Aviazione navale -Naval aviation

Un F/A-18C Hornet viene lanciato dal ponte di volo della portaerei USS Kitty Hawk

L' aviazione navale è l'applicazione della potenza aerea militare da parte delle marine , sia da navi da guerra che imbarcano aerei, sia da basi terrestri.

L'aviazione navale è tipicamente proiettata in una posizione più vicina al bersaglio tramite una portaerei . Gli aeromobili basati su portaerei devono essere sufficientemente robusti da resistere a operazioni di trasporto impegnative. Devono essere in grado di decollare a breve distanza ed essere sufficientemente robusti e flessibili da arrestarsi improvvisamente su una cabina di pilotaggio beccheggio; in genere hanno robusti meccanismi di piegatura che consentono di immagazzinarne un numero maggiore negli hangar sottocoperta e in piccoli spazi sui ponti di volo. Questi velivoli sono progettati per molti scopi, tra cui combattimento aria-aria , attacco di superficie , attacco sottomarino , ricerca e salvataggio , trasporto materiale, osservazione meteorologica, ricognizione e compiti di comando e controllo di vasta area .

Gli elicotteri navali possono essere utilizzati per molte delle stesse missioni degli aerei ad ala fissa mentre operano da portaerei, portaelicotteri , cacciatorpediniere e fregate .

Storia

Istituzione

Mayfly è stato costruito nel 1908 ed è stato il primo aereo ad essere utilizzato in capacità navale.

I primi esperimenti sull'uso degli aquiloni per la ricognizione navale ebbero luogo nel 1903 a Woolwich Common per l' Ammiragliato . Samuel Franklin Cody ha dimostrato le capacità del suo aquilone nero lungo 8 piedi ed è stato proposto per l'uso come meccanismo per sostenere i cavi per comunicazioni wireless o come dispositivo di ricognizione con equipaggio che darebbe allo spettatore il vantaggio di un'altezza considerevole.

Nel 1908 il primo ministro HH Asquith approvò la formazione di un "Sottocomitato aereo del Comitato di difesa imperiale " per indagare sul potenziale dell'aviazione navale. Nel 1909 questo corpo accettò la proposta del capitano Reginald Bacon fatta al First Sea Lord Sir John Fisher di costruire dirigibili rigidi per la Royal Navy da utilizzare per la ricognizione. Ciò ha portato alla costruzione di Mayfly nel 1909, la prima componente aerea della marina a diventare operativa, e alla genesi della moderna aviazione navale.

I primi piloti della Royal Navy furono trasferiti dal Royal Aero Club nel giugno 1910 insieme a due aerei con cui addestrare nuovi piloti e un aeroporto a Eastchurch divenne la Naval Flying School, la prima struttura del genere al mondo. Sono state ricevute duecento domande e quattro sono state accettate: il tenente CR Samson , il tenente AM Longmore , il tenente A Gregory e il capitano EL Gerrard , RMLI .

I francesi stabilirono anche una capacità di aviazione navale nel 1910 con l'istituzione del Service Aeronautique e delle prime scuole di addestramento al volo.

L'aviazione navale statunitense iniziò con l'aviatore pioniere Glenn Curtiss che stipulò un contratto con la Marina degli Stati Uniti per dimostrare che gli aeroplani potevano decollare e atterrare a bordo di navi in ​​mare. Uno dei suoi piloti, Eugene Ely , decollò dall'incrociatore USS  Birmingham ancorato al largo della costa della Virginia nel novembre 1910. Due mesi dopo Ely sbarcò a bordo di un altro incrociatore, l' USS  Pennsylvania , nella baia di San Francisco , dimostrando il concetto di operazioni a bordo. Tuttavia, le piattaforme erette su quelle navi erano misure temporanee. La US Navy e Glenn Curtiss sperimentarono due primati nel gennaio 1911. Il 27 gennaio, Curtiss fece volare il primo idrovolante dall'acqua nella baia di San Diego e il giorno successivo il tenente della US Navy Theodore G. Ellyson , uno studente della vicina Curtiss School, decollò su un aereo "tagliaerba" Curtiss per diventare il primo aviatore navale .

$ 25.000 furono stanziati per il Bureau of Navigation (Marina degli Stati Uniti) per l'acquisto di tre aeroplani e nella primavera del 1911 quattro ufficiali aggiuntivi furono addestrati come piloti dai fratelli Wright e Curtiss. Un campo con un primitivo campo di atterraggio fu stabilito sul fiume Severn a Greenbury Point, vicino ad Annapolis, nel Maryland . La visione della flotta aerea era per lo scouting. Ogni aereo avrebbe un pilota e un osservatore. L'osservatore userebbe la tecnologia radio wireless per riferire sulle navi nemiche. Sono state fatte alcune riflessioni per sferrare contrattacchi su aerei ostili usando "esplosivi o altri mezzi". L'uso di aeroplani per bombardare le navi era considerato in gran parte impraticabile all'epoca. Il CAPT Washington Irving Chambers riteneva che fosse molto più facile difendersi dagli aeroplani che dalle mine o dai siluri. La radio wireless era ingombrante (più di 50 libbre), ma la tecnologia stava migliorando. Erano in corso esperimenti per il primo ICS (pilot to Observer comms) utilizzando cuffie, oltre a collegare l'osservatore alla radio. La marina ha testato sia i telefoni che i tubi vocali per ICS. Nell'agosto 1911, l'Italia era l'unica altra marina nota ad adattare aliscafi per uso navale.

Il gruppo si espanse con l'aggiunta di sei aviatori nel 1912 e cinque nel 1913, sia della Marina che del Corpo dei Marines , e condusse manovre con la flotta dalla corazzata USS  Mississippi , designata come nave dell'aviazione della Marina. Nel frattempo, il capitano Henry C. Mustin ha testato con successo il concetto del lancio della catapulta nell'agosto 1912 e nel 1915 ha realizzato il primo lancio della catapulta da una nave in corso. La prima stazione aerea navale permanente fu fondata a Pensacola, in Florida , nel gennaio 1914 con Mustin come comandante. Il 24 aprile di quell'anno, e per un periodo di circa 45 giorni dopo, cinque idrovolanti e idrovolanti pilotati da dieci aviatori operarono dal Mississippi e dall'incrociatore Birmingham al largo di Veracruz e Tampico , in Messico, rispettivamente, conducendo ricognizioni per le truppe a terra sulla scia dell'affare Tampico .

Lo storico decollo del tenente Charles Samson da Hibernia nel 1912.

Nel gennaio 1912, la corazzata britannica HMS  Africa prese parte a esperimenti aerei a Sheerness . Era predisposta per il volo da un aereo con una pista inclinata verso il basso di 100 piedi (30 m) installata sul suo ponte di prua, che correva sopra la sua torretta del cannone da 12 pollici (305 mm) dal suo ponte di prua alla sua prua e dotata di rotaie per guidare l'aereo. L' idrovolante a spinta S.27 "S.38" con motore Gnome, pilotato dal tenente Charles Samson , divenne il primo aereo britannico a decollare da una nave mentre era all'ancora nel fiume Medway , il 10 gennaio 1912. L' Africa fu quindi trasferita la sua attrezzatura di volo alla sua nave gemella Hibernia .

Nel maggio 1912, con il comandante Samson che pilotava di nuovo l' "S.38", si verificò il primo caso in assoluto di decollo di un aereo da una nave in navigazione. Hibernia ha funzionato a vapore a 10,5 nodi (19,4 km/h; 12,1 mph) alla Royal Fleet Review di Weymouth Bay , in Inghilterra . Hibernia trasferì quindi il suo equipaggiamento aeronautico alla corazzata London . Sulla base di questi esperimenti, la Royal Navy ha concluso che gli aerei erano utili a bordo della nave per avvistamenti e altri scopi, ma che l'interferenza con lo sparo dei cannoni causata dalla pista costruita sopra il ponte di prua e il pericolo e l'impossibilità di recuperare idrovolanti che si sono posati in acqua con tempo tutt'altro che calmo ha più che compensato l'opportunità di avere aerei a bordo. Nel 1912, il nascente distaccamento aereo navale nel Regno Unito fu amalgamato per formare il Royal Flying Corps e nel 1913 una base per idrovolanti sull'isola di Grain , una base per dirigibili a Kingsnorth e otto nuovi aeroporti furono approvati per la costruzione. La prima partecipazione di aerei alle manovre navali avvenne nel 1913 con l'incrociatore Hermes convertito in porta idrovolante . Nel 1914, l'aviazione navale fu nuovamente divisa e divenne il Royal Naval Air Service . Tuttavia, l'aviazione navale di bordo era iniziata nella Royal Navy e sarebbe diventata una parte importante delle operazioni della flotta entro il 1917.

Altri primi operatori di idrovolanti furono la Germania , all'interno delle sue unità di aviazione navale Marine-Fliegerabteilung all'interno della Kaiserliche Marine , e la Russia . Nel maggio 1913 la Germania istituì un distaccamento navale di dirigibili a Berlino-Johannisthal e uno squadrone di aeroplani a Putzig (Puck, Polonia). I giapponesi fondarono l' Imperial Japanese Navy Air Service , sul modello dell'RNAS , nel 1913. Il 24 gennaio 1913 arrivò la prima missione di cooperazione interservizi dell'aviazione navale in tempo di guerra. I piloti greci su un idrovolante hanno osservato e disegnato un diagramma delle posizioni della flotta turca contro la quale hanno sganciato quattro bombe. Questo evento è stato ampiamente commentato dalla stampa, sia greca che internazionale.

prima guerra mondiale

Idrovolante giapponese Maurice Farman da Wakamiya

Allo scoppio della guerra il Royal Naval Air Service aveva 93 velivoli, sei dirigibili , due palloni e 727 membri del personale, il che lo rendeva più grande del Royal Flying Corps. I ruoli principali dell'RNAS erano la ricognizione della flotta, il pattugliamento delle coste per navi e sottomarini nemici, l'attacco al territorio costiero nemico e la difesa della Gran Bretagna dai raid aerei nemici, insieme al dispiegamento lungo il fronte occidentale. Nel 1914 il primo siluro aereo fu lanciato in prove eseguite in una "cartella" corta dal tenente (in seguito maresciallo capo dell'aeronautica Sir) Arthur Longmore e nell'agosto 1915, un tipo 184 corto pilotato dal comandante di volo Charles Edmonds dell'HMS  Ben-my- Chree affondò una nave da rifornimento turca nel Mar di Marmara con un siluro di 14 pollici di diametro (360 mm) e 810 libbre (370 kg).

Il primo attacco di una porta idrovolante contro un bersaglio terrestre e marittimo ebbe luogo nel settembre 1914, quando la portaerei della marina imperiale giapponese Wakamiya condusse raid aerei lanciati da navi dalla baia di Kiaochow durante la battaglia di Tsingtao in Cina. I quattro idrovolanti Maurice Farman bombardarono obiettivi terrestri detenuti dai tedeschi (centri di comunicazione e centri di comando) e danneggiarono un posamine tedesco nella penisola di Tsingtao da settembre fino al 6 novembre 1914, quando i tedeschi si arresero. Un aereo giapponese è stato accreditato di essere stato abbattuto dall'aviatore tedesco Gunther Plüschow su un Etrich Taube , usando la sua pistola.

Sul fronte occidentale il primo raid aereo navale avvenne il 25 dicembre 1914 quando dodici idrovolanti della HMS  Engadine , Riviera e Empress ( piroscafi incrociati convertiti in porta idrovolanti) attaccarono la base Zeppelin di Cuxhaven . Il raid non è stato un successo completo, a causa di condizioni meteorologiche non ottimali, tra cui nebbia e nuvole basse, ma il raid è stato in grado di dimostrare in modo definitivo la fattibilità di attacchi aria-terra da una piattaforma navale. Due dirigibili tedeschi furono distrutti alla base di Tøndern il 19 luglio 1918 da sette Sopwith Camel lanciati dalla portaerei HMS  Furious .

Nell'agosto 1914 la Germania gestiva 20 aerei e uno Zeppelin, altri 15 furono confiscati. Hanno operato da basi in Germania e nelle Fiandre (Belgio). Il 19 agosto 1918 diverse torpediniere britanniche furono affondate da 10 aerei tedeschi vicino a Helgoland. Queste sono considerate le prime unità navali distrutte esclusivamente dagli aeroplani. Durante la guerra il "Marineflieger" tedesco rivendicò la distruzione di 270 aerei nemici, 6 palloni aerostatici, 2 dirigibili, 1 cacciatorpediniere russo, 4 navi mercantili, 3 sottomarini, 4 torpediniere e 12 veicoli, per la perdita di 170 aerei marittimi e terrestri tedeschi oltre a 9 veicoli. Notevoli assi di Marineflieger furono Gotthard Sachsenberg (31 vittorie), Alexander Zenzes (18 vittorie), Friedrich Christiansen (13 vittorie, 1 dirigibile e 1 sottomarino), Karl Meyer (8 vittorie), Karl Scharon (8 vittorie) e Hans Goerth (7 vittorie).

Sviluppo della portaerei

mq. Cdr. EH Dunning effettua il primo atterraggio di un aereo su una nave in movimento, un Sopwith Pup su HMS  Furious , 2 agosto 1917

La necessità di una capacità di attacco più mobile ha portato allo sviluppo della portaerei, la spina dorsale della moderna aviazione navale. L' HMS  Ark Royal è stata la prima portaerei appositamente costruita ed è stata probabilmente anche la prima portaerei moderna. Originariamente era stata progettata come nave mercantile, ma è stata convertita in stock edilizi per essere una portaerei / idrovolante ibrida con una piattaforma di lancio e la capacità di contenere fino a velivoli a quattro ruote. Lanciata il 5 settembre 1914, prestò servizio nella campagna dei Dardanelli e durante la prima guerra mondiale.

Durante la prima guerra mondiale la Royal Navy utilizzò anche l'HMS Furious per sperimentare l'uso di aerei a ruote sulle navi. Questa nave fu ricostruita tre volte tra il 1915 e il 1925: prima, mentre era ancora in costruzione, fu modificata per ricevere un ponte di volo sul ponte di prua; nel 1917 fu ricostruito con ponti di volo separati a prua ea poppa della sovrastruttura; poi, infine, dopo la guerra, fu pesantemente ricostruito con un ponte di volo principale di tre quarti di lunghezza e un ponte di volo solo al decollo di livello inferiore sul ponte di prua.

Il 2 agosto 1917, il comandante di squadrone EH Dunning , Royal Navy, fece atterrare il suo aereo Sopwith Pup su Furious a Scapa Flow , Orkney , diventando la prima persona ad atterrare un aereo su una nave in movimento. Fu ucciso cinque giorni dopo durante un altro sbarco su Furious .

L' HMS  Argus è stato convertito da un transatlantico ed è diventato il primo esempio di quello che ora è lo schema standard di portaerei, con un ponte di volo a tutta lunghezza che consentiva agli aerei a ruote di decollare e atterrare. Dopo la messa in servizio , la nave è stata fortemente coinvolta per diversi anni nello sviluppo del progetto ottimale per altre portaerei. Argus ha anche valutato vari tipi di dispositivi di arresto , le procedure generali necessarie per far funzionare di concerto un certo numero di aeromobili e le tattiche della flotta.

Il raid di Tondern , un bombardamento britannico contro la base del dirigibile della Marina Imperiale Tedesca a Tønder , in Danimarca , è stato il primo attacco nella storia effettuato da un aereo che volava da un ponte di volo di una portaerei, con sette Sopwith Camel lanciati dall'HMS Furious . Per la perdita di un uomo, gli inglesi distrussero due zeppelin tedeschi , L.54 e L.60 e un pallone prigioniero.

Periodo tra le due guerre

Il Grumman J2F Duck era un biplano anfibio utilizzato per la pattuglia

Le vere portaerei non sono emerse oltre la Gran Bretagna fino all'inizio degli anni '20.

La giapponese Hōshō (1921) fu la prima portaerei al mondo costruita appositamente, sebbene i piani iniziali e la definizione della HMS  Hermes (1924) fossero iniziati prima. Sia Hōshō che Hermes inizialmente vantavano le due caratteristiche più distintive di una moderna portaerei: un ponte di volo a tutta lunghezza e un'isola della torre di controllo a dritta . Tuttavia, entrambi hanno continuato a essere adattati alla luce di ulteriori sperimentazioni ed esperienze: Hōshō ha persino deciso di rimuovere completamente la sua isola a favore di un ponte di volo meno ostruito e di una migliore visibilità del pilota. Invece, i vettori giapponesi hanno deciso di controllare le loro operazioni di volo da una piattaforma che si estendeva dal lato della cabina di pilotaggio.

Negli Stati Uniti, l'ammiraglio William Benson tentò di dissolvere completamente il programma Naval Aeronautics dell'USN nel 1919. L'assistente segretario della Marina Franklin Roosevelt e altri riuscirono a mantenerlo, ma il servizio continuò a supportare le dottrine basate sulle corazzate. Per contrastare la campagna di Billy Mitchell per istituire un Dipartimento di Aeronautica separato, il Segretario della Marina Josephus Daniels ordinò un test truccato contro la USS  Indiana nel 1920 che giunse alla conclusione che "l'intero esperimento indicava l'improbabilità che una moderna corazzata venisse distrutta o completamente messo fuori combattimento dalle bombe aeree". L'indagine del New York Tribune che ha scoperto i brogli ha portato a risoluzioni del Congresso che hanno condotto studi più onesti . L'affondamento dell'SMS  Ostfriesland ha comportato la violazione delle regole di ingaggio della Marina, ma ha completamente rivendicato Mitchell al pubblico. Alcuni uomini, come il capitano (presto contrammiraglio) William A. Moffett , videro l'acrobazia pubblicitaria come un mezzo per aumentare i finanziamenti e il supporto per i progetti delle portaerei della Marina. Moffett era sicuro di doversi muovere con decisione per evitare che il suo braccio aereo della flotta cadesse nelle mani di una proposta combinata di forze aeree terrestri e marittime che si prendeva cura di tutte le esigenze di potenza aerea degli Stati Uniti. (Quello stesso destino era toccato ai due servizi aerei del Regno Unito nel 1918: il Royal Flying Corps era stato unito al Royal Naval Air Service per diventare la Royal Air Force , una condizione che sarebbe rimasta fino al 1937.) Moffett ha supervisionato lo sviluppo delle tattiche aeree navali negli anni '20. La prima portaerei entrò nella flotta statunitense con la conversione della miniera di carbone USS Jupiter e la sua rimessa in servizio come USS  Langley nel 1922.

Molte navi della marina britannica trasportavano idrovolanti, idrovolanti o anfibi per la ricognizione e l'osservazione: da due a quattro su corazzate o incrociatori da battaglia e uno su incrociatori. L'aereo, un Fairey Seafox o più tardi un Supermarine Walrus , è stato lanciato con una catapulta ed è atterrato sul mare a fianco per essere recuperato con una gru. Diverse portaerei per sottomarini furono costruite dal Giappone, ciascuna con un idrovolante, che non si dimostrò efficace in guerra. La Marina francese costruì un grande sottomarino , Surcouf , che trasportava anche un idrovolante e non era nemmeno efficace in guerra.

seconda guerra mondiale

La seconda guerra mondiale vide l'emergere dell'aviazione navale come elemento decisivo nella guerra in mare. I principali utilizzatori erano Giappone, Stati Uniti (entrambi con interessi del Pacifico da proteggere) e Gran Bretagna. Germania, Unione Sovietica, Francia e Italia hanno avuto un coinvolgimento minore. L'aviazione navale sovietica era principalmente organizzata come forza di difesa costiera terrestre (a parte alcuni idrovolanti da ricognizione consisteva quasi esclusivamente di tipi terrestri utilizzati anche dalle sue armi aeree).

Nel corso della guerra, gli aerei marittimi furono impiegati in azioni di flotta in mare ( Midway , Bismarck ), attacchi contro unità navali in porto ( Taranto , Pearl Harbor ), supporto delle forze di terra ( Okinawa , Invasione alleata dell'Italia ) e anti- guerra sottomarina (la battaglia dell'Atlantico ). Gli aerei basati su portaerei erano specializzati come bombardieri in picchiata , aerosiluranti e caccia . Gli aerei di superficie come il PBY Catalina hanno aiutato a trovare sottomarini e flotte di superficie.

Nella seconda guerra mondiale la portaerei sostituì la corazzata come il più potente sistema di armi offensive navali poiché le battaglie tra le flotte venivano sempre più combattute fuori dalla portata dei cannoni dagli aerei. La Yamato giapponese , la corazzata più potente mai costruita, fu inizialmente respinta da un aereo da trasporto leggero di scorta e successivamente affondò senza una propria copertura aerea.

Il Douglas Dauntless SBD è stato ampiamente utilizzato durante la battaglia di Midway .

Durante il Doolittle Raid del 1942, 16 bombardieri medi dell'esercito furono lanciati dalla portaerei Hornet in missioni a senso unico per bombardare il Giappone. Tutti sono stati persi per l'esaurimento del carburante dopo aver bombardato i loro obiettivi e l'esperimento non è stato ripetuto. I vettori più piccoli sono stati costruiti in gran numero per scortare convogli di merci lente o integrare i vettori veloci. Aerei per l'osservazione o per incursioni leggere venivano trasportati anche da corazzate e incrociatori, mentre i dirigibili venivano usati per cercare sottomarini d'attacco.

L'esperienza ha dimostrato che vi era la necessità di un uso diffuso di aeromobili che non poteva essere soddisfatto abbastanza rapidamente costruendo nuove portaerei della flotta. Ciò era particolarmente vero nel Nord Atlantico , dove i convogli erano altamente vulnerabili agli attacchi degli U-Boot . Le autorità britanniche hanno utilizzato mezzi non ortodossi, temporanei ma efficaci per fornire protezione aerea come navi CAM e portaerei mercantili, navi mercantili modificate per trasportare un numero limitato di aeromobili. La soluzione al problema era un gran numero di scafi mercantili prodotti in serie convertiti in portaerei di scorta (note anche come "portaerei"). Queste navi di base, inadatte all'azione della flotta per la loro capacità, velocità e vulnerabilità, fornivano comunque copertura aerea dove era necessario.

La Royal Navy aveva osservato l'impatto dell'aviazione navale e, obbligata a dare la priorità all'uso delle risorse, abbandonò le corazzate come pilastro della flotta. La HMS  Vanguard fu quindi l'ultima corazzata britannica e le sue sorelle furono cancellate. Gli Stati Uniti avevano già avviato un vasto programma di costruzione (che fu anche interrotto) ma queste grandi navi furono utilizzate principalmente come batterie antiaeree o per bombardamenti costieri .

Altre azioni che coinvolgono l'aviazione navale includevano:

Sviluppi del dopoguerra

Il salto con gli sci e un Sea Harrier sulla portaerei della Royal Navy HMS  Invincible .

Gli aerei a reazione furono utilizzati sulle portaerei dopo la guerra. Il primo atterraggio di un jet su una portaerei fu effettuato dal tenente Cdr Eric "Winkle" Brown che atterrò sull'HMS  Ocean nel de Havilland Vampire LZ551 / G appositamente modificato il 3 dicembre 1945. Dopo l'introduzione dei ponti di volo angolati , i jet operavano regolarmente da vettori entro la metà degli anni '50.

Un importante sviluppo dei primi anni '50 fu l'invenzione britannica del ponte di volo angolato da parte del capitano DRF Campbell RN in collaborazione con Lewis Boddington della Royal Aircraft Establishment di Farnborough. La pista era inclinata con un angolo di pochi gradi rispetto all'asse longitudinale della nave. Se un aereo mancava i cavi di arresto (denominati " boller "), il pilota doveva solo aumentare la potenza del motore al massimo per riprendere il volo e non avrebbe colpito l'aereo parcheggiato perché il ponte angolato puntava sul mare. Il ponte di volo angolato è stato testato per la prima volta su HMS  Triumph , dipingendo i contrassegni angolati del ponte sul ponte di volo della linea centrale per gli atterraggi touch and go. La moderna catapulta a vapore, alimentata dal vapore delle caldaie o dei reattori di una nave, è stata inventata dal comandante CC Mitchell della Royal Naval Reserve . Fu ampiamente adottato in seguito a prove sull'HMS  Perseus tra il 1950 e il 1952 che lo dimostrarono più potente e affidabile delle catapulte idrauliche introdotte negli anni '40. Il primo sistema di atterraggio ottico , il Mirror Landing Aid è stato inventato dal tenente comandante HCN Goodhart RN. Le prime prove di un mirino di atterraggio a specchio furono condotte su HMS Illustrious nel 1952.

La US Navy ha costruito la prima portaerei ad essere alimentata da reattori nucleari . La USS  Enterprise era alimentata da otto reattori nucleari ed era la seconda nave da guerra di superficie (dopo la USS  Long Beach ) ad essere alimentata in questo modo. Gli anni del dopoguerra videro anche lo sviluppo dell'elicottero , con una varietà di ruoli utili e capacità di missione a bordo di portaerei e altre navi militari. Alla fine degli anni '50 e all'inizio degli anni '60, il Regno Unito e gli Stati Uniti hanno convertito alcuni vettori più vecchi in Commando Carriers o Landing Platform Helicopters (LPH); aeroporti di elicotteri marittimi come HMS  Bulwark . Per mitigare le costose connotazioni del termine "portaerei", le portaerei di classe Invincible erano originariamente designate come "incrociatori di coperta" e inizialmente dovevano operare come portaerei di scorta per elicotteri.

L'arrivo del jet veloce Sea Harrier VTOL / STOVL significava che la classe Invincible poteva trasportare velivoli ad ala fissa, nonostante i ponti di volo corti. Gli inglesi hanno anche introdotto la rampa per il salto con gli sci come alternativa ai moderni sistemi di catapulta. Quando la Royal Navy si ritirò o vendette l'ultima delle sue portaerei dell'era della seconda guerra mondiale, furono sostituite con navi più piccole progettate per operare con elicotteri e il jet V/STOVL Sea Harrier. Il salto con gli sci ha dato agli Harrier una capacità STOVL migliorata, consentendo loro di decollare con carichi utili più pesanti.

Nel 2013, la Marina degli Stati Uniti ha completato con successo il primo lancio di catapulte e arrestato l'atterraggio di un veicolo aereo senza pilota (UAV) a bordo di una portaerei. Dopo un decennio di ricerca e pianificazione, la Marina degli Stati Uniti ha testato l'integrazione degli UAV con le forze di base dal 2013, utilizzando il Northrop Grumman X-47B sperimentale , e sta lavorando per procurarsi una flotta di UAV basati su portaerei, di cui come sistema UCLASS (Unmanned Carrier Launched Airborne Surveillance and Strike).

Ruoli

Le forze dell'aviazione navale svolgono principalmente ruoli navali in mare. Tuttavia, vengono utilizzati anche per altri compiti che variano da uno stato all'altro. I ruoli comuni per tali forze includono:

Un elicottero MH-53E , esegue l'addestramento contro le mine utilizzando la slitta MK-105

Difesa aerea della flotta

L'aviazione navale basata su portaerei fornisce alle forze marittime di un paese copertura aerea su aree che potrebbero non essere raggiungibili da aerei terrestri, dando loro un notevole vantaggio rispetto alle marine composte principalmente da combattenti di superficie.

Proiezione strategica

L'aviazione navale offre anche ai paesi l'opportunità di schierare aerei militari via terra e via mare, senza la necessità di basi aeree a terra.

Le mie contromisure

L' aereo può essere utilizzato per condurre lo sminamento navale , l'aereo traina una slitta attraverso l'acqua ma è esso stesso a una distanza significativa dall'acqua, si spera che si metta fuori pericolo. Gli aerei includono l' MH-53E e l' AW101 .

Guerra contro la superficie

Gli aerei gestiti dalle marine vengono utilizzati anche nel ruolo di guerra anti-superficie (ASUW o ASuW), per attaccare le navi nemiche e altri combattenti di superficie . Questo è generalmente condotto utilizzando missili antinave lanciati dall'aria .

Guerra anfibia

L'aviazione navale è anche usata come parte della guerra anfibia . Gli aerei basati su navi militari forniscono supporto ai marines e ad altre forze che effettuano atterraggi anfibi. Gli aerei a base navale possono anche essere utilizzati per supportare le forze anfibie mentre si muovono nell'entroterra.

Pattuglia marittima

Gli aerei navali vengono utilizzati per varie missioni di pattugliamento marittimo , come ricognizione, ricerca e salvataggio e forze dell'ordine marittime.

Un 1150 Atlantic della Marina tedesca è un esempio di aereo terrestre ASW

Rifornimento verticale

Il rifornimento verticale , o VERTREP, è un metodo per rifornire le navi militari in mare, tramite elicottero . Ciò significa spostare merci e rifornimenti dalle navi di rifornimento ai ponti di volo di altre navi militari utilizzando elicotteri navali.

Guerra antisommergibile

Durante la Guerra Fredda , le marine della NATO hanno dovuto affrontare una minaccia significativa da parte delle forze sottomarine sovietiche , in particolare le risorse SSN e SSGN della Marina sovietica . Ciò ha portato allo sviluppo e al dispiegamento di portaerei leggere con importanti capacità di guerra antisommergibile (ASW) da parte delle marine NATO europee. Una delle armi più efficaci contro i sottomarini è l'elicottero ASW, molti dei quali potrebbero essere basati su queste navi leggere. Questi vettori hanno in genere una cilindrata di circa 20.000 tonnellate e trasportano un mix di elicotteri ASW e velivoli ad ala fissa. Anche gli aerei da pattugliamento marittimo a terra sono utili in questo ruolo, poiché possono operare indipendentemente dalle portaerei.

In caso di catastrofe

Gli aerei navali vengono utilizzati per il trasporto aereo di rifornimenti, l'inserimento di personale specializzato (ad es. personale medico, operatori di soccorso) ed evacuazione di persone in pericolo a seguito di disastri naturali. Gli aerei navali sono vitali nei casi in cui le infrastrutture tradizionali per fornire soccorso vengono distrutte o sovraccaricate a seguito di un disastro, ad esempio quando l'aeroporto di una regione viene distrutto o sovraffollato e la regione non può essere efficacemente raggiunta su strada o in elicottero. Anche la capacità delle navi di fornire acqua pulita e fresca che può essere trasportata in elicottero nelle aree colpite è preziosa. Gli aerei navali hanno svolto un ruolo importante nel fornire soccorso sulla scia del terremoto di Haiti del 2010 e del tifone Haiyan .

Rami dell'aviazione navale

Attuale

Ex

Guarda anche

Riferimenti

Ulteriori letture

  • Grosnick, Roy A. United States Naval Aviation 1910 - 1995 (4a ed. 1997) parzialmente online . L'edizione full text (775 pagine) di pubblico dominio è disponibile anche online .
  • Irlanda, Bernard. La storia delle portaerei: un'autorevole guida a 100 anni di sviluppo delle portaerei (2008)
  • Polmar, Normanno. Portaerei;: Una storia grafica dell'aviazione da trasporto e la sua influenza sugli eventi mondiali (1969)
  • Polmar, Normanno. Portaerei: una storia dell'aviazione da trasporto e la sua influenza sugli eventi mondiali (2a ed. 2 vol 2006)
  • Polmar, Norman, ed. Velivoli navali storici: il meglio della rivista "Storia navale" (2004)
  • Smith, Douglas, V. Cent'anni di potenza aerea della Marina degli Stati Uniti (2010)
  • Trimble, William F. Hero of the Air: Glenn Curtiss e la nascita dell'aviazione navale (2010)

seconda guerra mondiale

  • Re, Dan, ed. The Last Zero Fighter: Firsthand Accounts from WWII Japanese Naval Pilots (2012) estratto e ricerca di testo
  • Lundstrom, John B. The First Team: Pacific Air Combat from Pearl Harbor to Midway (2005) estratto e ricerca di testo
  • Reynolds, Clark G. , I vettori veloci: la forgiatura di una marina aerea (3a ed. 1992)
  • Reynolds, Clark G. On the Warpath in the Pacific: estratto dall'ammiraglio Jocko Clark and the Fast Carriers (2005) e ricerca di testo
  • Symonds, estratto di Craig L. The Battle of Midway (2011) e ricerca di testo
  • Tillman, Barrett. Enterprise: la nave più combattente d'America e gli uomini che hanno aiutato a vincere la seconda guerra mondiale (2012) estratto e ricerca di testo

link esterno

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