dietro la sovrastruttura dell'isola. I disegni e le descrizioni concettuali creati dalla Direction des Constructions Navales (DCN), uno dei due costruttori navali coinvolti nel progetto, hanno mostrato diverse caratteristiche simili a portaerei, tra cui una rampa per il salto con gli sci per velivoli STOBAR (che consente il funzionamento dell'AV-8B Harrier II e F-35 Lightning II- B), quattro o cinque punti di atterraggio per elicotteri (di cui uno rinforzato per ospitare elicotteri V-22 Osprey o CH-53E Super Stallion ) e un pozzo in grado di ospitare un mezzo da sbarco di classe Sabre o due hovercraft LCAC . Una revisione del Senato francese ha concluso che i velivoli STOBAR erano al di fuori dell'ambito di applicazione del CNOA, richiedendo la modifica del progetto.
Il NTCD è stato ribattezzato Porte-hélicoptères d'intervention (PHI, per "portaelicotteri di intervento") nel dicembre 2001, prima di essere infine chiamato Bâtiment de projection et de commandement (BPC) per enfatizzare gli aspetti anfibi e di comando del concetto.
Disegno e costruzione
All'Euronaval 1998, i francesi hanno confermato che stavano progettando di costruire una serie di navi basate sul concetto BIP-19. Tuttavia, l'approvazione per la costruzione di due navi, Mistral e Tonnerre , non è stata ricevuta fino all'8 dicembre 2000. Un contratto per la costruzione è stato pubblicato il 22 dicembre e, dopo aver ricevuto l'approvazione dall'autorità pubblica per gli acquisti ( Union des groupements d'achats publics , UGAP ) il 13 luglio 2001, è stato assegnato alla Direction des Constructions Navales (DCN) e Chantiers de l'Atlantique alla fine di luglio. Un team di progettazione ingegneristica è stato istituito a Saint-Nazaire nel settembre 2001 e, dopo aver consultato la DCA e la Délégation Générale pour l'Armement (Delegazione generale per l'artiglieria, DGA), ha iniziato a studiare e adattare il progetto BIP-19. Parallelamente, il concetto generale veniva affinato da DGA, DCN, Capo di Stato Maggiore della Difesa e Chantiers de l'Atlantique. Durante il processo di progettazione e validazione, è stato costruito e testato un modello in scala 1/120 in una galleria del vento , rivelando che in caso di forti venti trasversali, l'altezza della nave e le sovrastrutture allungate creavano turbolenze lungo il ponte di volo. Il design è stato modificato per ridurre al minimo questi effetti e fornire condizioni migliori per le operazioni in elicottero.
Confronto tra il BPC ei precedenti tipi di TCD .
Le navi dovevano essere costruite in vari luoghi in due componenti principali e diversi componenti minori, che sarebbero stati uniti al completamento. DCN, che è stato designato capo della costruzione e responsabile del 60% del valore della costruzione e del 55% del tempo di lavoro, ha assemblato i motori a Lorient , i sistemi di combattimento a Tolone e la metà posteriore della nave, compresa l'isola sovrastruttura, a Brest . STX Europe , una consociata di STX Shipbuilding della Corea del Sud , ha costruito le metà anteriori di ogni nave a Saint-Nazaire ed è stata responsabile del loro trasporto al cantiere navale di DCN a Brest per l'assemblaggio finale. Altre società sono state coinvolte nella costruzione: parte dei lavori di costruzione sono stati affidati a Stocznia Remontowa de Gdańsk , mentre Thales ha fornito i radar e i sistemi di comunicazione. Si prevedeva che ogni nave avrebbe richiesto 34 mesi per essere completata, con un costo di progettazione e costruzione per entrambe le navi di 685 milioni di euro (circa lo stesso costo per una singola nave basata su HMS Ocean o USS San Antonio e circa lo stesso costo della precedente Navi anfibie di classe Foudre , che spostarono metà della stazza delle navi di classe Mistral e impiegarono 46,5 mesi per essere completate).
A partire da Dixmude , il resto dei Mistral francesi e i primi due dei Mistral russi sono stati costruiti a Saint-Nazaire da STX France, che è di proprietà congiunta di STX Europe, Alstom e del governo francese, con STX Europe che ha la maggioranza palo. DCNS fornirà il sistema di combattimento della nave. Le poppe delle navi russe sono state costruite a San Pietroburgo, in Russia, da Baltic Shipyard .
Montaggio della parte posteriore del Mistral a Brest nel settembre 2003
Arrivo della parte anteriore del Mistral a Brest il 19 luglio 2004
DCN ha posato le chiglie per la parte poppiera di entrambe le navi nel 2002; Maestrale il 9 luglio e Tonnerre il 13 dicembre. Chantiers de l'Atlantique ha posato la chiglia della parte anteriore di Mistral il 28 gennaio 2003, e di Tonnerre in seguito. Il primo blocco della parte posteriore di Tonnerre è stato messo in bacino di carenaggio il 26 agosto 2003 e quello di Mistral il 23 ottobre 2003. Le due sezioni di poppa sono state assemblate fianco a fianco nello stesso bacino di carenaggio. La sezione di prua del Mistral ha lasciato Saint-Nazaire al traino il 16 luglio 2004 ed è arrivata a Brest il 19 luglio 2004. Il 30 luglio, la combinazione delle due metà attraverso un processo simile al jumboisation è iniziata nel molo n. 9. La sezione anteriore di Tonnerre è arrivata a Brest il 2 maggio 2005 e ha subito la stessa procedura.
Mistral è stato varato nei tempi previsti il 6 ottobre 2004, mentre Tonnerre è stato varato il 26 luglio 2005. La consegna delle navi era prevista rispettivamente per la fine del 2005 e l'inizio del 2006, ma è stata posticipata di oltre un anno a causa di problemi con il sistema di sensori SENIT 9 e deterioramento del rivestimento in linoleum delle sezioni di prua. Sono stati commissionati nella Marina francese il 15 dicembre 2006 e il 1 agosto 2007, rispettivamente.
Il Livre Blanc sur la Défense et la Sécurité nationale 2008 ( Libro bianco sulla difesa e la sicurezza nazionale ) francese, un documento che definisce le politiche in materia di difesa, prevedeva che altri due BPC sarebbero stati in servizio con la Marina francese entro il 2020. Un terzo la nave è stata ordinata nel 2009, con questo ordine effettuato prima del previsto come parte della risposta del governo francese alla recessione iniziata nel 2008 . La sua costruzione è iniziata il 18 aprile 2009 a Saint-Nazaire ; a causa di vincoli economici, l'intera nave è stata costruita lì.
Il 17 dicembre 2009, è stato annunciato che la terza nave di questa classe si sarebbe chiamata Dixmude . Era stato suggerito che potesse essere dato il nome storico di Jeanne d'Arc in seguito alla dismissione dell'incrociatore elicotteri con quel nome nel 2010, ma l'idea ha incontrato l'opposizione in alcuni ambienti navali francesi. La possibilità di una quarta nave di classe Mistral è stata ufficialmente abbandonata nel Libro bianco francese sulla difesa e la sicurezza nazionale del 2013 .
Caratteristiche e capacità
In base alla stazza dislocante, Mistral e Tonnerre sono le navi più grandi della Marina francese dopo la portaerei a propulsione nucleare Charles de Gaulle , per circa la stessa altezza sopra l'acqua.
Aviazione
Il ponte di volo di ogni nave è di circa 6.400 metri quadrati (69.000 piedi quadrati). Il ponte ha sei punti di atterraggio per elicotteri, uno dei quali è in grado di supportare un elicottero da 33 tonnellate. Il ponte dell'hangar di 1.800 metri quadrati (19.000 piedi quadrati) può contenere 16 elicotteri e comprende un'area di manutenzione con un carroponte. Per aiutare il lancio e il recupero, vengono utilizzati un radar di atterraggio Decca Bridgemaster E250 DRBN-38A e un sistema di atterraggio ottico .
I ponti di volo e hangar sono collegati da due ascensori per aerei, ciascuno in grado di sollevare 13 tonnellate. L'ascensore principale di 225 metri quadrati (2.420 piedi quadrati) si trova vicino alla poppa della nave, sulla linea centrale, ed è abbastanza grande da consentire lo spostamento degli elicotteri con i loro rotori in configurazione di volo. L'ascensore ausiliario di 120 metri quadrati (1.300 piedi quadrati) si trova a poppa della sovrastruttura dell'isola.
Ogni elicottero operato dall'esercito francese è in grado di volare da queste navi. L'8 febbraio 2005, un Westland Lynx della Marina e un Cougar sono atterrati a Mistral . Il primo atterraggio di un NH90 è avvenuto il 9 marzo 2006. Metà del gruppo aereo dei BPC sarà costituito da NH-90, l'altra metà da elicotteri d'attacco Tigre . Il 19 aprile 2007, gli elicotteri Puma , Écureuil e Panther sono atterrati su Tonnerre . Il 10 maggio 2007, un MH-53E Sea Dragon della US Navy è atterrato sul suo punto di atterraggio per elicotteri rinforzati al largo della US Naval Station Norfolk .
Secondo Mistral ' prima comandante s, Capitaine de vaisseau Gilles Humeau, la dimensione dei ponti di volo e hangar permetterebbe il funzionamento fino a trenta elicotteri.
Le capacità dell'aviazione maestrale si avvicinano a quelle delle navi d'assalto anfibio di classe Wasp , per circa il 40% dei costi e dei requisiti di equipaggio della nave americana.
Trasporto anfibio
Le navi di classe Mistral possono ospitare fino a 450 soldati, anche se questo può essere raddoppiato per schieramenti a breve termine. L'hangar per veicoli di 2.650 metri quadrati (28.500 piedi quadrati) può trasportare un battaglione di carri armati Leclerc da 40 o una compagnia di carri armati Leclerc da 13 e altri 46 veicoli. In confronto, le navi di classe Foudre possono trasportare fino a 100 veicoli, inclusi 22 carri armati AMX-30 , nel ponte significativamente più piccolo di 1.000 metri quadrati (11.000 piedi quadrati).
Il pozzo di 885 metri quadrati (9.530 piedi quadrati) può ospitare quattro mezzi da sbarco. Le navi sono in grado di far funzionare due hovercraft LCAC e, sebbene la Marina francese sembri non avere intenzione di acquistare alcun LCAC, questa capacità migliora la capacità della classe di interagire con il Corpo dei Marines degli Stati Uniti e la Royal Navy britannica . Invece la DGA ha ordinato otto catamarani EDA-R da 59 tonnellate di progettazione francese .
Due mezzi da sbarco nel pozzo di Mistral
A poppa di Tonnerre , con la porta sul ponte del pozzo e l'ascensore
Comando e comunicazioni
Le navi di classe Mistral possono essere utilizzate come navi di comando e controllo, con un centro di comando di 850 metri quadrati (9.100 piedi quadrati) che può ospitare fino a 150 persone. Le informazioni provenienti dai sensori della nave sono centralizzate nel sistema SENIT ( Système d'Exploitation Navale des Informations Tactiques , "System for Naval Usage of Tactical Information"), un derivato del Naval Tactical Data System (NTDS) della Marina degli Stati Uniti . I problemi nello sviluppo della revisione SENIT 9 hanno contribuito al ritardo di un anno nella consegna delle due navi. SENIT 9 si basa sul radar multiruolo tridimensionale MRR3D-NG di Thales , che opera sulla banda C e incorpora funzionalità IFF . SENIT 9 può anche essere collegato ai formati di scambio dati NATO tramite Link 11 , Link 16 e Link 22 .
Per le comunicazioni, le navi di classe Mistral utilizzano il sistema satellitare SYRACUSE, basato sui satelliti francesi SYRACUSE 3-A e SYRACUSE 3-B che forniscono il 45% delle comunicazioni protette ad altissima frequenza della NATO. Dal 18 al 24 giugno 2007, una videoconferenza sicura si è tenuta due volte al giorno tra Tonnerre , poi in navigazione dal Brasile al Sud Africa, ei visitatori VIP al Paris Air Show .
Armamento
A partire dal 2008, le due navi di classe Mistral erano armate con due lanciatori Simbad per missili Mistral e quattro mitragliatrici Browning M2-HB da 12,7 mm . Nel progetto sono inclusi anche due cannoni Breda-Mauser 30 mm/70, sebbene non installati a partire dal 2009.
Incidenti come la quasi perdita della corvetta israeliana INS Hanit a causa di un missile antinave lanciato da Hezbollah durante la guerra del Libano del 2006 hanno mostrato la vulnerabilità delle moderne navi da guerra alle minacce asimmetriche , con le navi di classe Mistral considerate sotto-equipaggiate per -difesa in una situazione del genere. Di conseguenza, Mistral e Tonnerre non possono essere schierate in acque ostili senza sufficienti navi di scorta. Questo problema è aggravato dal piccolo numero di navi di scorta nella marina francese; c'è un intervallo di cinque anni tra lo smantellamento delle fregate di classe Suffren e la messa in servizio delle loro sostituzioni, le fregate di classe Horizon e FREMM .
A seguito delle esperienze dei comandanti navali francesi durante l' Opération Baliste , il dispiegamento francese per aiutare i cittadini europei in Libano durante la guerra del 2006, le proposte per migliorare le capacità di autodifesa delle due navi di classe Mistral sono state supportate da uno dei capi di stato maggiore francesi , e sono attivamente presi in considerazione a partire dal 2008. Un suggerimento è quello di aggiornare i lanciatori Simbad manuali a doppio lancio a lanciatori Tetral automatici a lancio quadruplo.
Nel dicembre 2014, la Marina francese ha assegnato ad Airbus un contratto per studiare l'integrazione del Multiple Launch Rocket System (MLRS) con Mistral s. Questo è un tentativo di aumentare le capacità di supporto al fuoco navale delle navi , poiché è stato determinato che gli attuali cannoni da 76 mm e 100 mm hanno una portata e una letalità insufficienti per il ruolo. L'MLRS è in servizio con l'esercito francese, utilizzando un razzo guidato da GPS con una gittata di 70 km (43 mi) e una testata esplosiva unitaria di 90 kg (200 libbre).
Alla fine del 2013 la Marina francese ha equipaggiato tutte e tre le navi di classe Mistral con due mitragliatrici M134 ciascuna; destinati all'autodifesa ravvicinata contro le minacce asimmetriche affrontate durante le operazioni antipirateria , come motoscafi e barche suicide.
Alla fine del 2011, la Marina francese ha selezionato la stazione di armi remote NARWHAL20 (RWS) per equipaggiare le navi Mistral per l'autodifesa ravvicinata. Nexter Systems consegnerà due cannoni NARWHAL20B per ogni nave, camerati con munizioni 20 × 139 mm, con un cannone che copre la prua di babordo e l'altro che copre la poppa di dritta. Dixmude è stata la prima delle navi equipaggiate con i cannoni nel marzo 2016.
Uno dei due lanciatori SIMBAD di Mistral
Un lanciatore SIMBAD scoperto
Mitragliatrice su Mistral
Ospedale
Ogni nave trasporta una struttura medica NATO Role 3, vale a dire, equivalente all'ospedale da campo di una divisione dell'esercito o di un corpo dell'esercito, o all'ospedale di una città di 25.000 abitanti, completo di odontoiatria, diagnostica, capacità chirurgiche e mediche specialistiche, igiene alimentare e capacità psicologiche. Un sistema di telemedicina con sede a Siracusa consente di eseguire interventi chirurgici specialistici complessi.
L' ospedale di 900 m 2 (9.700 piedi quadrati) dispone di 20 camere e 69 posti letto di degenza, di cui 7 destinati alla terapia intensiva. I due blocchi chirurgici sono completi di una sala radiologica con radiografia digitale ed ecografia , che può essere dotata di uno scanner TC mobile .
50 posti letto medicalizzati sono tenuti in riserva e possono essere installati in un hangar per elicotteri per ampliare la capacità dell'ospedale in caso di emergenza.
Propulsione
La classe Mistral sono le prime navi della Marina francese ad utilizzare propulsori azimutali . I propulsori sono alimentati dall'elettricità da cinque alternatori diesel Wärtsilä 16V32 a 16 cilindri e possono essere orientati in qualsiasi angolazione. Questa tecnologia di propulsione conferisce alle navi notevoli capacità di manovra, oltre a liberare spazio normalmente riservato agli alberi dell'elica.
L'affidabilità a lungo termine dei propulsori azimutali in uso militare deve ancora essere rigorosamente studiata, ma la tecnologia è stata impiegata a bordo di navi in diverse marine, tra cui la classe olandese Rotterdam , la classe spagnola Galicia e la classe canadese Kingston .
Struttura ricettiva
Lo spazio guadagnato dall'uso dei propulsori azimutali ha consentito la costruzione di aree di alloggio dove non sono visibili tubi o macchinari. Situate nella parte anteriore della nave, le cabine dell'equipaggio a bordo delle navi di classe Mistral sono paragonabili in termini di comfort alle cabine passeggeri a bordo delle navi da crociera costruite da Chantiers de l'Atlantique.
I quindici ufficiali hanno ciascuno una cabina individuale. I sottufficiali senior condividono cabine per due uomini, mentre l'equipaggio junior e le truppe imbarcate usano cabine per quattro o sei persone. Si dice che le condizioni in queste aree di alloggio siano migliori che nella maggior parte delle caserme della Legione Straniera francese , e quando il viceammiraglio della Marina degli Stati Uniti Mark Fitzgerald ha ispezionato una delle navi della classe Mistral nel maggio 2007, è stato affermato che avrebbe usato la stessa area alloggio per ospitare un equipaggio di tre volte le dimensioni della Mistral ' complemento s.
Storia operativa
I BPC sono certificati come membri della componente navale della NATO Response Force , che consente loro di prendere parte a una Combined Joint Task Force. La Francia ha fornito forze alla NRF-8 nel gennaio 2007, tra cui una Task Force anfibia comandante e otto navi. Il successivo contributo è avvenuto nel gennaio 2008 in NRF-10, dopo gli esercizi Noble Midas che hanno testato il collegamento 16 e il sistema SECSAT che controlla operativamente i sottomarini . Le forze possono essere costituite con un preavviso da 5 a 30 giorni.
Mistral ha compiuto il suo viaggio inaugurale dal 21 marzo al 31 maggio 2006, navigando nel Mediterraneo e nell'Oceano Indiano.
Dopo l'inizio della guerra del Libano del 2006 , la Mistral è stata una delle quattro navi francesi schierate nelle acque al largo del Libano come parte dell'Operazione Baliste . Queste navi dovevano proteggere e, se necessario, evacuare, i cittadini francesi in Libano e in Israele. Mistral imbarcò 650 soldati e 85 veicoli, di cui 5 AMX-10 RC e circa 20 VAB e VBL . A bordo sono stati caricati anche quattro elicotteri, con altri due che si sono uniti alla nave vicino a Creta . Durante il suo dispiegamento, Mistral ha evacuato 1.375 rifugiati.
Il viaggio inaugurale di Tonnerre si è svolto tra il 10 aprile e il 24 luglio 2007. Durante questo viaggio, Tonnerre è stato coinvolto nell'Opération Licorne , il co-dispiegamento francese complementare all'operazione delle Nazioni Unite in Costa d'Avorio a seguito della guerra civile ivoriana . Gli elicotteri Gazelle e Cougar dell'Aeronautica militare francese hanno operato dalla nave durante il 9 luglio.
All'inizio del 2008, Tonnerre è stato coinvolto nella missione Corymbe 92 (vedi Standing French Navy Deployments ), una missione umanitaria nel Golfo di Guinea . Durante questo dispiegamento, Tonnerre ha agito su segnalazioni del Centro operativo europeo per l'analisi marittima - Narcotici e ha intercettato 5,7 t (5,6 tonnellate lunghe; 6,3 tonnellate corte) di cocaina contrabbandata : 2,5 t (2,5 tonnellate lunghe; 2,8 tonnellate corte) da un peschereccio a 520 chilometri (280 NMI) da Monrovia il 29 gennaio e 3,2 t (3,1 tonnellate lunghe; 3,5 tonnellate corte) da una nave mercantile a 300 chilometri (160 NMI) al largo di Conakry .
Nel maggio 2008, il ciclone Nargis ha colpito la Birmania; il peggior disastro naturale che ha colpito la regione. Mistral , che all'epoca operava nell'area dell'Asia orientale, ha caricato forniture di aiuti umanitari ed è salpata per la Birmania. Alla nave è stato negato l'ingresso nei porti della nazione; le 1.000 tonnellate di aiuti umanitari dovevano essere scaricate in Thailandia e consegnate al Programma Alimentare Mondiale .
Il 23 maggio 2011 il ministro degli Esteri francese Alain Juppé ha annunciato che Tonnerre sarebbe stato schierato con elicotteri d'attacco sulla costa libica per far rispettare la risoluzione 1973 dell'ONU .
A settembre/ottobre 2021, Tonnerre e Mistral si sono schierate insieme per un'importante esercitazione militare che comprendeva due gruppi di elicotteri (con 25 elicotteri), un gruppo di ingaggio anfibio e due navi di scorta (le fregate Forbin e Provence ). L'esercitazione è stata progettata per consentire alle unità della marina e dell'esercito di addestrarsi "in un ambiente ad alta intensità" per operazioni congiunte.
Esportare
Dal 1997, e in particolare dall'Euronaval 2007, il tipo Mistral è stato promosso per l'esportazione. La "famiglia BPC" comprende il BPC 140 (13.500 tonnellate), il BPC 160 (16.700 tonnellate) e il BPC 250 (24.542 tonnellate, 214,5 metri (704 piedi) di lunghezza). Il BPC 250 era il design da cui derivava il design finale della classe Mistral : la riduzione della lunghezza e altre modifiche erano un esercizio di risparmio di prezzo. Il concetto BPC 250 era uno dei due progetti selezionati per le navi da guerra anfibia di classe Canberra , da costruire per la Royal Australian Navy . Il progetto infine scelto fu la nave anfibia spagnola di classe Buque de Proyección Estratégica .
Nel 2012, la Royal Canadian Navy ha mostrato un "forte interesse" per l'acquisto di due navi Mistral . Le due navi canadesi dovevano essere costruite da SNC Lavalin , con un'opzione per l'acquisto di una terza. Il progetto ha rappresentato un investimento totale di $ 2,6 miliardi. Anche il Canada aveva inseguito le due ex navi russe e il ministro della difesa canadese ha tenuto uno scambio faccia a faccia alla ministeriale della NATO nel giugno 2015. Alla fine del 2011, la marina polacca ha lavorato a stretto contatto con il ministero della Difesa polacco per acquistare un Mistral nave. Anche la Marina indiana ha espresso interesse per la progettazione del tipo Mistral come nave di supporto multiruolo . Brasile e Turchia potrebbero nel tempo considerare l'acquisto di BPC, ma alla fine anche la Turchia ha scelto un derivato del Juan Carlos I di Navantia , TCG Anadolu . L'Algeria sta anche valutando l'acquisto di due BPC. Anche il Sudafrica , gli Emirati Arabi Uniti , la Malesia e Singapore hanno espresso interesse per la classe Mistral .
Acquisto russo
Nell'agosto 2009, il generale Nikolai Makarov , capo di stato maggiore russo , suggerì alla Russia di pianificare l'acquisto di una nave e di voler costruire successivamente altre tre navi in Russia. Nel febbraio 2010, ha affermato che la costruzione sarebbe iniziata dopo il 2015 e sarebbe stato uno sforzo congiunto con la Francia. Il presidente francese Nicolas Sarkozy ha favorito la costruzione delle prime due navi in Francia e solo delle seconde due in Russia. Secondo il Center for Analysis of Strategies and Technologies di Mosca , la prima nave sarebbe interamente costruita e assemblata in Francia a partire dal 2013, anche la seconda sarebbe costruita in Francia, consegnata nel 2015, ma con una percentuale maggiore di componenti russi. Altri due sarebbero stati costruiti in Russia da una joint-venture DCNS/Russian United Shipbuilding Corporation (USC). Il 1 ° novembre 2010, la russa USC e la francese DCNS e STX France hanno firmato un accordo per formare un consorzio , incluso il trasferimento di tecnologia, il presidente dell'USC ha dichiarato che era collegato all'accordo Mistral .
Il 24 dicembre 2010, dopo otto mesi di trattative, il presidente russo Dmitry Medvedev ha approvato l'acquisto da parte di Rosoboronexport di due navi della classe Mistral (e un'opzione per altre due) dalla Francia per 1,37 miliardi di euro (720 milioni di euro per la prima nave; 650 milioni per il secondo). La prima nave doveva essere consegnata alla fine del 2014 o all'inizio del 2015; La Russia ha effettuato un pagamento anticipato all'inizio del 2011 ai sensi del memorandum d'intesa del 25 gennaio 2011 tra le due parti. Il 25 gennaio 2011 è stato firmato l'accordo definitivo tra Russia e Francia.
Negli Stati Uniti, sei senatori repubblicani , tra cui John McCain , si sono lamentati con l'ambasciatore francese a Washington per la proposta di vendita; La deputata Ileana Ros-Lehtinen , capo repubblicano della commissione per gli affari esteri della Camera degli Stati Uniti , ha presentato una risoluzione secondo cui "la Francia e gli altri Stati membri dell'Organizzazione del Trattato del Nord Atlantico e l'Unione europea dovrebbero rifiutare di vendere i principali sistemi di armi o attrezzature militari offensive. alla Federazione Russa". L'8 febbraio 2010, il segretario alla Difesa Robert Gates ha dichiarato ai funzionari francesi che gli Stati Uniti erano "preoccupati"; tuttavia, i funzionari statunitensi di accompagnamento hanno affermato che c'è poco che gli Stati Uniti potrebbero fare per bloccare l'accordo e che "non ha posto un grosso problema". Lo stesso giorno, l'accordo è stato concesso dalla DGA francese. È stato il primo importante accordo di armi tra la Russia e un paese della NATO dall'acquisizione da parte dell'Unione Sovietica dei motori turbogetto Rolls-Royce Nene e Rolls-Royce Derwent nel 1947. I membri della NATO Lituania , Lettonia ed Estonia hanno protestato contro l'accordo; Il ministro della Difesa lituano Rasa Jukneviciene ha dichiarato che "[è] un errore. Questo è un precedente, quando un membro della NATO e dell'UE vende armi offensive a un paese la cui democrazia non è a un livello che ci farebbe sentire calmi".
Erano necessarie alcune modifiche al design, come per la compatibilità con gli elicotteri russi Ka-52 e Ka-27 . Nel 2013, il vice primo ministro Dmitry Rogozin ha dichiarato che le navi non sarebbero state in grado di operare nel clima russo e richiedevano un tipo di gasolio non prodotto in Russia. Il generale di stato maggiore russo Nikolai Makarov annunciò che la prima nave sarebbe stata schierata nella flotta russa del Pacifico e, se richiesto , avrebbe potuto trasportare truppe alle Isole Curili . Secondo Nikolai Makarov, il motivo principale per l' acquisto di Mistral rispetto ai produttori nazionali era che la Russia ha richiesto un ritardo inaccettabile di dieci anni per sviluppare le tecnologie necessarie. Nel marzo 2011, l'accordo si è bloccato sulle richieste russe di tecnologie NATO sensibili da includere nelle navi. Nell'aprile 2011, il presidente russo Dmitry Medvedev ha licenziato l'alto funzionario della Marina che supervisionava i colloqui con la Francia. Il 17 giugno 2011, le due nazioni hanno firmato un accordo per due navi per 1,7 miliardi di dollari.
Nel 2014 la vendita di Mistral è stata sospesa a causa di un embargo sulle armi della Russia per la crisi della Crimea . Il ministro degli Esteri francese Laurent Fabius ha valutato l'accordo in risposta al referendum in Crimea e all'emanazione delle sanzioni economiche di “fase due”; la disdetta del contratto Mistral è stata considerata “fase tre”; Fabius ha osservato che la cancellazione danneggerebbe l'economia francese. Nel maggio 2014, Parigi ha garantito il completamento delle due navi.
Il 3 settembre 2014, il presidente francese François Hollande ha annunciato che nessuna nave sarebbe stata consegnata a causa delle " recenti azioni in Ucraina " della Russia . Nel novembre 2014, il governo Hollande ha sospeso la prima consegna in Russia e ha posto due condizioni: un cessate il fuoco in Ucraina e un accordo politico tra Mosca e Kiev. Nel dicembre 2014, la Russia ha dato al governo francese la possibilità di consegnare le due navi o rimborsare il prezzo di acquisto di 1,53 miliardi di dollari. Il 26 maggio 2015, le agenzie di stampa russe hanno citato Oleg Bochkaryov, vice capo della Commissione militare industriale , dicendo: "La Russia non li accetterà, è un fatto compiuto. Ora c'è solo una discussione, riguardante la somma di denaro che dovrebbe essere restituita a Russia." Il 5 agosto 2015 è stato annunciato che la Francia restituirà i pagamenti parziali della Russia e manterrà le due navi destinate alla Russia.
acquisto egiziano
Il 7 agosto 2015, una fonte diplomatica francese ha confermato che il presidente Hollande ha discusso della questione con il presidente egiziano Abdel Fattah el-Sisi durante la sua visita in Egitto durante l'inaugurazione del Nuovo Canale di Suez a Ismailia . Successivamente Egitto e Francia hanno concluso l'accordo per l'acquisizione dei due ex Mistral russi per circa 950 milioni di euro, comprensivi dei costi di addestramento degli equipaggi egiziani. Intervenuto a RMC Radio, Jean-Yves Le Drian , ministro della Difesa francese, ha affermato che l'Egitto aveva già pagato l'intero prezzo per le portaelicotteri. L'Egitto ha anche acquistato gli elicotteri russi previsti per le navi.
Maestrale 140
DCNS ha presentato un modello di una versione più piccola della nave Mistral BPC 210 standard chiamata Mistral 140 nel settembre 2014 alla fiera Africa Aerospace and Defense 2014 a Pretoria , in Sudafrica. Rispetto al dislocamento di 21.500 tonnellate della nave a grandezza naturale e alla lunghezza di 199 m (653 piedi) con sei punti di atterraggio per elicotteri, il 140 avrebbe un dislocamento di 14.000 tonnellate, lungo 170 m (560 piedi) con cinque punti di atterraggio per elicotteri. Sarebbe largo 30 m (98 piedi) con una portata di 6.000 NMI (6.900 mi; 11.000 km) a 15 nodi.
Come i piani originali per il Mistral BPC 210 che non sono ancora stati realizzati, il Mistral 140 avrebbe cannoni navali a poppa sinistra e sul lato destro della prua, con pesanti postazioni per mitragliatrici su entrambi i lati. Ci sarebbe un pozzo a poppa per i mezzi da sbarco, e due alcove per lato per il varo di gommoni a scafo rigido , insieme a una gru posizionata a centro barca dietro la sovrastruttura. Il ponte dell'hangar avrebbe spazio per dieci elicotteri, con un centro operativo congiunto di 400 m 2 per uno staff di comando. Ci sarebbero alloggi per circa 500 soldati, oltre 30 veicoli e un ospedale da 30 posti letto. La propulsione sarebbe fornita da due pod azimutali e un'elica di prua, probabilmente un sistema di propulsione completamente elettrico come il BPC 210.
DCNS sta pubblicizzando il Mistral 140 come "uno strumento politico per l'azione civile e militare" per i paesi che non possono permettersi le navi Mistral standard . I ruoli elencati includono operazioni umanitarie e di mantenimento della pace, gestione delle crisi, protezione delle forze, comando di sedi congiunte, supporto medico e logistico e trasporto di forze militari. La compagnia sta lanciando la nave in paesi con meno probabilità di impegnarsi in operazioni di combattimento che necessitano di qualcosa di più simile a un supporto multiruolo o una nave logistica, in particolare la Marina sudafricana .
Navi
| Gagliardetto n. | Nome | sdraiato | Lanciato | commissionato | Porto di partenza |
|---|---|---|---|---|---|
| Marina francese | |||||
| L9013 | Maestrale | 10 luglio 2003 | 6 ottobre 2004 | febbraio 2006 | Tolone |
| L9014 | Tonnerre | 26 agosto 2003 | 26 luglio 2005 | dicembre 2006 | Tolone |
| L9015 | Dixmude | 18 aprile 2009 | 17 settembre 2010 | 27 dicembre 2012 | Tolone |
| Marina egiziana | |||||
| L1010 |
Gamal Abdel Nasser (ex Vladivostok ) |
18 giugno 2013 | 20 novembre 2014 | 2 giugno 2016 | Safaga |
| L1020 |
Anwar El Sadat (ex- Sebastopoli ) |
1 febbraio 2012 | 15 ottobre 2013 | 16 settembre 2016 | Alessandria |
Guarda anche
- Charles de Gaulle - portaerei francese
- Progetto 23900 nave d'assalto anfibio - futuro molo di atterraggio per elicotteri della Russia, in sostituzione delle due navi di classe Mistral non consegnate
Note e riferimenti
link esterno
- Classe Mistral (riconoscimento della Marina)
- French Marine Nationale - Le BPC, un navire nouvelle génération
- globalsecurity.org
- DCN.fr
- Meretmarine.com
- DCNS