Linea MRT Nord Est -North East MRT line

Linea Nord Est
Un treno C751C alla stazione di Punggol
Panoramica
Nome nativo	Laluan MRT Timur Laut 东北地铁线 வடக்கு கிழக்கு எம்ஆர்டி வழி
Stato	Operativo In costruzione ( Costa di Punggol )
Proprietario	Autorità per i trasporti terrestri
Locale	Singapore
Termini	HarbourFront Punggol Punggol Coast (2024)
Stazioni	16 1 ( In costruzione )
Servizio
Tipo	Transito rapido
Sistema	Transito rapido di massa (Singapore)
Servizi	1
Operatore/i	Transito SBS ( ComfortDelGro Corporation )
Deposito/i	Sengkang
Materiale rotabile	Alstom Metropolis C751A Alstom Metropolis C751C Alstom Metropolis C851E (futuro)
Pilotaggio quotidiano	230.852 (luglio 2021)
Storia
Apertura prevista	2024 ; 2 anni ( Costa di Punggol ) ( 2024 )
Ha aperto	20 giugno 2003 ; 19 anni fa 15 gennaio 2006 ; 16 anni fa ( Buangkok ) 20 giugno 2011 ; 11 anni fa ( Woodleigh ) ( 2003-06-20 )  ( 2006-01-15 )  ( 2011-06-20 )
Tecnico
Lunghezza della linea	20 km (12 mi) (operativo) 1,6 km (0,99 mi) ( in costruzione )
Carattere	Completamente sotterraneo
Carreggiata	1.435 mm ( 4 piedi  8+1 ⁄ 2  pollici) calibro standard
Elettrificazione	1.500 V CC da catenaria aerea
Velocità operativa	limite di 90 km/h (56 mph)
Mappa del percorso Leggenda  NE18  Costa del Punggol Sungei Punggol ■ Punggol LRT Anello ovest│ Anello est  NE17   PTC   CP4  Punggol ■ Linea Cross Island fino a Pasir Ris ■ Punggol LRT Anello ovest│ Anello est Superstrada di Tampines ■ Sengkang LRT Anello ovest│ Anello est  NE16   STC  Sengkang ■ Sengkang LRT Anello ovest│ Anello est deposito di Sengkang  NE15  Buangkok  NE14  Hougang  CR8  ■ Linea Cross Island a Bright Hill │a Aviation Park  NE13  Kovan  CC13  ■ Linea circolare all'Orto Botanico │alla Promenade  NE12  Serangoon  NE11  Woodleigh  NE10  Potong Pasir Superstrada dell'isola di Pan fiume Kallang Sungei Whampoa  NE9  Boon Keng  NE8  Parco Farre  NE7  Piccola India  DT12  ■ Linea per il centro fino a Bukit Panjang  NE6  Dhoby Ghaut  CC1  ■ Linea circolare per Promenade  NS24  ■ Nord Sud linea ← a Jurong Est al molo di Marina Sud → Fiume Singapore  NE5  Clarke Quay  DT19  ■ Linea Downtown per Expo  NE4  Chinatown  TE17  ■ Thomson-Est Linea costiera ← a Woodlands a nord a Gardens by the Bay →  EW16  ■ Linea Est Ovest a Tuas Link │a Pasir Ris  NE3  Parco di Outram Superstrada Ayer Rajah  NE1  HarbourFront  CC29  ■ Linea circolare all'Orto Botanico │alla Promenade questo diagramma: Visualizza parlare modificare

La linea MRT nord-est (NEL) è una linea Mass Rapid Transit (MRT) ad alta capacità a Singapore . Gestita da SBS Transit , è la linea MRT più corta a 20 chilometri (12 miglia). La linea va dalla stazione di HarbourFront nel sud di Singapore alla stazione di Punggol nel nord-est, servendo 16 stazioni via Chinatown, Little India, Serangoon e Hougang. Colorata in viola sulle mappe ufficiali, è la prima linea ferroviaria sotterranea completamente automatizzata del paese.

La terza linea MRT a Singapore, la NEL, è stata concettualizzata negli anni '80 e '90. La linea è stata progettata per alleviare la congestione del traffico sulle strade che portano alla periferia nord-est. L'allineamento e le stazioni sono stati finalizzati nel 1996. Completata per un costo di S $ 5 miliardi, la linea è entrata in funzione il 20 giugno 2003, ad eccezione di due stazioni. La stazione di Buangkok è stata aperta il 15 gennaio 2006 e la stazione di Woodleigh è entrata in funzione il 20 giugno 2011. Un'estensione di una stazione alla stazione di Punggol Coast è in costruzione e dovrebbe essere completata nel 2024.

Essendo senza conducente, la linea adotta il sistema di segnalamento CBTC Alstom Urbalis 300 a blocco mobile . Due materiali rotabili forniti da Alstom - C751A e C751C - gestiscono la linea e sono alimentati da un sistema di catenaria aerea. La NEL ha visto anche il lancio del programma Art-in-Transit, con diciotto opere esposte nelle 16 stazioni.

Storia

Concettualizzazione e piani

La Mass Rapid Transit Corporation (MRTC) ha proposto per la prima volta una linea MRT aggiuntiva che serve le aree nord-orientali di Punggol e Jalan Kayu nel settembre 1984. Nei suoi studi preliminari, il Ministero delle Comunicazioni ha concluso che le strade sarebbero insufficienti per servire i futuri complessi residenziali che saranno costruito nel 21° secolo. Per ridurre al minimo l'impatto su altri sviluppi, i piani per la linea sono stati sviluppati in anticipo per determinare i lotti di terreno necessari per la costruzione della linea. A dicembre, un team di consulenza britannico, composto da Sir William Halcrow and Partners , Merz & McLellan e London Transport International, è stato incaricato di esaminare possibili percorsi per la linea.

Nel marzo 1986, l'azienda britannica ha elaborato un percorso provvisorio da Outram Park a Punggol. La linea si scambierebbe con il sistema MRT esistente alla stazione di Dhoby Ghaut e passerebbe attraverso Kandang Kerbau e Hougang , parallelamente alle strade principali di Serangoon Road e Upper Serangoon Road. È stata anche proposta una diramazione da Hougang a Jalan Kayu. Il segmento della linea in città sarebbe sotterraneo, mentre la parte dopo Braddell Road sarebbe sopraelevata. L'MRTC, che ha approvato il progetto in ottobre, aveva proposto che la linea fosse collegata a Bishan Depot , che manterrebbe e servirebbe i treni che circolano sulla linea futura. Nel febbraio 1991, è stato ulteriormente proposto di estendere la linea a Pulau Tekong via Pulau Ubin . L'estensione servirebbe i futuri sviluppi residenziali e industriali delineati nei piani a lungo termine per queste isole.

Ritardo nell'attuazione

Mentre il governo ha approvato la NEL "in linea di principio" nel gennaio 1989, il ministro delle Comunicazioni Yeo Ning Hong ha affermato che la costruzione della linea dipendeva dagli sviluppi nel nord-est. L'estensione della linea Woodlands, del costo di 1,35 miliardi di S$ (0,7 miliardi di US$), ha avuto la precedenza sulla NEL di 4,3 miliardi di S$ (2,4 miliardi di US$). Il successore di Yeo, Mah Bow Tan , aveva spiegato che, data la bassa popolazione dell'area nord-orientale, non sarebbe finanziariamente fattibile costruire la NEL al posto dell'estensione di Woodlands. Mah aveva anche spiegato in precedenza nel 1992 che l'estensione di Woodlands era stata costruita perché, a differenza del nord-est, i piani erano già "consolidati" per gli sviluppi a Woodlands. Mah ha detto che la linea sarebbe stata costruita una volta completati gli insediamenti abitativi nel nord-est. I quattro parlamentari (parlamentari) del nord-est, invece, hanno chiesto che la linea fosse costruita prima, affermando che ci sarebbe stata una domanda sufficiente data la popolazione della zona. Hanno anche affermato che la linea MRT risolverà la congestione del traffico nell'area.

Esaminando la fattibilità della linea, il Ministero delle Comunicazioni ha dichiarato nel 1995 che se la costruzione della NEL fosse iniziata tempestivamente, avrebbe potuto essere completata nel 2002. Tuttavia, si prevedeva che la linea sarebbe costata 5 miliardi di dollari australiani (3,5 miliardi di dollari USA) e avrebbe operato con una perdita di S $ 250 milioni (US $ 176,4 milioni) durante i suoi primi quattro anni di attività, con un numero di passeggeri giornalieri inferiore di 240.000. Tuttavia, il ministero delle Comunicazioni ha raccomandato al gabinetto di costruire la NEL, citando "vantaggi più ampi" come tempi di viaggio migliorati e minore dipendenza dalle auto per i singaporiani.

A causa dei costi più elevati della linea e del deficit previsto, Mah, nei suoi impegni con i leader di base in ottobre, ha suggerito che i residenti avrebbero dovuto essere disposti a pagare tariffe più elevate sulla NEL per coprire le perdite iniziali. La decisione era divisiva tra i leader. Alcuni ritenevano che sarebbe stato ingiusto per i residenti, mentre altri erano fiduciosi che i residenti sarebbero stati disposti "a pagare per una migliore qualità della vita". Sono state suggerite anche tariffe maggiorate per l'intera rete, ma Mah ha risposto che sarebbe stato più difficile applicare un tale principio. Durante gli impegni, Mah ha assicurato ai leader che il governo era disposto a portare avanti la costruzione della linea e che avrebbe fatto la raccomandazione al governo per la costruzione della linea.

Il Libro bianco del 1996, presentato il 2 gennaio 1996, delineava che la NEL sarebbe stata costruita prima per affrontare la congestione sul corridoio nord-est, che sarebbe stato anche rafforzato dai servizi di autobus espressi. Poco dopo, il 19 gennaio, durante il dibattito sul Libro bianco, il governo ha annunciato di aver deciso di costruire "immediatamente" la NEL, che è stata accolta con applausi in Parlamento.

Costruzione e apertura

Cronologia delle stazioni della linea nord-est

Data	Progetto	Descrizione
20 giugno 2003	Linea Nord Est	HarbourFront – Punggol (14 stazioni)
15 gennaio 2006		Apertura della stazione di Buangkok
20 giugno 2011		Apertura della stazione di Woodleigh
2024	Estensione della linea nord-est	Punggol – Costa di Punggol (1 stazione)

Le 16 stazioni NEL e le loro posizioni sono state annunciate il 4 marzo 1996. Molti residenti e politici hanno accolto favorevolmente l'annuncio, poiché la linea avrebbe dovuto alleviare la congestione del traffico, migliorare i collegamenti di trasporto nel nord-est e stimolare gli sviluppi intorno ai siti delle stazioni. Tredici contratti civili per i binari e per la costruzione delle stazioni, del deposito di Sengkang e dei tunnel associati sono stati aggiudicati per un importo totale di 2,8 miliardi di S$ (1,9 miliardi di US$). Sono stati assegnati altri sedici contratti relativi a lavori elettrici e meccanici per un importo totale di 1 miliardo di S$ (3,5 miliardi di US$).

Per costruire la linea sono stati acquisiti 20 ettari (49 acri) di terreno privato, mentre 43 ettari (110 acri) di terreno governativo sono stati restituiti allo Stato. È stato necessario acquisire diversi blocchi HDB in affitto, case private e negozi, cosa che ha costernato molti residenti colpiti. Coloro a cui era stato chiesto di trasferirsi a luglio hanno chiesto più tempo per cercare nuovi locali. La costruzione della linea iniziò con una cerimonia di inaugurazione presso la stazione di Farrer Park il 25 novembre 1997. Il 20 maggio 1999, SBS Transit (allora Singapore Bus Service Ltd) fu incaricata di gestire la linea insieme ai sistemi Sengkang e Punggol LRT . Con le operazioni di autobus nell'area cedute da Trans-Island Bus Services (TIBS) al nuovo operatore, SBS ha quindi avuto il controllo sia sui servizi di autobus che ferroviari nel nord-est, consentendo l'integrazione intermodale perseguita dal governo.

Le sfide di costruzione sulla linea includono la necessità di deviare il canale Eu Tong Seng in tubi per la costruzione della stazione di Chinatown e di evitare di allagare i tunnel e la stazione mentre si scavano i tunnel sotto il fiume Singapore tra le stazioni di Clarke Quay e Dhoby Ghaut . Alla stazione di Outram Park , per ridurre al minimo qualsiasi spostamento verso i tunnel della linea East West (EWL), sotto i tunnel EWL è stata posata una copertura ad arco di tubi d'acciaio riempiti di cemento. Gli archi di jet grout sono stati utilizzati anche per supportare i tunnel della North South Line (NSL) quando gli esplosivi sono stati utilizzati per rimuovere la roccia dura durante il tunnel da Clarke Quay a Dhoby Ghaut. Diverse strade attorno al percorso della linea hanno dovuto essere temporaneamente deviate per la costruzione della linea.

Quando furono annunciate le 16 stazioni, Potong Pasir (allora chiamata Sennett), Woodleigh e Punggol non dovevano essere costruite insieme alle altre stazioni a causa della mancanza di sviluppi intorno ai siti delle stazioni in quel momento. La sequenza temporale per la costruzione della stazione di Punggol è stata anticipata per servire i prossimi sviluppi di Punggol 21. La decisione di non costruire e aprire la stazione di Sennett, tuttavia, ha generato polemiche politiche, con le affermazioni dei residenti e del parlamentare dell'opposizione Chiam See Tong secondo cui la stazione sarebbe stata aperta solo se il Partito d'azione popolare (PAP) al governo si fosse assicurato il collegio elettorale. Nel 2002, a seguito di uno studio rivisto sul numero di passeggeri, il governo ha deciso di aprire la stazione quando sono state aperte le altre stazioni NEL, citando gli sviluppi previsti intorno al sito. Alla stazione fu dato anche il nome attuale.

Inizialmente il NEL doveva essere completato entro la fine del 2002, con la formazione di vari membri del personale SBS sulla manutenzione dei treni e sui vari aspetti tecnici del sistema completamente automatizzato. Tuttavia, l' Autorità per i trasporti terrestri (LTA) nel settembre 2002 ha dichiarato che la linea potrebbe essere aperta più tardi, nell'aprile 2003, per concedere tempo sufficiente per i test sulla linea. I sistemi della linea sono stati consegnati a SBS Transit il 16 dicembre, con l'esecuzione di ulteriori test da parte dell'operatore. A causa di un problema tecnico nel sistema di segnalamento, tuttavia, l'apertura della NEL è stata ulteriormente posticipata a giugno, con la consegna dei test brevemente all'LTA. Poiché doveva sostenere i costi di manutenzione e manodopera, SBS Transit ha chiesto un risarcimento al governo per il ritardo.

Con l'eccezione di due stazioni ( Buangkok e Woodleigh), la NEL ha iniziato le operazioni il 20 giugno 2003. Circa 140.000 persone hanno visitato e portato la NEL il giorno dell'apertura. Molti dei visitatori sono rimasti colpiti dal comfort e dall'elevata velocità della nuova linea. Tuttavia, il giorno dell'inaugurazione si sono verificati due ritardi. Un treno, fermo tra Boon Keng e Potong Pasir, doveva essere guidato manualmente verso Farrer Park. Un altro treno non è riuscito a partire dalla stazione di Dhoby Ghaut, poiché i suoi sensori hanno erroneamente indicato che una serie di porte è rimasta aperta e quindi è stata ritirata dal servizio. La cerimonia di apertura ufficiale della linea si è svolta il 28 agosto.

Sebbene il NEL abbia riscontrato alcuni problemi sin dalla sua apertura, è stato molto affidabile e generalmente ben accolto dai pendolari, con operazioni che si sono svolte senza intoppi. Nel luglio 2003, l' Associazione internazionale dei trasporti pubblici ha annunciato il NEL come un sistema di trasporto pubblico modello per il futuro, con altri sistemi senza conducente in programma in tutto il mondo. Nel giugno 2004, SBS Transit ha riferito di aver subito solo un ritardo di 15 minuti ogni sei settimane, rispetto al previsto ritardo di due volte a settimana.

Apertura postazioni riservate

Il 17 giugno 2003, l'operatore SBS Transit ha annunciato che due stazioni - Woodleigh e Buangkok - non sarebbero state aperte insieme alle altre stazioni NEL. A causa della mancanza di sviluppi, l'operatore ha affermato che mantenere le stazioni chiuse ridurrebbe i costi operativi di 2-3 milioni di S $. I residenti intorno al sistema sono rimasti sconvolti dall'improvvisa decisione di mantenere chiusa la stazione di Buangkok, ma sono stati assicurati dai parlamentari e dai leader di base che la stazione sarebbe stata aperta.

Il governo inizialmente ha sostenuto la decisione di SBS Transit di mantenere chiusa la stazione, con l'intenzione di aprire la stazione solo nel 2006, quando nella zona sono stati costruiti più appartamenti residenziali. È stato ulteriormente spostato al 2008, a seguito delle proiezioni per i piani di sviluppo abitativo dell'area. Con la pressione dell'opinione pubblica e dopo che i residenti hanno promesso di utilizzare la stazione, SBS Transit ha annunciato alla fine del 2005 che avrebbe aperto la stazione il 15 gennaio 2006.

La stazione è stata aperta "con molto clamore", con varie attività, tra cui una passeggiata, organizzata per l'evento di apertura. Dalla sua apertura, tuttavia, la stazione ha avuto in media solo 1.386 corridori giornalieri, rispetto ai 6.000 previsti al giorno. Molti residenti si sono comunque recati alle stazioni adiacenti di Sengkang e Hougang a causa dei servizi intorno a queste stazioni. Tuttavia, SBS Transit, dopo aver affermato che era ancora "troppo presto per trarre una conclusione" sull'utenza, è rimasta impegnata a mantenere aperta la stazione in modo che potesse servire gli sviluppi futuri nelle vicinanze.

La stazione di Woodleigh, costruita vicino all'ex cimitero di Bidadari, doveva essere aperta circa sette o otto anni dopo l'apertura del resto della NEL. Nel gennaio 2011, The Straits Times ha riferito che i preparativi per l'apertura della stazione erano in corso dalla seconda metà del 2010; il giornale ipotizzava che la stazione sarebbe stata aperta a metà del 2011 per servire i nuovi sviluppi nell'area. In una sessione del parlamento a marzo, il ministro dei Trasporti Raymond Lim ha confermato che la stazione di Woodleigh sarebbe stata aperta il 20 giugno 2011. Il giorno dell'inaugurazione, tuttavia, diversi pendolari sono scesi per caso alla stazione di Woodleigh, avendo intenzione di scendere nell'adiacente stazione di Serangoon e non essendo a conoscenza che Woodleigh aveva aperto. L'operatore ha schierato diversi membri del personale per assistere i pendolari confusi. Altri pendolari curiosi sono scesi per vedere l'interno della stazione o provare un percorso alternativo dalla stazione.

Estensione della linea nord-est (NELe)

Il 17 gennaio 2013, l'allora ministro dei Trasporti Lui Tuck Yew ha annunciato che avrebbe costruito un'estensione di una stazione della NEL per servire i prossimi sviluppi a Punggol North. Sebbene inizialmente fosse previsto di estendere la linea entro il 2030, l'allora secondo ministro dei trasporti Ng Chee Meng ha annunciato il 7 giugno 2017 che l'estensione di 1,6 chilometri (0,99 miglia) sarebbe stata accelerata fino al 2023 in concomitanza con i piani di sviluppo per l'area.

Il contratto per la costruzione dell'estensione è stato assegnato a dicembre e la costruzione è iniziata quel mese. Mentre i lavori di scavo sono stati completati il ​​13 novembre 2020, il ministro dei trasporti Ong Ye Kung ha annunciato che il completamento della stazione della costa di Punggol sarebbe stato ritardato al 2024 a causa dei ritardi dovuti alla pandemia di COVID-19 .

Rete e operazioni

Servizi

A luglio 2021, la NEL ha un numero di passeggeri giornaliero di 230.852. La NEL opera generalmente tutti i giorni dalle 5:30  alle 12:30 .  Nei giorni feriali e il sabato, il primo treno della linea parte dal capolinea settentrionale Punggol alle 5:42  , mentre l'ultimo treno della linea parte dal capolinea meridionale HarbourFront alle 23:56  . I treni sulla NEL passano ogni 2,5-5 minuti. Il tempo di percorrenza totale tra i capolinea della NEL è di 32 minuti.

La NEL inizialmente aveva una struttura tariffaria più elevata rispetto alle linee Nord Sud ed Est Ovest a causa dei maggiori costi operativi. Il 30 dicembre 2016, tuttavia, le tariffe della NEL sono state abbassate per adeguarsi alle altre modalità di trasporto in un "approccio puramente basato sulla distanza". Questa revisione, intrapresa a seguito di una revisione tariffaria da parte del Consiglio dei trasporti pubblici , aveva lo scopo di ridurre al minimo la confusione per i pendolari.

La NEL è la prima linea operata da SBS Transit. Dal 2018 la NEL è entrata nel New Rail Financing Framework (NRFF). In precedenza, l'operatore, in quanto proprietario delle risorse ferroviarie, doveva sostenere l'intero costo per la manutenzione e l'aggiornamento dei treni e del sistema di segnalamento. Ai sensi dell'NRFF, LTA e SBS Transit condivideranno i profitti e i rischi finanziari nell'esercizio della linea, con LTA che assumerà il controllo delle attività operative dal 1 aprile. SBS Transit gestirà la linea con una licenza di 15 anni che scadrà il 31 marzo 2033.

Percorso

Come suggerisce il nome, la linea nord-est di 20 chilometri (12 miglia) completamente sotterranea va dal centro di Singapore alle parti nord-orientali dell'isola. Partendo dalla stazione di HarbourFront , la linea corre a nord-est, parallela a New Bridge Road e Eu Tong Street a Chinatown tra le stazioni di Outram Park e Clarke Quay . Passando sotto il fiume Singapore e Fort Canning Hill fino alla stazione di Dhoby Ghaut , la NEL prosegue verso nord fino alla stazione di Little India, tagliando sotto Bukit Timah Road. Seguendo Race Course Road e Serangoon Road attraverso Little India e Boon Keng , attraversa il fiume Whampoa e il fiume Kallang prima di raggiungere Potong Pasir.

Tra le stazioni di Potong Pasir e Kovan , la linea è parallela a Upper Serangoon Road prima di curvare a nord fino alla stazione di Hougang . La linea corre quindi lungo Hougang Avenue 6 e Sengkang Central fino alla stazione di Sengkang a Sengkang e si estende ulteriormente fino alla stazione di Punggol nella città di Punggol, dove termina la linea. La NEL continuerà verso la stazione della costa di Punggol nel 2024, curvando verso est oltre Punggol.

Stazioni

La linea di 20 chilometri (12 miglia) serve 16 stazioni della metropolitana da HarbourFront a Punggol. Sei delle stazioni interscambiano con altre linee MRT. È colorato in viola sulle mappe ufficiali. Punggol Coast, la diciassettesima stazione della linea, aprirà nel 2024. Una stazione riservata "NE2" tra le stazioni HarbourFront e Outram Park, potrebbe essere costruita in futuro a seconda degli sviluppi tra le due stazioni.

Leggenda

Elevato	Capolinea di linea	Trasferimento fuori area a pagamento
Piano terra	Accessibile alle sedie a rotelle	Interscambio autobus
Metropolitana	Rifugio della Protezione Civile	Altri modi di trasporto

Elenco

Codice stazione	Nome stazione	immagini	Interscambio; Trasporto adiacente	Apertura	Costo
NE1  CC29	HarbourFront		Circle Line  ―   HarbourFront ―   Sentosa Express VivoCity  Singapore Cable Car Mount Faber Line   HarbourFront Center    Singapore Cruise Center	20 giugno 2003; 19 anni fa	S $ 4,6 miliardi
NE2  Stazione di riempimento	da definire	Non appare	—	da definire	da definire
NE3  EW16 TE17	Parco di Outram		Linea est- ovest  Thomson–Linea costa orientale (2022) ― Kampong Bahru	20 giugno 2003; 19 anni fa	S $ 4,6 miliardi
NE4  DT19	Chinatown		Linea Centro
NE5	Clarke Quay		—
NE6  NS24 CC1	Dhoby Ghaut		Linea nord-sud Linea  circolare
NE7  DT12	Piccola India		Linea Centro
NE8	Parco Farre		—
NE9	Boon Keng
NE10	Potong Pasir
NE11	Woodleigh		Bidadari	20 giugno 2011; 11 anni fa
NE12  CC13	Serangoon		Linea circolare  ―   Serangoon	20 giugno 2003; 19 anni fa
NE13	Kovan		—
NE14  CR8	Hougang		Cross Island Line   (2030) ―   Hougang Central
NE15	Buangkok		Buangkok	15 gennaio 2006; 16 anni fa
NE16  STC	Sengkang		Sengkang LRT  ―   Sengkang	20 giugno 2003; 19 anni fa
NE17  PTC CP4	Punggol		Punggol LRT  CRL Estensione Punggol (2032) ― Punggol
Ampliamento NEL (in costruzione, pronto entro il 2024)
NE18	Costa del Punggol		Punggol nord	2024; 2 anni di tempo	S $ 79 milioni

depositi

Numero	Nome del deposito; Linee	Posizione	immagini	Capacità di stallo specifica per linea	Costo	Apertura
1	Sengkang  SKLRT PGLRT	Sengkang		49 treni	S $ 350 milioni	2003; 19 anni fa

Cultura

Architettura

Le 16 stazioni NEL hanno un design unico che riflette le loro posizioni. La stazione HarbourFront, essendo situata in riva al mare, ha un tema marittimo con il motivo ellittico dello scafo della nave utilizzato per il soffitto e le aperture dell'atrio alle piattaforme. Alla stazione di Little India, le griglie metalliche delle pareti della stazione hanno motivi a forma di foglia simili ai motivi delle porte delle sale di preghiera indù. Il design della stazione intende riflettere le tradizioni indiane.

Gli ingressi della stazione NEL utilizzano il vetro che consente alla luce naturale di entrare nella stazione durante il giorno. L'uscita A della stazione di Chinatown presenta una struttura del tetto trasparente in stile padiglione che consente alla luce naturale di entrare nella stazione e offre una visuale libera delle botteghe lungo Pagoda Street. A Serangoon, ciascuno dei quattro ingressi a forma triangolare è dipinto con un colore unico e racchiuso in una struttura cubica. A differenza delle altre stazioni NEL, gli ingressi della stazione di Buangkok non utilizzano il vetro nel loro design; lastre di teflon bianche sostenute da telai metallici avvolgono gli ingressi.

La stazione di Dhoby Ghaut è la stazione più grande della rete MRT. La stazione della metropolitana a cinque livelli è integrata anche con il complesso di uffici a doppia torre Atrium@Orchard sopra la stazione. La prima integrazione di questo tipo sulla rete MRT, consente un uso più efficiente del territorio migliorando al contempo l'accesso ai trasporti pubblici. I binari NEL della stazione erano uno dei binari più profondi della rete a 28 metri (92 piedi) sottoterra.

La stazione di Sengkang a quattro livelli è un hub integrato con i tre modi di trasporto - MRT, LRT e autobus - che servono l'area di Sengkang. La stazione MRT/LRT è stata la prima stazione intermodale sulla rete MRT per tutti e tre i modi di trasporto. La disposizione semplice, gli interni spaziosi e la trasparenza nel design della stazione consentono una navigazione più facile dentro e fuori la stazione. Oltre alle strutture di trasporto, la stazione è completamente integrata con gli sviluppi immobiliari di Compass Heights e Compass Point di CentrePoint Properties (ora Fraser Property).

Progettata da due studi di architettura – 3HPArchitects e Farrells – la stazione di Punggol è destinata ad essere integrata con la stazione LRT e l'interscambio degli autobus. Il rivestimento curvo in alluminio e acciaio inossidabile della stazione le conferisce un aspetto futuristico, che riflette al meglio gli sviluppi di Punggol 21. Poiché la stazione si estende su Punggol Central a 320 metri (350 iarde) per ospitare le fermate degli autobus, i posteggi dei taxi e i punti di riconsegna dei passeggeri lungo quella strada, la stazione di Punggol è la stazione più lunga della NEL.

Opere d'arte pubbliche

La NEL ha visto il primo lancio del programma Art-in-Transit (AiT), una vetrina che integra opere d'arte pubbliche nella rete MRT. Nelle 16 stazioni sono presenti 18 opere di 19 artisti. Gli artisti coinvolti sono stati selezionati attraverso l'Art Review Panel, che esamina i portfolio degli artisti e gestisce lo sviluppo dei concept artistici. Considerata una "pietra miliare significativa" per l'arte pubblica a Singapore, il progetto artistico mira a migliorare l'esperienza dei pendolari quando viaggiano. A differenza delle opere d'arte precedenti presenti nelle stazioni NSEWL originali, l'opera d'arte deve essere integrata nel design della stazione, riflettendo al contempo la storia e il patrimonio della località della stazione.

Codice stazione	Nome stazione	Nome dell'opera d'arte	Artista(i)
NE1  CC29	HarbourFront	Aspetti enigmatici	Ian Woo
NE3  EW16 TE17	Parco di Outram	Ricordi	Wang Lu Sheng
		pendolari	Teo Ing Seng
NE4  DT19	Chinatown	Il dominio dell'occhio della fenice	Tan Swie Hian
NE5	Clarke Quay	Le Riflessioni	Chua Ek Kay
NE6  NS24 CC1	Dhoby Ghaut	Interscambio	Milenko e Delia Prvacki
		Linguaggio universale	Sun Yu-Li
NE7  DT12	Piccola India	Memorie del passato	S. Chandrasekaran
NE8	Parco Farre	Esuberanza ritmica	Poh Siew Wah
NE9	Boon Keng	Metamorfosi	Lim Poh Teck
NE10	Potong Pasir	Punto di vista	Matteo Ngui
NE11	Woodleigh	Rallentatore	aprile Ng
NE12  CC13	Serangoon	Ricordi d'infanzia	Ing Joo Heng
NE13	Kovan	Il compromesso	Ing Tow
NE14  CR8	Hougang	Alzi la mano per Hougang	Seck Yok Ying
NE15	Buangkok	Acqua, natura e contemporaneità	Vincent Leow
NE16  STC	Sengkang	TRANSIZIONI	Koh Bee Liang
NE17  PTC CP4	Punggol	Acqua, paesaggio e futuro	Goh Beng Kwan

Infrastruttura

Materiale rotabile

Il materiale rotabile per la North East Line utilizza treni elettrici a unità multiple (EMU) che operano in una configurazione a sei carrozze, con quattro porte per lato su ciascuna carrozza e può ospitare fino a 1.920 passeggeri in ogni convoglio. Si compone di 25 treni Alstom Metropolis di prima generazione forniti nell'ambito del contratto C751A . Sono costruiti in Francia da Alstom tra il 2000 e il 2001. Per aumentare la capacità della North East Line, altri 18 treni Alstom Metropolis di seconda generazione sono stati forniti con contratto C751C , una versione moderna dei treni di prima generazione, consegnati a Singapore da luglio 2014. Sono anche costruiti a Shanghai , Cina di Alstom tra il 2014 e il 2016. Per aumentare la capacità della linea nord-est per l'estensione della linea nord-est, altri sei treni Alstom Metropolis di terza generazione sono stati forniti nell'ambito del contratto C851E con il primo convoglio arrivato a Singapore il 4 aprile 2021. Sono anche costruiti a Barcellona . Spagna dal 2020 in poi.

I treni sono completamente automatici e controllati da un Centro di controllo delle operazioni (OCC) presso il deposito di Sengkang . I sistemi frenanti della flotta, più efficienti di altre flotte, consentono una frenata più dolce e silenziosa. La velocità del treno può raggiungere i 100 km/h (62 mph). Sono installate varie funzioni di sicurezza, come telecamere a circuito chiuso (CCTV) per il monitoraggio degli interni dei treni e un sistema di comunicazione di emergenza per i passeggeri che consente la comunicazione tra i passeggeri e l'OCC. I treni sono spaziosi con sedili più ampi e spazi dedicati alle persone su sedia a rotelle.

Ogni treno è realizzato con materiali resistenti al fuoco, con rilevatori di fumo e fuoco e una barriera antincendio sotto il telaio. Su ogni treno c'è una coppia di raggi (guardie di rotaie) che rileva gli ostacoli nel percorso del treno. Mentre i detriti più piccoli potrebbero essere spazzati via, il treno si fermerebbe automaticamente se i raggi rilevassero oggetti più grandi. Un sistema di catenaria in testa (OCS) da 1500 V alimenta i treni, il primo sistema elettrico di questo tipo sulla rete MRT. L'OCS consente un ambiente più sicuro per gli addetti alla manutenzione sui binari ed è più economico con un conduttore più piccolo . In caso di emergenza, a treno fermo, le porte su entrambi i lati possono essere aperte facilmente e senza bisogno di energia elettrica, con rampe di abbassamento per l'evacuazione dei passeggeri nelle gallerie.

I treni di prima generazione sono in fase di ristrutturazione a metà vita iniziata nel 2019 e il completamento è previsto nel terzo trimestre del 2024. Gli aggiornamenti includono la sostituzione delle parti interne e l'installazione di un nuovo sistema di monitoraggio delle condizioni che monitorerà le prestazioni del treno . Il primo treno ristrutturato è entrato in servizio il 28 febbraio 2022.

Accanto ai treni passeggeri, le gallerie ei binari ferroviari della NEL sono mantenuti da una flotta di treni ingegneria. I quattro tipi di treni ingegneria sono: la locomotiva, per il traino di vagoni con attrezzatura; l'autogru pesante, per il cambio binario; il veicolo multifunzionale, per il rilevamento di difetti su rotaie e strutture della galleria; e la rettificatrice per rotaie, per la rettifica delle rotaie "riportate in forma". Questi treni sono prodotti da Plasser & Theurer, Speno International e Harsco Track Technologies. Una nuova flotta di treni di ingegneria è stata fornita da CRRC Zhuzhou Machinery Co Ltd.

Deposito

Il Sengkang Depot, situato lungo Sengkang East Avenue, è l'area di servizio e deposito per i treni NEL. Si trova tra le stazioni di Buangkok e Sengkang. Costruito da Hyundai Engineering and Construction a S $ 350 milioni (US $ 235,72 milioni), il deposito di 27 ettari (67 acri) include l'OCC, che monitora le operazioni dei treni e delle stazioni sulla linea.

Il deposito NEL può ospitare fino a 44 treni. Nel deposito per il NELe sono in costruzione tre binari di ricovero aggiuntivi. Il deposito ospita anche i treni LRT per le linee Sengkang e Punggol LRT sopra il deposito NEL.

Le strutture del deposito comprendono l'edificio amministrativo di quattro piani, le aree di manutenzione, un'officina e un magazzino completamente automatizzato. L'officina del deposito dispone di attrezzature in grado di sollevare un intero treno per le riparazioni: la prima officina di questo tipo a Singapore. Utilizzando il sistema di segnalamento NEL, la movimentazione del treno nel deposito è per lo più automatica. I membri del personale accedono all'area attraverso tre tunnel dedicati per motivi di sicurezza.

L'OCC controlla anche le apparecchiature e i sistemi di gallerie, stazioni, sottostazioni elettriche e deposito, che sono tutti integrati in un unico terminal. I sistemi sono gestiti da quattro a cinque squadre a rotazione che lavorano 24 ore su 24, 7 giorni su 7. Oltre a una sala di formazione e sviluppo software, l'OCC dispone di un centro di controllo del deposito per monitorare e supervisionare le operazioni nel deposito.

Segnalazione

La NEL è una linea di transito rapido completamente automatica che utilizza il sistema di segnalamento a blocchi mobili Urbalis 300 fornito da Alstom. L'Automatic Train Control (ATC) per la linea si basa sul software MASTRIA di Alstom, che gestisce anche l' Automatic Train Protection (ATP) e l'Automatic Train Operation (ATO) per la linea. Il sistema Urbalis comprende anche il sistema Computer-based Interlocking che controlla gli scambi di binario e si interfaccia con l'ATC e il Data Management System. Il DMS supervisiona le apparecchiature di segnalamento, le porte a zanzariera e i treni, monitorati dal personale della stazione.

Il sistema ATP mantiene un buffer tra i treni che impedisce loro di avvicinarsi troppo l'uno all'altro. La distanza minima consentita è di 30 metri (98 piedi), sebbene la distanza media tra i treni sia di almeno 600 metri (2.000 piedi). Utilizzando la tecnologia a microonde, la guida d'onda IAGO (Informatisation et Automatisation par Guide d'Onde o waveguide transmission line system for computer and automation applications), che consente la comunicazione bidirezionale tra i treni e i tubi dei binari che emettono le microonde, monitora le posizioni dei treni e movimenti. Se un treno dovesse entrare nel buffer, l'ATP regolerebbe automaticamente la velocità del treno di conseguenza.

Almeno 500 sistemi informatici controllano i vari aspetti della NEL. In caso di problemi, i sistemi di backup prenderebbero il sopravvento. Il sistema andrebbe a dormire se si verificasse un grave malfunzionamento. In caso di guasto del sistema, i conducenti verrebbero impiegati per assumere il controllo manuale dei treni. L'affidabilità del sistema di segnalamento ha assicurato che la linea mantenesse il suo obiettivo di " chilometri medi tra guasti " di un milione di treno-km (620.000 treno-miglia). Nell'ambito del programma di ristrutturazione della NEL annunciato il 17 dicembre 2018, sono state rinnovate parti dei sistemi di alimentazione e segnalamento, insieme all'installazione di nuovi passaggi ferroviari e binari. Questi programmi di rinnovo servono a garantire l'affidabilità continua della linea anche con l'invecchiamento.

Strutture della stazione

Centro servizi passeggeri (PSC)

Ogni stazione ha un centro servizi passeggeri (PSC) nell'atrio. Generalmente, i PSC sono curvilinei, a differenza dei design più "quadrati" di altri PSC nelle stazioni MRT più vecchie. Oltre ad assistere i passeggeri e aiutare a controllare e ricaricare le loro carte tariffarie, il PSC monitora e controlla le funzioni nei tunnel di collegamento. Il PSC comunica con l'OCC al deposito. Quando la stazione viene utilizzata come rifugio della protezione civile (CD), il PSC diventa il centro di comando della stazione.

Ascensori e scale mobili

Ciascuna delle stazioni NEL è dotata di scale mobili Otis "energy-smart" che collegano i vari livelli della stazione. Quando non sono utilizzati dai pendolari, la loro velocità si riduce della metà, riducendo il consumo di energia e l'usura. La stazione di Woodleigh presenta una delle serie di scale mobili più lunghe a 38,5 metri (126 piedi). Oltre alle scale mobili, la stazione di Dhoby Ghaut è la prima stazione MRT a disporre di una serie di carrelli mobili da 55 metri (180 piedi) che collegano i binari NEL e NSL.

Tutte le stazioni NEL sono dotate di ascensori che consentono l'accesso ai binari senza gradini. La maggior parte degli ascensori ha porte in vetro che non solo conferiscono un aspetto migliore agli ascensori, ma migliorano anche la sicurezza degli utenti. Ciascuno degli ascensori dispone di un sistema di comunicazione collegato al PSC della stazione. Nel caso in cui l'ascensore si fermi durante un blackout della stazione, un'alimentazione di riserva a batteria fornirà illuminazione e ventilazione per la cabina dell'ascensore per quattro ore.

Accessibilità

In ottemperanza al Codice sull'Accessibilità Senza Barriere, le stazioni NEL sono dotate di strutture a misura di sedia a rotelle. Ogni stazione ha un ingresso che consente l'accesso senza barriere architettoniche tramite ascensori e rampe, in contrasto con le stazioni più vecchie delle linee precedenti, prive di tali servizi.

Il NEL dispone anche del primo sistema tattile di Singapore sulla rete. Composto da piastrelle con borchie in rilievo arrotondate o allungate, il sistema tattile intende guidare i pendolari ipovedenti attraverso la stazione, con un percorso dedicato dall'ingresso ai binari. I sedili delle stazioni sono inoltre dotati di braccioli per aiutare chi ha difficoltà ad alzarsi.

Queste caratteristiche di accessibilità facevano parte delle raccomandazioni di un gruppo di lavoro istituito dall'LTA per migliorare l'accessibilità sulla rete MRT. Sono state consultate anche altre associazioni rappresentative dei disabili. Poiché il gruppo ha completato le sue scoperte solo nel 1999, solo alcune delle raccomandazioni sono state adottate poiché l'infrastruttura delle stazioni era già in una fase avanzata di costruzione.

Sicurezza

Le porte a schermo a tutta altezza per i binari (PSD) fornite da Westinghouse fungono da barriera di sicurezza tra i passeggeri sui binari e i treni. I PSD consentono anche il controllo del clima all'interno della stazione, riducendo al minimo la perdita di aria fresca dai binari e impedendo l'ingresso di aria calda nella stazione dai tunnel. In totale sono stati forniti 768 varchi per le 16 stazioni della NEL. Per la stazione di Punggol Coast, i PSD saranno forniti da ST Engineering Electronics Ltd in base al contratto 852F. Le piattaforme dispongono anche di pistoni di arresto di emergenza (ESP) che fermeranno i treni in caso di emergenza.

Più di 10.000 rilevatori di fumo e calore sono installati in tutte le stazioni NEL come parte del sistema di allarme antincendio della linea. L'allarme avverte inoltre automaticamente SBS Transit in caso di guasti nel sistema. Il sistema di allarme è integrato con il sistema di annunci al pubblico. Quindi, invece dei campanelli d'allarme, verrebbero consegnati messaggi preregistrati che indirizzerebbero i pendolari all'evacuazione. Oltre ai rivelatori, ci sono sistemi sprinkler e avvolgitubo, tubazioni montanti a secco e un sistema di gas Inergen che conterrà la propagazione del fuoco.

Durante un incendio, le scale mobili potrebbero essere spente a distanza dal PSC, con i cancelli aperti per l'evacuazione. Il sistema di aria condizionata verrebbe spento per ridurre al minimo il ricircolo dei fumi. Il sistema "cortina antifumo", installato nella stazione, controlla i movimenti dei fumi. I ventilatori di estrazione fumi, che si attivano automaticamente, eliminerebbero l'eventuale fumo contenuto.

Difesa civile

Ad eccezione di tre stazioni (Dhoby Ghaut, Sengkang e Punggol), le stazioni NEL sono designate come rifugi della Protezione Civile (CD). Ciascuna delle stazioni CD è progettata per ospitare almeno 7.500 persone e resistere ad attacchi aerei e chimici. L'attrezzatura essenziale per le operazioni nel rifugio CD è montata su ammortizzatori per evitare danni durante un bombardamento. Quando l'alimentazione elettrica al rifugio viene interrotta, ci sono generatori di riserva per continuare le operazioni.

Durante le emergenze, le grandi porte scorrevoli chiuderebbero gli ingressi, mentre i portali del tunnel sarebbero sigillati da porte blindate. I rifugi hanno anche camere di decontaminazione integrate dedicate e servizi igienici a secco con cestini di raccolta che manderanno i rifiuti umani fuori dal rifugio. Questi servizi igienici si trovano accanto a un'uscita di ventilazione di scarico per evitare l'accumulo di odori nel rifugio.

Note e riferimenti

Appunti

Riferimenti

Bibliografia

• Leong, Chan Teik (2003). Come arrivarci: La storia della North East Line . Singapore: Autorità per i trasporti terrestri. ISBN 981-04-5886-X. OCLC  53383062 .
• Tan, Do (2003). Arte in transito: Linea Nord Est MRT . Singapore: Autorità per i trasporti terrestri. ISBN 981-04-7384-2. OCLC  52771106 .

link esterno

• Mezzi relativi alla linea nord-est di Mass Rapid Transit (Singapore) su Wikimedia Commons
• Linea Nord Est
• Linea nord-est (transito SBS)