Motore del motociclo - Motorcycle engine

Un motore Honda Super Cub . La moto più popolare della storia, con oltre 100 milioni prodotti.

Il motore di una motocicletta è un motore che alimenta una motocicletta . I motori delle motociclette sono in genere motori a combustione interna a due o quattro tempi , ma sono stati utilizzati altri tipi di motore, come Wankel e motori elettrici .

Sebbene alcuni ciclomotori , come il VéloSoleX , avessero una trasmissione ad attrito sulla ruota anteriore, un motore di motocicletta normalmente aziona la ruota posteriore, la potenza viene inviata alla ruota motrice tramite cinghia, catena o albero. Storicamente, tra il 1921 e il 1925 sono state prodotte circa 2.000 unità della Megola con trazione anteriore e dal 1960 è stata prodotta la moderna Rokon , una motocicletta fuoristrada con entrambe le ruote motrici.

La maggior parte dei motori ha un cambio con un massimo di sei o addirittura 7 rapporti. La retromarcia si trova occasionalmente sui tourer pesanti , ad esempio la Honda GL1600 , e sulle motociclette sidecar , come l' Ural . Il pilota cambia marcia sulla maggior parte delle motociclette utilizzando un pedale e una frizione manuale, ma i primi modelli avevano le leve a mano. Più recentemente, alcuni hanno cambi automatici o semiautomatici e alcuni utilizzano la trasmissione CVT .

Fuori degli Stati Uniti, motore capacità tipicamente andavano da circa 50 cc a 650 cc; ma in Europa dal 1968 le motociclette con cilindrate maggiori sono diventate comuni, raggiungendo l'altezza del motore da 2.300 centimetri cubi della Triumph Rocket 3 (140 cu in). Negli Stati Uniti, le motociclette con motore bicilindrico a V con cilindrate di 850 cc o più sono state la norma sin dagli anni '20.

Storia

Il primo concetto di motore per moto. Questa caricatura del 1818 è stata ritenuta per molti anni del tutto fantasiosa, fino a quando il Michaux-Perreaux , il Roper e altri cicli a vapore furono salvati dall'oscurità e le storie dei primi esperimenti sul ciclo a vapore furono riscoperte. Non c'erano motociclette a vapore nel 1818, ma presto ci sarebbero state.

Le prime motociclette erano alimentate da motori a vapore . Il primo esempio è il velocipede a vapore francese Michaux-Perreaux del 1868. Questo fu seguito dal velocipede a vapore americano Roper del 1869 e da una serie di altri veicoli a due e tre ruote a vapore, fabbricati e venduti al pubblico fino all'inizio del XX secolo. .

Utilizzando telai basati sia sul precedente boneshaker che sul successivo, e per molti versi completamente moderno , design della bicicletta di sicurezza , queste prime motociclette a vapore hanno sperimentato una varietà di strategie di posizionamento del motore, nonché trasmissione e opzioni. Mentre oggi quasi ogni moto ha il motore al centro del telaio; questo divenne standard solo intorno al 1900-1910 dopo che furono provate quasi tutte le possibili posizioni del motore. Le origini della disposizione del motore dello scooter (compresa la trasmissione a cardano) possono essere fatte risalire al XIX secolo, ma l'assetto attuale è stato generalmente adottato dopo la Grande Guerra. L'equivalente moderno è diventato universalmente popolare negli anni '50 e rimane più o meno lo stesso oggi.

Il motore a combustione interna a benzina a ciclo Otto è stato utilizzato per la prima volta su un veicolo a due ruote sperimentale creato da Gottlieb Daimler per testare la praticità di un tale motore in un veicolo. Questa motocicletta, la Daimler Reitwagen , è accreditata come la prima motocicletta al mondo da molte autorità, in parte partendo dal presupposto che una motocicletta non sia definita come un qualsiasi veicolo a motore a due ruote, ma un veicolo a motore a combustione interna a due ruote . L' Oxford English Dictionary , ad esempio, definisce la parola moto in questo modo. Anche i cicli a vapore sono stati semplicemente trascurati e dimenticati da molti storici, anche se il Michaux-Perreaux ha aspettato quarant'anni in mostra al National Motor Museum, Beaulieu .

Negli ultimi anni, un'ondata di interesse per l'energia pulita ha immesso sul mercato molti nuovi veicoli a due ruote alimentati elettricamente e sono immatricolati come motociclette o scooter, senza che il tipo di propulsore sia un problema. Anche le motociclette diesel sono state sperimentate brevemente nel XX secolo e sono nuovamente oggetto di interesse per il risparmio di carburante e le esigenze della logistica militare. L'USMC ha ordinato una nuova motocicletta diesel, la M1030 M1, che può utilizzare lo stesso carburante, JP-8 , del resto dei suoi veicoli corazzati, aerei, auto e camion.

La stragrande maggioranza delle moto prodotte e utilizzate oggi nel mondo ha motori monocilindrici di piccola cilindrata raffreddati ad aria, sia a due che a quattro tempi. Nelle parti più ricche del mondo, in Europa e in Giappone, le cilindrate maggiori e i cilindri multipli sono comuni insieme alle moto di piccola cilindrata richieste da vari requisiti di licenza e di esperienza del pilota, e quindi una gamma molto diversificata di dimensioni, numeri di cilindri, configurazioni e sistemi di raffreddamento si vedono per strada. Molti paesi sviluppati hanno una licenza graduata, in cui un pilota è autorizzato per un periodo di tempo a guidare solo motociclette di piccola cilindrata prima di poter guidare quelle più grandi. Negli Stati Uniti non esistono tali mandati, e quindi il mix è ulteriormente sbilanciato verso le cilindrate più grandi, la domanda dei consumatori spinge i produttori a offrire le loro moto più grandi in quel paese e ad esportare molto meno sotto i 600 cc (37 cu in ) modelli per il mercato americano.

tipi

Quasi tutte le moto di produzione hanno motori a combustione interna a benzina . Entrambe le quattro tempi e due tempi motori sono utilizzati, ma le leggi sulle emissioni severe hanno portato a molti meno due tempi. Alcuni hanno utilizzato motori rotativi Wankel , ma nessuna bici Wankel è attualmente in produzione. I motori delle motociclette possono essere raffreddati ad aria o a liquido e, opzionalmente, includono anche il raffreddamento ad olio . Alcuni scooter utilizzano batterie e un motore elettrico . Le gare TT 2009 hanno introdotto una nuova categoria "TTX" (ribattezzata TT Zero ) per le bici elettriche che utilizzano celle a combustibile o batterie.

I motori delle motociclette possono essere montati trasversalmente ; con l' albero motore allineato perpendicolarmente al telaio o longitudinalmente , con l'albero motore parallelo al telaio. Le moto con motore montato trasversalmente sono più adatte ad avere la trasmissione finale a catena oa cinghia. I motocicli con motori montati longitudinalmente sono più adatti per la trasmissione finale dell'albero.

Gli scooter a motore hanno spesso il motore come parte della sospensione posteriore, quindi il motore non è fissato rigidamente al telaio principale. Il gruppo combinato motore-trasmissione- forcellone è invece imperniato per seguire il manto stradale e fa parte delle “ masse non sospese ”. La trasmissione finale a catena degli scooter scorre a bagno d'olio all'interno dei carter motore. Le motociclette "step-through" possono avere un motore rigidamente fissato o possono avere una disposizione di tipo scooter.

Due tempi e quattro tempi

I motori a due tempi hanno meno parti mobili rispetto ai motori a quattro tempi e producono il doppio del numero di colpi di potenza per giro.

Il risparmio di carburante è migliore nei motori a quattro tempi grazie alla combustione più completa della carica di aspirazione nei motori a quattro tempi.

Tuttavia, i due tempi sono stati ampiamente sostituiti sulle motociclette nei paesi sviluppati a causa dei loro svantaggi ambientali. La lubrificazione del cilindro è necessariamente a perdita totale e questo porta inevitabilmente ad uno scarico fumoso, in particolare alle ampie aperture del gas. Le moto con motore a due tempi continuano ad essere prodotte in gran numero, ma per lo più ciclomotori da motocross a bassa potenza fuoristrada , piccoli scooter e sottoscocca step-through dove competono ancora fortemente con i quattro tempi (compresa la moto più venduta di tutti tempo, il 50 cc Honda Super Cub ). I principali mercati delle moto a due tempi sono nelle moto da cross e nei paesi in via di sviluppo .

Testate (quattro tempi)

Il design della testata ha un effetto significativo sull'efficienza della combustione e quindi sulla potenza del motore. La testata può essere piana , nel qual caso la camera di combustione risiede all'interno del cilindro e/o una depressione nel cielo del pistone , ma solitamente una "cupola" all'interno della testata fornisce la maggior parte del volume di combustione. Le motociclette utilizzano valvole a fungo in una gamma di design: valvola laterale , valvola in testa (OHV) con azionamento ad asta di spinta , camma in testa (SOHC) e doppia camma in testa (DOHC). Un cilindro con valvole desmodromiche può avere tre o anche quattro alberi a camme. Una testata OHC o DOHC avrà almeno due valvole per cilindro (1 ingresso e 1 scarico), ma i motori multivalvole possono averne tre (2 ingresso e 1 scarico), o quattro (2 ingresso e 2 scarico), o addirittura cinque (3 ingresso e 2 scarico). Le teste dei cilindri sono la parte più calda del motore e richiedono un raffreddamento adeguato, tipicamente ad aria , ad olio oa liquido .

Alcune moto come Harley-Davidson, Moto Guzzi e BMW diventano identificabili dalla loro tipi cilindro-testa, ovvero Airhead , tronco-conica , oilhead , e anche knucklehead . La testata Ducati Desmos consente di ottenere un numero di giri più elevato senza il dannoso galleggiante della valvola noto anche come rimbalzo della valvola .

Controllo valvole in quattro tempi

In un motore a valvole laterali , le valvole sono azionate dalla camma "sottotesta" senza ingranaggi speciali della valvola. I motori con valvole in testa (OHV) hanno valvole azionate da aste di spinta. I motori a singolo e doppio albero a camme in testa (rispettivamente SOHC e DOHC) hanno alberi a camme in testa generalmente azionati da catena, cinghia, ingranaggio o ingranaggio conico.

I primi motori motociclistici avevano valvole di scarico azionate allo stesso modo di un motore a valvole laterali, ma avevano valvole di aspirazione in testa tenute chiuse da una molla debole. La valvola di aspirazione è stata aperta dall'aspirazione causata dalla corsa di aspirazione. Quando è sorta la necessità di un controllo meccanico della valvola di aspirazione, il design è stato modificato aggiungendo un'altra camma all'albero a camme e utilizzando un'asta di spinta e un bilanciere per azionare la valvola di aspirazione.

Honda ha dotato la CBR400F di REV, descritto come "meccanismo di pausa della valvola del tipo a risposta alla rivoluzione", nel 1983. Questo sistema ha consentito di commutare il numero di operazioni della valvola per cilindro tra la gamma di giri a bassa e media velocità e la gamma di giri ad alta velocità. Nel 2002, Honda ha introdotto HYPER VTEC nell'intercettore VFR800 . Nel 2006, Kawasaki ha introdotto il VVT al Concours 14 .

Costruzione dell'unità

Motori e cambi erano originariamente elementi separati, il cambio era azionato da una "catena primaria". I progetti successivi combinarono i due elementi in un'unica "costruzione dell'unità". Alcuni produttori, come Norton ed Enfield hanno continuato con la costruzione "pre-unità" fino a poco tempo, e Harley-Davidson produce ancora oggi motori pre-unità.

All'inizio degli anni '60, BSA introdusse una nuova costruzione di unità a corsa corta gemelli paralleli da 500 e 650 cc per sostituire i loro motori a corsa lunga pre-unità esistenti. Triumph ha modificato i suoi grandi bicilindrici paralleli pre-unità da 500 e 650 cc in motori da costruzione. Le bicilindriche Triumph 350 e 500 cc più piccole erano state costruite in unità dalla loro introduzione nel 1957. La decisione di Lucas di interrompere la produzione di dinamo e magneti e di produrre solo alternatori e sistemi di accensione a bobina, è stato un fattore significativo nel forzare la riprogettazione.

Tradizionalmente, motori e cambi avevano sistemi di lubrificazione separati con diversi gradi di olio; ma la pratica moderna è usare lo stesso olio per entrambi.

Cilindri e configurazione

La maggior parte dei motori motociclistici sono configurati come singoli, gemelli paralleli, tripli, quattro e sei; e tutti questi possono essere in linea o trasversali. I motori Vee includono V-twin e V-four, e i motori orizzontalmente opposti includono flat-twin, flat-four e flat-six. I motori Wankel sono monorotore o birotore. Le bici più grandi tendono ad avere più cilindri per fluidità e maggiore potenza. I moderni singoli vanno da 50 cc a 660 cc, i gemelli da 175 cc a 1.800 cc, i tripli da 380 cc a 2.300 cc, e così via.

Single

I motori monocilindrici ( detti anche "singoli" o "thumpers") hanno il cilindro verticale, inclinato o orizzontale, ultimo tipo più comune nelle moto step-through . I motori monocilindrici richiedono sia un volano più grande che un cambio più pesante rispetto ai motori multicilindrici. I single piccoli sono economici da costruire e mantenere e sono adatti come motociclette economiche.

Fino alla metà degli anni '60, le macchine da corsa su strada, come Matchless, AJS e Norton del Regno Unito, tendevano ad essere grandi singole, ma da allora le multicilindriche sono diventate la norma. Le moto da fuoristrada e le più piccole dual-sport tendono a utilizzare motori monocilindrici. La semplicità di questi motori, che spesso si affidano a un unico carburatore, li rende relativamente facili da manutenere e riparare in località remote con pochi attrezzi.

Rispetto ai single off-road leggeri, la categoria moderna delle bici da avventura fuoristrada più pesanti tende a rinunciare a tale semplicità e ha invece motori bicilindrici paralleli, bicilindrici a V o bicilindrici più grandi e potenti.

gemello

Dritto-gemello
1962 Honda CB77 Superhawk 305 cc (18,6 cu in) motore bicilindrico.

A partire dal design Triumph Speed ​​Twin del 1937 di Edward Turner , e fino alla metà degli anni '70, il bicilindrico parallelo era il tipo di motocicletta britannica più comune. I gemelli paralleli sono generalmente montati trasversalmente, con i cilindri affiancati sopra l'albero motore e con i tubi di scarico nella parte anteriore, nella corrente d'aria fredda. I gemelli longitudinali o in linea includono il Sunbeam S7 e S8 da 500 cc . Esistono tre configurazioni dell'albero motore per questo motore: 360°, 180° e il più recente 270°. I gemelli paralleli di solito hanno solo due cuscinetti principali.

bicilindrico a V
Harley-Davidson Sportster bicilindrico a V

In un motore bicilindrico a V i cilindri formano una "V" attorno all'albero motore . Un angolo a V di 90°, come quello utilizzato da Ducati e Moto Guzzi, può dare un perfetto equilibrio primario e secondario, con un ordine di sparo piacevolmente irregolare. Un angolo minore dà un motore più compatto, ma soggetto a vibrazioni, come 42° (Indiano), 45° (Harley-Davidson), 52° Honda e 60° (Aprilia). La maggior parte dei bicilindrici a V ha un singolo perno di biella condiviso da bielle affiancate in modo che i cilindri siano leggermente sfalsati, ma una variante consiste nell'avere un singolo perno di biella con bielle "forcella e lama" , per mantenere i cilindri in linea . I bicilindrici a V non a 90° possono avere perni di biella sfalsati per cercare di ridurre le vibrazioni.

I bicilindrici a V possono essere montati sia longitudinalmente con i cilindri sporgenti su entrambi i lati, come la Honda CX500 e Moto Guzzi , sia trasversalmente, come Harley-Davidson, Ducati o Aprilia. I bicilindrici a V trasversali possono creare difficoltà nel raffreddare il cilindro di poppa e nel posizionare l'airbox, la batteria, il carburatore a poppa e il tubo di scarico a poppa.

Flat-gemello
Il gemello opposto della BMW su una R68 del 1954

In un motore bicilindrico, o boxer, i cilindri sono contrapposti orizzontalmente. Il boxer ha un perfetto bilanciamento primario , e solo una piccola coppia oscillante e, a differenza di un bicilindrico a V, intervalli di accensione regolari, producendo livelli di vibrazione molto bassi, senza l'uso di alberi di contrappeso. Di solito sono montati con un albero motore longitudinale, con i cilindri che sporgono nel flusso d'aria, in modo che un bicilindrico possa essere raffreddato ad aria in modo soddisfacente. I gemelli piatti sono realizzati da BMW e Ural e storicamente da Douglas , Marusho e Hoffmann , tra gli altri. Il montaggio longitudinale rende il gemello piatto particolarmente adatto per la trasmissione finale ad albero.

Alcune delle prime motociclette utilizzavano motori gemellari piatti a manovella trasversale, in particolare le motociclette Douglas prima della seconda guerra mondiale.

Gemello tandem

Il Tandem Twin dove i cilindri sono longitudinali e hanno due pedivelle dentate insieme come la bici da strada KR250 di Kawasaki e le bici da GP KR250 e KR350. Un gemello in tandem è effettivamente una coppia di single geared e deve essere distinto da un gemello in linea come il Sunbeam S7. I gemelli tandem sono adatti principalmente per i corridori a due tempi.

Triplicare

Tripla in linea
Triumph Rocket III in linea-3

I motori a tre cilindri, detti anche tripli , sono normalmente montati trasversalmente. La fabbrica britannica di Hinckley Triumph si è specializzata nelle triple trasversali, sebbene la loro Rocket III da 2.300 cc abbia il motore montato longitudinalmente. Altri esempi sono la "Tre" di Benelli e la Yamaha XS750 . L'azienda italiana Laverda ha realizzato alcune triple da 1.000 cc e 1.200 cc. Alcune Laverda Triple avevano pedivelle a 120°, mentre altre avevano pedivelle a 180°, essenzialmente tre quarti di quattro. La BMW ha realizzato la K75 tripla da 750 cc montata longitudinalmente con i cilindri paralleli al suolo. Meriden Triumph ha sviluppato il Trident da 750 cc, da cui BSA ha "ingegnerizzato" il Rocket-3.

Alcune triple erano a due tempi. Le triple Kawasaki sono state prodotte con capacità di 250, 350, 400, 500 e 750 cc negli anni '70, mentre Suzuki ha prodotto 380, 550 e 750 triple, l'ultima delle quali raffreddata ad acqua. Motobecane ha fatto 350 cc e 500 cc tripli ad iniezione con 3 in 4 tubi nei primi anni settanta. Honda ha prodotto il V-3 a due tempi raffreddato ad acqua MVX250 e NS400. Ci sono state varie triple di bici da corsa come Kawasaki KR750, Suzuki TR750 trasversali 3s e Proton/Modenas KR3, Honda NS500 V-3.

quattro

I motori a quattro cilindri si trovano più comunemente in un layout a quattro cilindri in linea montato trasversalmente , sebbene alcuni siano longitudinali, come nella precedente BMW K100 . Sono stati prodotti modelli V-4 e boxer , come nella precedente Honda Gold Wing . Uno dei progetti più insoliti era l' Ariel Square Four , in effetti due motori bicilindrici paralleli uno di fronte all'altro in un basamento comune - aveva vibrazioni notevolmente ridotte a causa degli alberi motore controrotanti.

Quattro in linea
Honda CB750 trasversale in linea-4

La produzione di motociclette a quattro cilindri iniziò con la FN Four nel 1905. La FN aveva il motore in linea con il telaio; questo layout sarebbe stato copiato dai produttori in Europa e negli Stati Uniti prima della seconda guerra mondiale. Negli Stati Uniti, i quattro cilindri in linea realizzati da Henderson e Indian furono acquistati da appassionati e dai dipartimenti di polizia, questi ultimi che li utilizzavano come moto da inseguimento.

La prima motocicletta a 4 cilindri trasversale fu la Gilera 500 Rondine del 1939 , anch'essa dotata di doppio albero a camme in testa, compressore a induzione forzata e raffreddamento ad acqua. Dall'avvento del motore a quattro cilindri in linea Honda CB750 , i quattro cilindri in linea hanno dominato i segmenti delle moto da strada non cruiser. Il produttore tedesco Münch ha basato le sue motociclette su motori per auto a quattro cilindri. Ad esempio, il Mammut 2000 ha un 2.0l con turbo e testate Cosworth .

piatto quattro
La Honda GL1000 flat-four

Un flat-4 o orizzontalmente opposto-4 è un motore piatto con quattro cilindri disposti orizzontalmente in due banchi di due cilindri su ciascun lato di un carter centrale. I pistoni sono solitamente montati sull'albero motore in modo tale che i pistoni opposti si muovano avanti e indietro in direzioni opposte allo stesso tempo, un po' come un concorrente di boxe che prende a pugni i guanti prima di un combattimento, il che ha portato a chiamarlo motore boxer. La configurazione si traduce in un equilibrio intrinsecamente buono delle parti alternative, un baricentro basso e una lunghezza del motore molto breve.

V4
Motore Honda VFR1200F con trasmissione a doppia frizione.

Honda utilizza i motori V4 della serie ST e della serie VFR . Per quanto riguarda i motori a due tempi, c'erano quattro cilindri in classi più piccole, come 125 cc di Kawasaki KR3 quadrato 4 e Yamaha s' 250 cc RD500 V4 (RZ 500 negli Stati Uniti). Yamaha in seguito ha corso trasversalmente quattro TZ500/700/750 e praticamente tutte le moto nell'ultimo decennio dell'era GP500 a due tempi erano quattro, prima quadrati poi Vs, di Honda, Kawasaki, Cagiva, Suzuki, Yamaha. Kawasaki ha anche sperimentato un quattro trapezoidale il 602S. Yamaha ha realizzato la V4 RD500LC e Suzuki le quattro bici da strada RG400 e RG500.

Quadrato quattro

Un quadrato quattro è un motore a U con due cilindri su ciascun lato. Questa configurazione è stata utilizzata sulla motocicletta Ariel Square Four dal 1931 al 1959. Questo design è stato ripreso come versione a due tempi su alcuni modelli Suzuki da corsa e la loro successiva versione stradale l' RG500 . Sebbene sia stato ottenuto un certo successo nelle corse, le bici da strada non sono state vendute in gran numero e il design è stato gradualmente eliminato a favore di design a quattro tempi in linea, poiché all'epoca i motori a due tempi venivano rapidamente sostituiti da più quattro tempi economico, affidabile e rispettoso delle emissioni.

Cinque

V5
Motore Honda V5 MotoGP

Honda ha prodotto motori a cinque cilindri per le corse, l'RC211V 990 cc V5. Nessun motore V5 è attualmente disponibile nelle motociclette di produzione commerciale.

Poco prima del loro crollo, BSA progettò una famiglia modulare di motori per bici basata su un singolo da 200 cc. La gamma doveva includere il singolo, un bicilindrico da 400 cc, un triplo da 600 cc e un V5 da 1000 cc. Nessuna di queste moto ha raggiunto la produzione.

Sei

Sei in linea

La Honda CBX da 1.047 cc è stata prodotta dal 1978 al 1982. La Kawasaki KZ1300 da 1.300 cc è stata prodotta dal 1979 al 1989. Benelli ha realizzato la 750 cc e la Sei da 900 cc dal 1972 al 1978. La Honda ha realizzato una moto GP sei cilindri in linea da 250 cc. Le BMW K1600GT e K1600GTL , lanciate nel 2011, hanno un motore da 1.649 cc montato trasversalmente.

piatto 6
Honda Valkyrie piatto-6

Il motore a sei cilindri è attualmente utilizzato dalla Honda nella Gold Wing , ed era stato precedentemente utilizzato nella Valkyrie e nella Rune, entrambi sviluppi incrociatori della Gold Wing.

V8

Galbusera costruì un V8 nel 1938 e Moto Guzzi sperimentò per un periodo di due anni con il suo V8 da 500 cc a doppia camme in testa , l'Otto Cilindri, negli anni '50. Alcune moto custom e one-off utilizzano più di sei cilindri. Ad esempio, la motocicletta Boss Hoss utilizza motori per casse Chevrolet V-8 da 5.700 cc, 6.000 cc e 8.200 cc. Nel 2003 Daimler-Chrysler ha prodotto un numero limitato di veicoli concept Tomahawk con un motore Dodge Viper V-10. L'azienda australiana Drysdale ha costruito piccole serie di superbike V8 da 750 cc e moto da strada V8 da 1 litro, entrambe con motori sviluppati appositamente per lo scopo. Nessun grande produttore di motociclette ha utilizzato otto o più cilindri, sebbene Honda abbia realizzato la bici da strada NR750 a pistone ovale "quasi" V8 e la bici NR500 GP, con otto bielle. Morbidelli ha mostrato due prototipi stradali V8 che non sono stati prodotti.

Altri tipi

Ercole Wankel 2000.
Wankel rotante

I motori Wankel producono elevate potenze per le loro dimensioni e peso, e negli anni '70 sono stati fatti diversi tentativi per produrre motociclette con motore Wankel. Yamaha e Kawasaki hanno esposto motociclette con motore Wankel nel 1972, ma nessuna delle due società ne ha prodotta una. Il produttore tedesco Hercules , membro della Zweirad Union controllata da Sachs , ha prodotto la sua W2000 a rotore singolo dal 1974 al 1977. Suzuki ha prodotto la RE5 a rotore singolo dal 1975 al 1976. Van Veen ha costruito 38 motociclette OCR1000 con motori Comotor a doppio rotore tra 1978 e 1981.

BSA ha sperimentato i motori Wankel prima che terminassero la produzione negli anni '70. Questi esperimenti in seguito portarono alle motociclette Norton con motore Wankel negli anni '80 e '90, tra cui la Classic , la Commander , l' Interpol 2 e la F1 . Steve Hislop ha vinto il Senior TT del 1992 su una Norton con motore Wankel.

Pistoni ovali
Il motore Honda NR a 8 valvole per cilindro, due bielle per pistone, pistone ovale .

Honda NR

Motori rotanti

Moto Megola , Killinger e Freund

Motori a turbina

Altre motore a reazione prototipi moto esistono, ma non sono stati commercializzati.

Razzo

Sono state costruite diverse motociclette a propulsione a razzo, tra cui:

Elettrico

diesel

Solo un numero molto piccolo di motociclette con motore diesel è mai stato costruito. La migliore efficienza del carburante è compensata dall'aumento del peso, dalla ridotta accelerazione e dalla potenziale difficoltà di avviamento, almeno nei climi più freddi. Enfield India ne ha costruiti alcuni dal 1965 in poi, ma non lo fa più. Nel novembre 2006, la società olandese EVA Products BV Holland ha annunciato la sua prima motocicletta con motore diesel , la sua Track T-800CDI, utilizzando un motore diesel Daimler Chrysler a tre cilindri da 800 cc.

Diversi eserciti si stanno spostando verso una flotta di motori completamente diesel per ridurre i rischi di incendio della benzina e la necessità di fornire due combustibili diversi. Ciò include anche i loro piloti di spedizione, incoraggiando il mercato delle motociclette diesel. È probabile che anche l'interesse per i biocarburanti incoraggerà sviluppi futuri per i piccoli diesel.

I diesel sono disponibili anche nelle versioni a due e quattro tempi.

Raffreddamento motore Engine

Liquido

Le motociclette raffreddate a liquido hanno un radiatore , simile al radiatore di un'auto, che è il modo principale per disperdere il loro calore. Il liquido di raffreddamento circola costantemente tra questo radiatore e i cilindri quando il motore è in funzione. Mentre la maggior parte delle motociclette fuoristrada non ha una ventola del radiatore e fa affidamento sull'aria che scorre sui radiatori dal movimento in avanti della motocicletta, molte motociclette da strada hanno una piccola ventola collegata al radiatore che è controllata da un termostato. Alcune moto da fuoristrada sono raffreddate a liquido e la protezione antisporco è fissata al radiatore. L'effetto di raffreddamento di questa ventola è sufficiente per prevenire il surriscaldamento del motore nella maggior parte delle condizioni, quindi le bici raffreddate a liquido sono sicure da usare in una città, dove il traffico può spesso essere fermo.

Le normative sulle emissioni e la domanda del mercato per la massima potenza stanno spingendo l'industria motociclistica verso il raffreddamento a liquido per la maggior parte delle motociclette. Persino Harley-Davidson, un forte sostenitore dei motori raffreddati ad aria, ha recentemente aggiunto il raffreddamento ad acqua alle teste dei loro motori V-twin nei loro grandi modelli da turismo, con i radiatori nascosti nelle carenature della parte inferiore delle gambe. I modelli Harley-Davidson Street 500, Street 750 e due V-Rod hanno bicilindrici a V di 60° completamente raffreddati ad acqua, al contrario dei tradizionali bicilindrici a V di 45° raffreddati ad aria.

Aria

La maggior parte delle motociclette raffreddate ad aria sfrutta l'aria che soffia oltre il cilindro e la testata durante il movimento per disperdere il calore. Periodi stazionari frequenti e prolungati possono causare surriscaldamento. Alcuni modelli, per lo più scooter, sono dotati di ventilatori che costringono l'aria a superare il blocco cilindri, risolvendo il problema della guida in città. I cilindri delle bici raffreddate ad aria sono progettati con dissipatori di calore ad alette per facilitare questo processo. Le bici raffreddate ad aria sono più economiche, semplici e leggere delle loro controparti raffreddate ad acqua.

Olio

La BMW R1150GS ha un radiatore dell'olio sotto i fari e alette per il raffreddamento dell'aria sui cilindri

Alcuni produttori utilizzano un metodo di raffreddamento ibrido in cui l'olio motore viene fatto circolare tra la carcassa del motore e un piccolo radiatore. Qui l'olio funge anche da liquido di raffreddamento, da cui il nome " raffreddamento ad olio ". Suzuki ha prodotto molte motociclette raffreddate ad olio. Le moderne motociclette flat-twin BMW serie R, come la R1150GS , utilizzano il raffreddamento ad aria e ad olio. Le motociclette Victory di Polaris utilizzano esclusivamente il raffreddamento ad olio/aria.

Altri componenti

Iniezione di carburante

I sistemi di iniezione del carburante e di gestione computerizzata del motore sono ormai normali sulle motociclette di fascia media e più grandi e vengono sempre più incorporati nelle macchine più piccole, in parte guidati da un migliore controllo delle emissioni e da una minore manutenzione, ma soprattutto da considerazioni sui costi di produzione. I sistemi di accensione sono passati dal magnete negli anni '50 ai punti di interruzione del contatto della batteria e della bobina, e questi sono stati sempre più sostituiti dall'accensione a scarica di condensatori (CDI) degli anni '80. Le piccole motociclette monocilindriche abbandonarono il sistema a volano magnetico con interruttori di contatto a sistemi a stato solido azionati da volano simili all'incirca nello stesso momento.

Turbo e Supercharger

I sovralimentatore , o soffiatori, erano comuni nei GP, fino a quando non furono banditi. Il primo compressore su una moto di serie è stato il 2015 Kawasaki Ninja H2 e H2R. I quattro grandi hanno realizzato una bici turbo e Honda ne ha realizzati due, principalmente come esercizio di competenza tecnica e in seguito li ha sospesi per metodi più convenzionali. I compressori imbullonati sono disponibili per le bici da strada e sono essenziali per le applicazioni ad alte prestazioni come le bici da trascinamento e gli streamliner da record di velocità su terra. La maggior parte delle moto sportive ora utilizza un sistema di induzione ram-air in cui all'aumentare della velocità su strada, più aria viene forzata attraverso i condotti nella carenatura per pressurizzare l'airbox. La prima su una moto di serie è stata la Kawasaki Ninja ZX-11 del 1990 . Da non confondere con il sistema Ram-Air originale in cui una presa d'aria / cappuccio è stata montata sulla parte superiore delle testate dei motori Suzuki a due tempi per favorire il raffreddamento.

Guarda anche

Riferimenti