Nakajima B5N - Nakajima B5N
| B5N | |
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| Un Nakajima B5N2 "Kate" in volo | |
| Ruolo | Carrier-based aerosilurante |
| origine nazionale | Giappone |
| Produttore | Nakajima Aircraft Company |
| Primo volo | gennaio 1937 |
| Pensionato | 1945 |
| Stato | Pensionato |
| Utente principale | Servizio aereo della marina imperiale giapponese |
| Numero costruito | 1.149 |
La Nakajima B5N ( giapponese :中島B5N , Allied nome in " Kate ") era lo standard carrier-based aerosilurante della Marina Imperiale Giapponese (IJN) per gran parte della seconda guerra mondiale .
Sebbene il B5N fosse sostanzialmente più veloce e più capace delle sue controparti alleate, il monoplano americano Douglas TBD Devastator (il primo monoplano interamente in metallo della US Navy di qualsiasi tipo con ingranaggio retrattile) e il siluro britannico Fairey Swordfish e Fairey Albacore biplani, era vicino all'obsolescenza nel 1941. Tuttavia, il B5N operò per tutta la guerra, a causa del ritardo nello sviluppo del suo successore, il B6N .
Nella prima parte della guerra del Pacifico , pilotato da equipaggi dell'IJN ben addestrati e come parte di attacchi ben coordinati, il B5N ottenne particolari successi nelle battaglie di Pearl Harbor , Coral Sea , Midway e Santa Cruz .
Design e sviluppo
Il B5N è stato progettato da un team guidato da Katsuji Nakamura in risposta a una specifica del 1935 della Marina per un aerosilurante per sostituire lo Yokosuka B4Y . Designato internamente Tipo K da Nakajima, ha gareggiato con successo con il Mitsubishi B5M per un contratto di produzione. Il primo prototipo volò nel gennaio 1937 e fu ordinato in produzione subito dopo con la piena designazione Tipo 97 Bombardiere da attacco portante ( kyū-nana-shiki kanjō kōgeki-ki o kankō in breve 九七式艦上攻撃機).
Le esperienze di combattimento durante la seconda guerra sino-giapponese hanno rivelato diversi punti deboli nel modello di produzione originale B5N1 . Questi riguardavano principalmente la mancanza di protezione che il progetto offriva al suo equipaggio e ai suoi serbatoi di carburante . Desiderosa di mantenere le elevate prestazioni del tipo, la Marina era riluttante ad aggiungere peso sotto forma di armatura, e invece cercava di ottenere una versione più veloce del velivolo nella speranza di superare i caccia nemici . Il B5N2 è stato dotato di un motore molto più potente - il Sakae Model 11, 14 cilindri radiali a doppia fila di Nakajima , utilizzato nei modelli iniziali del caccia Mitsubishi A6M - e sono state apportate varie modifiche per ottimizzarlo. Sebbene le sue prestazioni fossero solo marginalmente migliori e i suoi punti deboli non fossero stati rimediati, questa versione sostituì il B5N1 in produzione e in servizio dal 1939.
Attrezzatura
La postazione navigatore / bombardiere / osservatore era dotata di un mirino tipo 90 , che era un lungo tubo verticale situato nella parte anteriore sinistra del sedile. C'era anche una bussola catarifrangente di tipo 3 per una navigazione precisa montata sulla parte superiore del telaio della cabina di pilotaggio . La postazione dell'operatore radio / mitragliere era dotata di uno degli apparecchi radio standard per i velivoli a tre posti della marina (Tipo 96 Mk3 prima e Tipo 2 Mk3 dopo) che era montato davanti al sedile dell'operatore radio/mitragliere e dietro il sedile del navigatore/bombardiere/osservatore.
Il radio-operatore / mitragliere ha anche azionato una mitragliatrice flessibile da 7,7 mm (0,303 pollici) di tipo 92 nella parte posteriore della cabina di pilotaggio. Un siluro di tipo 91 poteva essere montato sulle rastrelliere fissate eccentricamente a destra nella parte inferiore della fusoliera. In alternativa, le rastrelliere possono essere sostituite per trasportare una bomba da 800 kg (ad es . bomba perforante tipo 99 n. 80 ) o due bombe da 250 kg (ad es. bomba da terra tipo 98 n. 25) o sei bombe da 60 kg (ad es. tipo 2 No 6 bomba di terra). La sostituzione delle rastrelliere e lo scambio tra il siluro e le bombe non era un processo banale e poteva richiedere più di due ore per essere completato.
Inizialmente, la maggior parte dei bombardieri B5N erano verniciati in argento, che era il colore utilizzato nelle prime fasi della seconda guerra sino-giapponese. Il colore alla fine cambiò in verde scuro prima dell'inizio della Guerra del Pacifico .
Storia operativa
Il B5N è stato impiegato principalmente come aereo da portaerei e occasionalmente come bombardiere terrestre . Trasportava un equipaggio di tre persone: pilota , navigatore/bombardiere/osservatore e operatore radio/mitragliere. Come con altri velivoli multi-posto IJN, un singolo bombardiere era comandato dal membro dell'equipaggio di alto livello a bordo, che poteva essere l'osservatore piuttosto che il pilota.
Il modello iniziale B5N1 ha visto per la prima volta l'azione nella seconda guerra sino-giapponese nel 1938. Il B5N2 aggiornato ha svolto un ruolo importante nell'attacco a Pearl Harbor . Uno dei B5N2 trasportava Mitsuo Fuchida , il comandante dell'attacco, con uno della portaerei Hiryu accreditato dell'affondamento della corazzata Arizona . Cinque aerosiluranti sono stati abbattuti nella prima ondata. A parte questo raid, i maggiori successi del B5N2 furono i ruoli chiave che svolse nell'affondamento della portaerei della Marina degli Stati Uniti Lexington nella battaglia del Mar dei Coralli e Hornet nella battaglia delle isole Santa Cruz , e la disattivazione della Yorktown nella battaglia di Midway , in seguito affondata dal sottomarino giapponese I-168 .
Gli aerosiluranti B5N2 normalmente eseguivano un attacco coordinato sulle portaerei nemiche con i bombardieri in picchiata Aichi D3A . Idealmente, i bombardieri in picchiata aiuterebbero a sopprimere il fuoco antiaereo della nave , il che ha migliorato le possibilità di successo per gli aerosiluranti a volo lento. Durante la battaglia delle Salomone orientali , l'IJN cercò di ridurre al minimo le perdite per gli aerosiluranti e inizialmente inviò solo i bombardieri in picchiata ad attaccare e paralizzare le portaerei statunitensi per il successivo attacco con siluri, ma ciò non ebbe successo, poiché gli aerosiluranti non si lanciarono fino a quando la battaglia non fu terminato.
Il B5N servì come base per un progetto successivo, il B6N , che alla fine lo sostituì nel servizio di prima linea. Il B5N ha continuato a volare in ruoli secondari, come l' addestramento , il traino di bersagli e la guerra antisommergibile . Alcuni dei velivoli utilizzati per quest'ultimo scopo erano dotati dei primi radar e rilevatori di anomalie magnetiche . I B5N furono utilizzati anche come bombardieri durante la sfortunata difesa delle Filippine nell'ottobre 1944, subendo gravi perdite. Più tardi nella guerra, furono usati per attacchi kamikaze .
varianti
- Tipo K : prototipo.
- B5N1 : Primo modello di produzione.
- B5N1-K : molti B5N1 sono stati convertiti in aerei da addestramento avanzato.
- B5N2 : versione migliorata.
operatori
aereo sopravvissuto
Nessuno dei 1.150 B5N di produzione è sopravvissuto intatto alla seconda guerra mondiale. Si sa che esistono solo due B5N parzialmente recuperati, nessuno dei quali idoneo al volo.
Le repliche dei B5N2 sono state realizzate utilizzando fusoliere allungate degli addestratori texani T-6 nordamericani degli Stati Uniti , che sono state modificate per rappresentare gli aerei giapponesi per il film Tora! Tora! Tora! , e da allora sono stati utilizzati in numerosi film e spettacoli aerei per rappresentare l'aereo.
Un B5N2 recuperato si trova al Wings Museum di Balcombe, nel West Sussex, nel Regno Unito. Questa grande porzione è stata recuperata dalle Isole Curili da un collezionista privato britannico nel 2003.
Un B5N è stato presentato al Pacific Aviation Museum di Honolulu, nelle Hawaii, il 18 aprile 2016.
Specifiche (Nakajima B5N2)
Dati degli aerei giapponesi della guerra del Pacifico
Caratteristiche generali
- Equipaggio: 3
- Lunghezza: 10,3 m (33 piedi e 10 pollici)
- Apertura alare: 15,518 m (50 piedi e 11 pollici)
- Area alare: 37,7 m 2 (406 piedi quadrati)
- Profilo alare : radice: NN-5 mod (16%); consiglio: mod NN-5 (8%)
- Peso a vuoto: 2.279 kg (5.024 libbre)
- Peso lordo: 3.800 kg (8.378 libbre)
- Peso massimo al decollo: 4.100 kg (9.039 libbre)
- Motore: 1 motore Nakajima Sakae 11 14 cilindri a pistoni radiali raffreddato ad aria, 750 kW (1.000 CV) per il decollo
- 720 kW (970 CV) a 3.000 m (9.843 piedi)
- Eliche: elica metallica a 3 pale a velocità costante
Prestazione
- Velocità massima: 378 km/h (235 mph, 204 kn) a 3.600 m (11.811 piedi)
- Velocità di crociera: 259 km/h (161 mph, 140 kn) a 3.000 m (9.843 piedi)
- Portata: 978 km (608 mi, 528 nmi)
- Autonomia del traghetto: 1.991 km (1.237 mi, 1.075 nmi)
- Soffitto di servizio: 8.260 m (27.100 piedi)
- Velocità di salita: 6,5 m/s (1.280 piedi/min)
- Tempo all'altitudine: 3.000 m (9.843 piedi) in 7 minuti e 40 secondi
- Carico alare: 100,8 kg/m 2 (20,6 libbre/piedi quadrati)
- Potenza/massa : 0,196 kW/kg (0,119 CV/lb)
Armamento
- Pistole: 1 × 7,7 mm Mitragliatrice tipo 92 'Ru' (Lewis) in posizione dorsale posteriore, alimentata da caricatori a tamburo caricati a mano da 97 colpi. Un certo numero di B5N1 erano equipaggiati con mitragliatrici 2 × 7.7 Type 97 nelle ali.
- Bombe: 1 siluro tipo 91 da 800 kg (1.760 lb) o 1 bomba da 800 kg (1.760 lb) o 2 bombe da 250 kg (550 lb) o 6 bombe da 60 kg (132 lb)
Guarda anche
Velivoli di ruolo, configurazione ed epoca comparabili
Elenchi correlati
Riferimenti
Appunti
Bibliografia
- Angelucci, Enzo e Paolo Matricardi. World Aircraft: World War II, Volume II (Sampson Low Guides). Maidenhead, Regno Unito: Sampson Low, 1978. ISBN 0-562-00096-8 .
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- Tagaya, Osam (2003). Aviatore navale imperiale giapponese 1937-45 . Editore Osprey. ISBN 1841763853.
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