Giappone Yusen - Nippon Yusen
nome nativo |
日本 郵船 株式会社 |
---|---|
Tipo | Pubblico K.K. |
TYO : 9101 NSE : 9101 Nikkei 225 Componente |
|
Industria | Trasporti |
Fondato | (29 settembre 1885 | )
Sede centrale | Marunouchi , Chiyoda-ku , Tokyo , Giappone |
Persone chiave |
Tadaaki Naito ( presidente , direttore ) Hitoshi Nagasawa ( presidente ) |
Prodotti | |
Fatturato | JP¥ 1.829 miliardi ( US$ 16,5 miliardi) — FY 2019 |
JP¥ 60,3 miliardi (US$ 543,4 milioni) — FY 2019 | |
Numero di dipendenti |
35.711 (al 31 marzo 2019) |
Sito web | Sito ufficiale |
Note a piè di pagina/riferimenti |
La Nippon Yūsen Kabushiki Kaisha (日本郵船株式会社, Japan Mail Shipping Line) , nota anche come NYK Line , è unacompagnia di navigazione giapponeseed è membro della Mitsubishi keiretsu . La società ha sede a Chiyoda, Tokyo , Giappone . Ha una flotta di circa 800 navi, che comprende navi portacontainer , navi cisterna , navi portarinfuse e cippato, navi Ro-Ro , navi frigorifere, navi metaniere e navi da crociera.
Storia
1870-1900
La compagnia fa risalire la sua storia alla compagnia di navigazione Tsukumo Shokai fondata dal clan Tosa nel 1870. Nel 1875, ribattezzata Mitsubishi Shokai , la compagnia inaugurò il primo servizio di linea passeggeri del Giappone , con una rotta da Yokohama a Shanghai ; e in quello stesso anno il nome della compagnia fu cambiato in Mitsubishi Mail Steamship Company. Nel 1885, una fusione con Kyodo Unyu Kaisha (fondata nel 1882) portò all'adozione del nome attuale dell'azienda.
La società risultante dalla fusione disponeva di una flotta di 58 navi a vapore e ampliava rapidamente le sue operazioni, prima in altri porti asiatici e poi in tutto il mondo, con l' inaugurazione di un servizio di linea per Londra nel 1899.
1900-1945
La maggior parte delle navi mercantili, petroliere e transatlantici giapponesi navigava sotto la bandiera della NYK in questo periodo. Servizi regolari collegavano Kobe e Yokohama con il Sud America , Batavia , Melbourne , Cape Town ; e frequenti traversate per San Francisco e Seattle . Altre rotte collegavano navi di cabotaggio cinesi locali sulle coste cinesi e sull'alto Yangtze .
Le rotte oceaniche andavano ad est dal Giappone a Vancouver (Canada) o Seattle. Un altro modo era quello di fermarsi alle Hawaii e proseguire per San Francisco e il Canale di Panama . Le successive rotte commerciali erano a sud del Giappone, attraverso il Mar Cinese Orientale . Questi andavano nel sud-est asiatico, sulle coste cinesi, e verso l'India e l'Oceano Indiano, in Europa o Batavia ( Indie olandesi ), o in Australia e Nuova Zelanda . I servizi più veloci impiegavano dieci giorni da Yokohama a Seattle e un mese verso l'Europa.
Le rotte marittime locali collegavano 78 porti marittimi (38 aperti al commercio estero). Yokohama, Kobe e Osaka avevano la massima importanza per il commercio con il Giappone. Questi porti hanno avuto il terzo, quarto e ottavo posto nel tonnellaggio netto registrato nel mondo. Il carbone è passato da Moji a Osaka e Yokohama. Il legname di Karafuto rappresentava una terza parte del commercio locale. I prodotti a base di soia di Dairen e Ryojun sono arrivati a Yokohama. La canna da zucchero del Mandato dei Mari del Sud e di Formosa , cotone, sale e minerali rappresentavano altre parti importanti di queste transazioni di trasporto. Nel 1926 la Toyo Kisen Line (TKK), con la sua flotta di nove navi, si fuse con la NYK. L'attuale livrea a imbuto fu introdotta nel 1929. La compagnia gestiva anche servizi che collegavano il Giappone metropolitano alle sue province esterne ( Eletta , Karafuto , Kwantung , Formosa e Mandato del Sud ) dell'Impero.
Dal 1924 tutte le nuove navi da carico per la NYK erano motonavi . La NYK introdusse le sue prime motonavi passeggeri nel 1929, ma continuò ad acquistare un misto di navi passeggeri a vapore e a motore fino al 1939.
Nella seconda guerra mondiale la NYK Line fornì navi da trasporto militare e ospedale per l'esercito e la marina imperiale giapponese. Molte navi furono affondate dalle marine alleate e installazioni e porti furono attaccati dall'aria. Solo 37 navi della NYK sono sopravvissute alla guerra. La compagnia ha perso 185 navi a sostegno delle operazioni militari nel Pacifico. Prima della guerra la NYK aveva 36 navi passeggeri; al momento della resa del Giappone solo una, la motonave Hikawa Maru , sopravvisse.
Le navi e le attrezzature sopravvissute della NYK furono confiscate dalle autorità alleate come riparazione , o prese dagli stati asiatici recentemente liberati nel 1945-46. Lo SCAJAP requisì la Hikawa Maru come nave da trasporto per rimpatriare soldati e civili giapponesi dai territori liberati dall'occupazione giapponese.
Flotta fino al 1945
Il tonnellaggio di NYK si è espanso a raffica, rispondendo alle mutate condizioni economiche e ai cambiamenti percepiti nel mercato dei viaggi di linea passeggeri. L'evoluzione della flotta rispecchia alcuni di questi sviluppi. Nei seguenti elenchi, le date dei viaggi inaugurali sono indicate con il nome di ciascuna nave.
Tra le molte navi della prima flotta di New York, alcuni nomi comprendono categorie seriali. Alcune navi prendono il nome da santuari shintoisti , e altre prendono il nome da antiche province del Giappone , città del Giappone , montagne del Giappone o isole del Giappone . Alcune navi avevano nomi esplicitamente non giapponesi, come le navi che prendono il nome dalle città.
Santuari shintoisti
|
Province
|
Montagne
|
Città
|
Varie
|
Flotta nel dopoguerra
Il moderno tonnellaggio della NYK comprende una varietà di nomi di navi. Alcuni nomi formano serie, come in quelle navi che prendono il nome da fiori , stelle , costellazioni di stelle e province del Giappone pre- Meiji .
Fiori |
Stars |
Constellations |
Province |
Varie |
1950-oggi
A metà degli anni '50 le navi della NYK furono nuovamente viste in tutto il mondo.
Con la diminuzione della domanda di navi passeggeri negli anni '60, la NYK ha ampliato le sue operazioni di carico, gestendo la prima nave portacontainer giapponese Hakone Maru su una rotta verso la California nel 1968 e stabilendo presto rotte per navi portacontainer verso molti altri porti. NYK è diventata partner della Nippon Cargo Airlines nel 1978 e nel 1985 ha aggiunto il servizio di treni container degli Stati Uniti in collaborazione con Southern Pacific .
NYK ha rilanciato la sua attività di navi passeggeri nel 1989 con navi da crociera gestite dalla sua controllata di recente costituzione Crystal Cruises .
Nel 1990 la NYK ha ripreso i servizi passeggeri con il proprio nome quando MS Asuka è entrata in servizio sul mercato crocieristico giapponese. Nel 2006 Asuka è stato sostituito dal molto più grande Asuka II , precedentemente Crystal Harmony di Crystal Cruises .
Alla fine di marzo 2008, il Gruppo NYK operava su circa 776 grandi navi oceaniche, oltre a flotte di aerei, treni e camion. La flotta di spedizione della compagnia comprende circa 155 navi portacontainer, 286 portarinfuse, 55 porta trucioli di legno, 113 porta auto, 21 navi frigorifere, 78 navi cisterna, 30 navi metaniere e tre navi da crociera. Il fatturato di NYK nell'anno fiscale 2007 è stato di circa 26 miliardi di dollari USA e, come gruppo, la NYK impiega circa 55.000 persone in tutto il mondo. L'azienda ha uffici in 240 sedi in 27 paesi, magazzini in quasi tutti i continenti e operazioni portuali in Asia, Nord America ed Europa. La sede centrale di NYK ha sede a Tokyo e ha sedi regionali a Londra, New York, Singapore, Hong Kong, Shanghai, Sydney e San Paolo.
Nel primo decennio degli anni 2000, NYK ha raggiunto una posizione di rilievo all'interno della classifica Liner, come una delle prime dodici aziende per numero di container trasportati, numero uno RORO Carrier, e uno dei principali attori nel settore del trasporto GNL e break bulk, oltre diversi premi importanti per la qualità del suo servizio di crociera.
Nell'aprile 2014 sono state messe in servizio otto navi portacontainer gemelle di una nuova serie e altre due unità sono state inserite come opzioni nel contratto di costruzione. Entrambe le opzioni sono state convertite in ordini fermi nel luglio 2014. La costruzione è iniziata nella primavera del 2015 presso il cantiere navale Japan Marine United a Kure, Hiroshima . La prima nave consegnata delle dieci unità da costruire entro la fine del 2018, è stata la mv NYK Blue Jay varata nel 2016. Tutte e 10 le navi hanno ricevuto nomi di specie di uccelli (quindi denominata classe NYK-bird ). Le navi sono utilizzate sulla rotta europea dell'Estremo Oriente e sono le più grandi navi portacontainer costruite finora in Giappone, con una capacità massima di 14.026 TEU.
Nel maggio 2021 NYK linea è diventata la prima azienda armatoriale giapponese di aderire al Sustainable Initiative Spedizione s' riciclaggio delle navi Iniziativa per la trasparenza , che incorpora la convenzione internazionale di Hong Kong per il sicuro e compatibile con l'ambiente di riciclaggio delle navi .
Fusione di operazioni container
Lunedì 31 ottobre 2016, Kawasaki Kisen Kaisha , Mitsui OSK Lines e Nippon Yusen Kabushiki Kaisha hanno deciso di unire la loro attività di spedizione di container creando una società di joint venture completamente nuova. L'integrazione includeva le loro attività terminalistiche all'estero. La joint venture opera sotto il nome di " Ocean Network Express ", con sede centrale in Giappone (Tokyo), sede operativa a Singapore e sedi regionali in Regno Unito (Londra), Stati Uniti (Richmond, VA), Hong Kong e Brasile (San Paolo). La nuova società ha iniziato la sua attività il 1 aprile 2018.
Flotta di navi portacontainer
Classe della nave | Costruito | Capacità (TUE) | Navi in classe | Appunti |
---|---|---|---|---|
NYK Vega -classe | 2006-2007 | 9.012 | 4 | Gestito da Ocean Network Express |
NYK Oceanus -classe | 2007-2008 | 8.628–9.040 | 4 | Gestito da Ocean Network Express |
NYK Adonis -classe | 2010–2011 | 9,592 | 3 | Gestito da Ocean Network Express |
NYK Bird -class | 2016–2019 | 14.000 | 15 | Gestito da Ocean Network Express |
Divisione roll-on/roll-off
NYK è anche il più grande vettore oceanico roll-on/roll-off del mondo . La flotta RORO di NYK ha una capacità di 660.000 auto, che rappresenta poco più del 17% della capacità della flotta di trasporto automobilistico globale. Oltre 123 navi sono dispiegate in tutto il mondo e trasportano auto prodotte in Giappone, Stati Uniti, UE verso Asia, Medio Oriente, Nord e Sud America, Australia, Africa ed Europa. Oltre alle auto nuove di zecca, i carichi alti e pesanti (come escavatori, gru mobili, camion e autobus nuovi e usati, rimorchi, rimorchi Mafi ) e pezzi statici sfusi vengono trasportati in tutto il mondo da NYK.
Guarda anche
- Nave oceanica di classe Hikawa Maru
- Nuova Carissa
- Terukuni Maru -class transatlantico
- John Wilson
Appunti
Riferimenti
- Chida, Momohei; Davies, Peter (1990). Le industrie navali e navali giapponesi: una storia della loro crescita moderna . Londra: Athlone Press . ISBN 978-0-485-11271-9. OCLC 20799046 .
- Giordano, Roger (2006). Le flotte mercantili del mondo, 1939: i particolari e i destini in tempo di guerra di 6.000 navi . pp. 257–261. ISBN 9781591149590.
- Kizu, Shigetoshi (1984). 100 anni di storia delle navi di Nippon Yusen Kaisha . Tokyo: New York. ISBN 978-4-905551-20-1. OCLC 16781302 .
- Ponsonby-Fane, Richard (1935). La nomenclatura della flotta di New York . Tokyo: New York. OCLC 27933596 .
- Talbot-Booth, CE (1942) [1936]. Navi e il mare (settima ed.). Londra: Sampson Low , Marston & Co. Ltd. pp. 515-517.
- Wray, William D (1984). Mitsubishi e la NYK, 1870-1914: Strategia aziendale nell'industria navale giapponese . Harvard: Pressa dell'università di Harvard . ISBN 978-0-674-57665-0. OCLC 10825248 .
Ulteriori letture
- Cuoco, Richard; Oleniuk, Marcus (2007). Il giro del mondo in 40 piedi, duecento giorni nella vita di un container NYK di 40 piedi . Editoria WordAsia. ISBN 978-988-97392-3-2.
link esterno
- Sito web aziendale (in inglese)
- Sito web regionale per il gruppo NYK in Europa (in inglese)
- Storia di New York
- Navi del gruppo NYK a The Ships List
- Menu c.1900 e altri da vari transatlantici Nippon Yusen
- Linea NYK RORO