linea nord - Northern line

linea del nord
1995 Stock emergente dal tunnel a nord di Hendon Central
Panoramica
Stazioni	52
Colore sulla mappa	Nero
Sito web	tfl.gov.uk
Servizio
Tipo	Transito rapido
Sistema	metropolitana di Londra
Deposito/i
Materiale rotabile	1995 Stock
Ridership	252.310 milioni di viaggi passeggeri (2011/12)
Storia
Ha aperto
Ultima estensione	20 settembre 2021 ; 22 giorni fa ( 2021-09-20 )
Tecnico
Lunghezza della linea	58 km (36 miglia)
Carattere	Tubo profondo
Carreggiata	1.435 mm ( 4 piedi  8+1 ⁄ 2  pollici) calibro standard
Velocità di funzionamento	45 mph (72 km/h)
Trasporto per le linee ferroviarie di Londra metropolitana di Londra Bakerloo Centrale Cerchio Quartiere Hammersmith e città Giubileo metropolitano Settentrionale Piccadilly Victoria Waterloo e città Altri sistemi Crossrail DLR Londra Overground Tram di Londra TfL Rail v T e

La Northern line è una linea della metropolitana di Londra che va da nord a sud di Londra . È di colore nero sulla mappa attuale della metropolitana . La Northern line è l'unica sulla rete metropolitana ad avere due percorsi diversi attraverso il centro di Londra, due rami meridionali e due rami settentrionali. Nonostante il nome, non serve le stazioni più settentrionali della metropolitana, sebbene serva la stazione più meridionale di Morden , il capolinea di uno dei due rami meridionali.

I capolinea settentrionali della linea, tutti nel London Borough of Barnet , sono a Edgware e High Barnet ; Mill Hill East è il capolinea di una diramazione a stazione singola al largo della diramazione di High Barnet. I due principali rami settentrionali corrono a sud per unirsi a Camden Town dove due percorsi, uno attraverso Charing Cross nel West End e l'altro attraverso Bank in the City , continuano a unirsi a Kennington a Southwark . A Kennington, la linea si divide nuovamente in due rami, uno per ciascuno dei terminali meridionali a Morden , nel distretto di Merton , e la Battersea Power Station a Wandsworth .

Per la maggior parte della sua lunghezza è una linea di tubi profondi. La porzione tra Stockwell e Borough è stata aperta nel 1890 ed è la sezione più antica della linea di metropolitana a livello profondo della rete. Nel 2016/17 sono stati registrati circa 294 milioni di viaggi passeggeri sulla linea Nord, rendendola la più trafficata della metropolitana. Dispone di 18 delle 31 stazioni del sistema a sud del Tamigi . Ci sono 52 stazioni in totale sulla linea, di cui 38 con binari sotterranei.

La linea ha una storia complicata. L'attuale disposizione dei due principali rami settentrionali, due rami centrali e l'unificazione meridionale riflette la sua genesi come tre ferrovie separate, combinate negli anni '20 e '30. Un'estensione negli anni '20 utilizzava un percorso originariamente pianificato da una quarta compagnia. I piani abbandonati degli anni '20 per estendere la linea più a sud, e poi a nord negli anni '30, avrebbero incorporato parti delle rotte di altre due compagnie. Dagli anni '30 agli anni '70 furono gestiti anche i binari di una settima compagnia come ramo della linea Nord. Un prolungamento del ramo Charing Cross da Kennington a Battersea inaugurato il 20 settembre 2021, dando la linea di un secondo ramo meridionale. Ci sono anche proposte per dividere la linea in linee distinte separate con le proprie identità a seguito di importanti aggiornamenti.

Storia

Formazione

Vedi City and South London Railway e Charing Cross, Euston e Hampstead Railway per le storie dettagliate di queste compagnie

Treno ferroviario della città e del sud di Londra, 1890

Il nucleo della Northern line si è evoluto da due compagnie ferroviarie: la City & South London Railway (C&SLR) e la Charing Cross, Euston & Hampstead Railway (CCE&HR).

La C&SLR, la prima metropolitana a livello profondo di Londra, fu costruita sotto la supervisione di James Henry Greathead , che era stato responsabile, con Peter W. Barlow , della Tower Subway . Fu la prima delle linee della metropolitana ad essere costruita scavando in profondità sotto la superficie e la prima ad essere azionata dalla trazione elettrica. La ferrovia fu aperta nel novembre 1890 da Stockwell a una stazione ormai in disuso a King William Street . Questo era in una posizione scomoda e incapace di far fronte al traffico della compagnia così, nel 1900, fu aperta una nuova via per Moorgate via Bank . Nel 1907 la C&SLR era stata ulteriormente estesa ad entrambe le estremità per andare da Clapham Common a Euston .

Formazione della linea del Nord (Northern Heights e estensioni di Battersea non mostrate)

Il CCE&HR (comunemente noto come "Hampstead Tube") fu aperto nel 1907 e correva da Charing Cross (noto per molti anni come Strand) attraverso Euston e Camden Town (dove c'era un incrocio) fino a Golders Green e Highgate (ora noto come arco ). È stato esteso a sud di una fermata fino a Embankment nel 1914 per formare un interscambio con le linee Bakerloo e District . Nel 1913, la Underground Electric Railways Company of London (UERL), proprietaria della CCE&HR, rilevò la C&SLR, sebbene rimanessero società separate.

Integrazione

All'inizio degli anni '20 furono eseguiti una serie di lavori per collegare le gallerie C&SLR e CCE&HR per consentire l'esercizio di un servizio integrato. Il primo di questi nuovi tunnel, tra la stazione di Euston di C&SLR e la stazione di CCE&HR a Camden Town, era stato originariamente progettato nel 1912, ma era stato ritardato dalla prima guerra mondiale. La costruzione iniziò nel 1922 e fu inaugurata nel 1924. Il secondo collegamento che collega le stazioni CCE&HR's Embankment e C&SLR's Kennington sono state aperte nel 1926. Ha fornito una nuova stazione intermedia a Waterloo per il collegamento alla stazione della linea principale e alla linea Bakerloo . Anche i tunnel di diametro inferiore del C&SLR sono stati ingranditi per adattarsi al diametro standard del CCE&HR e delle altre linee di tubi profondi.

Estensioni

In concomitanza con i lavori di integrazione delle due linee, sono stati intrapresi due importanti ampliamenti: a nord di Edgware nel Middlesex (ora nel London Borough of Barnet ) e a sud di Morden nel Surrey (allora nel Merton e Morden Urban District , ma ora in il quartiere londinese di Merton ).

Estensione Edgware

L'estensione di Edgware utilizzava piani risalenti al 1901 per la Edgware and Hampstead Railway (E&HR) che la sussidiaria dell'UERL, la London Electric Railway , aveva rilevato nel 1912. Estese la linea CCE&HR dal suo capolinea a Golders Green a Edgware in due fasi : a Hendon Central nel 1923 ea Edgware nel 1924. La linea attraversava l'aperta campagna e correva principalmente su viadotto da Golders Green a Brent e poi in superficie, a parte un breve tunnel a nord di Hendon Central. Cinque nuove stazioni sono state costruite su progetti in stile padiglione di Stanley Heaps , capo dell'ufficio degli architetti della metropolitana, stimolando la rapida espansione verso nord degli sviluppi suburbani negli anni successivi.

Estensione Morden

L'ingegneria dell'estensione di Morden della C&SLR da Clapham Common a Morden è stata più impegnativa, in galleria fino a un punto appena a nord della stazione di Morden , che è stata costruita in un taglio. La linea passa poi sotto l'ampio piazzale della stazione e la strada pubblica fuori dalla stazione, fino al deposito. L'estensione era inizialmente prevista per continuare a Sutton su parte del percorso per la Wimbledon and Sutton Railway non costruita , in cui l'UERL deteneva una partecipazione, ma furono presi accordi con la Southern Railway per terminare l'estensione a Morden. La Southern Railway costruì la linea di superficie da Wimbledon a Sutton negli anni '30, passando per South Merton e St. Helier. La stessa estensione della metropolitana è stata aperta nel 1926, con sette nuove stazioni, tutte progettate da Charles Holden in uno stile moderno. In origine, Stanley Heaps doveva progettare le stazioni, ma dopo aver visto questi progetti Frank Pick , Assistant Joint Manager dell'UERL, decise che Holden avrebbe dovuto rilevare il progetto.

Ad eccezione di Morden e Clapham South , dove era disponibile più terreno, le nuove stazioni sono state costruite in siti angolari confinati agli snodi stradali principali in aree già sviluppate. Holden ha fatto buon uso di questo spazio limitato e ha progettato edifici sorprendenti. Le strutture a livello della strada sono di Portland Stone bianca con alte biglietterie a doppia altezza, con il roundel della metropolitana di Londra costituito da pannelli di vetro colorato in grandi schermi vetrati. Le colonne di pietra che incorniciano gli schermi di vetro sono sormontate da un capitello formato come una versione tridimensionale del tondo. Le grandi vetrate sopra gli ingressi fanno sì che le biglietterie siano luminose e, di notte illuminate dall'interno, accoglienti. La prima e l'ultima nuova stazione sull'estensione, Clapham South e Morden, includono una sfilata di negozi e sono state progettate con strutture in grado di essere costruite sopra (come molte delle precedenti stazioni del centro di Londra ). Clapham South fu ampliata verso l'alto subito dopo la sua costruzione con un blocco di appartamenti; Morden è stata ampliata verso l'alto negli anni '60 con un blocco di uffici. Tutte le stazioni sull'estensione, eccetto Morden stessa, sono edifici di interesse storico culturale di II grado .

Great Northern & City Railway

Dopo che l'UERL e la Metropolitan Railway (MR) furono portate sotto il controllo pubblico sotto forma del London Passenger Transport Board (LPTB) nel 1933, la sussidiaria della MR, la Great Northern & City Railway , che correva sottoterra da Moorgate a Finsbury Park , divenne parte della metropolitana come Northern City Line. In preparazione per il Piano Northern Heights, è stata gestita come parte della linea Northern, sebbene non sia mai stata collegata al resto della linea.

denominazione

La linea risultante divenne nota come la linea Morden-Edgware, anche se un certo numero di nomi alternativi furono discussi anche nella moda della contrazione di Baker Street & Waterloo Railway in "Bakerloo", come "Edgmor", "Mordenware", "Medgeway". " e "Edgmorden". Con l'egittologia molto in voga dopo la scoperta della tomba di Tutankhamon nel 1922, c'era anche una proposta per chiamare la linea la linea Tootancamden mentre passava sia per Tooting che per Camden. Alla fine fu chiamata la Northern line dal 28 agosto 1937, riflettendo l'aggiunta pianificata delle linee Northern Heights.

Piano Northern Heights

Mappa delle linee del piano abbandonato di Northern Heights

Cartello che mostra il percorso dell'estensione Northern Heights

Vedi Edgware, Highgate e London Railway per una storia dettagliata dell'azienda.

Nel giugno 1935, la LPTB annunciò il New Works Program , un ambizioso piano per espandere la rete della metropolitana che includeva l'integrazione di un complesso di linee esistenti di London e North Eastern Railway (LNER) a nord di Highgate attraverso le Northern Heights. Queste linee, costruite negli anni 1860 e 1870 dalla Edgware, Highgate and London Railway (EH&LR) e dai suoi successori, andavano da Finsbury Park a Edgware via Highgate, con diramazioni per Alexandra Palace e High Barnet . La linea rilevata sarebbe stata estesa oltre Edgware fino a Brockley Hill , Elstree South e Bushey Heath con un nuovo deposito ad Aldenham . Il percorso dell'estensione era quello pianificato per la Watford and Edgware Railway (W&ER) non costruita , utilizzando i diritti ottenuti dal precedente acquisto della W&ER (che da tempo intendeva un'estensione della rotta EH&LR Edgware verso Watford ). Ciò ha anche fornito il potenziale per un'ulteriore estensione in futuro; Bushey urbanisti s' spazio ammobiliato nel villaggio di Bushey per una stazione di futuro e il design della stazione Bushey Heath è stato rivisto diverse volte per garantire questa opzione rimarrebbe disponibile in futuro.

Il progetto prevedeva l' elettrificazione delle linee di superficie (all'epoca gestite da treni a vapore), il raddoppio della tratta originale a linea singola tra Finchley Central e il proposto incrocio con il ramo Edgware della Northern line, e la costruzione di tre nuovi collegamenti tratti di binario: collegamento in superficie tra la Northern City Line e la stazione di Finsbury Park; un'estensione da Archway alla linea LNER vicino a East Finchley tramite nuove piattaforme a livello profondo sotto la stazione di Highgate ; e una breve deviazione da poco prima della stazione di Edgware del LNER all'omonima stazione della metropolitana.

Livelli di servizio previsti

Il modello di servizio nelle ore di punta doveva essere di 21 treni all'ora a tratta sulla filiale di High Barnet a nord di Camden Town, 14 dei quali attraverso la filiale di Charing Cross e sette attraverso la filiale della Banca. 14 sarebbero proseguiti oltre Finchley Central, sette ciascuno sui rami di High Barnet e Edgware. Altri sette treni all'ora avrebbero servito il ramo di High Barnet, ma hanno continuato attraverso Highgate High-Level e Finsbury Park fino a Moorgate, un percorso leggermente più breve per la città. Non sembra che fosse destinato a percorrere i treni fino alla filiale dell'ex North City da Edgware via Finchley Central. Sette treni all'ora avrebbero servito la filiale di Alexandra Palace, da/per Moorgate via Highgate High-Level. Oltre ai 14 treni diretti descritti, l'ex filiale della Città del Nord avrebbe avuto 14 treni navetta a quattro auto all'ora.

Avanzamento dei lavori

I lavori iniziarono alla fine degli anni '30, ed erano in corso su tutti i fronti dallo scoppio della seconda guerra mondiale. Il tunneling verso nord dalla stazione originale di Highgate (ora Archway ) era stato completato e il servizio alla stazione di superficie ricostruita a East Finchley iniziò il 3 luglio 1939, ma senza l'apertura della (nuova) stazione intermedia di Highgate, nel sito di l'omonima stazione del LNER. Ulteriori progressi furono interrotti dall'inizio della guerra, sebbene fosse stato fatto abbastanza per completare l'elettrificazione del ramo di High Barnet in poi da East Finchley su cui i servizi di metropolitana iniziarono il 14 aprile 1940; la nuova stazione di Highgate (a livello profondo) è stata aperta il 19 gennaio 1941. La linea LNER a binario unico per Edgware è stata elettrificata fino a Mill Hill East , compreso il viadotto di Dollis Brook , aperto come servizio di metropolitana il 18 maggio 1941 per servire la caserma lì, formando così la linea settentrionale com'è oggi. Il nuovo deposito ad Aldenham era già stato costruito e veniva utilizzato per costruire i bombardieri Halifax . I lavori sugli altri elementi del piano furono sospesi alla fine del 1939.

I lavori per l'estensione da Edgware a Bushey Heath, compresi i lavori su un viadotto e un tunnel, iniziarono nel giugno 1939, ma furono interrotti dopo lo scoppio della guerra. Dopo la guerra, l'area oltre Edgware fu inclusa nella Metropolitan Green Belt , impedendo in gran parte il previsto sviluppo residenziale nell'area, e la potenziale domanda di servizi da Bushey Heath svanì. Il numero dei passeggeri è diminuito anche sulle filiali di Mill Hill e Alexandra Palace dell'allora BR , quindi era inutile elettrificarli. I fondi disponibili furono invece diretti al completamento dell'estensione orientale della linea centrale e il piano Northern Heights fu abbandonato il 9 febbraio 1954. Il deposito di Aldenham fu convertito in un impianto di revisione per gli autobus.

Primo piano di una cabina di scorta della linea settentrionale del 1995 di High Barnet

Il servizio implementato dalla filiale di High Barnet ha fornito un buon accesso sia al West End che alla City . Questo sembra aver minato il traffico sulla filiale di Alexandra Palace, ancora gestita con trasporto a vapore a Kings Cross via Finsbury Park, poiché Highgate (basso livello) era solo a breve distanza in autobus e il traffico automobilistico era molto più leggero di quanto sarebbe diventato in seguito. Di conseguenza, la linea da Finsbury Park a Muswell Hill e Alexandra Palace attraverso le piattaforme di superficie di Highgate fu chiusa del tutto al traffico passeggeri nel 1954. Ciò contrasta con la decisione di elettrificare il ramo Epping-Ongar della Central line, un altro residuo della Nuova Programma di lavori, gestito come navetta per la metropolitana dal 1957. Un gruppo di pressione locale, il Muswell Hill Metro Group, si batte per riaprire questo percorso come servizio di metropolitana leggera. Finora non c'è alcun segno di movimento su questo tema: il percorso, ora Parkland Walk , è molto apprezzato da escursionisti e ciclisti, e negli anni '90 i suggerimenti che potrebbero, in parte, diventare una strada sono stati accolti con una forte opposizione. Un altro gruppo di pressione ha proposto di utilizzare il binario più a nord, come parte della North and West London Light Railway . Il collegamento tra Drayton Park e le piattaforme di superficie di Finsbury Park è stato aperto nel 1976, quando la Northern City Line è diventata parte della British Rail .

Ristrutturazione e aggiornamento degli anni '90

Negli anni '80 fu proposto un prolungamento sud della linea fino a Peckham , come parte di una revisione delle potenziali estensioni delle linee della metropolitana. La proposta non è stata accolta.

All'inizio degli anni '90, la linea si era deteriorata a causa di anni di sottoinvestimenti e dell'uso di vecchi rotabili , la maggior parte dei quali risalenti ai primi anni '60. La linea ha guadagnato il soprannome di "Misery Line" a causa della sua inaffidabilità percepita. Nel 1995 è iniziata una ristrutturazione completa della linea, inclusa la sostituzione dei binari, l'aggiornamento dell'energia elettrica, la modernizzazione delle stazioni (come Mornington Crescent ) e la sostituzione del vecchio materiale rotabile con il nuovo Stock del 1995 grazie a un accordo di partenariato pubblico-privato (PPP) con Alstom .

Recenti sviluppi

Per tutti gli anni 2000, non sono stati presi in considerazione piani per l'estensione della linea Nord, poiché il PPP per l'aggiornamento della metropolitana non includeva la previsione di estensioni di linea all'interno dei contratti PPP. La Northern line era originariamente programmata per passare al funzionamento automatico dei treni nel 2012, utilizzando lo stesso sistema SelTrac S40 utilizzato dal 2009 sulla linea Jubilee e per alcuni anni sulla Docklands Light Railway . Originariamente il lavoro doveva seguire la linea del Giubileo in modo da beneficiare dell'esperienza di installarlo lì, ma quel progetto non è stato completato fino alla primavera del 2011. I lavori sulla linea del Nord sono stati appaltati per essere completati prima delle Olimpiadi del 2012 . Ora è in corso internamente e TfL ha previsto che l'aggiornamento sarebbe stato completato entro la fine del 2014. La prima sezione della linea (da West Finchley a High Barnet) è stata trasferita al nuovo sistema di segnalamento il 26 febbraio 2013 e la linea è diventata completamente automatizzata il 1 giugno 2014 con la sezione Chalk Farm to Edgware via Golders Green che è stata l'ultima parte della linea a passare ad ATO.

Nel gennaio 2018, Transport for London ha annunciato che avrebbe raddoppiato il periodo durante il quale gestisce i servizi serali di punta nella sezione centrale di Londra per affrontare il sovraffollamento. Ora ci sarebbero 24 treni all'ora sia sui rami del centro di Londra che sui rami del nord, oltre a 30 treni all'ora sulla sezione da Kennington a Morden tra le 17:00 e le 19:00.

Servizio di fine settimana 24 ore su 24

Dalla metà dell'autunno del 2016 è attivo un servizio " Night Tube " 24 ore su 24 il venerdì e il sabato sera da Edgware e High Barnet a Morden tramite la filiale di Charing Cross; in tali orari il servizio è sospeso presso la filiale della Banca. I treni passano ogni 8 minuti tra Morden e Camden Town e ogni 15/16 minuti tra Camden Town e Edgware/High Barnet. Le controversie di lavoro hanno ritardato la data di inizio prevista di settembre 2015.

Estensione Battersea

Nel settembre 2021, la linea Nord è stata estesa per servire la riqualificazione della Battersea Power Station . Parzialmente finanziato da sviluppatori privati, il progetto da 1,2 miliardi di sterline ha esteso il ramo della linea di Charing Cross per 3,2 km (2,0 mi) da Kennington a Battersea Power Station, con una fermata intermedia a Nine Elms. Approvata dal Wandsworth Council nel 2010 e Transport for London nel 2014, la costruzione della linea è iniziata nel 2015. Il tunneling per il progetto è stato completato nel 2017 e l'estensione è stata aperta il 20 settembre 2021. È stata prevista una futura estensione a Stazione ferroviaria di Clapham Junction .

Servizi

Picco

A partire da settembre 2021, i servizi di punta mattutini in direzione sud sono:

• 4 tph da Edgware a Kennington via Charing Cross
• 2 tph da Edgware a Morden via Charing Cross
• 12 tph da Edgware a Morden via Bank
• 4 tph da High Barnet a Kennington via Charing Cross
• 6 tph da High Barnet a Battersea Power Station via Charing Cross
• 2 tph da High Barnet a Morden via Charing Cross
• 8 tph da High Barnet a Morden via Bank
• 1 tph da Mill Hill East a Kennington via Charing Cross
• 1 tph da Mill Hill East a Battersea Power Station via Charing Cross
• 2 tph da Mill Hill East a Morden via Bank

Questo modello di servizio fornisce 20 tph tra Finchley Central e High Barnet, 4 tph tra Finchley Central e Mill Hill East, 6 tph tra Kennington e Battersea Power Station e 22 tph ovunque sulla linea tranne tra Kennington e Morden e sulla diramazione di Edgware dove ci saranno 24 tph.

Non di punta

A partire da settembre 2021, i servizi non di punta sono gli stessi dei servizi di punta, meno i quattro treni orari che vanno da Morden ai rami settentrionali via Charing Cross:

• 10 tph da Edgware a Kennington via Charing Cross
• 10 tph da Edgware a Morden via Bank
• 4 tph da High Barnet a Kennington via Charing Cross
• 4 tph da High Barnet a Battersea Power Station via Charing Cross
• 8 tph da High Barnet a Morden via Bank
• 1 tph da Mill Hill East a Kennington via Charing Cross
• 1 tph da Mill Hill East a Battersea Power Station via Charing Cross
• 2 tph da Mill Hill East a Morden via Bank

Questo modello di servizio fornisce 16 tph tra Finchley Central e High Barnet, 4 tph tra Finchley Central e Mill Hill East, 5 tph tra Kennington e la Battersea Power Station e 20 tph ovunque sulla linea.

Notte

Dal 2016, la Northern Line ha operato i servizi della metropolitana notturna il venerdì e il sabato sera tra i capolinea di Edgware e High Barnet e Morden, solo attraverso la filiale di Charing Cross. I treni passano ogni 15 minuti su ciascuno dei rami settentrionali, combinando per dare otto treni all'ora tra Camden Town e Morden. Non esiste un servizio di metropolitana notturna sulle filiali di Mill Hill East, Bank o Battersea.

• 4 tph da High Barnet a Morden via Charing Cross
• 4 tph da Edgware a Morden via Charing Cross

Carta geografica

Stazioni

v T e linea del nord
Leggenda
Bushey Heath Opere di Aldenham Elstree Sud cancellato Bushey Estensione Heath Brockley Hill Edgware Edgware ( LNER ) 1867-1939 Edgware, Highgate & Ferrovia di Londra Deposito Edgware proposto ma connessione non costruita Quercia bruciata Mill Hill (The Hale) Mill Hill East Alto Barnet Colindale Viadotto di Dollis Brook Totteridge e pietra per affilare Parco di Woodside Tunnel di Burroughs Finchley occidentale Hendon Central Finchley centrale East Finchley Palazzo Alessandra Brent Cross Muswell Hill Giardini di Cranley Filiale di Muswell Hill 1873–1954 Golders Green Deposito di Highgate Deposito Golders Green Tunnel nord di Highgate Highgate non completato estremità nord arco Parco Tufnell Hampstead città del Kent Belsize Park Edgware, Highgate & Ferrovia di Londra 1867–1954 Città del sud Kentish 1907–24 Fattoria di gesso Fine accovacciata Stroud Green Finsbury Park Camden Town Linea della città settentrionale Drayton Park Mornington Crescent Highbury e Islington Euston Strada dell'Essex Warren Street Croce del Re San Pancrazio Goodge Street Angelo Strada della città 1901–22 Tottenham strada della corte Old Street Moorgate Leicester Square Lothbury autorizzato ma non costruito Banca ( Monumento ) Charing Cross King William Street 1890-1900 Tamigi Argine ponte di Londra 1914-25 Charing Cross ciclo di inversione Waterloo Borgo Elefante e castello Kennington ciclo di inversione Ovale Deposito Stockwell chiuso 1915 Nove Olmi Stockwell Centrale elettrica di Battersea Clapham Nord percorso riservato Clapham comune Giunzione Clapham Clapham Sud Balham Tooting Bec A Broadway Colliers Wood Wimbledon sud Morden Wimbledon e Sutton Rly a Wimbledon Deposito Morden Morden Sud proposto ma connessione non costruita Morden del sud autorizzato ma non costruito Sutton comune Cheam autorizzato ma non costruito Sutton

Avviso che spiega l'accesso senza gradini. Questo può essere trovato all'interno di ogni treno della Northern line.

Stazioni aperte

Ramo dell'Alto Barnet

Stazione	Immagine	Ha aperto	Ramo	Informazioni aggiuntive
Alto Barnet		1 aprile 1872	Ramo dell'Alto Barnet	Capolinea . Linea nord introdotta il 14 aprile 1940
Totteridge e pietra per affilare		1 aprile 1872	Ramo dell'Alto Barnet	Linea nord introdotta il 14 aprile 1940
Parco di Woodside		1 aprile 1872	Ramo dell'Alto Barnet	Linea nord introdotta il 14 aprile 1940
Finchley occidentale		1 marzo 1933	Ramo dell'Alto Barnet	Linea nord introdotta il 14 aprile 1940
Mill Hill East		22 agosto 1867	Filiale di Mill Hill	Chiuso l'11 settembre 1939, riaperto il 18 maggio 1941
Finchley centrale		22 agosto 1867	Filiali di High Barnet e Mill Hill	Il primo treno della Northern line era il 14 aprile 1940
East Finchley		22 agosto 1867	Ramo dell'Alto Barnet	Il primo treno della Northern line era il 3 luglio 1939
Highgate		19 gennaio 1941	Ramo dell'Alto Barnet	Stazione di superficie in disuso aperta il 22 agosto 1867
arco		22 giugno 1907	Ramo dell'Alto Barnet	Originariamente chiamato Highgate
Parco Tufnell		22 giugno 1907	Ramo dell'Alto Barnet
città del Kent		22 giugno 1907	Ramo dell'Alto Barnet	La stazione principale è stata aperta il 13 luglio 1868.

Filiale Edgware

Stazione	Immagine	Ha aperto	Ramo	Informazioni aggiuntive
Edgware		18 agosto 1924	Filiale Edgware	Capolinea
Quercia bruciata		27 ottobre 1924	Filiale Edgware	Inaugurato con il nome attuale, ribattezzato circa 4 anni dopo la sua apertura e riportato al nome originale nel 1950.
Colindale		18 agosto 1924	Filiale Edgware	Usato come capolinea per alcuni treni che viaggiano verso nord
Hendon Central		19 novembre 1923	Filiale Edgware
Brent Cross		19 novembre 1923	Filiale Edgware	Aperto come Brent, ribattezzato 20 luglio 1976
Golders Green		22 giugno 1907	Filiale Edgware	Originariamente capolinea, fino ad ora è capolinea per alcuni treni
Hampstead		22 giugno 1907	Filiale Edgware	Il nome "Heath Street" è stato originariamente proposto per denominare questa stazione come si vede sulle piastrelle dei muri sui muri della piattaforma della stazione
Belsize Park		22 giugno 1907	Filiale Edgware	Una delle otto stazioni della metropolitana di Londra che hanno rifugi antiaerei profondi sotto di loro. Il rifugio è stato costruito durante la seconda guerra mondiale per fornire un alloggio sicuro al personale di servizio.
Fattoria di gesso		22 giugno 1907	Filiale Edgware

Camden Town

Stazione	Immagine	Ha aperto	Ramo	Informazioni aggiuntive
Camden Town		22 giugno 1907	Filiali di Edgware, High Barnet, Charing Cross e Bank	Gli svincoli che collegano i due rami settentrionali della Northern line ai due rami centrali sono appena a sud della stazione di Camden Town. La stazione ha un paio di binari su ciascuno dei due rami settentrionali e i treni diretti a sud possono partire verso Charing Cross o Bank da uno dei due binari diretti a sud senza attraversare.

Filiale di Charing Cross

Stazione	Immagine	Ha aperto	Ramo	Informazioni aggiuntive
Mornington Crescent		22 giugno 1907	Filiale di Charing Cross	La stazione doveva essere chiamata "Seymour Street", ma è stata cambiata in Mornington Crescent. È stato chiuso il 23 ottobre 1992 per sostituire gli impianti di risalita ed è stato riaperto il 27 aprile 1998.
Euston (filiale di Charing Cross)		22 giugno 1907	Filiale di Charing Cross	Cambio per il servizio della Northern line in direzione sud via Bank dalla piattaforma 6 e Victoria line
Warren Street		22 giugno 1907	Filiale di Charing Cross	Cambio per linea Victoria
Goodge Street		22 giugno 1907	Filiale di Charing Cross	Aperto come Tottenham Court Road, ribattezzato 3 settembre 1908
Tottenham Court Road		22 giugno 1907	Filiale di Charing Cross	Linea centrale aperta il 30 luglio 1900.
Leicester Square		22 giugno 1907	Filiale di Charing Cross	Linea Piccadilly aperta il 15 dicembre 1906
Charing Cross		22 giugno 1907	Filiale di Charing Cross	La linea Bakerloo è stata aperta come Trafalgar Square il 10 marzo 1906. Le stazioni sono state messe insieme il 1 maggio 1979.
Argine ( Molo Argine )		6 aprile 1914	Filiale di Charing Cross	District Railway aperta il 30 maggio 1870. Estensione della linea nord da Charing Cross aperta il 6 aprile 1914. Estensione da Kennington aperta il 13 settembre 1926, cambio per le linee Bakerloo , Circle e District
Waterloo ( Molo di Waterloo , Molo del Festival )		13 settembre 1926	Filiale di Charing Cross	Linea Waterloo e City aperta l'8 agosto 1898. Estensione da Kennington aperta il 13 settembre 1926, cambio per le linee Bakerloo , Jubilee e Waterloo & City

filiale bancaria

Stazione	Immagine	Ha aperto	Ramo	Informazioni aggiuntive
Euston (filiale della banca)		12 maggio 1907	filiale bancaria	Cambio per il servizio della linea nord in direzione sud via Charing Cross dalla piattaforma 2 e la linea Victoria
King's Cross St. Pancras ( Treni Gatwick e Luton )		12 maggio 1907	filiale bancaria	La stazione ferroviaria metropolitana è stata aperta il 10 gennaio 1863. Cambio per le linee Circle , Hammersmith & City , Metropolitan , Piccadilly e Victoria
Angelo		17 novembre 1901	filiale bancaria	Ha la scala mobile più lunga dell'intera rete della metropolitana.
Old Street		17 novembre 1901	filiale bancaria	Le piattaforme della linea nord sono state aperte nel febbraio 1904
Moorgate		25 febbraio 1900	filiale bancaria	Ferroviario Metropolitano stazione ha aperto 23 dicembre 1865. Cambia la linea Circle , Hammersmith & City e Metropolitan linee
Banca		25 febbraio 1900	filiale bancaria	Collegato a Monument tramite scala mobile 18 settembre 1933, cambio per le linee Central e Waterloo & City .
London Bridge ( treni per Gatwick e Luton ) ( London Bridge City Pier )		25 febbraio 1900	filiale bancaria	Cambio per la linea Jubilee
Borgo		18 dicembre 1890	filiale bancaria
Elefante e castello		18 dicembre 1890	filiale bancaria	Cambio per la linea Bakerloo

Kennington

Stazione	Immagine	Ha aperto	Ramo	Informazioni aggiuntive
Kennington		18 dicembre 1890	Filiali di Charing Cross, Bank, Battersea e Morden	La stazione dispone di quattro binari disposti in due coppie: una coppia per i servizi in direzione nord verso ciascun ramo centrale della linea Nord, l'altra coppia per i servizi in direzione sud da ciascun ramo centrale. Gli svincoli che collegano i rami centrali ai rami meridionali sono appena a sud della stazione di Kennington. I treni diretti a sud dal ramo di Charing Cross possono terminare in questa stazione, che ha un anello di inversione , o unirsi a uno dei rami sud; i treni diretti a sud dalla filiale della Banca possono proseguire sulla filiale di Morden ma non sulla filiale di Battersea.

Filiale di Battersea

Stazione	Immagine	Ha aperto	Ramo	Informazioni aggiuntive
Nove Olmi		20 settembre 2021	Filiale di Battersea
Centrale elettrica di Battersea		20 settembre 2021	Filiale di Battersea

ramo Morden

Stazione	Immagine	Ha aperto	Ramo	Informazioni aggiuntive
Ovale		18 dicembre 1890	ramo Morden
Stockwell		18 dicembre 1890	ramo Morden	Cambio per la linea Victoria . Capolinea originario fino al 1900, quando la linea fu estesa a Clapham Common. Le piattaforme della stazione sono state riposizionate a sud della piattaforma dell'isola originale. Anticamente era presente un deposito diramato dall'attuale binario in direzione sud. È una delle otto stazioni che dispongono di un rifugio antiaereo a livello profondo.
Clapham Nord		3 giugno 1900	ramo Morden	Una delle due stazioni rimanenti per avere una piattaforma sotterranea dell'isola. È anche una delle otto stazioni che dispongono di un rifugio antiaereo a livello profondo.
Clapham comune		3 giugno 1900	ramo Morden	Capolinea dal 1900 al 1926. È anche una delle due stazioni rimaste ad avere un'isola sotterranea. È anche una delle otto stazioni che dispongono di un rifugio antiaereo a livello profondo.
Clapham Sud		13 settembre 1926	ramo Morden	È una delle otto stazioni che dispongono di un rifugio antiaereo a livello profondo.
Balham		6 dicembre 1926	ramo Morden
Tooting Bec		13 settembre 1926	ramo Morden	Aperto come Trinity Road, ribattezzato 1 ottobre 1950
A Broadway		13 settembre 1926	ramo Morden	Usato come capolinea per alcuni treni diretti a sud
Colliers Wood		13 settembre 1926	ramo Morden
Wimbledon sud		13 settembre 1926	ramo Morden	Aperto come South Wimbledon (Merton). Il suffisso è gradualmente caduto in disuso, ma è ancora visibile su alcuni segnali di piattaforma.
Morden		13 settembre 1926	ramo Morden	Capolinea

Stazioni chiuse

Stazioni permanentemente chiuse

• King William Street (chiuso nel 1900, sostituito da Bank )
• City Road (chiusa 1922)
• South Kentish Town (chiusa nel 1924)
• North End (noto anche come Bull & Bush - mai aperto - lavori interrotti 1906)

Stazioni Resited

• Stockwell - nuove piattaforme risiedevano immediatamente a sud del suo predecessore con l'aggiornamento della linea del 1922-1924.
• Euston - La piattaforma di diramazione di Northbound City è stata ripristinata su un nuovo allineamento parallelo alla linea Victoria in direzione nord, con la precedente piattaforma dell'isola convertita in un'unica piattaforma.
• Angel - vecchia piattaforma dell'isola convertita in un'unica piattaforma e un nuovo allineamento aperto nel 1992, insieme a un nuovo ingresso.
• London Bridge - il tunnel e la piattaforma in direzione nord convertiti in un atrio, e un nuovo tunnel e piattaforma in direzione nord costruiti alla fine degli anni '90 per aumentare la piattaforma e le aree di circolazione in preparazione per l'apertura della linea Jubilee.

Piani abbandonati

Stazioni Northern Heights non trasferite da LNER

• Highgate – Solo di alto livello
• Stroud Green
• Fine accovacciata
• Giardini di Cranley
• Muswell Hill
• Palazzo Alessandra
• Mill Hill (The Hale)

Stazioni di estensione Bushey non costruite

• Brockley Hill
• Elstree Sud
• Bushey Heath

Infrastruttura

Materiale rotabile

Un treno della Northern line diretto a High Barnet arriva a Finchley Central .

Quando la linea fu aperta, era servita da 1906 Stock . Questi sono stati sostituiti da azioni del 1938 come parte del programma New Works, successivamente integrate con azioni identiche del 1949 . Quando la linea Piccadilly fu estesa all'aeroporto di Heathrow negli anni '70, i suoi treni Stock del 1959 e Stock del 1956 (prototipi dello Stock del 1959) furono trasferiti sulla Northern line. Poiché non c'erano abbastanza treni Stock del 1956 e del 1959 per sostituire la flotta Stock del 1938 della linea Northern, furono integrati con i nuovi treni Stock Mark 1 del 1972 , che servivano tutti la linea contemporaneamente. Alcuni treni stock Mark 2 del 1972 hanno anche corso su questa linea fino a raggiungere il Jubilee e ora il Bakerloo dove rimangono in servizio. I pochi treni Stock del 1956 sono stati brevemente sostituiti da Stock del 1962 trasferiti dalla linea Central nel 1995, prima che l'intera flotta della linea Northern fosse sostituita con Stock del 1995 tra il 1997 e il 1999.

Oggi, tutti i treni della Northern line sono costituiti da Stock 1995 nella livrea della metropolitana di rosso, bianco e blu. In comune con le altre linee di profondità, i treni sono i più piccoli dei due profili di carico utilizzati nel sistema. Lo stock del 1995 ha annunci automatici e porte a chiusura rapida. In caso di realizzazione del proposto scorporo della linea (abbandonate le stime iniziali del 2018 per concentrarsi sul completamento dei lavori di ampliamento di Battersea e Nine Elms), alla flotta esistente di 106 convogli si aggiungeranno 19 nuovi treni, sebbene ulteriori treni oltre il potrebbero essere necessari 19 treni aggiuntivi per fornire un servizio completo per la nuova estensione di Battersea.

Tunnel

Sebbene altre due linee della metropolitana di Londra funzionino completamente sotterranee, la Northern line è insolita in quanto è una linea della metropolitana a livello profondo che serve i sobborghi esterni di South London, ma c'è solo una stazione fuori terra (stazione della metropolitana Morden) mentre il resto di questa parte della linea è molto sotterranea. Anche il breve tratto verso il deposito di Morden è fuori terra. Ciò è in parte dovuto al fatto che la sua estensione meridionale nella periferia esterna non è stata realizzata rilevando una linea di superficie esistente come generalmente accadeva con linee come le linee Central , Jubilee e Piccadilly . Oltre ai tunnel sotterranei centrali centrali, anche parte della sezione tra Hendon e Colindale è sotterranea. Poiché le biciclette non sono consentite nelle sezioni del tunnel (anche se non ci sono stazioni in quella sezione) poiché ostacolerebbero l'evacuazione, sono limitate a High Barnet – East Finchley, la filiale di Mill Hill East, Edgware – Colindale e Hendon Central – Golders Green. Ci sono anche restrizioni temporali per le sezioni in cui sono ammesse le biciclette.

Il tunnel da Morden a East Finchley via Bank, 17 miglia 528 iarde (27.841 km), è stato per un certo periodo il più lungo del mondo. Il tunnel sotto la Manica che collega il Regno Unito e la Francia è ora più lungo.

depositi

La Northern line è servita da quattro depositi. Il principale è a Golders Green , adiacente alla stazione della metropolitana di Golders Green, mentre il secondo, a Morden , è a sud della stazione della metropolitana di Morden ed è il più grande dei due. Gli altri due sono a Edgware e Highgate. Il deposito di Highgate si trova sull'ex ramo LNER per Alexandra Palace. Originariamente c'era un deposito a Stockwell, ma è stato chiuso nel 1915. Ci sono binari di raccordo a High Barnet per ricoverare i treni durante la notte.

Futuro

Divisione della linea settentrionale

Dagli anni 2000, TfL aspirava a dividere la Northern line in due percorsi separati. Far circolare i treni tra tutte le combinazioni di rami e le due sezioni centrali, come attualmente, significa che solo 24 treni all'ora possono attraversare ciascuna delle sezioni centrali nelle ore di punta, perché i treni che si uniscono devono aspettarsi l'un l'altro agli incroci a Camden Town e Kennington . La completa segregazione dei percorsi potrebbe consentire 36 treni all'ora su tutte le parti della linea, aumentando la capacità di circa il 25%.

TfL ha già separato le filiali di Charing Cross e Bank durante i periodi non di punta; tuttavia, quattro treni all'ora corrono ancora da e per Morden via Charing Cross in vetta; le diramazioni settentrionali per Edgware e High Barnet non possono essere separate fino a quando la stazione di Camden Town non verrà aggiornata per far fronte al numero di passeggeri che cambiano treno. L'estensione a Battersea consentirebbe al ramo di Charing Cross di terminare a Battersea Power Station.

Aggiornamento ed espansione della stazione di Camden Town

La divisione proposta della linea nord richiederebbe l' ampliamento e il potenziamento della stazione di Camden Town , poiché la stazione è già gravemente sovraffollata nelle ore di punta del fine settimana e che una divisione aumenterebbe il numero di passeggeri che desiderano cambiare treno alla stazione. Nel 2005, la metropolitana di Londra non è riuscita a ottenere il permesso di pianificazione per un piano di aggiornamento completo per la stazione della metropolitana di Camden Town che avrebbe comportato la demolizione dell'ingresso della stazione esistente e di molti altri edifici a livello della superficie, tutti all'interno di un'area protetta . Nuovi piani di riqualificazione sono stati annunciati per la prima volta nel 2013 da TfL, che ha proposto di evitare l'ingresso della stazione esistente e l'area protetta costruendo un secondo ingresso e gallerie di interscambio a nord, principalmente sul sito di una scuola materna successivamente abbandonata . Nel 2018, i piani per aggiornare e ricostruire la stazione di Camden Town sono stati sospesi a tempo indeterminato, a causa della situazione finanziaria di TfL. A partire dal 2021, non è attualmente previsto alcun piano per dividere la linea.

Incidenti e incidenti

Nell'ottobre 2003, un treno è deragliato a Camden Town . Sebbene nessuno sia rimasto ferito, puntine, segnali e carrozze sono stati danneggiati. Sono state espresse preoccupazioni per la sicurezza della metropolitana, dato il deragliamento a Chancery Lane all'inizio del 2003. Un rapporto congiunto della metropolitana e del suo appaltatore per la manutenzione Tube Lines ha concluso che la cattiva geometria del binario era la causa principale, e quindi un ulteriore attrito derivante dalle striature (graffi) su una serie di punti di nuova installazione aveva permesso alla ruota principale dell'ultima carrozza di salire sul binario e deragliare. La geometria del binario nel sito del deragliamento è una curva molto stretta e un foro del tunnel stretto, il che preclude la normale soluzione per questo tipo di geometria di inclinare il binario aumentando l'altezza di una rotaia rispetto all'altra.

Nell'agosto 2010, un treno di rettifica ferroviario difettoso ha causato disagi sul ramo di Charing Cross, dopo aver percorso quattro miglia in 13 minuti senza autista. Il treno è stato rimorchiato al deposito dopo essere diventato difettoso. Alla stazione di Archway , il treno difettoso si è staccato e ha funzionato senza conducente fino a fermarsi su un pendio vicino alla stazione di Warren Street . Ciò ha causato la sospensione dei servizi mattutini nelle ore di punta su questa filiale. Tutti i treni passeggeri sono stati deviati attraverso la filiale della banca, con molti che non si sono fermati nelle stazioni fino a quando non sono stati in sicurezza sulla filiale della banca.

Nella cultura popolare

• Nel suo romanzo d'esordio Ghostwrite , David Mitchell caratterizza la linea Northern come "lo psicopatico della famiglia".
• La canzone dei Bloc Party "Waiting For the 7.18" fa riferimento alla Northern line come "la più rumorosa".
• Come parte di una serie di dodici libri legati alle dodici linee della metropolitana di Londra, A Northern Line Minute si concentra sulla Northern line.
• La canzone di Nick Drake "Parasite" fa riferimento alla Northern Line.
• Viene anche citato nella canzone "Finchley Central" della New Vaudeville Band e nella canzone "853-5937" di Squeeze.
• La canzone del 1982 di Robyn Hitchcock "Fifty Two Stations" inizia, "Ci sono cinquantadue stazioni sulla Northern Line/Nessuno di loro è tuo, uno di loro è mio".

Mappe

Guarda anche

• TP Figgis , architetto delle stazioni originali della City e della South London Railway
• Leslie Green , architetto delle prime stazioni ferroviarie di Charing Cross, Euston e Hampstead
• Elenco delle traversate del fiume Tamigi
• Rifugi a livello profondo di Londra , la maggior parte dei quali si trovano sotto le stazioni della Northern line
• Tunnel sotto il Tamigi

Note esplicative

Riferimenti

Appunti

citazioni

Bibliografia

link esterno

Mappa del percorso :

• "Linea Nord" . Guide della linea metropolitana di Clive. 7 febbraio 2008 . Estratto l' 11 luglio 2008 .
• "Altezze settentrionali" . Storia sotterranea. 23 febbraio 2005 . Estratto l' 11 luglio 2008 .
• Percorso della linea fuori terra da Morden a Edgware , costruito da Google StreetView
• Storia architettonica della metropolitana di Londra negli anni 1920-30 dal Royal Institute of British Architects
  • Stazioni di Old Street, Angel e Stockwell
  • South Clapham, Tooting Bec e South Wimbledon