Ferrovia del Monte Lowe - Mount Lowe Railway

Ferrovia del Monte Lowe
Registro nazionale dei luoghi storici degli Stati Uniti
Cerimonie di apertura della ferrovia del Monte Lowe a Mountain Junction, all'angolo tra Lake Avenue e Calaveras Street, Altadena, 4 luglio 1893
Mostra la mappa dell'area metropolitana di Los Angeles Mostra mappa della California Mostra mappa degli Stati Uniti
Posizione	Mount Lowe Stati Uniti
Coordinate	34°12′40″N 118°07′14″W / 34.21111°N 118.12056°W / 34.21111; -118.12056 Coordinate: 34°12′40″N 118°07′14″W / 34.21111°N 118.12056°W / 34.21111; -118.12056
Costruito	4 luglio 1893
Architetto	David J. Macpherson
Riferimento NRHP  n.	92001522  (originale) 14001146  (aumento)
Date importanti
Aggiunto a NRHP	6 gennaio 1993
Aumento del confine	14 gennaio 2015

Monte Lowe
Panoramica
Stato	defunta
Proprietario	Pacific Electric
Locale	California del Sud
Termini	Pacific Electric Building Alpine Tavern
Stazioni	31
Servizio
Tipo	Metropolitana leggera , Funicolare
Sistema	Pacific Electric
Operatore/i	Pacific Electric
Storia
Ha aperto	1902 ( 1902 )
Chiuso	1938 ( 1938 )
Tecnico
Scartamento Track	4 piedi e  8+1 / 2  in(1435 millimetri) (Mountain Division); Calibro da 3 piedi e 6 pollici(1.067 mm) (altre divisioni)
Mappa del percorso Leggenda Divisione   Alpino Taverna Alpina cancello di granito Vista al tramonto ponte circolare Curva a ferro di cavallo Alba Capo di buona speranza Alpino Montagna Montagna dell'Eco capolinea dopo il 1936 Grande inclinazione inclinare   Montagna Rubio Canyon Roca Canyon di Las Flores igiene campi di papaveri Newkirk Altadena Montagna   Lago del Nord Scripps Cimitero di Mountain View Lincoln Pasadena Linea corta di Pasadena Santa Fe RR Parco Lamanda & Lago del Nord Lago e Colorado Pasadena via Oak Knoll Servizio Lago del Nord Monrovia–Glendora & Sierra Madre El Molino San Pasquale Wash Pasqualito Fletcher Avenue Linea corta di Pasadena Parco Oneonta La Cresta Alhambra–San Gabriel Sierra Vista Tito Valle felice Viadotto di via Soto El Sereno Lincoln Park Pacifico meridionale RR Charlotte Street Via Marengo Svincolo della valle Strada statale Navetta dell'ospedale generale (Locale del sud di Pasadena) Giunzione Echandia  B  Union Pacific RR Fiume Los Angeles Santa Fe RR Sierra Vista  P   9   F   D   U 3      Divisione Sud 6°/Terminale principale  F  Questo diagramma: Visualizza parlare modificare

La Mount Lowe Railway è stata la terza di una serie di scenografiche ferrovie di montagna in America create come attrazione turistica su Echo Mountain e Mount Lowe , a nord di Los Angeles, in California . La ferrovia, originariamente incorporata dal professor Thaddeus SC Lowe come Pasadena & Mt. Wilson Railroad Co., esisteva dal 1893 fino al suo abbandono ufficiale nel 1938, e aveva la particolarità di essere l'unica ferrovia panoramica di montagna, a trazione elettrica ( carrello elettrico sopraelevato ) mai costruito negli Stati Uniti. Il partner e ingegnere di Lowe era David J. Macpherson , un ingegnere civile laureato alla Cornell University . La ferrovia del Mount Lowe fu un adempimento del desiderio dei Pasadenan del XIX secolo di avere una ferrovia di montagna panoramica fino alla cresta delle montagne di San Gabriel .

La ferrovia fu aperta il 4 luglio 1893 e consisteva in quasi sette miglia (11 km) di binari che iniziavano ad Altadena, in California , in una stazione chiamata Mountain Junction. In cima a Echo c'era il magnifico hotel vittoriano di 70 camere, l'Echo Mountain House. A poche centinaia di metri di distanza si trovava l'Echo Chalet di 40 stanze, pronto per il giorno dell'inaugurazione. Il complemento di edifici su Echo includeva un osservatorio astronomico, stalle per auto, dormitori e strutture di riparazione, un casinò e una sala da ballo e un serraglio di fauna locale.

Per i sette anni durante i quali Lowe possedeva e gestiva la ferrovia, ha costantemente incontrato tempi duri, alla fine è stata venduta. Una serie di disastri naturali ha divorato le strutture, la prima delle quali è stata un incendio in cucina che ha distrutto l'Echo Mountain House nel 1900. Ulteriori incendi e inondazioni alla fine hanno distrutto tutte le strutture rimanenti e la ferrovia è stata ufficialmente abbandonata nel 1938 dopo che un'alluvione ha spazzato via quasi tutto fuori dai fianchi della montagna. Oggi, le rovine della ferrovia del Monte Lowe rimangono come un monumento a un'impresa mai sperimentata. È stato inserito nel Registro nazionale dei luoghi storici il 6 gennaio 1993, un elenco che è stato ampliato nel gennaio 2015.

Descrizione fisica

Carta topografica

Il terminal ferroviario, chiamato Mountain Junction, era situato all'angolo tra Lake Avenue e Calaveras Street nella comunità non incorporata di Altadena . La linea era divisa in tre divisioni: la Mountain Division, la Great Incline e la Alpine Division. La modalità di locomozione era la ferrovia a trazione elettrica e una funicolare inclinata azionata da cavo . L'energia elettrica per la ferrovia era costituita da diverse centrali elettriche dotate di motori a gas o ruote Pelton , a seconda della disponibilità di acqua di montagna.

Divisione Montagna

La Divisione di Montagna, originariamente costruito come una 3 ft 6 in ( 1067 millimetri ) a scartamento ridotto linea, è iniziato con un trolley che è salito Lake Avenue ad un bivio nei pressi di Las Flores Street, lungo un privato destro di passaggio attraverso il distretto Poppyfields, e proceduto nel Rubio Canyon ai piedi del Monte Echo . Poiché questa parte della linea attraversava l'estremità superiore della comunità residenziale, aveva fermate di stazione a Newkirk (Las Flores), Poppyfields, Hygeia (ospedale di recupero) e Roca prima di entrare nel Rubio Canyon. Un ponte di transizione è stato installato per attraversare il Rubio Wash chiamato Las Flores Bridge. A Rubio c'era una grande piattaforma che attraversava il canyon con un hotel integrato di 12 stanze, il Rubio Pavilion. Altre caratteristiche del padiglione erano una serie di scale e ponti che salivano al canyon per vedere circa undici cascate, tutte nominate. I cingoli della Mountain Division sono stati convertiti in 1.435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2  pollici) nel 1903.

Grande inclinazione

Da questa piattaforma passeggeri potrebbero trasferire a un 3 ft 6 in ( 1067 millimetri ) a scartamento ridotto , a tre inveito ferroviario piano inclinato , il "Grande Incline," e salire Echo Mountain (elevazione 3.250 piedi [990 m]). Il meccanismo di alimentazione inclinato è stato progettato dall'inventore della funivia di San Francisco Andrew Smith Hallidie . Si vantava gradi ripido quanto 62% e come leggero come 48%, ed ha guadagnato 1.900 piedi (580 m) in elevazione. Il Great Incline è stato il primo del suo genere costruito con tre binari e caratterizzato da un binario di passaggio a quattro binari a metà strada. Una caratteristica particolare dell'Inclinazione era il Macpherson Trestle chiamato da Lowe per il suo ingegnere, David J. Macpherson , come era consuetudine, e noto per il suo eccezionale design nell'attraversare una voragine di granito di oltre 150 piedi (46 m) di profondità.

Montagna dell'Eco

Mt. Lowe Pendenza 1908

Devil's Gateway, Mt. Lowe Railway, c.  1910–1920

Il professor Lowe aveva il sogno di rendere accessibili ai cittadini medi le splendide montagne che sovrastano le città di Altadena e Pasadena. Dopo molte pianificazioni, molti viaggi esplorativi a cavallo, lui e l'ingegnere Thomas McPherson hanno individuato una serie di percorsi che potrebbero essere costruiti con una serie di vagoni ferroviari per raggiungere miglia indietro nella foresta e infine fino alla cima del Monte Wilson . Finanziando lui stesso il progetto, il professor Lowe ha proceduto a costruire il suo sogno che alla fine ha raggiunto la base del monte Lowe (dal nome del professor Lowe, precedentemente noto come Oak Mountain). Al suo apice, era la migliore destinazione per la luna di miele in America. A partire dalle famose linee di auto rosse in California, il professor Lowe ha esteso la linea attraverso le dolci colline del Rubio Canyon, dove è stato costruito un piccolo hotel alla base di nuovi sistemi di binari inclinati che avrebbero portato un visitatore su per un miglio lungo un crinale che domina il LA Basin alla cima di Echo Mountain.

La cima di Echo Mountain è diventata una piccola città a sé stante con posti dove mangiare, ordinare pranzi al sacco, fare acquisti nei negozi, dormitori per i dipendenti, centrale elettrica per alimentare le strutture di Echo Mountain. C'erano anche un edificio e una fossa per la riparazione dei carrelli, ponti di osservazione in vari punti, sentieri che potevano essere percorsi dagli escursionisti sia su e giù per la montagna che nelle regioni alpine, campi da tennis, scuderie e uno zoo ormai poco conosciuto. L'intero complesso di edifici fu dipinto di bianco e, a causa della vista dal basso, divenne noto come "La Città Bianca nel cielo". Anche le grandi macchine inclinate "opera box" erano bianche e potevano essere viste da lontano mentre andavano su e giù per la collina. Su una cresta dietro la cresta dell'Echo Mountain c'era un edificio osservatorio con un telescopio funzionante da 16 pollici (410 mm) alloggiato in un edificio a cupola rotonda. Le fondamenta possono ancora essere trovate nel sito così come il supporto in cemento su cui è stato montato il telescopio. Era intenzione del professor Lowe costruire il sistema ferroviario fino alla cima del Monte Wilson insieme ad altri hotel e strutture sulla cima del Monte Wilson. In seguito, gran parte del percorso del grande telescopio e osservatorio da 100 pollici costruito sul Monte Wilson è stato utilizzato per trasportare il delicato specchio da 100 pollici (2.500 mm) sulla cima del Monte Wilson.

Divisione Alpina

La terza divisione, la Divisione Alpina, fu aperta nel 1896 e consisteva in 3,5 miglia (5,6 km) di 3 piedi e 6 pollici ( 1.067 mm ) di binari a scartamento ridotto con 127 curve e 18 ponti e cavalletti. Su questa linea c'erano tre auto disponibili per la spola tra Echo e il fine linea, anche se solo un'auto alla volta a causa di limitazioni elettriche e non c'era traffico a doppio senso. La divisione ha attraversato l'ampia parete del Las Flores Canyon, ha arrotondato un promontorio chiamato "Capo di Buona Speranza", ha viaggiato in profondità nel Millard Canyon, è riapparsa sulla parete anteriore della montagna e alla fine è scomparsa nel Grand Canyon dove terminava ai piedi del monte Lowe. Questa posizione era chiamata Crystal Springs (4.995 piedi o 1.522 m) per un flusso d'acqua che sgorgava dal fianco della collina, ed era qui che l'ultimo degli hotel, lo chalet in stile svizzero di 12 camere, "Ye Alpine Tavern ," fu costruito.

Storia

David J. Macpherson.

Prof. Thaddeus SC Lowe.

La Mount Lowe Railway è nata dal desiderio dei pionieri di Pasadena di avere una ferrovia di montagna panoramica fino alla cresta delle montagne di San Gabriel. Era già stato stabilito un sentiero per la vetta del Monte Wilson, ma quel viaggio era arduo e spesso richiedeva più di un giorno per viaggiare su e giù. Sono state avanzate diverse proposte per stabilire una sorta di trasporto meccanico verso i vertici, ma tutte mancavano di finanziamenti.

David J. Macpherson ( nato nel 1854, Ontario, Canada), un ingegnere civile della Cornell University e nuovo arrivato a Pasadena (1885), propose un treno a cremagliera a vapore per raggiungere la cresta attraverso il Monte Wilson. Fu solo quando fu presentato al milionario Thaddeus SC Lowe (arrivato a Pasadena nel 1890) che un piano interamente finanziato poteva essere messo in atto. I due uomini hanno visitato il Colorado per vedere la ferrovia di montagna a Pike's Peak. Lowe è rimasto impressionato dai sistemi di tram in città e ha pensato che dovrebbe essere la strada da percorrere. Ciò renderebbe la Mount Lowe Railway l'unica linea ferroviaria a trazione elettrica mai messa in servizio panoramico di ferrovia di montagna.

Incorporazione

I due uomini incorporarono la Pasadena & Mount Wilson Railroad Co. nel 1891 con l'intenzione di costruire la ferrovia per Mount Wilson . Incapace di ottenere i diritti di passaggio per il Monte Wilson, Macpherson suggerì un percorso alternativo, verso Oak Mountain , un'alta vetta a ovest del Monte Wilson. Assunsero l' ingegnere elettrico, Almarian W. Decker , che aveva escogitato tutte le possibilità matematiche di una linea elettrica e della funicolare necessarie per salire sul promontorio di Echo Mountain.

Costruzione

Divisione Montagna

L'esplosione nel Rubio Canyon iniziò nel settembre 1892, tre mesi prima dell'istituzione della San Gabriel Timberland Reserve (ora Angeles National Forest ). Un terminal è stato costruito all'angolo di Calaveras Street e Lake Avenue ad Altadena adiacente alla stazione ferroviaria di Los Angeles Terminal, e una linea a scartamento ridotto è stata posata con una pendenza dell'8% fino a un punto vicino a Las Flores Street dove ha girato verso est attraversando il distretto di Poppyfields e si diresse verso Rubio Canyon.

Al capolinea della divisione Rubio è stata costruita un'ampia piattaforma per attraversare il Canyon che includeva il Rubio Pavilion, un hotel di 12 camere, con strutture per la ristorazione e altri servizi. Il padiglione comprendeva anche impianti di generazione di energia con l'uso di motori a gas e ruote idrauliche Pelton. L'acqua era resa disponibile da serbatoi costruiti nei torrenti del canyon, anche se l'acqua non era sempre abbondante tutto l'anno. Come parte dell'esperienza di intrattenimento, Lowe ha fatto costruire una serie di scale e ponti sui ruscelli e sulle cascate che emanavano dal canyon. Le undici cascate sono state nominate individualmente e oggi esistono come punti di riferimento storici locali.

La grande pendenza

Il piano per una salita a tre ringhiere ideato dal Prof. Lowe

Furono iniziati i lavori sul Great Incline, che presentava pendenze così ripide che nessun mulo poteva essere frustato abbastanza per affrontarlo. I materiali, invece, venivano trasportati sulle spalle degli operai; la classificazione divenne un problema particolare. Sebbene si ritenesse che le funicolari richiedessero solitamente quattro binari, due per il vagone in salita e due per il vagone in discesa, non c'era abbastanza spazio per allargare la pendenza per ospitare quattro binari. Durante la notte l'inventivo Thaddeus Lowe ha escogitato un piano per utilizzare solo quattro binari in cui le auto si incrociano e tre binari alle estremità superiore e inferiore della pista, per cui le auto condividevano il binario centrale. L'ingegnosa funicolare a tre binari non solo si adattava, ma riduceva anche la quantità di materiali necessari. Questo design a tre ringhiere è stato applicato anche in altri luoghi (ad esempio Angels Flight ).

Il cavalletto Macpherson

Una grande impresa di ingegneria è stata realizzata con un cavalletto che è stato costruito per superare una voragine di granito profonda 150 piedi (46 m) su 250 piedi (76 m) di binario con una pendenza del 62%. Il cavalletto è stato chiamato, come era consuetudine nelle costruzioni ferroviarie, per l'ingegnere capo, David Macpherson, quindi, Macpherson Trestle.

Il meccanismo del cavo Great Incline è stato progettato da Andrew Smith Hallidie della famosa funivia di San Francisco . Ha scalato 2.200 piedi (670 m) con circa 6.000 piedi (1.800 m) di cavo impiombato in un anello completo che ha alzato e abbassato le auto della pendenza. Al vertice di Echo è stata eretta una centrale inclinata per ospitare il motore di avvolgimento e gli ingranaggi che azionavano la ruota dell'impugnatura di 9 piedi di diametro (2,7 m). La ruota consisteva di 72 meccanismi di bloccaggio "a dita" che mordevano il cavo creando un azionamento fluido e antiscivolo del cavo di avvolgimento.

Il cavo era un 1+Cavo d'acciaio da 5 ⁄ 8 pollici (41 mm) unito in due punti, uno sotto ciascuna delle autovetture inclinate e avvolto in un filo continuo attorno alla ruota di presa nella parte superiore della pendenza e una ruota di tensione nella parte inferiore. Il cavo è stato sostituito ogni due o tre anni.

La pendenza è cambiata tre volte da una pendenza ripida del 62% alla base a una più dolce del 48% nella parte superiore, ma le vetture sono state progettate per adattarsi comodamente alle differenze di pendenza. La pendenza era anche dotata di un cavo di sicurezza che passava attraverso un meccanismo di frenata di emergenza sotto ogni vettura e forniva un arresto di emergenza delle vetture entro 15 piedi (4,6 m) in caso di guasto del cavo principale.

Montagna dell'Eco

L'Echo Mountain House era un hotel vittoriano di 70 camere aperto nel novembre 1894 sulla sommità del promontorio di Echo Mountain.

Il sito di Echo Mountain era pronto per l'inaugurazione, il 4 luglio 1893, con lo "Echo Chalet" di 40 stanze. Nel novembre 1894 la "Echo Mountain House" vittoriana di 80 stanze fu completata come struttura di lusso per rivaleggiare con l' Hotel Del Coronado a San Diego .

Lowe installò anche un telescopio da 16 pollici (410 mm) e un osservatorio su Echo, poiché era un mecenate delle arti astronomiche. Cercò persino di considerare la Mount Lowe Railway il centro astronomico dei San Gabriel. Fu persino in grado di arruolare l'astronomo Dr. Lewis Swift , la cui reputazione lo precedette. Data la mancanza di inquinamento luminoso nell'area, Swift è stato in grado di scoprire circa 95 nuove nebulose dal punto di osservazione di Echo. ("Si potrebbe notare che in un precedente piano del 1892, Charles William Eliot, presidente dell'Università di Harvard, cercò di far installare un telescopio da 40 pollici (1.000 mm) sul monte Wilson. Lowe offrì l'uso della sua nuova ferrovia del monte Wilson per il trasporto le lenti in su. Tuttavia, il benefattore del progetto è morto senza lasciare un fondo fiduciario, e l'intero piano è fallito, e ovviamente il treno di Lowe non è finito nemmeno per andare a Mt. Wilson").

Un panorama dai resti di Echo Mountain House (2007)

Il successo del Prof. Lowe è stato fortemente tratto dal suo processo di fama nazionale di generazione di grandi quantità di gas idrogeno (vedi gas d'acqua ). Aveva costruito un impianto di gas a Pasadena e aveva convogliato il gas a circa otto miglia (13 km) fino alla cima di Echo, dove c'era un contenitore di stoccaggio visto in diverse fotografie precedenti. La tecnologia, utilizzata principalmente per il riscaldamento e l'illuminazione, fu presto sostituita dall'elettricità.

Echo Mountain sfoggiava anche un serraglio (zoo) che ospitava diverse specie di fauna locale: linci, procioni, serpenti, scoiattoli e persino un orso nero. Accanto allo zoo c'era un dormitorio e un negozio per la manutenzione dei treni.

Lowe acquistò un proiettore da tre milioni di candele dalla Columbian Exposition tenutasi a Chicago nel 1893. La luce fu installata su Echo nel 1894. La luce era così potente che un'affermazione del pubblicista di Lowe, George Wharton James, affermava che poteva leggere un giornale dal raggio di luce che entra dalla finestra del suo hotel sull'isola di Catalina . Esagerato o no, il raggio della luce aveva una proiezione di 35 miglia (56 km). I residenti che annunciano i loro compleanni potrebbero avere la luce sulle loro case la sera. Era anche noto per fomentare un recinto di cavalli, invadere la privacy degli innamorati e interrompere un incontro di risveglio serale. Negli anni '30 la luce era considerata un fastidio pubblico e fu spenta in modo permanente.

La Divisione Alpina

Il Circular Bridge era una meraviglia dell'ingegneria progettata per guidare facilmente un tram a trazione elettrica attraverso un semplice 3,7 m di altezza.

Una terza divisione, la Divisione Alpina, fu iniziata nel 1894 e percorse un lungo tratto di pista a scartamento ridotto attraverso tre canyon fino ai piedi del Monte Lowe (ex Oak Mountain). La linea correva lungo il pianerottolo inclinato dove i passeggeri potevano trasferirsi direttamente al tram successivo. C'erano tre treni disponibili su questa linea, ma la limitata potenza elettrica permetteva solo a uno alla volta di viaggiare. La linea si snodava attraverso l'ampio Las Flores Canyon che offriva un panorama straordinario dell'area di Los Angeles sottostante. A un certo punto fu necessario un alto traliccio per colmare un'ampia e profonda voragine con un ponte chiamato High Bridge.

Sulla cresta che separa il Las Flores Canyon dal Millard Canyon, il diritto di passaggio è stato tagliato attorno a un promontorio chiamato Capo di Buona Speranza. Sul lato posteriore della scogliera c'era una sezione di binario rettilineo etichettato "il più lungo binario rettilineo 225 piedi [68,6 m]". Da lì i binari portavano in profondità nel Millard Canyon prima di fare un'inversione completa a Horseshoe Curve e tornare alla parete della montagna. Ancora una volta affacciato sulla vallata, il treno fece un ampio giro intorno al Circular Bridge. Il progetto del ponte, più un cavalletto, doveva consentire al carrello di percorrere un tornante di 12 piedi (3,7 m), oltre 500 piedi (150 m) di binario, con una pendenza del 4% in una svolta di 340°. La struttura in legno assomigliava a una sezione di montagne russe che offriva una vista fantastica sul lato dell'auto guardando verso il basso di quasi 30 metri.

Ye Alpine Tavern, fondata nel 1896, era il capolinea della ferrovia del Monte Lowe ai piedi del Monte Lowe. Fu ribattezzata The Mount Lowe Tavern nel 1925 e bruciata nel settembre 1936.

Dal tornante il treno fece un viaggio di ritorno nel Millard Canyon. Nel punto di transizione di Millard e Grand Canyon, la costruzione è stata accolta da una grande falesia di granito che ha richiesto otto mesi di dinamite e letame per consentire il passaggio sufficiente per le auto a scartamento ridotto . Il sito è stato chiamato Granite Gate a 4.072 piedi (1.241 m) di altitudine. L'ultimo tratto di pista ha raggiunto il Grand Canyon su un pendio dolce che è finito ai piedi del Monte Lowe. Lì, in un luogo chiamato Crystal Springs, Lowe costruì un hotel di 12 stanze in stile chalet svizzero chiamato "Ye Alpine Tavern". E 'stato anche affiancato da cottage e cabine tenda per aumentare la sua occupazione. La Taverna vantava numerosi servizi, come una piscina per bambini, campi da tennis, passeggiate a dorso di mulo, negozio di souvenir, ristorante e una fattoria di volpi argentate.

Questo punto ha segnato la fine della linea, a circa 7 miglia (11 km) dal suo punto di partenza a Mountain Junction.

Visitatori

Il promontorio di Echo Mountain ( c.  1896 ) dopo una nevicata e la località di White City della ferrovia del Monte Lowe vista da un punto più alto sul crinale e affacciata su Altadena, CA. Edifici visti da sinistra a destra: The Echo Chalet, Echo Mountain House, Incline Powerhouse, Dormitori e Car Barn. Dietro il fienile, nota un serbatoio gonfiabile per lo stoccaggio del gas idrogeno prodotto a Pasadena e convogliato per circa 8 miglia e mezzo a Echo.

La Mount Lowe Railway è stata aperta ufficialmente il 4 luglio 1893. La gente si è ammassata nel remoto Mountain Junction. Fino a quel momento esisteva un solo mezzo di trasporto pubblico dalle valli sottostanti alla comunità collinare di Altadena. Era la Los Angeles Terminal Railway che a quel tempo correva da Terminal Island a San Pedro a Mountain Junction. I treni circolavano due volte al giorno, e per di più in modo molto irregolare, quindi l'unico mezzo sicuro per arrivare ad Altadena in orario era con il proprio cavallo e calesse. Questa mancanza di trasporto, unita all'incapacità di Lowe di stabilirne alcuno, sarebbe in parte la rovina della ferrovia.

Tuttavia, durante i suoi 45 anni di esistenza, si stima che circa 3 milioni di persone abbiano percorso la ferrovia, molte provenienti da tutte le parti del paese e del mondo. A suo modo inimitabile, era una Disneyland del giorno. Lowe aveva due giorni preferiti dell'anno, il Giorno dell'Indipendenza e il Natale, durante i quali avrebbe segnato eventi speciali della sua vita. Una pubblicazione che proveniva dal quotidiano della Taverna era l' Echo , un giornale prestampato con una pagina bianca che aveva in sovrastampa i nomi e gli stati di origine degli arrivi giornalieri. Il tabloid di quattro pagine conteneva tre pagine di informazioni biografiche sulla ferrovia e altri annunci di eventi quotidiani.

In cima alla salita era appollaiato Charles Lawrence, il fotografo ufficiale, su un'impalcatura speciale da cui avrebbe scattato le foto dei visitatori in arrivo. Per 25 centesimi, i visitatori potevano acquistare una foto ricordo del loro arrivo sull'auto in salita, con tutti gli altri a bordo, ovviamente. George Wharton James, il pubblicista di Lowe, aveva una sua pubblicazione che pubblicizzava la ferrovia nella sua concezione, costruzione e funzionamento.

Megafoni, chiamati "ecofoni", furono installati sul Monte Echo attraverso i quali i visitatori potevano muggire nei canyon posteriori e ricevere una serie di echi. Il "punto debole" dove si poteva sentire il maggior numero di ripetitori aveva almeno nove riverberi di tutto ciò che veniva gridato abbastanza forte. Lo studio dello sweet spot è stato addirittura utilizzato come progetto di boy scout.

Lungo la strada nel Millard Canyon, è stata fatta una fermata speciale alla stazione di Dawn sopra le Dawn Mines, un'antica operazione di estrazione dell'oro. Le miniere erano nel profondo del canyon e i visitatori che si fermavano per vedere gli scavi impiegavano una quantità esorbitante di tempo per tornare al treno. Una finta fossa è stata scavata a soli cento piedi sotto il binario per indurre le persone a pensare di aver visitato la miniera e di essere presto pronte per tornare al treno.

La montagna stessa offriva una grande esposizione di natura e sentieri escursionistici, oltre a un giro in mulo, il "Mount Lowe Eight", che trasportava gli ospiti lungo un sentiero. Questo sentiero ha fatto una grande traversata a forma di otto del Monte Lowe e del Monte Echo, iniziando e finendo all'Alpine Tavert senza mai attraversare lo stesso terreno due volte.

Nel 1922 Henry Ford visitò la Mount Lowe Railway e tornò con una troupe cinematografica di Hollywood che realizzò un documentario sul film muto del viaggio con la telecamera montata sulle varie auto, inclusa la Great Incline. Una bobina contenente 618 piedi (188 m) di questo film storico è disponibile presso la Biblioteca del Congresso .

Tempi difficili

In tutto, c'erano quattro hotel lungo la linea, ma l'estensione della costruzione e la scarsa clientela avevano portato Lowe al limite. Nel 1898 la ferrovia cadde in amministrazione controllata sotto Jared Sidney Torrance , fondatore di Torrance, California . Entrambi gli uomini hanno chiesto al governo il diritto di passaggio sulla cima del monte Lowe. Il governo si rese conto che l'intera ferrovia era di proprietà federale (rispetto alla riserva di San Gabriel Timberland ) e chiese che fosse stipulato un contratto di locazione adeguato sulle proprietà. Dopo aver esaminato la posizione di Lowe con la ferrovia, il Congresso ha assegnato la curatela fallimentare a Torrance nel 1899, e a Lowe è rimasto solo il titolo dell'osservatorio. Fu in questo momento che la ferrovia fu riorganizzata e incorporata come Mount Lowe Railway. La ferrovia è stata venduta all'asta a un certo Valentine Peyton di Danville, Illinois , che è venuto personalmente in California per eseguire l'operazione.

Sciopero dei disastri

Annuncio del 1919 sulla rivista Semi-Tropic California

Nel 1900, l'Echo Mountain House bruciò. Era gravemente sottoassicurato e non è mai stato ricostruito. Più tardi, l'astronomo Dr. Swift divenne cieco e fu costretto a lasciare il suo posto all'osservatorio. Un secondo astronomo, il prof. Edgar Lucien Larkin (1847-1925), fu assunto per supervisionare l'osservatorio. Sebbene non fosse così importante come il Prof. Swift, rimase con il Mount Lowe Observatory fino alla sua morte improvvisa nel 1925. Disincantato, Peyton vendette la ferrovia a Henry E. Huntington , dopo di che divenne parte della Pacific Electric Railway (PE ), del famoso sistema Los Angeles Red Car.

Parte dei miglioramenti P&E includeva un "casinò" su Echo Mountain. L'edificio appare in alcune rare foto ed è stato descritto come una sala da ballo, non una struttura per il gioco d'azzardo. La maggior parte degli storici ritiene che il casinò sia stato costruito solo pochi mesi prima dell'incendio del 1905. L'incendio iniziò quando un forte vento soffiò il tetto dal casinò sulla centrale elettrica dall'altra parte del binario, appiccando un incendio che rase al suolo tutto su Echo tranne il osservatorio e la cabina dell'astronomo. L'unica parte dell'operazione Echo che è stata restaurata è stata la Incline Powerhouse nel 1906. Altri miglioramenti sono stati apportati alla ferrovia, come la sostituzione dei plinti dei pali in roccia sotto ogni cavalletto con pali in cemento armato.

Nel 1909, una tempesta elettrica fuori stagione e un'inondazione improvvisi distrussero il Padiglione Rubio e seppellirono nel fango uno dei figli dei custodi. I genitori feriti hanno trascorso anni in ospedale per riprendersi dalla devastazione che li ha lasciati intrappolati tra le macerie del Padiglione. Tre dei bambini, che sapevano come spostare le macchine in pendenza, sono fuggiti in cima alla salita.

Resti dell'Echo Mountain House nel 2007

Nel 1928 un forte vento di Santa Ana soffiò sull'osservatorio. Il suo curatore all'epoca, il fotografo di Mt. Lowe Charles Lawrence, sfuggì al crollo nel giro di un centimetro dalla sua vita. Fortunatamente, ha avuto la lungimiranza di impacchettare in anticipo i costosi pezzi delle lenti. Da allora lo strumento è stato reinstallato presso la Santa Clara University.

Nel 1925 alla "Ye Alpine Tavern" fu aggiunto un grande annesso in mattoni a blocchi e la struttura fu ribattezzata "Mount Lowe Tavern". Nel settembre del 1936 la taverna bruciata a terra da un incendio elettrico. La P&E era ufficialmente fuori servizio, ma lasciava gli operatori ferroviari sulla linea, per non abbandonare la ferrovia. Sebbene ci fosse una leggera considerazione per la ricostruzione, la mancanza di acqua, l'area povera per il trasferimento e l'onere finanziario della costruzione e dell'assicurazione hanno lasciato il P&E quasi a rinunciare alla ferrovia di Mount Lowe.

Ruota di presa del cavo inclinata e ruote di guida lasciate come monumento al Professor Lowe e alla ferrovia del Monte Lowe. Il monumento è stato acclamato dalle società storiche di Altadena e Pasadena, dai pionieri di Pasadena e dal servizio forestale degli Stati Uniti, 1963.

Marcatore storico della ferrovia Lowe

Nel dicembre 1937, il Railroad Booster's Club, appassionato della P&E Railroad, richiese un'ultima escursione pagata sulla linea per foto e cimeli. Pochi mesi dopo, nel marzo 1938, un diluvio di pioggia di tre giorni distrusse ciò che restava della ferrovia e fece arenare i custodi su Echo per 17 giorni. A seguito di questo disastro, la ferrovia fu ufficialmente abbandonata.

smontaggio

La linea dell'Auto Rossa ha attraversato Altadena fino al 1941. All'inizio della seconda guerra mondiale , lo smantellamento della Ferrovia del Monte Lowe fu affidato ad un demolitore che spogliò la ferrovia di tutti i materiali recuperabili. Nel 1959 il servizio forestale iniziò a dinamite i resti degli edifici come "fastidiosi pericolosi". Nel 1962 la Incline Powerhouse fu fatta saltare con la dinamite, ma il meccanismo degli ingranaggi fu posto come monumento all'impresa.

Punto di riferimento storico

Nel 1992 un comitato della Pacific Railroad Society, successori dei Railroad Boosters, iniziò un progetto di "rivelazione" che, sotto la supervisione di Mike McIntyre, archeologo della Angeles National Forest, cercò di scoprire le rovine di Echo Mountain. Il 6 gennaio 1993, la Mount Lowe Railway è stata inserita nel Registro nazionale dei luoghi storici e il Servizio forestale ha dedicato un blocco di terra per il monumento che avrebbe abbracciato tutti i manufatti della ferrovia. Il 4 luglio 1993 si tenne una celebrazione del centenario sul Monte Echo e una celebrazione separata si tenne su Macpherson Parkway nel distretto di Poppyfields. Oggi la cura dei manufatti e altri progetti di restauro vengono eseguiti dal Comitato storico della ferrovia panoramica di Mount Lowe sotto la guida di Brian Marcroft e John Harrigan. Il comitato è diventato un gruppo di volontari forestali in uniforme che continuano a lavorare a stretto contatto con la sede forestale di Arcadia, in California.

• 

  tre ruote motrici motorizzate da 1.600 libbre e un'armatura del motore con uno spazzaneve montato su rotaie sopra la fossa di servizio. Recuperato nel 1993 dal versante in discesa di Echo Mountain.

• 

  Una ruota flangiata di scorta e un gruppo assale conservato presso il fienile di manutenzione di Echo Mountain per la riparazione delle auto che si spostano da Echo alla Taverna del Monte Lowe.

• 

  Ruota del toro con trasmissione a cavo recuperata dalla Incline Powerhouse prima della demolizione nel 1962. L'assemblea si erge come un monumento alla Mount Lowe Railway.

• 

  Trasmissione a cavo con gruppo ingranaggio intermedio compagno e due ruote di guida da 6 piedi che si trovavano in cima alla Grande Pendenza. Il cambio intermedio era uno dei due recuperati dalla collina tramite elicottero nel 1993.

Nel 2005 Stacey Camp ha iniziato uno scavo archeologico su una sezione del Monte Echo dove un tempo sorgeva una baracca per i lavoratori. Lo scavo fa parte della tesi di dottorato di Camp ed è stato realizzato grazie a una borsa di studio della Stanford University ed è anche coordinato con il Servizio forestale.

Guarda anche

• Sottostazione n. 8 della Pacific Electric Railway Company

Appunti

Note a piè di pagina

citazioni

Riferimenti

Pubblicazioni online

• Uomo, montagna e monumento di Mike Manni

link esterno

• Sito web del Professor TSC Lowe di Great Great Grandson
• Comitato storico della ferrovia panoramica di Mount Lowe
• Sentieri escursionistici sul Monte Lowe
• Società di conservazione del Monte Lowe
• Progetto Archeologico del Monte Lowe
• Il Museo del Monte Lowe
• To Mount Lowe with Love (documentario)
• Mappa del percorso ferroviario del Monte Lowe (da Google)
• Nero, Brandon Lomenzo (8 gennaio 2019). "Come un birrificio Arcadia rende omaggio alla fantastica ferrovia dimenticata di SoCal per le nuvole" . LAist . Archiviato dall'originale il 3 giugno 2019 . Estratto il 29 gennaio 2019 .