Ponte Navajo - Navajo Bridge

Ponte Navajo
Ponte Navajo (maggio 2006).jpg
Guardando ad est, con il ponte del 1929 a sinistra, il ponte del 1995 a destra e le Echo Cliffs sullo sfondo,
maggio 2006
Coordinate 36°49′04″N 111°37′54″W / 36,81778° N 111,63167° O / 36.81778; -111.63167 Coordinate: 36°49′04″N 111°37′54″W / 36,81778° N 111,63167° O / 36.81778; -111.63167
porta US 89A solo 2°
croci Fiume Colorado a Marble Canyon
Locale Ferry Ferry
Nome ufficiale Ponte autostradale Navajo Steel Arch
Altri nomi) Grand Canyon Bridge 1° (originariamente)
Colorado River Bridge 2°
Chiamato per popolo Navajo
Proprietario Dipartimento dei trasporti dell'Arizona (ADOT)
Mantenuto da UN PUNTO
Stato del patrimonio Registro nazionale dei luoghi storici solo 1°
Numero ID AZ00051 1°
AZ02340 2°
Preceduto da Ponte della diga del Glen Canyon
Seguito da diga di Hoover
Caratteristiche
Disegno ponte ad arco a pennacchio aperto con 90 piedi (27 m) di dislivello (entrambi)
Materiale Acciaio
Lunghezza totale 834 piedi (254 m) 1°
909 piedi (277 m) 2°
Larghezza 18 piedi (5,5 m) 1°
44 piedi (13 m) 2°
intervallo più lungo 616 piedi (188 m) 1°
726 piedi (221 m) 2°
N. di campate 1 (ogni ponte)
Moli in acqua 0
Limite di carico 22,5 tonnellate corte (20,4 t) 1°
Liquidazione sotto 467 piedi (142 m) 1°
470 piedi (140 m) 2°
Storia
Inizio della costruzione Giugno 1927 (1°)
Maggio 1993 (2°)
Fine costruzione 1929 (1°)
1995 (2°)
Costo di costruzione $US 390.000 1° (equivalente a $ 4,6 milioni in dollari del 2019)
$US 14,7 milioni 2°
Ha aperto 12 gennaio 1929 (1°)
2 maggio 1995 (2°)
Statistiche
Ponte autostradale Navajo Steel Arch
Ponte Navajo, Contea di Coconino, Arizona, USA.jpg
Il ponte del 1929, classificato NRHP , ottobre 2018
La città più vicina Pagina
Coordinate 36°49′2″N 111°37′53″W / 36,81722°N 111,63139°W / 36.81722; -111.63139
Costruito 1929
Architetto Dipartimento dell'autostrada dell'Arizona
MPS Ponti veicolari in Arizona MPS
Riferimento NRHP  n. 81000134
Aggiunto a NRHP 13 agosto 1981
Posizione

Navajo Bridge è il nome di ciascuno di una coppia di ponti ad arco con pennacchio d'acciaio che attraversano il fiume Colorado nel Parco nazionale del Grand Canyon (vicino a Lees Ferry ) nella contea di Coconino settentrionale , in Arizona , negli Stati Uniti. Il nuovo ponte della coppia trasporta il traffico veicolare sulla US Route 89A (US 89A) sul Marble Canyon tra Bitter Springs e Jacob Lake , consentendo di viaggiare in una remota regione dell'Arizona Strip a nord del fiume Colorado, incluso il North Rim del Grand Canyon National Park .

Prima del completamento del primo ponte Navajo, uno degli unici attraversamenti del fiume Colorado tra l'Arizona e lo Utah si trovava a circa 5 miglia (8,0 km) a monte del sito del ponte, alla foce del Glen Canyon, dove il servizio Lees Ferry operava dal 1873. Il sito del traghetto era stato scelto come l'unico accesso relativamente facile al fiume sia per i viaggiatori diretti a nord che per quelli diretti a sud. Negli anni '20, il traffico automobilistico iniziò a utilizzare il servizio di traghetti, sebbene non fosse considerato una traversata sicura e affidabile poiché il tempo avverso e le inondazioni ne impedivano regolarmente il funzionamento.

La dedica del ponte originale fu il 14-15 giugno 1929 con il nome ufficiale del Grand Canyon Bridge . Il legislatore statale ha cambiato il nome in Navajo Bridge cinque anni dopo, nel 1934. Dopo l'apertura del nuovo ponte nel 1995, il ponte originale è stato chiuso al traffico veicolare, ma è ancora aperto all'uso pedonale ed equestre.

Le doppie campate del ponte Navajo sono legate al nono posto tra i ponti più alti degli Stati Uniti con altezze quasi identiche di 467 piedi (142,3 m) per la campata originale e 470 piedi (143,3 m) per la seconda campata.

Storia

Vista aerea del ponte Navajo con il ponte più nuovo in primo piano, luglio 2005

La costruzione dell'originale Navajo Bridge iniziò nel 1927 e il ponte fu aperto al traffico nel 1929. Il ponte fu pagato dalla nascente Arizona State Highway Commission (ora Arizona Department of Transportation ) in collaborazione con il Dipartimento degli Interni degli Stati Uniti . s Bureau of Indian Affairs , poiché lo sbarco orientale è sulla Navajo Nation . Il ponte in acciaio è stato progettato e costruito dalla Kansas City Structural Steel Company. Durante la costruzione, l'operaio Lane McDaniels morì dopo essere caduto per 470 piedi (140 m) nel fiume Colorado sottostante. I supervisori avevano respinto l'idea di armare la rete di sicurezza, credendo che avrebbe preso fuoco dalla caduta di rivetti caldi .

Il ponte originale è lungo 834 piedi (254 m), con un'altezza massima di 467 piedi (142 m) dal fondo del canyon. La carreggiata offre una larghezza della superficie di 18 piedi (5,5 m) con una capacità di carico di 22,5 tonnellate (sebbene il limite di peso legale pubblicato fosse di 40 tonnellate). Durante la fase di progettazione fu presa in considerazione una carreggiata più ampia, ma alla fine scartata, poiché avrebbe richiesto un costoso terzo arco da aggiungere al progetto, e i veicoli dell'epoca non necessitavano di una strada più ampia. Quando il ponte venne aperto ufficialmente il 12 gennaio 1929, il giornale di Flagstaff lo proclamò "la più grande notizia nella storia del sud-ovest".

Nel 1990, tuttavia, i funzionari decisero che il flusso di traffico era troppo elevato per il ponte originale e che era necessaria una nuova soluzione. Gli angoli acuti della carreggiata su ciascun lato dell'approccio erano diventati un pericolo per la sicurezza a causa della scarsa visibilità e le carenze derivanti dalle specifiche di larghezza e capacità di carico del progetto originale stavano diventando problematiche. Il ponte era anche diventato parte dell'US 89A.

Una vista dei ponti e del Marble Canyon dal fiume Colorado , settembre 2009

Decidere una soluzione è stato difficile, a causa dei tanti interessi locali. I problemi includevano la conservazione della terra sacra Navajo, le specie vegetali in via di estinzione nel Marble Canyon e la possibilità che detriti di costruzione entrassero nel fiume. La proposta originale prevedeva semplicemente l'ampliamento e la fortificazione del ponte, ma alla fine fu respinta in quanto non in grado di soddisfare gli standard delle autostrade federali contemporanee. La sostituzione divenne l'unica opzione e alla fine fu deciso di interrompere completamente il traffico veicolare sul ponte originale. Un nuovo ponte sarebbe stato costruito immediatamente accanto all'originale e avrebbe un aspetto visivo notevolmente simile, ma sarebbe conforme ai codici stradali moderni.

Il nuovo ponte ad arco in acciaio è stato commissionato dal Dipartimento dei trasporti dell'Arizona e dalla Federal Highway Administration ed è stato completato nel maggio 1995, con un costo di 14,7 milioni di dollari. Una dedica formale si è tenuta il 14 settembre 1995.

Il ponte Navajo originale è ancora aperto all'uso pedonale ed equestre e sul lato ovest è stato costruito un centro interpretativo per mostrare la natura storica del ponte e il primo attraversamento del fiume Colorado. Il ponte originale è stato designato come monumento storico dell'ingegneria civile ed è stato inserito nel registro nazionale dei luoghi storici il 13 agosto 1981.

I condor della California sono stati reintrodotti nell'area nel 1996 e talvolta possono essere visti nel ponte Navajo.

Caratteristiche del ponte

Ponte originale (1929)

Insegna su ponte originale con figure, marzo 2016

Lunghezza totale: 834 piedi (254 m)
Lunghezza arco in acciaio: 616 piedi (188 m) Altezza
arco: 90 piedi (27 m)
Altezza sopra il fiume: 467 piedi (142 m)
Larghezza della carreggiata: 18 piedi (5,5 m)

Importo di acciaio: 2.400.000 libbre (1.100.000 kg)
Quantità di calcestruzzo: 500 iarde cubiche (382 m 3 )
Quantità di rinforzo in acciaio: 82.000 libbre (37.000 kg)

Costo di costruzione: $ 390.000 (equivalente a $ 5,88 milioni nel 2020)

Nuovo ponte (1995)

Auto che attraversa il nuovo ponte Navajo ( US Route 89A ), aprile 2009

Lunghezza totale: 909 piedi (277 m)
Lunghezza arco in acciaio: 726 piedi (221 m) Altezza
arco: 90 piedi (27 m)
Altezza sopra il fiume: 470 piedi (143 m)
Larghezza della carreggiata: 44 piedi (13 m)

Importo di acciaio: 3.900.000 libbre (1.800.000 kg)
Quantità di calcestruzzo: 1.790 iarde cubiche (1.370 m 3 )
Quantità di rinforzo in acciaio: 434.000 libbre (197.000 kg)

Costo di costruzione $ 14,7 milioni (equivalente a $ 24,97 milioni nel 2020)

Guarda anche

Appunti

Riferimenti

link esterno