B-25 Mitchell nordamericano - North American B-25 Mitchell

B-25 Mitchell
B25 Mitchell - Chino Airshow 2014 (14033501440).jpg
Un B-25J Mitchell al Chino Airshow 2014
Ruolo Bombardiere medio
origine nazionale stati Uniti
Produttore Aviazione nordamericana
Primo volo 19 agosto 1940
introduzione 1941
Pensionato 1979 (Indonesia)
Utenti principali Aviazione dell'esercito degli Stati Uniti
Royal Air Force
Aviazione sovietica
Corpo dei Marines degli Stati Uniti
Numero costruito 9.816
Sviluppato da Nord America NA-40
Sviluppato in Nord America XB-28

Il North American B-25 Mitchell è un bombardiere medio americano introdotto nel 1941 e chiamato così in onore del maggiore generale William "Billy" Mitchell , un pioniere dell'aviazione militare statunitense. Utilizzato da molte forze aeree alleate, il B-25 servì in ogni teatro della seconda guerra mondiale e, dopo la fine della guerra, molti rimasero in servizio, operando per quattro decenni. Prodotti in numerose varianti, furono costruiti quasi 10.000 B-25. Questi includevano diversi modelli limitati come l' aereo da ricognizione F-10 , gli addestratori dell'equipaggio AT-24 e il bombardiere da pattugliamento PBJ-1 del Corpo dei Marines degli Stati Uniti .

Design e sviluppo

L'Air Corps ha emesso una specifica per un bombardiere medio nel marzo 1939 che era in grado di trasportare un carico utile di 2.400 libbre (1.100 kg) su 1.200 miglia (1.900 km) a 300 mph (480 km/h). La North American Aviation ha usato il suo NA- 40B design per sviluppare l'NA-62, che ha gareggiato per il contratto di bombardieri medi. Nessun YB-25 era disponibile per i test di servizio del prototipo. Nel settembre 1939, l'Air Corps ordinò la produzione dell'NA-62 come B-25, insieme all'altro nuovo bombardiere medio dell'Air Corps, il Martin B-26 Marauder "fuori dal tavolo da disegno".

Interno di un'enorme fabbrica di aerei dove vengono assemblate file di bombardieri
Produzione nordamericana di B-25 Mitchell a Kansas City nel 1942

All'inizio della produzione del B-25, la NAA incorporò una significativa riprogettazione del diedro alare. I primi nove velivoli avevano un diedro costante , il che significa che l'ala aveva un angolo costante verso l'alto dalla fusoliera all'estremità dell'ala. Questo design ha causato problemi di stabilità. "Appiattire" i pannelli alari esterni dando loro un leggero angolo anedro appena fuori bordo delle gondole motore ha annullato il problema e ha dato al B-25 la sua configurazione ad ala di gabbiano . Cambiamenti meno evidenti durante questo periodo includevano un aumento delle dimensioni delle pinne caudali e una diminuzione della loro inclinazione verso l'interno delle loro sommità.

La NAA continuò la progettazione e lo sviluppo nel 1940 e nel 1941. Entrambe le serie B-25A e B-25B entrarono in servizio USAAF. Il B-25B era operativo nel 1942. I requisiti di combattimento portarono a ulteriori sviluppi. Prima della fine dell'anno, la NAA produceva le serie B-25C e B-25D in diversi stabilimenti. Sempre nel 1942, il produttore iniziò i lavori di progettazione della serie B-25G armata di cannone. Il NA-100 del 1943 e del 1944 era uno sviluppo di armamenti provvisori nel complesso di Kansas City noto come B-25D2. Aggiornamenti di armamento simili da parte di centri di modifica commerciali con sede negli Stati Uniti hanno coinvolto circa la metà della serie B-25G. Ulteriori sviluppi hanno portato al B-25H, B-25J e B-25J2. Il concetto di design della cannoniera risale alla fine del 1942 e la NAA inviò un rappresentante tecnico sul campo alla SWPA. Il B-25G prodotto in fabbrica è entrato in produzione durante l'ordine NA-96 seguito dalla cannoniera B-25H ridisegnata. Il B-25J tornò al ruolo di bombardiere, ma poteva anche essere equipaggiato come mitragliere.

Foto in bianco e nero di un primo bombardiere parcheggiato perpendicolarmente alla telecamera, di fronte a sinistra, dietro l'ala c'è una stella davanti a strisce orizzontali.
Sviluppo tardivo della guerra B-25J2 Mitchell Strafer bomber

La NAA ha prodotto il maggior numero di aerei nella seconda guerra mondiale, la prima volta che un'azienda ha prodotto addestratori, bombardieri e caccia contemporaneamente (l'AT-6/SNJ Texan/Harvard, il B-25 Mitchell e il P-51 Mustang). Ha prodotto B-25 sia nel suo stabilimento principale di Inglewood che altri 6.608 velivoli nel suo stabilimento di Kansas City, Kansas , all'aeroporto di Fairfax .

Dopo la guerra, l'USAF stipulò un contratto per l'addestratore TB-25L nel 1952. Si trattava di un programma di modifica di Hayes di Birmingham, Alabama . Il suo ruolo principale era l'addestramento dei piloti di motori alternativi .

Uno sviluppo del B-25 fu il North American XB-28 , progettato come bombardiere d'alta quota. Furono costruiti due prototipi con il secondo prototipo, l'XB-28A, valutato come piattaforma di fotoricognizione, ma il velivolo non entrò in produzione.

Storia operativa

Equipaggio e loro B-25
Doolittle Raid B-25B a bordo della USS Hornet

Asia-Pacifico

La maggior parte dei B-25 in servizio americano fu utilizzata nella guerra contro il Giappone in Asia e nel Pacifico . I Mitchell combatterono dal Pacifico settentrionale al Pacifico meridionale e all'Estremo Oriente. Queste aree includevano le campagne nelle Isole Aleutine , in Papua Nuova Guinea , nelle Isole Salomone, in Nuova Britannia , in Cina, in Birmania e nella campagna di esplorazione delle isole nel Pacifico centrale. Il potenziale del velivolo come aereo da attacco al suolo emerse durante la guerra del Pacifico. L'ambiente della giungla ha ridotto l'utilità dei bombardamenti di medio livello e ha reso l'attacco di basso livello la tattica migliore. Usando tattiche simili a livello dell'altezza dell'albero e bombardamenti a salto , il B-25 si dimostrò un'arma anti-nave capace e affondò molte navi nemiche di vario tipo. Un numero sempre crescente di cannoni a fuoco in avanti ha reso il B-25 un formidabile aereo da mitragliamento per la guerra dell'isola. Le versioni strafer erano il B-25C1/D1, il B-25J1 e con il naso strafer NAA, la sottoserie J2.

In Birmania, il B-25 è stato spesso utilizzato per attaccare i collegamenti di comunicazione giapponesi, in particolare i ponti nel centro della Birmania. Contribuì anche a rifornire le truppe assediate a Imphal nel 1944. La China Air Task Force, la Chinese American Composite Wing, il First Air Commando Group, il 341st Bomb Group e, infine, il 12th Bomb Group trasferito, tutti operarono il B-25 nel teatro Cina Birmania India . Molte di queste missioni riguardavano l'isolamento del campo di battaglia, l'interdizione e il supporto aereo ravvicinato.

Più tardi nella guerra, quando l'USAAF acquisì basi in altre parti del Pacifico, il Mitchell poteva colpire obiettivi in Indocina , Formosa e Kyushu , aumentando l'utilità del B-25. Fu anche usato in alcune delle incursioni più brevi della Guerra del Pacifico, colpendo da Saipan contro Guam e Tinian . Il 41° Bomb Group lo usò contro le isole occupate dai giapponesi che erano state aggirate dalla campagna principale, come accadde nelle Isole Marshall .

Medio Oriente e Italia

I primi B-25 arrivarono in Egitto e stavano effettuando operazioni indipendenti nell'ottobre 1942. Le operazioni lì contro gli aeroporti dell'Asse e le colonne di veicoli motorizzati supportarono le azioni di terra della Seconda Battaglia di El Alamein . Successivamente, l'aereo prese parte al resto della campagna in Nord Africa , all'invasione della Sicilia e all'avanzata in Italia . Nello Stretto di Messina al Mar Egeo, il B-25 ha condotto spazzate via mare come parte delle forze aeree costiere. In Italia, il B-25 è stato utilizzato nel ruolo di attacco al suolo , concentrandosi sugli attacchi contro i collegamenti stradali e ferroviari in Italia, Austria e Balcani. Il B-25 aveva un raggio d'azione più lungo rispetto al Douglas A-20 Havoc e al Douglas A-26 Invader , permettendogli di raggiungere ulteriormente l'Europa occupata. I cinque gruppi di bombardamento - 20 squadroni - della Nona e della Dodicesima Air Force che hanno utilizzato il B-25 nel teatro delle operazioni del Mediterraneo sono state le uniche unità statunitensi ad impiegare il B-25 in Europa.

Europa

La RAF ricevette quasi 900 Mitchell, usandoli per sostituire i bombardieri Douglas Boston , Lockheed Venturas e Vickers Wellington . Il Mitchell è entrato in servizio attivo della RAF il 22 gennaio 1943. Inizialmente, è stato utilizzato per bombardare obiettivi nell'Europa occupata. Dopo l' invasione della Normandia , la RAF e la Francia usarono Mitchells a sostegno degli Alleati in Europa. Diversi squadroni si spostarono nelle basi aeree avanzate del continente. L'USAAF non ha utilizzato il B-25 in combattimento nel teatro delle operazioni europeo .

USAAF

Un B-25 Mitchell in decollo dalla USS Hornet per il Doolittle Raid

Il B-25B divenne famoso come bombardiere utilizzato nel Doolittle Raid del 18 aprile 1942 , in cui 16 B-25B guidati dal tenente colonnello Jimmy Doolittle attaccarono il Giappone continentale, quattro mesi dopo il bombardamento di Pearl Harbor. La missione risolleva il morale degli americani e allarma i giapponesi, che credevano che le loro isole d'origine fossero inviolabili dalle forze nemiche. Sebbene l'ammontare del danno effettivo fosse relativamente minore, costrinse i giapponesi a dirottare le truppe per la difesa domestica per il resto della guerra.

I predoni decollarono dalla portaerei USS  Hornet e bombardarono con successo Tokyo e altre quattro città giapponesi senza perdite. Quindici dei bombardieri sono successivamente atterrati in rotta verso i campi di recupero nella Cina orientale. Queste perdite furono il risultato dell'individuazione della task force da parte di una nave giapponese, costringendo i bombardieri a decollare a 170 miglia (270 km) in anticipo, esaurimento del carburante, condizioni notturne tempestose con visibilità zero e mancanza di aiuti elettronici attivati ​​al recupero basi. Un solo bombardiere B-25 atterrò intatto, in Siberia , dove il suo equipaggio di cinque uomini fu internato e l'aereo confiscato. Degli 80 membri dell'equipaggio, 69 sono sopravvissuti alla loro missione storica e alla fine sono tornati alle linee americane.

North American B-25C Mitchell del 90th BS , 3rd BG(L) USAAF , Dobodura Airfield 1943

A seguito di una serie di modifiche aggiuntive, tra cui l'aggiunta della cupola in plexiglas per gli avvistamenti di navigazione per sostituire la finestra sopraelevata per il navigatore e l'armamento più pesante del muso, l'attrezzatura antighiaccio e antighiaccio, il B-25C è entrato nelle operazioni USAAF. Attraverso il blocco 20, il B-25C e il B-25D differivano solo per il luogo di produzione: serie C a Inglewood, California , e serie D a Kansas City, Kansas . Dopo il blocco 20, alcuni NA-96 iniziarono la transizione alla serie G, mentre alcuni NA-87 acquisirono modifiche provvisorie alla fine prodotte come B-25D2 e ordinate come NA-100. NAA ha costruito un totale di 3.915 B-25C e D durante la seconda guerra mondiale.

Sebbene il B-25 sia stato originariamente progettato per bombardare da medie altitudini in volo livellato, è stato utilizzato frequentemente nel teatro del Pacifico sudoccidentale in mitragliamenti a livello degli alberi e missioni con bombe a frammentazione ritardate da paracadute contro gli aeroporti giapponesi in Nuova Guinea e nelle Filippine. Questi Mitchell pesantemente armati furono modificati sul campo a Townsville , in Australia, sotto la direzione del maggiore Paul I. "Pappy" Gunn e del rappresentante tecnico nordamericano Jack Fox. Questi "cacciatorpediniere commerciali" furono utilizzati anche per mitragliare e saltare missioni di bombardamento contro le navi giapponesi che cercavano di rifornire i loro eserciti.

Sotto la guida del tenente generale George C. Kenney , i Mitchell delle Forze aeree dell'Estremo Oriente e i suoi componenti esistenti, la Quinta e la Tredicesima aeronautica , devastarono obiettivi giapponesi nel teatro del Pacifico sudoccidentale dal 1944 al 1945. L'USAAF svolse un ruolo significativo nella respingendo i giapponesi nelle loro isole di origine. Il tipo ha funzionato con grande effetto nei teatri del Pacifico centrale , dell'Alaska , del Nord Africa , del Mediterraneo e della Cina-Birmania-India .

Il comando antisommergibile USAAF fece un grande uso del B-25 nel 1942 e nel 1943. Alcuni dei primi gruppi di bombe B-25 volarono anche con il Mitchell in pattugliamenti costieri dopo l'attacco di Pearl Harbor, prima dell'organizzazione AAFAC. Molte delle circa due dozzine di squadroni antisommergibile hanno volato con le serie B-25C, D e G nella campagna antisommergibile dell'American Theatre, spesso nel caratteristico mimetico bianco per la ricerca in mare.

sviluppi del combattimento

Usa come cannoniera
Una vista di un B-25G mostra la posizione centrale della torretta dorsale.

Nelle operazioni anti-nave, l'USAAF aveva urgente bisogno di velivoli potenti e il Nord America rispose con il B-25G. In questa serie, il muso trasparente e la posizione del bombardiere/navigatore sono stati cambiati per un muso più corto e tratteggiato con due mitragliatrici fisse da 0,50 pollici (12,7 mm) e un cannone M4 da 75 mm (2,95 pollici) caricato manualmente , una delle armi più grandi montato su un aeromobile, simile al British pistola 57 millimetri -armed Mosquito Mk. XVIII e l'artiglieria tedesca a canna lunga da 75 mm a caricamento automatico Bordkanone BK 7,5 di grosso calibro montata sia sull'Henschel Hs 129B-3 che sul Junkers Ju 88P-1 . Il muso più corto del B-25G posizionava la culatta del cannone dietro il pilota, dove poteva essere caricato manualmente e riparato dal navigatore; la sua postazione dell'equipaggio è stata spostata in una posizione appena dietro il pilota. Il navigatore ha segnalato al pilota quando la pistola era pronta e il pilota ha sparato con l'arma usando un pulsante sulla sua rotella di controllo.

La Royal Air Force, la US Navy e la VVS sovietica hanno condotto prove con questa serie, ma nessuna l'ha adottata. La serie G comprendeva un prototipo, cinque conversioni C di pre-produzione, 58 modifiche della serie C e 400 velivoli di produzione per un totale di 464 B-25G. Nella sua versione finale, il G-12, una modifica provvisoria dell'armamento, eliminò la torretta Bendix inferiore e aggiunse un doppio pacco di cannoni di dritta, cannoni in vita e un baldacchino per il mitragliere di coda per migliorare la visuale quando si sparava con il cannone a coda singola. Nell'aprile 1945, i depositi aerei delle Hawaii rinnovarono circa due dozzine di questi e includevano il naso a otto cannoni e i lanciarazzi nell'aggiornamento.

La serie B-25H ha continuato lo sviluppo del concetto di cannoniera. NAA Inglewood ne produsse 1000. L'H aveva ancora più potenza di fuoco. La maggior parte sostituì il cannone M4 con il più leggero T13E1 , progettato specificamente per l'aereo, ma i 20 velivoli a blocchi H-1 completati dal centro di modifica dell'aviazione della Repubblica a Evansville avevano l'M4 e l'armamento a due mitragliatrici. Il cannone da 75 mm (2,95 pollici) ha sparato a una velocità iniziale di 2.362  piedi/s (720  m/s ). A causa della sua bassa cadenza di fuoco (circa quattro colpi potevano essere sparati in una singola corsa di mitragliamento ), della relativa inefficacia contro i bersagli a terra e del notevole rinculo, il cannone da 75 mm veniva talvolta rimosso da entrambi i modelli G e H e sostituito con due ulteriori .50 in (12,7 mm) mitragliatrici come modifica sul campo. Nella nuova FEAF, queste sono state ridisegnate rispettivamente serie G1 e H1.

Un B-25H "Barbie III" restaurato con cannone M5 da 75 mm e quattro Browning da 0,50 con alimentazione a cinghia

La serie H normalmente proveniva dalla fabbrica montando quattro mitragliatrici fisse da .50 pollici (12,7 mm) nel muso; quattro in una coppia di pacchetti di gun pod conformati sotto la cabina di pilotaggio montati sul fianco (due pistole per lato); altri due nella torretta dorsale con equipaggio, spostata in avanti in una posizione appena dietro la cabina di pilotaggio (che divenne standard per il modello J); uno ciascuno in un paio di nuove posizioni della vita, introdotte contemporaneamente alla torretta dorsale spostata in avanti; e infine, un paio di pistole in una nuova posizione di mitragliere di coda. Il materiale promozionale della compagnia si vantava che il B-25H poteva "portare a carico 10 mitragliatrici in entrata e in uscita, oltre al cannone da 75 mm, otto razzi e 3.000 libbre (1.360 kg) di bombe".

L'H aveva una cabina di pilotaggio modificata con comandi di volo singoli gestiti dal pilota. La postazione e i comandi del copilota furono cancellati, e invece aveva un sedile più piccolo utilizzato dal navigatore/cannoniere. La posizione dell'equipaggio dell'operatore radio era a poppa del vano bombe con accesso ai cannoni in vita. I totali di produzione in fabbrica erano 405 B-25G e 1.000 B-25H, con 248 di questi ultimi utilizzati dalla Marina come PBJ-1H. L'eliminazione del co-pilota ha risparmiato peso, spostando in avanti la torretta dorsale controbilanciava in parte i cannoni a cintura e la torretta posteriore con equipaggio.

Ritorna al bombardiere medio

Dopo le due serie di cannoniere, la NAA produsse nuovamente la configurazione del bombardiere medio con la serie B-25J. Ha ottimizzato il mix dell'NA-100 provvisorio e della serie H, avendo sia la stazione del bombardiere che i cannoni fissi della D e la torretta anteriore e l'armamento raffinato della serie H. NAA ha anche prodotto un naso strafer prima spedito ai depositi aerei come kit, quindi introdotto sulla linea di produzione in blocchi alternati con il naso bombardiere. Il muso "strafer" in metallo solido ospitava otto mitragliatrici Browning M2 .50 a linea centrale. Il resto dell'armamento era come nell'H-5. La NAA ha anche fornito kit per montare otto "razzi aerotrasportati ad alta velocità" (HVAR) sotto l'ala da 5 pollici appena fuori dagli archi dell'elica. Questi erano montati su binari di lancio di lunghezza zero, quattro per ala.

Il restaurato B-25J Mitchell Tempo di decollo al Mid-Atlantic Air Museum per il fine settimana della seconda guerra mondiale 2015 a Reading, Pennsylvania

L'ultima, e la più costruita, serie del Mitchell, il B-25J , sembrava meno simile alla serie precedente a parte il naso del bombardiere ben smaltato di aspetto quasi identico ai primi sottotipi B-25. Invece, il J ha seguito la configurazione generale della serie H dal pozzetto di poppa. Aveva la torretta dorsale anteriore e altri armamenti e avanzamenti della cellula. Tutti i modelli J includevano quattro cannoni Browning AN/M2 a canna leggera da 12,7 mm in una coppia di "pacchetti fusoliera", pod conformi ciascuno che fiancheggiavano la cabina di pilotaggio inferiore, ogni pod contenente due Browning M2 . Nel 1945, tuttavia, gli squadroni da combattimento li rimossero. La serie J ha ripristinato il sedile del copilota e i doppi comandi di volo. La fabbrica ha reso disponibili i kit per il sistema Air Depot per creare lo strafer-nose B-25J-2. Questa configurazione trasportava un totale di 18,50 pollici (12,7 mm) di mitragliatrici a canna leggera AN/M2 Browning M2: otto nel muso, quattro nei pacchetti di cannoni conformali montati sul fianco, due nella torretta dorsale, uno ciascuno in la coppia di posizioni in vita e una coppia nella coda - con 14 dei cannoni puntati direttamente in avanti o mirati a sparare direttamente in avanti per missioni di mitragliamento. Alcuni velivoli avevano otto razzi per aerei ad alta velocità da 5 pollici (130 mm) . NAA ha introdotto il J-2 in produzione in blocchi alternati al J-22. La produzione totale della serie J è stata di 4.318.

Caratteristiche di volo

Il B-25 era un aereo sicuro e tollerante da volare. Con un motore spento, erano possibili virate di 60° nel motore morto e il controllo poteva essere facilmente mantenuto fino a 145 mph (230 km/h). Il pilota doveva ricordarsi di mantenere il controllo direzionale a motore spento alle basse velocità dopo il decollo con il timone; se questa manovra fosse tentata con gli alettoni, l'aereo potrebbe perdere il controllo. Il carrello di atterraggio del triciclo è stato realizzato per un'eccellente visibilità durante il rullaggio. L'unica lamentela significativa sul B-25 era il livello di rumore estremamente elevato prodotto dai suoi motori; di conseguenza, molti piloti alla fine hanno sofferto di vari gradi di perdita dell'udito .

L'alto livello di rumorosità era dovuto al design e alle limitazioni di spazio nelle cofanature del motore, che facevano sì che i "stampi" di scarico sporgessero direttamente dall'anello della carenatura e in parte fossero coperti da una piccola carenatura triangolare. Questa disposizione ha diretto lo scarico e il rumore direttamente ai compartimenti del pilota e dell'equipaggio.

Durata

Gruppo motore B-25
Il gruppo cofano motore B-25

Il Mitchell era un aereo eccezionalmente robusto che poteva resistere a tremende punizioni. Un B-25C del 321° Bomb Group è stato soprannominato "Patches" perché il suo capo equipaggio ha dipinto tutte le toppe dei fori antiproiettile dell'aereo con il primer giallo brillante al cromato di zinco . Alla fine della guerra, questo aereo aveva completato oltre 300 missioni, era stato atterrato sei volte e aveva oltre 400 buchi rattoppati. La struttura del velivolo di "Patches" era così distorta dai danni della battaglia che il volo rettilineo e livellato richiedeva 8° di assetto dell'alettone sinistro e 6° di timone destro, causando il "granchio" laterale dell'aereo attraverso il cielo.

Uso del dopoguerra (USAF)

Nel 1947, la legislazione ha creato un indipendente United States Air Force e da quel momento, l'inventario B-25 contava solo poche centinaia. Alcuni B-25 hanno continuato in servizio negli anni '50 in una varietà di ruoli di addestramento, ricognizione e supporto. L'uso principale durante questo periodo è stato l'addestramento universitario di piloti di velivoli multimotore previsti per il carico con motore alternativo o turboelica, rifornimento aereo o velivoli da ricognizione. Altri sono stati assegnati a unità dell'Air National Guard in ruoli di addestramento a supporto delle operazioni Northrop F-89 Scorpion e Lockheed F-94 Starfire .

Nel suo mandato USAF, molti B-25 hanno ricevuto la cosiddetta "modifica Hayes" e, di conseguenza, i B-25 sopravvissuti hanno spesso sistemi di scarico con un anello semicollettore che divide le emissioni in due diversi sistemi. I sette cilindri superiori sono raccolti da un anello, mentre gli altri cilindri rimangono diretti alle singole luci.

TB-25J-25-NC Mitchell, 44-30854 , l'ultimo B-25 nell'inventario USAF, assegnato a March AFB , California, a partire dal marzo 1960, è stato trasportato a Eglin AFB , Florida, dalla Turner Air Force Base , Georgia , il 21 maggio 1960, l'ultimo volo da un USAF B-25, e presentato dal generale di brigata AJ Russell, comandante del SAC 's 822d Air Division a Turner AFB, alla Air Proving Ground Centro comandante, il generale di brigata Robert H. Warren , che a sua volta ha presentato l'attentatore a Valparaiso, in Florida , al sindaco Randall Roberts per conto della Camera di Commercio di Niceville-Valparaiso. Quattro dei primi Tokyo Raiders erano presenti alla cerimonia, il colonnello (poi maggiore generale) David Jones , il colonnello Jack Simms, il tenente colonnello Joseph Manske e il sergente maggiore Edwin W. Horton in pensione. E 'stato donato di nuovo al Museo dell'Armamento dell'Aeronautica c. 1974 e contrassegnato come 40-2344 di Doolittle .

US Navy e USMC

PBJ-1D

La designazione della Marina degli Stati Uniti per il Mitchell era il PBJ-1 e, a parte un maggiore uso del radar, era configurato come le sue controparti delle forze aeree dell'esercito. Sotto il sistema di designazione degli aerei USN/USMC/USCG pre-1962, PBJ-1 stava per Patrol (P) Bomber (B) costruito dalla North American Aviation (J), prima variante (-1) sotto l' attuale sistema di designazione degli aerei navali americani dell'epoca . Il PBJ ha avuto origine in un accordo interservizi della metà del 1942 tra la Marina e l'USAAF che scambiavano l'impianto Boeing Renton con l'impianto Kansas per la produzione di B-29 Superfortress . L' idrovolante Boeing XPBB Sea Ranger , in competizione per i motori B-29, è stato cancellato in cambio di parte della produzione di Kansas City Mitchell. Altri termini includevano il trasferimento interservizi di 50 B-25C e 152 B-25D alla Marina. I bombardieri portavano i numeri dell'ufficio della Marina (BuNos), a partire dal BuNo 34998. Il primo PBJ-1 arrivò nel febbraio 1943 e quasi tutti raggiunsero gli squadroni del Corpo dei Marines, a cominciare dal Marine Bombing Squadron 413 (VMB-413). Seguendo il formato AAFAC, i Marine Mitchell avevano un radar di ricerca in un radome retrattile che sostituiva la torretta ventrale comandata a distanza. Le serie successive D e J avevano un radar APS-3 montato sul muso; e più tardi ancora, i radar della serie J e H montavano nell'estremità dell'ala di dritta. Le grandi quantità di serie B-25H e J divennero note rispettivamente come PBJ-1H e PBJ-1J. Questi velivoli hanno spesso operato insieme alle precedenti serie PBJ negli squadroni della Marina.

I PBJ erano gestiti quasi esclusivamente dal Corpo dei Marines come bombardieri terrestri. Per azionarli, il Corpo dei Marines degli Stati Uniti istituì un certo numero di squadroni di bombardieri della Marina (VMB), a partire dal VMB-413, nel marzo 1943 a MCAS Cherry Point , nella Carolina del Nord. Otto squadroni VMB stavano volando PBJ entro la fine del 1943, formando il gruppo iniziale di bombardamento medio dei Marine. Altri quattro squadroni erano in fase di formazione alla fine del 1945, ma non si erano ancora schierati quando la guerra finì.

L'uso operativo dei Marine Corps PBJ-1 iniziò nel marzo 1944. I Marine PBJs operarono dalle Filippine, Saipan, Iwo Jima e Okinawa durante gli ultimi mesi della guerra del Pacifico. La loro missione principale era l' interdizione a lungo raggio delle navi nemiche che cercavano di eseguire il blocco, che stava strangolando il Giappone. L'arma preferita durante queste missioni era solitamente il razzo HVAR da cinque pollici, otto dei quali potevano essere trasportati. Alcuni aerei VMB-612 della serie PBJ-1D e J hanno volato senza torrette superiori per risparmiare peso e aumentare la portata nelle pattuglie notturne, specialmente verso la fine della guerra quando esisteva la superiorità aerea.;

Durante la guerra, la Marina provò la serie G armata di cannone e condusse prove su portaerei con un H dotato di dispositivi di arresto. Dopo la seconda guerra mondiale, alcuni PBJ di stanza presso l'allora laboratorio missilistico della Marina a Inyokern, in California , sede dell'attuale Naval Air Weapons Station China Lake , testarono vari razzi e dispositivi aria-terra. Una disposizione era una disposizione del naso a doppia canna che poteva sparare 10 razzi da cinque pollici stabilizzati in rotazione in una salva.

Aviazione Reale

La Royal Air Force (RAF) fu uno dei primi clienti del B-25 tramite Lend-Lease . I primi Mitchell ricevettero il nome di servizio Mitchell I dalla RAF e furono consegnati nell'agosto 1941 all'unità di addestramento operativo n. 111 con sede alle Bahamas . Questi bombardieri sono stati utilizzati esclusivamente per l'addestramento e la familiarizzazione e non hanno mai raggiunto lo stato operativo. I B-25C e D sono stati designati Mitchell II. Complessivamente furono consegnati alla RAF 167 B-25C e 371 B-25D. La RAF ha testato la serie G armata di cannone, ma non ha adottato la serie né la serie H successiva.

Alla fine del 1942, la RAF aveva preso in consegna un totale di 93 Mitchell, marchi I e II. Alcuni servirono con squadroni del gruppo n. 2 della RAF , la forza tattica di bombardieri medi della RAF. La prima operazione della RAF con il Mitchell II ebbe luogo il 22 gennaio 1943, quando sei aerei dello Squadrone n. 180 della RAF attaccarono le installazioni petrolifere a Gand . Dopo l'invasione dell'Europa (a quel punto il Gruppo 2 faceva parte della Second Tactical Air Force ), tutti e quattro gli squadroni Mitchell si trasferirono nelle basi in Francia e Belgio (Melsbroek) per supportare le forze di terra alleate. Le squadre inglesi Mitchell sono stati raggiunti da n ° 342 (Lorraine) Squadrone della Air Force francese nell'aprile del 1945.

Come parte della sua mossa dal comando bombardieri, lo squadrone n. 305 (polacco) ha pilotato i Mitchell II da settembre a dicembre 1943 prima di convertirsi al de Havilland Mosquito . Oltre al gruppo n. 2, il B-25 è stato utilizzato da varie unità RAF di seconda linea nel Regno Unito e all'estero. In Estremo Oriente, il n. 3 PRU, che consisteva di n. 681 e 684 squadroni, ha pilotato i Mitchell (principalmente Mk II) in missioni di ricognizione fotografica.

Royal Canadian Air Force

La Royal Canadian Air Force (RCAF) utilizzò il B-25 Mitchell per l'addestramento durante la guerra. L'uso del dopoguerra aveva continuato le operazioni con la maggior parte dei 162 Mitchell ricevuti. I primi B-25 erano stati originariamente dirottati in Canada dagli ordini della RAF. Questi includevano un Mitchell I, 42 Mitchell II e 19 Mitchell III. Lo squadrone n. 13 (P) è stato formato ufficiosamente presso la RCAF Rockcliffe nel maggio 1944 e ha utilizzato i Mitchell II nelle missioni fotografiche aeree ad alta quota. L'unità di addestramento operativo n. 5 a Boundary Bay, British Columbia e Abbotsford, British Columbia, ha utilizzato il B-25D Mitchell nel ruolo di addestramento insieme ai B-24 Liberators for Heavy Conversion come parte del BCATP. La RCAF mantenne la Mitchell fino all'ottobre 1963.

Lo squadrone n. 418 (ausiliario) ricevette i suoi primi Mitchell II nel gennaio 1947. Fu seguito dal n. 406 (ausiliario), che volò sui Mitchell II e III dall'aprile 1947 al giugno 1958. Il n. 418 operò con un misto di II e III fino al marzo 1958 No 12 Squadron of Air Transport Command volò anche sui Mitchell III insieme ad altri tipi dal settembre 1956 al novembre 1960. Nel 1951, la RCAF ricevette altri 75 B-25J dalle scorte dell'USAF per compensare l'attrito e per equipaggiare vari unità.

Royal Australian Air Force

Gli australiani hanno ricevuto Mitchells entro la primavera del 1944. La joint australiano-olandese No. 18 (Indie Orientali Olandesi) Squadrone RAAF aveva più che sufficienti per un Mitchells squadrone, quindi il surplus è andato a ri-dotare della RAAF n ° 2 squadrone , sostituendo i loro Beaufort .

aeronautica olandese

B-25 Mitchell assegnati allo Squadrone n. 18 (Indie orientali olandesi) della RAAF nel 1943

Durante la seconda guerra mondiale, il Mitchell prestò servizio in gran numero con l'Air Force del governo olandese in esilio. Hanno partecipato a combattimenti nelle Indie Orientali, così come sul fronte europeo. Il 30 giugno 1941, la Commissione Acquisti dei Paesi Bassi, agendo per conto del governo olandese in esilio a Londra, firmò un contratto con la North American Aviation per 162 aerei B-25C. I bombardieri dovevano essere consegnati alle Indie orientali olandesi per aiutare a scoraggiare qualsiasi aggressione giapponese nella regione.

Nel febbraio 1942, la British Overseas Airways Corporation accettò di traghettare 20 B-25 olandesi dalla Florida all'Australia viaggiando attraverso l'Africa e l'India, e altri 10 attraverso la rotta del Pacifico meridionale dalla California. Nel mese di marzo, cinque dei bombardieri dell'ordine olandese avevano raggiunto Bangalore , in India, e 12 avevano raggiunto Archerfield in Australia. I B-25 in Australia sarebbero stati utilizzati come nucleo di un nuovo squadrone, designato n. 18. Questo squadrone era composto da personale di volo australiano e olandese più un'infarinatura di equipaggi di altre nazioni, e operato sotto il comando della Royal Australian Air Force per il resto della guerra.

I B-25 dello Squadrone n. 18 erano dipinti con le insegne nazionali olandesi (in questo momento una bandiera olandese rettangolare) e trasportavano serial NEIAF. Al netto dei dieci B-25 "temporanei" consegnati al 18 Squadron all'inizio del 1942, un totale di 150 Mitchell furono presi in forza dalla NEIAF, 19 nel 1942, 16 nel 1943, 87 nel 1944 e 28 nel 1945. Volarono bombardamenti raid contro obiettivi giapponesi nelle Indie Orientali. Nel 1944, i più capaci B-25J Mitchell sostituirono la maggior parte dei precedenti modelli C e D.

Nel giugno 1940, lo Squadrone n. 320 della RAF era stato formato da personale precedentemente in servizio con il Royal Dutch Naval Air Service , che era fuggito in Inghilterra dopo l'occupazione tedesca dei Paesi Bassi. Equipaggiato con vari velivoli britannici, lo Squadrone n. 320 ha effettuato pattugliamenti antisommergibile, missioni di scorta di convogli e ha svolto compiti di salvataggio aereo-marittimo. Hanno acquisito il Mitchell II nel settembre 1943, eseguendo operazioni sull'Europa contro postazioni di cannoni, scali ferroviari, ponti, truppe e altri obiettivi tattici. Si trasferirono in Belgio nell'ottobre 1944 e passarono al Mitchell III nel 1945. Lo squadrone n. 320 fu sciolto nell'agosto 1945. Dopo la guerra, i B-25 furono utilizzati dalle forze olandesi durante la rivoluzione nazionale indonesiana .

aeronautica sovietica

L'URSS ha ricevuto un totale di 862 B-25 (tipo B, D, G e J) dagli Stati Uniti sotto Lend-Lease durante la seconda guerra mondiale attraverso la rotta dei traghetti ALSIB Alaska-Siberia . Un totale di 870 B-25 furono inviati ai sovietici, il che significa che circa 8 aerei furono persi durante il trasporto.

Altri B-25 danneggiati sono arrivati ​​o si sono schiantati nell'Estremo Oriente della Russia, e un aereo Doolittle Raid è atterrato lì a corto di carburante dopo aver attaccato il Giappone. Questo aereo solitario Doolittle Raid per raggiungere l'Unione Sovietica è stato perso in un incendio in un hangar nei primi anni '50 mentre era in fase di manutenzione ordinaria. In generale, il B-25 è stato utilizzato come supporto a terra e bombardiere tattico diurno (come sono stati utilizzati simili Douglas A-20 Havoc). Ha visto l'azione nei combattimenti da Stalingrado (con modelli B/D) alla resa tedesca nel maggio 1945 (con tipi G/J).

Ai B-25 che rimasero in servizio nell'aeronautica sovietica dopo la guerra fu assegnato il nome in codice NATO "Bank".

Cina

Ben oltre 100 B-25C e D furono forniti ai cinesi nazionalisti durante la seconda guerra sino-giapponese . Inoltre, un totale di 131 B-25J sono stati forniti alla Cina nell'ambito di Lend-Lease.

I quattro squadroni del 1° BG (1°, 2°, 3° e 4°) del 1° Gruppo Bombardieri Medi furono formati durante la guerra. In precedenza operavano bombardieri Tupolev SB di fabbricazione russa , poi trasferiti sui B-25. Il 1 ° BG era sotto il comando dell'ala composita cinese-americana mentre operava con i B-25. Dopo la fine della guerra nel Pacifico, questi quattro squadroni di bombardamento furono istituiti per combattere l'insurrezione comunista che si stava rapidamente diffondendo in tutto il paese. Durante la guerra civile cinese , i Mitchell cinesi combatterono al fianco dei de Havilland Mosquitos.

Nel dicembre 1948, i nazionalisti furono costretti a ritirarsi nell'isola di Taiwan, portando con sé molti dei loro Mitchell. Tuttavia, alcuni B-25 furono lasciati indietro e furono messi in servizio con l' aeronautica della nuova Repubblica popolare cinese .

Aeronautica brasiliana

B-25J Mitchell 44-30069 al Museu Aerospacial di Campos dos Afonsos Air Force Base , Rio de Janeiro

Durante la guerra, la Força Aérea Brasileira ricevette alcuni B-25 sotto Lend-Lease. Il Brasile dichiarò guerra alle potenze dell'Asse nell'agosto 1942 e partecipò alla guerra contro gli U-Boot nell'Atlantico meridionale. L'ultimo B-25 brasiliano è stato finalmente dichiarato in eccedenza nel 1970.

francese gratis

La Royal Air Force ha emesso almeno 21 Mitchell III al n. 342 Squadron, che era composto principalmente da equipaggi francesi liberi. Dopo la liberazione della Francia, questo squadrone si trasferì alla neonata aeronautica francese ( Armée de l'Air ) come GB I/20 Lorraine. L'aereo ha continuato a funzionare dopo la guerra, con alcuni convertiti in trasporti VIP veloci. Furono radiati dall'accusa nel giugno 1947.

Biafra

Nell'ottobre 1967, durante la guerra civile nigeriana , Biafra acquistò due Mitchell. Dopo alcuni bombardamenti a novembre, sono stati messi fuori combattimento a dicembre.

varianti

Un B-25C Mitchell
Un USAAF B-25C/D: si noti il ​​primo radar con antenna Yagi a dipolo trasversale montata sul muso
B-25J
B-25
La versione di produzione iniziale dei B-25, erano alimentati da motori R-2600-9 da 1.350 CV (1.007 kW). e trasportava fino a 3.600 libbre (1.600 kg) di bombe e armamento difensivo di tre mitragliatrici .30 in posizione naso, cintura e ventrale, con una mitragliatrice .50 nella coda. I primi nove velivoli furono costruiti con angolo diedro costante . A causa della scarsa stabilità, l'ala è stata ridisegnata in modo da eliminare il diedro sulla sezione fuoribordo (numero realizzato: 24).
B-25A
Questa versione del B-25 è stata modificata per renderla pronta al combattimento; le aggiunte includevano serbatoi di carburante autosigillanti , armature per l'equipaggio e una stazione di mitragliere di coda migliorata. Non sono state apportate modifiche all'armamento. È stato rinominato obsoleto ( RB-25A ) nel 1942 (numero prodotto: 40).
B-25B
La coda e la posizione della pistola sono state rimosse e sostituite da una torretta dorsale con equipaggio sulla fusoliera posteriore e torretta ventrale retrattile azionata a distanza, ciascuna con una coppia di mitragliatrici da 12,7 mm. Ne furono costruiti un totale di 120 (questa versione è stata utilizzata nel Doolittle Raid). Un totale di 23 sono stati forniti alla Royal Air Force come Mitchell Mk I.
B-25C
Una versione migliorata del B-25B, i suoi propulsori sono stati aggiornati da Wright R-2600 -9 radiali a R-2600-13; sono state aggiunte apparecchiature antighiaccio e antighiaccio; il navigatore ha ricevuto un blister di avvistamento; e l'armamento del muso fu aumentato a due mitragliatrici da 0,50 pollici (12,7 mm), una fissa e una flessibile. Il modello B-25C è stata la prima versione B-25 prodotta in serie; è stato utilizzato anche nel Regno Unito (come Mitchell Mk II), in Canada, Cina, Paesi Bassi e Unione Sovietica (numero prodotto: 1.625).
ZB-25C
B-25D
Attraverso il blocco 20, la serie era quasi identica al B-25C. La designazione della serie differiva dal fatto che il B-25D è stato prodotto a Kansas City, Kansas, mentre il B-25C è stato realizzato a Inglewood, in California. Blocchi successivi con aggiornamenti provvisori dell'armamento, i D2, volarono per la prima volta il 3 gennaio 1942 (numero prodotto: 2.290).
Aereo da ricognizione nordamericano F-10
F-10
La designazione F-10 distingueva 45 B-25D modificati per la ricognizione fotografica. Tutti gli armamenti, le armature e l'equipaggiamento da bombardamento furono spogliati. Sono state installate tre telecamere K.17, una puntata verso il basso e altre due montate ad angoli obliqui all'interno di bolle su ciascun lato del naso. Facoltativamente, nella fusoliera di poppa potrebbe essere installata anche una seconda telecamera rivolta verso il basso. Sebbene progettati per operazioni di combattimento, questi velivoli sono stati utilizzati principalmente per la mappatura del suolo.
Variante di ricognizione meteorologica B-25D
Nel 1944, quattro B-25D furono convertiti per la ricognizione meteorologica. Un utente successivo fu il 53d Weather Reconnaissance Squadron , originariamente chiamato Army Hurricane Reconnaissance Unit, ora chiamato "Hurricane Hunters". La ricognizione meteorologica iniziò per la prima volta nel 1943 con il 1st Weather Reconnaissance Squadron , con voli sulle rotte dei traghetti del Nord Atlantico.
ZB-25D
XB-25E
Un singolo B-25C è stato modificato per testare le apparecchiature antighiaccio e antighiaccio che facevano circolare i gas di scarico dai motori nelle camere nei bordi d'attacco e d'uscita e nell'impennamento. Il velivolo è stato testato per quasi due anni, a partire dal 1942; mentre il sistema si dimostrò estremamente efficace, non furono costruiti modelli di produzione che lo utilizzassero prima della fine della seconda guerra mondiale. Molti velivoli B-25 volati da warbird sopravvissuti utilizzano oggi il sistema antighiaccio dell'XB-25E (numero realizzato: 1, convertito).
ZXB-25E
XB-25F-A
Un B-25C modificato, utilizzava bobine elettriche isolate montate all'interno dell'ala e i bordi d'attacco dell'impennamento per testare l'efficacia come sistema antighiaccio. Il sistema di sbrinamento ad aria calda testato sull'XB-25E è risultato essere il più pratico dei due (numero realizzato: 1, convertito).
XB-25G
Questo B-25C modificato ha sostituito il muso trasparente per creare una cannoniera a muso corto che trasportava due mitragliatrici fisse da 0,50 pollici (12,7 mm) e un cannone M4 da 75 mm (2,95 pollici), quindi l'arma più grande mai portata su un bombardiere americano (numero realizzato: 1, convertito).
B-25G
Il B-25G seguì il successo del prototipo XB-25G e la produzione fu una continuazione del NA96. Il modello di produzione presentava una maggiore corazza e una maggiore riserva di carburante rispetto all'XB-25G. Un B-25G fu passato agli inglesi, che gli diedero il nome Mitchell II che era stato usato per il B-25C. L'URSS ha anche testato il G (numero realizzato: 463; cinque C convertiti, 58 C modificati, 400 di produzione).
Un B-25H Barbie III in rullaggio al Centennial Airport , Colorado
B-25H
Una versione migliorata del B-25G, questa versione ricollocò la torretta dorsale con equipaggio in una posizione più avanzata sulla fusoliera appena a poppa del ponte di volo. Presentava anche due mitragliatrici fisse aggiuntive da 12,7 mm nel muso e nell'H-5 in poi, quattro in capsule montate sulla fusoliera. Il cannone leggero T13E1 ha sostituito il pesante cannone M4 da 75 mm (2,95 pollici). I comandi singoli sono stati installati di fabbrica con navigatore nel sedile destro (numero realizzato: 1000; due aeronavigabili dal 2015).
B-25J-NC
Produzione successiva a Kansas City, il B-25J potrebbe essere definito un incrocio tra il B-25D e il B-25H. Aveva un muso trasparente, ma molti degli aerei consegnati sono stati modificati per avere un muso strafer (J2). La maggior parte delle sue 14-18 mitragliatrici erano rivolte in avanti per missioni di mitragliamento, comprese le due pistole della torretta dorsale situata in avanti. La RAF ricevette 316 velivoli, conosciuti come Mitchell III. La serie J è stata l'ultima produzione in serie di fabbrica del B-25 (numero prodotto: 4.318).
CB-25J
Versione per il trasporto di utilità
VB-25J
Un certo numero di B-25 sono stati convertiti per l'uso come personale e trasporto VIP. Henry H. Arnold e Dwight D. Eisenhower utilizzarono entrambi i B-25J convertiti come mezzi di trasporto personali. L'ultimo VB-25J in servizio attivo è stato ritirato nel maggio 1960 presso la base aeronautica di Eglin in Florida.

Varianti dell'allenatore

La maggior parte dei modelli del B-25 sono stati utilizzati ad un certo punto come aerei da addestramento.

TB-25D
Originariamente designato AT-24A (Advanced Trainer, Model 24, Version A), modifica del trainer del B-25D spesso con la torretta dorsale omessa, in totale furono costruiti 60 AT-24.
TB-25G
Originariamente designato AT-24B, modifica del trainer del B-25G
TB-25C
Originariamente designato AT-24C, modifica trainer di B-25C
TB-25J
Originariamente designato AT-24D, modifica da addestramento del B-25J, altri 600 B-25J furono modificati dopo la guerra.
TB-25K
Hughes E1 addestratore radar per il controllo del fuoco (Hughes) (numero realizzato: 117)
TB-25L
Conversione pilota-addestratore Hayes (numero realizzato: 90)
TB-25M
Hughes E5 addestratore radar per il controllo del fuoco (numero realizzato: 40)
TB-25N
Conversione navigatore-addestratore Hayes (numero realizzato: 47)

Varianti US Navy / US Marine Corps

Un PBJ-1H di VMB-613.
Due PBJ-1D su Mindanao, 1945.
PBJ-1C
Simile al B-25C per la US Navy, era spesso dotato di radar di ricerca aereo e utilizzato nel ruolo antisommergibile.
PBJ-1D
Simile al B-25D per la US Navy e US Marine Corps, differiva nell'avere una singola mitragliatrice da 0,50 pollici (12,7 mm) nelle posizioni della torretta di coda e della mitragliatrice simile al B-25H. Spesso era dotato di radar di ricerca aviotrasportati e utilizzato nel ruolo antisommergibile.
PBJ-1G
Designazione US Navy/US Marine Corps per il B-25G, solo prove
PBJ-1H
Designazione US Navy/US Marine Corps per il B-25H
Un PBJ-1H è stato modificato con l'equipaggiamento per il decollo e l'atterraggio della portaerei e testato con successo sulla USS Shangri-La , ma la Marina non ha continuato lo sviluppo.
PBJ-1J
La designazione della US Navy per il B-25J (blocchi da -1 a -35), ha avuto miglioramenti nella radio e in altre apparecchiature. Oltre al pacchetto di armamenti standard, i Marines lo equipaggiavano spesso con razzi subalari da 5 pollici e radar di ricerca per il ruolo antinave/antisommergibile. La grande testata a razzo Tiny Tim fu utilizzata nel 1945.

Operatori

Bombardieri B-25 Mitchell dello Squadrone RAAF n. 18 (NEI) su un volo di addestramento vicino a Canberra nel 1942
 Argentina
  • Un ex USAAF TB-25N (s/n 44-31173) acquistato nel giugno 1961 e immatricolato localmente come LV-GXH, è stato operato privatamente come aereo da contrabbando . È stato confiscato dalle autorità provinciali nel 1971 e consegnato all'Empresa Provincial de Aviacion Civil de San Juan , che lo ha gestito fino al suo ritiro a causa di un doppio guasto al motore nel 1976. Attualmente è in fase di ripristino dell'aeronavigabilità.
 Australia
 Biafra
 Bolivia
Boliviano nordamericano B-25J Mitchell
 Brasile
 Canada
  • La Royal Canadian Air Force ha operato 164 velivoli in ruoli di bombardieri, trasporto leggero, addestratori e missioni "speciali".
    • 13 Squadrone (Mitchell II)
 Repubblica della Cina
 Repubblica Popolare Cinese
 Chile
 Colombia
 Cuba
 Repubblica Dominicana
 Francia
 Indonesia
 Messico
  • L'aeronautica messicana ricevette tre B-25J nel dicembre 1945, che rimasero in uso almeno fino al 1950.
  • Otto immatricolazioni civili messicane sono state assegnate ai B-25, incluso un aereo registrato presso la Banca del Messico, ma utilizzato dal Presidente del Messico .
 Olanda
 Perù
 Polonia
 Spagna
  • Spanish Air Force ha operato un esemplare ex USAAF internato nel 1944 e operato tra il 1948 e il 1956.
 Unione Sovietica
  • L'aeronautica sovietica ( Voyenno-Vozdushnye Sily o VVS) ha ricevuto un totale di 866 B-25 delle serie C, D, G* e J. * solo prove (5).
 Regno Unito
 stati Uniti
vedi unità B-25 Mitchell delle forze aeree dell'esercito degli Stati Uniti
 Uruguay
 Venezuela

Incidenti e incidenti

Crash dell'Empire State Building

Alle 9:40 di sabato 28 luglio 1945, un B-25D dell'USAAF si schiantò in una fitta nebbia sul lato nord dell'Empire State Building tra il 79° e l'80° piano. Morirono quattordici persone: 11 nell'edificio e i tre occupanti dell'aereo, incluso il pilota, il colonnello William F. Smith. Betty Lou Oliver, un addetto all'ascensore, è sopravvissuta all'impatto e alla successiva caduta della gabbia dell'ascensore 75 piani nel seminterrato.

Il generale francese Philippe Leclerc era a bordo del suo B-25 nordamericano Mitchell, Tailly II, quando si schiantò vicino a Colomb-Béchar nell'Algeria francese il 28 novembre 1947, uccidendo tutti a bordo.

aereo sopravvissuto

Mitchell III, in configurazione RAF con strisce di invasione , del Canadian Warplane Heritage Museum durante il Brantford Air Show a Brantford, Ontario , Canada nel 2010

Molti B-25 sono attualmente mantenuti in condizioni di aeronavigabilità da musei e collezionisti aerei.

Specifiche (B-25H)

B-25J Mitchell

Dati degli aerei militari degli Stati Uniti dal 1909

Caratteristiche generali

  • Equipaggio: 5 (un pilota, navigatore/bombardiere, mitragliere/ingegnere torretta, operatore radio/mitragliere, mitragliere di coda)
  • Lunghezza: 52 piedi e 11 pollici (16,13 m)
  • Apertura alare: 67 piedi e 7 pollici (20,60 m)
  • Altezza: 16 piedi e 4 pollici (4,98 m)
  • Area alare: 618 piedi quadrati (57,4 m 2 )
  • Profilo alare : radice: NACA 23017 ; consiglio: NACA 4409R
  • Peso a vuoto: 19.480 libbre (8.836 kg)
  • Peso massimo al decollo: 35.000 libbre (15.876 kg)
  • Propulsore: 2 motori a pistoni radiali raffreddati ad aria a due file di cilindri Twin Cyclone Wright R-2600-92 , 1.700 CV (1.300 kW) ciascuno

Prestazione

  • Velocità massima: 272 mph (438 km/h, 236 kn) a 13.000 piedi (4.000 m)
  • Velocità di crociera: 230 mph (370 km/h, 200 kn)
  • Gamma: 1.350 mi (2.170 km, 1.170 nmi)
  • Soffitto di servizio: 24.200 piedi (7.400 m)

Armamento

  • Cannoni: mitragliatrici da 12-18 × 0,50 pollici (12,7 mm) e cannone T13E1 da 75 mm (2,95 pollici )
  • Punti di forza: grilli ventrali da 2.000 libbre (900 kg) per contenere un siluro Mark 13 esterno
  • Razzi: rack per otto razzi per aerei ad alta velocità da 5 pollici (127 mm) (HVAR)
  • Bombe: bombe da 3.000 libbre (1.360 kg)

Apparizioni notevoli nei media

Guarda anche

Sviluppo correlato

Velivoli di ruolo, configurazione ed epoca comparabili

Elenchi correlati

Appunti

Riferimenti

Bibliografia

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