Storia navale del Giappone - Naval history of Japan

La storia navale del Giappone iniziò con le prime interazioni con gli stati del continente asiatico nel III secolo a.C. durante il periodo Yayoi . Raggiunse un picco di attività premoderno durante il XVI secolo, un periodo di scambi culturali con le potenze europee e di ampi commerci con il continente asiatico. Dopo oltre due secoli di isolamento autoimposto sotto lo shogunato Tokugawa , le tecnologie navali giapponesi sono diventate obsolete rispetto alle marine occidentali. Il paese fu costretto ad abbandonare le sue restrizioni marittime a causa dell'intervento americano con la spedizione Perry nel 1854. Questo e altri eventi portarono alla Restaurazione Meiji , un periodo di frenetica modernizzazione e industrializzazione accompagnata dalla rinascita del dominio dell'imperatore e dal colonialismo con l' Impero del Giappone . Il Giappone divenne il primo paese asiatico industrializzato nel 1868, nel 1920 la Marina imperiale giapponese era la terza più grande marina del mondo e probabilmente la più moderna sull'orlo della seconda guerra mondiale .

La Marina imperiale giapponese ha avuto una storia di successi, a volte contro nemici molto più potenti come nella guerra sino-giapponese del 1894-1895 , la guerra russo-giapponese del 1904-1905 e le prime battaglie navali durante la seconda guerra mondiale . Nel 1945, verso la fine del conflitto, la marina fu quasi completamente distrutta dalla Marina degli Stati Uniti . L'attuale marina giapponese è un ramo delle Forze di autodifesa giapponesi (JSDF) chiamate Forza di autodifesa marittima giapponese (JMSDF). Nel 2015, il JMSDF è stato classificato da Credit Suisse come il quarto esercito più potente al mondo. Tuttavia, è ancora negato qualsiasi ruolo offensivo dalla Costituzione del dopoguerra della nazione e dall'opinione pubblica.

Preistoria

Il Giappone era collegato al continente asiatico tramite ponti di terra durante il massimo glaciale dell'ultima era glaciale intorno al 20.000 a.C. Ciò ha permesso la trasmissione di flora e fauna, compresa l'istituzione della cultura Jōmon . I ponti di terra scomparvero nel periodo Jōmon intorno al 10.000 a.C. Dopo quel periodo però, il Giappone divenne un territorio insulare isolato, dipendente interamente da sporadiche attività navali per le sue interazioni con il continente. La via marittima più breve verso il continente (oltre all'inospitale sentiero settentrionale da Hokkaidō a Sakhalin ) coinvolgeva poi due tratti di mare aperto larghi circa 50 chilometri, tra la penisola coreana e l'isola di Tsushima , e poi da Tsushima all'isola maggiore di Kyūshū .

Varie influenze sono state suggerite anche dalla direzione dell'Oceano Pacifico, poiché vari tratti culturali e persino genetici sembrano indicare origini parziali del Pacifico, forse in relazione con l' espansione austronesiana .

Primo periodo storico

Le visite degli ambasciatori in Giappone delle successive dinastie cinesi del nord Wei e Jin ( Incontri dei barbari orientali , Wei Chronicles) hanno registrato che alcuni giapponesi affermavano di essere discendenti di Taibo di Wu , rifugiati dopo la caduta dello stato di Wu nel V secolo a.C. . I libri di storia hanno registrazioni di Wu Taibo che ha inviato 4000 maschi e 4000 femmine in Giappone.

Periodo Yayoi

I primi importanti contatti navali avvennero nel periodo Yayoi nel III secolo a.C., quando furono introdotte la coltivazione del riso e la metallurgia , dal continente.

L'incursione del 14 dC di Silla (新羅, Shiragi in giapponese), uno dei Tre Regni della Corea , è la prima azione militare giapponese registrata a Samguk Sagi . Secondo quel verbale, Wa (la nazione proto-giapponese) inviò cento navi e condusse un'incursione nella zona costiera di Silla prima di essere scacciata.

Periodo Yamato

Durante il periodo Yamato , il Giappone ebbe un'intensa interazione navale con il continente asiatico, in gran parte incentrata sulla diplomazia e sul commercio con la Cina, i regni coreani e altri stati continentali, al più tardi dall'inizio del periodo Kofun nel 3° secolo. Secondo un racconto mitologico nel Kojiki e nel Nihon Shoki , l' imperatrice Jingū avrebbe invaso la Corea nel III secolo e sarebbe tornata vittoriosa dopo tre anni. Se un'entità politica giapponese abbia effettivamente governato una parte della Corea nei tempi antichi è dibattuto, ma considerato improbabile per quel periodo di tempo.

Oltre alla spedizione dell'imperatrice Jingū, la battaglia di Hakusukinoe (白村江), uno dei primi eventi storici nella storia navale del Giappone ebbe luogo nel 663. Il Giappone inviò 32.000 soldati e forse fino a 1.000 navi in ​​Corea per sostenere il declino del regno di Baekje (百済国; documenti contemporanei suggeriscono che Baekje e Yamato Giappone fossero alleati e che le loro famiglie reali/imperiali fossero probabilmente imparentate) contro Silla e la Cina della dinastia Tang . Furono sconfitti dalla forza combinata T'ang-Silla.

Periodo medievale

Battaglia navale di Dan-no-Ura nel 1185.

Battaglie navali su vasta scala, combattute tra clan giapponesi e che coinvolgono più di 1000 navi da guerra, sono registrate a partire dal XII secolo. La battaglia decisiva della guerra di Genpei , e una delle battaglie navali più famose e importanti della storia giapponese premoderna, fu la battaglia di Dan-no-ura del 1185 , che fu combattuta tra le flotte dei clan Minamoto e Taira . Queste battaglie consistevano prima in scambi di tiro con l'arco a lungo raggio, per poi lasciare il posto al combattimento corpo a corpo con spade e pugnali. Le navi venivano usate in gran parte come piattaforme galleggianti per quelle che erano tattiche di mischia in gran parte terrestri.

invasioni mongole (1274-1281)

Samurai giapponesi si imbarcano su navi mongole nel 1281. Mōko Shūrai Ekotoba (蒙古襲来絵詞), 1293 circa.

I primi importanti riferimenti alle azioni navali giapponesi contro altre potenze asiatiche si verificano nei resoconti delle invasioni mongole del Giappone da parte di Kublai Khan nel 1281. Il Giappone non aveva una marina che potesse seriamente sfidare la marina mongola, quindi la maggior parte dell'azione si svolse in terra giapponese . Si registra che gruppi di samurai , trasportati su piccole imbarcazioni costiere, abbiano abbordato, preso in consegna e bruciato diverse navi della marina mongola.

Pirateria Wakō (13°-16° secolo)

Durante i secoli successivi, i pirati wakō saccheggiarono attivamente la costa dell'Impero cinese . Sebbene il termine wakō si traduca direttamente in "pirati giapponesi", i giapponesi erano tutt'altro che gli unici marinai a molestare le navi e i porti in Cina e in altre parti dell'Asia in questo periodo, e il termine include quindi più accuratamente anche i pirati non giapponesi. La prima incursione di wakō registrata avvenne nell'estate del 1223, sulla costa meridionale di Goryeo . Al culmine dell'attività di wakō intorno alla fine del XIV secolo, flotte da 300 a 500 navi, che trasportavano diverse centinaia di cavalieri e diverse migliaia di soldati, razziavano la costa della Cina. Per il successivo mezzo secolo, navigando principalmente dall'isola di Iki e da Tsushima , inghiottirono le regioni costiere della metà meridionale di Goryeo. Tra il 1376 e il 1385, in Corea furono registrati non meno di 174 casi di incursioni di pirati. Tuttavia, quando la dinastia Joseon fu fondata in Corea, i wakō subirono un duro colpo in una delle loro principali terre d'origine, Tsushima, durante l' invasione Ōei . Il picco dell'attività di wakō fu durante il 1550, quando decine di migliaia di pirati fecero irruzione sulla costa cinese in quelle che vengono chiamate le incursioni di Jiajing wakō , ma i wakō a quel tempo erano principalmente cinesi. La pirateria Wakō terminò per la maggior parte nel 1580 con la sua interdizione da parte di Toyotomi Hideyoshi .

Anche missioni commerciali ufficiali, come il Tenryūji-bune , furono inviate in Cina intorno al 1341.

Periodo Sengoku (XV-XVI secolo)

Una nave da guerra costiera giapponese atakebune del XVI secolo .

Vari clan daimyō intrapresero importanti sforzi di costruzione navale nel XVI secolo, durante il periodo Sengoku , quando i governanti feudali in lizza per la supremazia costruirono vaste flotte costiere di diverse centinaia di navi. La più grande di queste navi era chiamata atakebune . In quel periodo, il Giappone sembra aver sviluppato una delle prime navi da guerra corazzate della storia, quando Oda Nobunaga , un daimyō giapponese , fece costruire sei Ō-atakebune ("Grande Atakebune") ricoperti di ferro nel 1576. Queste navi erano chiamate tekkōsen (鉄甲船) , letteralmente "navi corazzate di ferro", ed erano armate con cannoni multipli e fucili di grosso calibro per sconfiggere le grandi, ma tutte di legno, navi del nemico. Con queste navi, Nobunaga sconfisse la marina del clan Mōri alla foce del fiume Kizu, vicino a Osaka nel 1578, e iniziò con successo un blocco navale. Tuttavia, le Ō-atakebune sono considerate fortezze galleggianti piuttosto che vere navi da guerra e venivano utilizzate solo nelle azioni costiere.

Contatti europei

Navi Nanban in arrivo per il commercio in Giappone. Dipinto del XVI secolo.

I primi europei raggiunsero il Giappone nel 1543 su giunche cinesi , e le navi portoghesi iniziarono ad arrivare in Giappone poco dopo. A quel tempo, c'erano già scambi commerciali tra il Portogallo e Goa (dal 1515 circa), consistenti in 3 o 4 caracca che lasciavano Lisbona con argento per acquistare cotone e spezie in India. Di questi, solo una caracca è andata in Cina per acquistare seta, anche in cambio di argento portoghese. Di conseguenza, il carico delle prime navi portoghesi (di solito circa 4 navi di dimensioni più piccole ogni anno) che arrivavano in Giappone consisteva quasi interamente di merci cinesi (seta, porcellana). I giapponesi non vedevano l' ora di acquistare tali beni, ma era stato proibito qualsiasi contatto con l'imperatore della Cina, come punizione per le incursioni dei pirati wakō . I portoghesi (che si chiamavano Nanban , letteralmente barbari meridionali) trovarono quindi l'opportunità di fungere da intermediari nel commercio asiatico.

Una caracca portoghese a Nagasaki , XVII secolo.

Dal momento dell'acquisizione di Macao nel 1557, e del loro riconoscimento formale come partner commerciali da parte dei cinesi, i portoghesi iniziarono a regolamentare il commercio con il Giappone, vendendo al miglior offerente l'annuale "capitano" ( ito wappu ) al Giappone, in effetto conferendo ogni anno i diritti di scambio esclusivi per una singola caracca diretta in Giappone. Le caracche erano navi molto grandi, solitamente tra le 1000 e le 1500 tonnellate, circa il doppio o il triplo delle dimensioni di un grosso galeone o giunca .

Quel commercio continuò con poche interruzioni fino al 1638, quando fu proibito perché i sacerdoti ei missionari associati ai commercianti portoghesi erano percepiti come una minaccia per il potere dello shogunato e la stabilità della nazione.

Il commercio portoghese è stato progressivamente messo in discussione dai contrabbandieri cinesi, dalle navi della foca rossa giapponesi intorno al 1592 (una decina di navi all'anno), dalle navi spagnole di Manila dal 1600 circa (circa una nave all'anno), dalle olandesi dal 1609 e dalle navi inglesi dal 1613 (circa una nave all'anno). Alcuni giapponesi sono noti per aver viaggiato anche all'estero su navi straniere, come Christopher e Cosmas che hanno attraversato il Pacifico su un galeone spagnolo già nel 1587, e poi hanno navigato in Europa con Thomas Cavendish .

Gli olandesi, che invece di Nanban erano chiamati Kōmō (紅毛) , lett . "Red Hair" dei giapponesi, arrivati ​​per la prima volta in Giappone nel 1600, a bordo del Liefde . Il loro pilota era William Adams , il primo inglese a raggiungere il Giappone. Nel 1605, due membri dell'equipaggio della Liefde furono inviati a Pattani da Tokugawa Ieyasu , per invitare il commercio olandese in Giappone. Il capo della stazione commerciale olandese di Pattani, Victor Sprinckel , rifiutò perché era troppo impegnato a trattare con l'opposizione portoghese nel sud-est asiatico. Nel 1609, tuttavia, l'olandese Jacques Specx arrivò con due navi a Hirado , e tramite Adams ottenne privilegi commerciali da Ieyasu.

Gli olandesi si impegnarono anche nella pirateria e nel combattimento navale per indebolire le navi portoghesi e spagnole nel Pacifico, e alla fine divennero gli unici occidentali a cui fu consentito l'accesso al Giappone. Per due secoli, a partire dal 1638, furono confinati nell'isola di Dejima nel porto di Nagasaki .

Invasioni della Corea e dei Ryūkyūs

Nel 1592 e di nuovo nel 1598, Toyotomi Hideyoshi organizzò invasioni della Corea usando circa 9.200 navi. Dall'inizio della guerra nel 1592, il comandante supremo della flotta di Hideyoshi fu Kuki Yoshitaka , la cui nave ammiraglia era la Nihonmaru, lunga 33 metri . I comandanti subordinati includevano Wakisaka Yasuharu e Katō Yoshiaki . Dopo la loro esperienza nell'invasione di Ōei e in altre operazioni contro i pirati giapponesi, le marine cinesi e coreane erano più abili delle giapponesi. Hanno fatto affidamento su un gran numero di navi più piccole i cui equipaggi avrebbero tentato di abbordare il nemico. L'imbarco era la tattica principale di quasi tutte le marine fino all'era moderna, e i samurai giapponesi eccellevano nel combattimento ravvicinato. I giapponesi usavano comunemente molte navi leggere e veloci chiamate Kobaya in una serie che assomigliava a un rapido banco di pesci che seguiva la barca principale. Il vantaggio di questa tattica era che una volta riusciti a imbarcarsi su una nave, potevano salire a bordo di altre navi nemiche nelle vicinanze, a macchia d'olio.

Le navi giapponesi all'epoca erano costruite con assi di legno e chiodi d'acciaio, che arrugginivano nell'acqua di mare dopo un po' di tempo in servizio. Le navi sono state costruite in una forma pentagonale curva con legno chiaro per le massime velocità per le loro tattiche di imbarco, ma ha minato la loro capacità di cambiare rapidamente direzione. Inoltre, erano in qualche modo suscettibili di capovolgersi in mari agitati e tempeste. Gli scafi delle navi giapponesi non erano abbastanza forti da sostenere il peso e il rinculo dei cannoni. Raramente le navi giapponesi avevano cannoni, e quelle che li avevano di solito li appendevano alle travi sopraelevate con corde e stoffa. Invece, i giapponesi facevano molto affidamento sui loro moschetti e lame.

La marina coreana ha attaccato efficacemente una flotta di trasporto giapponese e ha causato ingenti danni. Won Gyun e Yi Sun-sin nella battaglia di Okpo hanno distrutto il convoglio giapponese e il loro fallimento ha permesso alla resistenza coreana nella provincia di Jeolla , nel sud-est della Corea, di continuare. Wakisaka Yasuharu ricevette l'ordine di inviare una marina di 1.200 uomini durante l'invasione di Keicho e annientò l'invasione della marina coreana guidata da Won Kyun durante un contrattacco nel luglio 1597 ( Battaglia di Chilcheollyang ). L'ammiraglio coreano Yi Eokgi e Won Gyun della Corea furono uccisi in questo combattimento. L'isola di Hansan fu occupata dal Giappone, consolidando la presa giapponese sulla costa occidentale della Corea. Per impedire al Giappone di invadere la Cina attraverso la costa occidentale della penisola coreana, la Cina ha inviato forze navali.

Nell'agosto del 1597, la marina giapponese ricevette l'ordine di occupare la Jeolla . Dopo che la marina di Joseon diede un danno alla marina giapponese nella battaglia di Myeongnyang , si ritirò a nord della penisola coreana. Jeolla fu infine occupata dalla Marina giapponese e la Gang Hang ne divenne prigioniera. I resti della marina coreana guidata da Yi Sun-sin si unirono alla flotta cinese Ming sotto le forze di Chen Lin e continuarono ad attaccare le linee di rifornimento giapponesi. Verso la fine della guerra, mentre i rimanenti giapponesi cercavano di ritirarsi dalla Corea, furono assediati dalle forze coreane e cinesi. Per salvare i suoi compagni, Shimazu Yoshihiro attaccò la flotta alleata. Nella battaglia di Noryang , Shimazu sconfisse il generale cinese Chen Lin . E l'esercito giapponese riuscì a fuggire dalla penisola coreana Yi Sun-sin fu ucciso in questa azione.

L'incapacità del Giappone di ottenere il controllo del mare, e la conseguente difficoltà nel rifornire le truppe a terra, fu una delle ragioni principali del fallimento finale dell'invasione. Dopo la morte di Toyotomi Hideyoshi, il principale sostenitore dell'invasione, i giapponesi cessarono gli attacchi alla Corea.

L'invasione delle Ryūkyūs

Nel 1609, Shimazu Tadatsune , Signore di Satsuma , invase le isole meridionali di Ryūkyū (l' odierna Okinawa ) con una flotta di 13 giunche e 2.500 samurai , stabilendo così la sovranità sulle isole. Hanno affrontato poca opposizione da parte dei Ryukyuani, che non avevano alcuna capacità militare significativa e a cui è stato ordinato dal re Shō Nei di arrendersi pacificamente piuttosto che subire la perdita di vite preziose.

Commercio oceanico (XVI-XVII secolo)

Una replica del primo galeone costruito in Giappone , il Date Maru del 1613 .

Il Giappone costruì le sue prime grandi navi da guerra oceaniche all'inizio del XVII secolo, in seguito ai contatti con le nazioni occidentali durante il periodo commerciale Nanban .

William Adams

Nel 1604, Shōgun Tokugawa Ieyasu ordinò a William Adams e ai suoi compagni di costruire il primo veliero in stile occidentale del Giappone a Itō , sulla costa orientale della penisola di Izu . Fu completata una nave da 80 tonnellate e lo shōgun ordinò la costruzione di una nave più grande, 120 tonnellate, l'anno successivo (entrambe erano leggermente più piccole della Liefde , la nave con cui William Adams arrivò in Giappone, che era di 150 tonnellate). Secondo Adams, Ieyasu "è salito a bordo per vederlo, e la vista gli ha dato grande soddisfazione". La nave, denominata San Buena Ventura , fu prestata ai naufraghi spagnoli per il loro ritorno in Messico nel 1610.

Hasekura Tsunenaga

Nel 1613, il daimyō di Sendai , in accordo con lo shogunato Tokugawa , costruì Date Maru , una nave di tipo galeone da 500 tonnellate che trasportava un'ambasciata giapponese nelle Americhe, per poi proseguire verso l'Europa.

Navi Sigillo Rosso

Nave da guerra di Yamada Nagamasa , XVII secolo

Dal 1604, circa 350 navi della foca rossa , solitamente armate e che incorporavano alcune tecnologie occidentali, furono autorizzate dallo shogunato, principalmente per il commercio del sud-est asiatico . Navi e samurai giapponesi aiutarono nella difesa di Malacca dalla parte dei portoghesi contro l' ammiraglio olandese Cornelis Matelief nel 1606. Diverse navi armate dell'avventuriero giapponese Yamada Nagamasa avrebbero svolto un ruolo militare nelle guerre e nella politica di corte del Siam . William Adams, che ha partecipato al commercio delle navi Red Seal, commenterebbe che "la gente di questa terra (Giappone) è marinai molto robusti" .

Invasione pianificata delle Filippine

Lo shogunato Tokugawa aveva pianificato da tempo di invadere le Filippine per sradicare l'espansionismo spagnolo in Asia e il suo sostegno ai cristiani in Giappone. Nel novembre 1637 comunicò le sue intenzioni a Nicolas Couckebacker, capo della Compagnia Olandese delle Indie Orientali in Giappone. Circa 10.000 samurai furono preparati per la spedizione e gli olandesi accettarono di fornire quattro navi da guerra e due yacht per supportare le navi giapponesi contro i galeoni spagnoli. I piani furono cancellati all'ultimo minuto con l'avvento della ribellione cristiana di Shimabara in Giappone nel dicembre 1637.

Isolamento (1640-1840)

La cooperazione degli olandesi su queste e altre questioni avrebbe contribuito a garantire che fossero gli unici occidentali ammessi in Giappone per i prossimi due secoli. A seguito di questi eventi, lo shogunato impose un sistema di restrizioni marittime (海禁, kaikin ), che vietava i contatti con gli stranieri al di fuori di canali e aree designate, vietava il cristianesimo e vietava la costruzione di navi oceaniche pena la morte. Le dimensioni delle navi furono limitate dalla legge e furono implementate specifiche di progettazione che limitano la navigabilità (come la disposizione per un buco nella poppa dello scafo). Ai marinai che si trovavano bloccati in paesi stranieri era proibito tornare in Giappone pena la morte.

Una minuscola delegazione olandese a Dejima, Nagasaki, era l'unico contatto consentito con l'Occidente, da cui i giapponesi venivano tenuti in parte informati sui progressi scientifici e tecnologici occidentali, stabilendo un corpo di conoscenze noto come Rangaku . Furono mantenuti ampi contatti con la Corea e la Cina attraverso il dominio di Tsushima , il regno di Ryūkyū sotto il dominio di Satsuma e le stazioni commerciali di Nagasaki. Il dominio Matsumae sull'Hokkaidō gestiva i contatti con i popoli nativi Ainu e con la Russia imperiale .

Molti tentativi isolati per porre fine all'isolamento del Giappone furono fatti espandendo le potenze occidentali durante il 19° secolo. Le navi americane, russe e francesi tentarono tutte di entrare in relazione con il Giappone, ma furono respinte.

Questi tentativi in ​​gran parte infruttuosi continuarono fino a quando, l'8 luglio 1853, il commodoro Matthew Perry della Marina degli Stati Uniti con quattro navi da guerra : Mississippi , Plymouth , Saratoga e Susquehanna entrò a vapore nella baia di Edo (Tokyo) e mostrò la potenza minacciosa delle sue navi. pistole Paixhans . Ha chiesto che il Giappone si aprisse al commercio con l'Occidente. Queste navi divennero note come kurofune , o navi nere .

Appena un mese dopo Perry, l'ammiraglio russo Yevfimy Putyatin arrivò a Nagasaki il 12 agosto 1853. Fece una dimostrazione di un motore a vapore sulla sua nave Pallada , che portò alla prima fabbricazione giapponese di un motore a vapore, creato da Tanaka Hisashige .

L'anno successivo, Perry tornò con sette navi e costrinse lo shōgun a firmare il "Trattato di pace e amicizia", ​​stabilendo relazioni diplomatiche formali tra il Giappone e gli Stati Uniti, noto come Convenzione di Kanagawa (31 marzo 1854). Nel giro di cinque anni il Giappone aveva firmato trattati simili con altri paesi occidentali. Il Trattato Harris è stato firmato con gli Stati Uniti il 29 luglio, 1858. Questi trattati sono stati ampiamente considerati da intellettuali giapponesi come diseguale, essendo stato costretto al Giappone attraverso la diplomazia delle cannoniere , e come segno del desiderio dell'Occidente di incorporare il Giappone nel dell'imperialismo che si era impadronito del continente. Tra le altre misure, hanno dato alle nazioni occidentali il controllo inequivocabile delle tariffe sulle importazioni e il diritto di extraterritorialità a tutti i loro cittadini in visita. Rimarranno un punto critico nelle relazioni del Giappone con l'Occidente fino all'inizio del XX secolo.

Modernizzazione: periodo Bakumatsu (1853-1868)

Il Kōtetsu fu la prima nave da guerra corazzata del Giappone (1865)

Lo studio delle tecniche di costruzione navale occidentale riprese negli anni Quaranta dell'Ottocento. Questo processo si è intensificato insieme all'aumento dell'attività di navigazione occidentale lungo le coste del Giappone, a causa del commercio cinese e dello sviluppo della caccia alle balene .

Dal 1852, il governo dello shōgun (il tardo shogunato Tokugawa o "Bakumatsu") fu avvertito dai Paesi Bassi dei piani del Commodoro Perry . Tre mesi dopo la prima visita di Perry nel 1853, il Bakufu annullò la legge che proibiva la costruzione di grandi navi (大船建造禁止令), e iniziò ad organizzare la costruzione di una flotta di navi da guerra a vela in stile occidentale, come la Hōō Maru , la Shōhei Maru o Asahi Maru , di solito chiedendo a ciascun feudo di costruire le proprie navi moderne. Queste navi furono costruite utilizzando manuali di navigazione olandesi e il know-how di alcuni rimpatriati dall'Occidente, come Nakahama Manjirō . Anche con l'aiuto di Nakahama Manjirō, il feudo di Satsuma costruì la prima nave a vapore del Giappone, l' Unkoumaru (雲行丸) nel 1855. Il Bakufu stabilì anche fortificazioni costiere difensive, come a Odaiba .

Nascita di una marina moderna

La battaglia navale di Hakodate (1869) tra Tokugawa e le forze filo-imperiali

Non appena il Giappone accettò di aprirsi all'influenza straniera, il governo dello shōgun Tokugawa avviò una politica attiva di assimilazione delle tecnologie navali occidentali. Nel 1855, con l'assistenza olandese, lo shogunato acquisì la sua prima nave da guerra a vapore, la Kankō Maru , che fu utilizzata per l'addestramento, e fondò il Centro di addestramento navale di Nagasaki . Nel 1857 acquisì la sua prima nave da guerra a vapore a vite, la Kanrin Maru .

Nel 1860, la Kanrin Maru fu portata negli Stati Uniti da un gruppo di giapponesi, con l'assistenza di un singolo ufficiale della Marina degli Stati Uniti John M. Brooke , per consegnare la prima ambasciata giapponese negli Stati Uniti.

Gli studenti navali sono stati inviati all'estero per studiare le tecniche navali occidentali. Il Bakufu aveva inizialmente pianificato di ordinare navi e inviare studenti negli Stati Uniti, ma la guerra civile americana portò alla cancellazione dei piani. Invece, nel 1862 il Bakufu ordinò le navi da guerra ai Paesi Bassi e decise di inviare lì 15 tirocinanti. Gli studenti, guidati da Uchida Tsunejirō (内田恒次郎), lasciarono Nagasaki l'11 settembre 1862 e arrivarono a Rotterdam il 18 aprile 1863, per un soggiorno di 3 anni. Includevano figure come il futuro ammiraglio Enomoto Takeaki , Sawa Tarosaemon (沢太郎左衛門), Akamatsu Noriyoshi (赤松則良), Taguchi Shunpei (田口俊平), Tsuda Shinichiro (津田真一郎) e il filosofo Nishi Amane . Ciò diede inizio a una tradizione di futuri leader istruiti all'estero come gli ammiragli Tōgō e, in seguito, Yamamoto .

Nel 1863, il Giappone completò la sua prima nave da guerra a vapore costruita internamente , la Chiyodagata , una cannoniera da 140 tonnellate commissionata alla Marina Tokugawa (la prima nave a vapore giapponese fu l'Unkoumaru -雲行丸- costruita dal feudo di Satsuma nel 1855). La nave è stata prodotta dal futuro gigante industriale, Ishikawajima , avviando così gli sforzi del Giappone per acquisire e sviluppare pienamente le capacità di costruzione navale.

In seguito alle umiliazioni subite dalle marine straniere nel bombardamento di Kagoshima nel 1863 e nella battaglia di Shimonoseki nel 1864, lo shogunato intensificò gli sforzi per modernizzarsi, contando sempre di più sull'assistenza francese e britannica. Nel 1865, l'ingegnere navale francese Léonce Verny fu assunto per costruire i primi arsenali navali moderni del Giappone, a Yokosuka e Nagasaki . Furono importate altre navi, come la Jho Sho Maru , la Ho Sho Maru e la Kagoshima , tutte commissionate da Thomas Blake Glover e costruite ad Aberdeen .

Alla fine dello shogunato Tokugawa nel 1867, la marina giapponese possedeva già otto navi da guerra a vapore in stile occidentale attorno all'ammiraglia Kaiyō Maru che furono usate contro le forze filo-imperiali durante la guerra Boshin , sotto il comando dell'ammiraglio Enomoto . Il conflitto culminò con la battaglia navale di Hakodate nel 1869, la prima battaglia navale moderna su larga scala del Giappone.

Nel 1869, il Giappone acquistò la sua prima nave da guerra corazzata oceanica, la Kōtetsu , ordinata dal Bakufu ma ricevuta dal nuovo governo imperiale, appena dieci anni dopo che tali navi furono introdotte per la prima volta in Occidente con il varo della francese La Gloire .

Restauro Meiji (1868): creazione della Marina Imperiale Giapponese

Il Ryūjō di costruzione britannica fu l'ammiraglia della Marina imperiale giapponese fino al 1881.

La Marina imperiale giapponese (IJN) ( giapponese :大日本帝国海軍) fu la marina giapponese dal 1868 al 1945, quando fu sciolta in seguito alla sconfitta e alla resa del Giappone nella seconda guerra mondiale .

Dal 1868, il restaurato imperatore Meiji continuò con le riforme per industrializzare e militarizzare il Giappone per evitare che fosse sopraffatto dagli Stati Uniti e dalle potenze europee. La Marina Imperiale Giapponese è stata formalmente istituita nel 1869. Il nuovo governo ha redatto un piano molto ambizioso per creare una Marina con 200 navi, organizzate in 10 flotte, ma il piano è stato abbandonato entro un anno a causa della mancanza di risorse. Internamente, le ribellioni interne, e in particolare la ribellione di Satsuma (1877) costrinsero il governo a concentrarsi sulla guerra terrestre. La politica navale, espressa dallo slogan Shusei Kokubō (守勢国防, "Difesa statica"), si concentrava sulle difese costiere, un esercito permanente e una marina costiera, portando a un'organizzazione militare sotto il Rikushu Kaiju (Jp:陸主海従, prima esercito , Marina secondo) principio.

Durante gli anni 1870 e 1880, la Marina giapponese rimase una forza di difesa essenzialmente costiera, sebbene il governo Meiji continuasse a modernizzarla. Nel 1870 un decreto imperiale stabilì che la Marina britannica doveva essere il modello per lo sviluppo e la seconda missione navale britannica in Giappone, la missione Douglas (1873-1879) guidata da Archibald Lucius Douglas, gettò le basi dell'addestramento e dell'istruzione degli ufficiali di marina. (Vedi Ian Gow, 'The Douglas Mission (1873–79) and Meiji Naval Education' in JE Hoare ed., Britain & Japan: Biographical Portraits Volume III , Japan Library 1999.) Tōgō Heihachirō è stato addestrato dalla marina britannica.

Durante gli anni 1880, la Francia assunse la guida dell'influenza, grazie alla sua dottrina della "Jeune École" che privilegiava navi da guerra piccole e veloci, in particolare incrociatori e torpediniere , contro unità più grandi. Il governo Meiji emanò la sua prima legge di espansione navale nel 1882, richiedendo la costruzione di 48 navi da guerra, di cui 22 dovevano essere torpediniere. I successi navali della Marina francese contro la Cina nella guerra sino-francese del 1883-1885 sembravano convalidare il potenziale delle torpediniere, un approccio che era attraente anche per le limitate risorse del Giappone. Nel 1885, il nuovo slogan della Marina divenne Kaikoku Nippon (海国日本, "Giappone marittimo").

Nel 1886, il principale ingegnere della marina francese Émile Bertin fu assunto per quattro anni per rinforzare la marina giapponese e per dirigere la costruzione degli arsenali di Kure e Sasebo . Ha sviluppato la classe Sankeikan di tre incrociatori, che prendono il nome da Three Views of Japan , con un unico ma potente cannone principale, il cannone Canet da 12,6 pollici.

Questo periodo permise anche al Giappone di adottare nuove tecnologie come siluri, torpediniere e mine, che furono attivamente promosse dalla Marina francese (Howe, p281). Il Giappone acquisì i suoi primi siluri nel 1884 e fondò un "Centro di addestramento per siluri" a Yokosuka nel 1886.

Guerra sino-giapponese

Il Giappone ha continuato la modernizzazione della sua marina, soprattutto perché la Cina stava anche costruendo una potente flotta moderna con assistenza straniera, specialmente tedesca, e la pressione stava crescendo tra i due paesi per prendere il controllo della Corea. La guerra sino-giapponese fu dichiarata ufficialmente il 1 agosto 1894, sebbene si fossero già verificati alcuni combattimenti navali.

La marina giapponese devastò la flotta settentrionale di Qing al largo della foce del fiume Yalu nella battaglia del fiume Yalu il 17 settembre 1894, in cui la flotta cinese perse 8 navi da guerra su 12. Sebbene il Giappone si rivelò vittorioso, le due grandi navi da guerra di fabbricazione tedesca della marina cinese rimasero quasi impermeabili ai cannoni giapponesi, evidenziando la necessità di navi capitali più grandi nella marina giapponese (la Ting Yuan fu infine affondata dai siluri e la Chen-Yuan fu catturato con pochi danni). Il prossimo passo dell'espansione della Marina imperiale giapponese comporterebbe quindi una combinazione di grandi navi da guerra pesantemente armate, con unità offensive più piccole e innovative che consentissero tattiche aggressive.

La Marina Imperiale Giapponese intervenne ulteriormente in Cina nel 1900, partecipando insieme alle Potenze Occidentali alla soppressione della Ribellione dei Boxer Cinesi . La Marina ha fornito il maggior numero di navi da guerra (18, su un totale di 50 navi da guerra), e ha consegnato il più grande contingente di truppe dell'Esercito e della Marina tra le nazioni intervenienti (20.840 soldati, su un totale di 54.000).

Guerra russo-giapponese

La corazzata Mikasa era l'ammiraglia dell'ammiraglio Tōgō Heihachirō . Ora è una nave museo a Yokosuka .
Partenza della flotta combinata giapponese nella battaglia di Tsushima .

In seguito alla prima guerra sino-giapponese e all'umiliazione del ritorno forzato della penisola di Liaotung alla Cina sotto la pressione russa (il " Triplo intervento "), il Giappone iniziò a rafforzare la sua forza militare in preparazione di ulteriori scontri. Il Giappone ha promulgato un programma decennale di potenziamento navale, sotto lo slogan "Perseveranza e determinazione" (Jp:臥薪嘗胆, Gashinshoutan), in cui ha commissionato 109 navi da guerra, per un totale di 200.000 tonnellate, e ha aumentato il suo personale della Marina da 15.100 a 40.800.

Queste disposizioni culminarono con la guerra russo-giapponese (1904-1905). La corazzata giapponese Mikasa era l'ammiraglia dell'ammiraglio Tōgō Heihachirō . Nella battaglia di Tsushima , la Mikasa guidò la flotta giapponese combinata in quella che è stata definita "la battaglia navale più decisiva della storia". La flotta russa fu quasi completamente annientata: su 38 navi russe, 21 furono affondate, 7 catturate, 6 disarmate, 4.545 militari russi morirono e 6.106 furono fatti prigionieri. D'altra parte, i giapponesi persero solo 117 uomini e 3 torpediniere.

seconda guerra mondiale

Corazzata giapponese Yamato in prova nel 1941.
Hōshō , la prima portaerei al mondoprogettata appositamente (1922)
A6M3 Zero Model 22 , pilotato dall'asso giapponese Hiroyoshi Nishizawa sulle Isole Salomone, 1943

Negli anni prima della seconda guerra mondiale l'IJN iniziò a strutturarsi specificamente per combattere gli Stati Uniti. Un lungo periodo di espansione militaristica e l'inizio della seconda guerra sino-giapponese nel 1937 avevano alienato gli Stati Uniti e il paese era visto come un rivale del Giappone.

Per realizzare le politiche espansionistiche del Giappone, la Marina imperiale giapponese dovette anche combattere le più grandi flotte del mondo (il Trattato navale di Washington del 1922 assegnava un rapporto 5/5/3 per le marine di Gran Bretagna, Stati Uniti e Giappone). Era quindi numericamente inferiore e la sua base industriale di espansione era limitata (in particolare rispetto agli Stati Uniti). Le sue tattiche di battaglia quindi tendevano a fare affidamento sulla superiorità tecnica (meno navi, ma più veloci e più potenti) e su tattiche aggressive (attacchi audaci e veloci che travolgevano il nemico, una ricetta per il successo nei suoi conflitti precedenti). I trattati navali hanno anche fornito una spinta involontaria al Giappone perché le restrizioni numeriche sulle corazzate li hanno spinti a costruire più portaerei per cercare di compensare la più grande flotta di corazzate degli Stati Uniti.

La Marina Imperiale Giapponese era amministrata dal Ministero della Marina del Giappone e controllata dal Capo di Stato Maggiore della Marina Imperiale Giapponese presso il Quartier Generale Imperiale. Per combattere la marina americana numericamente superiore, l'IJN dedicò grandi quantità di risorse alla creazione di una forza di qualità superiore a qualsiasi marina dell'epoca. Di conseguenza, all'inizio della seconda guerra mondiale , il Giappone aveva probabilmente la marina più sofisticata del mondo. Scommettendo sul rapido successo delle tattiche aggressive, il Giappone non ha investito in modo significativo sull'organizzazione difensiva come proteggere le sue lunghe linee di navigazione dai sottomarini nemici, cosa che non è mai riuscita a fare, in particolare investendo poco in navi di scorta antisommergibile e portaerei di scorta .

La marina giapponese ha goduto di un successo spettacolare durante la prima parte delle ostilità, ma le forze americane alla fine sono riuscite a prendere il sopravvento decifrando i codici navali giapponesi , sfruttando la già citata negligenza giapponese della difesa della flotta, aggiornamenti tecnologici alle sue forze aeree e navali, superiori gestione del personale come la riassegnazione di routine di piloti da combattimento esperti per fornire un addestramento esperto di nuove reclute e una produzione industriale molto più forte. Anche la riluttanza del Giappone a utilizzare la propria flotta sottomarina per incursioni commerciali e l'incapacità di proteggere le proprie comunicazioni si aggiunsero alla loro sconfitta. Durante l'ultima fase della guerra, la Marina imperiale giapponese ricorse a una serie di misure disperate, comprese azioni Kamikaze (suicidio), che alla fine non solo si dimostrarono inutili nel respingere gli Alleati, ma incoraggiò quei nemici a usare le loro bombe atomiche di nuova concezione per sconfiggere Giappone senza le costose battaglie previste contro una difesa così fanatica.

Forza di autodifesa marittima

Marinai giapponesi oltre alla nave scuola JDS Kashima della Japan Maritime Self-Defense Force (JMSDF), a Pearl Harbor .

Dopo la resa del Giappone alle forze alleate alla conclusione della seconda guerra mondiale , e la successiva occupazione alleata , l'intero esercito imperiale giapponese fu sciolto con la costituzione del 1947 . La costituzione afferma: "Il popolo giapponese rinuncia per sempre alla guerra come diritto sovrano della nazione e alla minaccia o all'uso della forza come mezzo per risolvere le controversie internazionali". Il Giappone aveva solo una forza di sicurezza nazionale ed era totalmente dipendente dagli Stati Uniti per la protezione. Tuttavia, nel 1954 l' atto sulle forze di autodifesa (legge n. 165 del 1954) riorganizzò la National Security Force come Japan Ground Self-Defense Force (GSDF) e la Coastal Safety Force fu riorganizzata come Japan Maritime Self-Defense Force ( JMSDF), la marina giapponese di fatto . La Japan Air Self-Defense Force (JASDF) è stata istituita come una nuova branca della JSDF. Il generale Keizō Hayashi fu nominato primo presidente del Joint Staff Council, capo professionale dei tre rami. Le sue capacità offensive sono ancora limitate a causa della costituzione della nazione.

Il miracolo economico giapponese del dopoguerra ha permesso al Giappone di riconquistare un grande potere e lo status di leader della potenza marittima . Nel 1992, la Forza di autodifesa marittima (MSDF) aveva una forza autorizzata di 46.000 e manteneva circa 44.400 uomini e operava 155 grandi combattenti, tra cui tredici sottomarini, sessantaquattro cacciatorpediniere e fregate, quarantatre navi e navi da guerra contro le mine, undici pattugliamento e sei navi anfibie. Ha anche pilotato circa 205 velivoli ad ala fissa e 134 elicotteri. La maggior parte di questi velivoli è stata utilizzata in operazioni antisommergibile e di guerra contro le mine. Nel 2015, il JSDF è stato classificato da Credit Suisse come il quarto esercito più potente al mondo.

Guarda anche

Riferimenti

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Appunti

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  1. ^ Riprese video della guerra sino-giapponese:Video (link esterno).
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  4. ^ I PRIMI IRONCLADS In giapponese:[10],[11]. Anche in inglese:[12]:"Le navi corazzate, tuttavia, non erano nuove in Giappone e Hideyoshi; Oda Nobunaga , infatti, aveva molte navi corazzate nella sua flotta." (riferendosi all'anteriorità delle corazzate giapponesi (1578) allenavi tartarugacoreane(1592)). Nelle fonti occidentali, le corazzate giapponesi sono descritte in CR Boxer "The Christian Century in Japan 1549-1650", p122, citando il resoconto del gesuita italiano Organtino in visita in Giappone nel 1578. La flotta corazzata di Nobunaga è descritta anche in "A History of Japan, 1334-1615", Georges Samson, p309ISBN 0-8047-0525-9. Le "navi tartarughe corazzate" della Corea furono inventate dall'ammiraglioYi Sun-sin(1545–1598) e sono documentate per la prima volta nel 1592. Per inciso, le piastre di ferro della Corea coprivano solo il tetto (per prevenire l'intrusione), e non i lati delle loro navi. Le prime corazzate occidentali risalgono al 1859 con la FrenchGloire("Steam, Steel and Shellfire").
  5. ^ Operazioni marittime diCorbettnella guerra russo-giapponese, 2:333
  6. ^ Howe, p286

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