Autostrada 400 dell'Ontario - Ontario Highway 400
Autostrada 400 | ||||
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Autostrada Toronto-Barrie | ||||
Informazioni sul percorso | ||||
Lunghezza | 226,0 km (140.4 mi) | |||
Storia | Aperto 1 dicembre 1951 – 1 luglio 1952 |
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Principali svincoli | ||||
estremità sud | Maple Leaf Drive – Toronto (continua come Black Creek Drive ) |
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Highway 401 – Toronto 407 ETR – Vaughan Highway 11 – Barrie Highway 12 – Waubaushene Highway 124 – Parry Sound |
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estremità nord | Autostrada 69 – Carling | |||
Posizione | ||||
divisioni | Regione di York , Contea di Simcoe , Muskoka , Distretto di Parry Sound , Distretto di Sudbury (futuro) | |||
Principali città |
Toronto Vaughan Barrie Sudbury (futuro) |
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città | Parry Sound , Bradford , King | |||
Sistema autostradale | ||||
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Re Highway 400 , comunemente indicato come Highway 400 , storicamente come il Toronto-Barrie Highway , e colloquialmente come il 400 , è un'autostrada di 400 serie in provincia canadese di Ontario che collega la città di Toronto nel sud urbana e agricola della provincia con le regioni centrali e settentrionali panoramiche e scarsamente popolate . La porzione di autostrada tra Toronto e il lago Simcoe ricalca approssimativamente il percorso del Toronto Carrying-Place Trail , un percorso storico tra i Grandi Laghi Inferiori e Superiori. A nord dell'autostrada 12 , in combinazione con l' autostrada 69 , forma un ramo della Trans-Canada Highway (TCH), la Georgian Bay Route , e fa parte della rotta a più alta capacità dall'Ontario meridionale al Canada occidentale , tramite un collegamento con la linea principale del TCH a Sudbury . L'autostrada serve anche come percorso principale da Toronto alla Georgian Bay meridionale e Muskoka , aree conosciute collettivamente come cottage country . L'autostrada è pattugliata dalla polizia provinciale dell'Ontario e ha un limite di velocità di 100 km/h (62 mph), ad eccezione della sezione a sud della 401, dove il limite di velocità è di 80 km/h (50 mph).
La Highway 400 è la seconda autostrada più lunga della provincia, mentre la Highway 401 è la più lunga. È stata la prima autostrada ad accesso completamente controllato in Ontario quando è stata aperta tra North York e Barrie a luglio 1, 1952. In quella data, è stata anche la prima autostrada ad essere designata come una serie 400. L'autostrada è stata estesa in entrambe le direzioni; a nord di Barrie fino a Coldwater nel 1958 ea sud della Highway 401 fino a Jane Street nel 1966. Fu ampliata tra North York e Barrie negli anni '70. Dal 1977, la costruzione dell'autostrada si snoda verso nord lungo la Highway 69 verso Parry Sound e Sudbury.
A partire dal 2011, una superstrada a quattro corsie è aperta fino a nord fino a Carling ; a quel punto, le quattro corsie si restringono in due e continuano verso nord fino a Sudbury come Highway 69. All'estremità nord della Highway 69, è in funzione un tratto di autostrada tra il nord del fiume French e Sudbury; mentre questa sezione farà parte del percorso completo dell'autostrada 400, al momento rimane contrassegnata come l'autostrada 69. Il divario rimanente tra Carling e il nord del fiume francese sarà aperto in fasi man mano che la costruzione viene avviata e completata.
Descrizione del percorso
Sebbene l'autostrada 400 fosse originariamente conosciuta come Toronto-Barrie Highway, il percorso è stato esteso ben oltre Barrie a nord di Parry Sound e si prevede che raggiungerà il suo capolinea a Sudbury negli anni '20. A partire dal 2012, la lunghezza dell'autostrada è di 226,0 km (140,4 mi) con ulteriori 152 km (94 mi) previsti.
L'autostrada 400 inizia al cavalcavia di Maple Leaf Drive a Toronto, a sud dell'autostrada 401 . A sud di essa, è conosciuta come Black Creek Drive , una strada per pendolari ad alta velocità un tempo progettata come estensione meridionale dell'autostrada 400. L'autostrada 400 era stata completata fino a Jane Street nel 1966 (insieme all'espansione dell'autostrada 401) ma prevede di estendere l'autostrada 400 più a sud verso la Gardiner Expressway sono stati cancellati dopo che diversi gruppi di cittadini hanno protestato contro la proposta negli anni '70. Black Creek Drive è stata costruita lungo la strada a destra vuota e trasferita a Metro Toronto nel 1982.
A nord di Maple Leaf Drive, l'autostrada si sposta verso nord-ovest quando incontra Jane Street in uno svincolo di parco, con il fiume Black Creek che serpeggia sotto l'autostrada e rampe di accesso/uscita. L'autostrada quindi svolta approssimativamente verso nord sull'autostrada 401. All'interscambio con l'autostrada 401, l'autostrada 400 si allarga a dodici corsie. Prosegue verso nord, perdendo due corsie a Finch Avenue . La sezione tra la Highway 407 e Langstaff Road nella periferia di Vaughan presenta un breve sistema Collector Express . L'incrocio con l'autostrada 407 è l'unico interscambio di stack a quattro livelli nella Greater Toronto Area .
Dall'autostrada 401 all'Holland Marsh l'autostrada è in gran parte parallela alle arterie stradali / concessioni Weston Road e Jane Street , passando per l'altezza del terreno presso la morena di Oak Ridges . La strada passa attraverso protette aree rurali del nord Regione di York e incontri campagna ondulata nella contea di Simcoe sud di Barrie. Appena un po' a nord dell'uscita di Simcoe Road 88, l'autostrada 400 incontrerà il futuro Bradford Bypass . La sezione vicino a Barrie è soggetta a nevicate poiché si trova vicino al bordo della cintura di neve della Georgian Bay .
All'interno di Barrie, l'autostrada 400 passa attraverso una trincea che la pone al di sotto del livello per la maggior parte della sua lunghezza, il percorso che curva intorno al centro di Barrie verso nord-est. Alla periferia di Barrie, la strada a destra continua come Highway 11 verso Orillia e North Bay , mentre la Highway 400 esce e devia di 90 gradi a nord-ovest verso Georgian Bay, costeggiando l'ex Highway 93 fino a Craighurst . A Craighurst l'autostrada gira nuovamente a nord-est, costeggiando la foresta di Copeland e le colline sciistiche dell'Oro Moraine , per incontrare l' autostrada 12 , che corre in concomitanza con la 400 tra le uscite 141 e 147, a Coldwater . Da qui, l'autostrada assume la designazione di Trans-Canada Highway e segue un'intestazione prevalentemente nord-occidentale lungo quello che era il percorso della Highway 69, verso il capolinea previsto di Sudbury. Nei distretti di Muskoka e Parry Sound , l'autostrada 400 è nella maggior parte dei tratti un'autostrada a quattro corsie gemellata, ma sono state costruite diverse tangenziali e sono in fase di costruzione per aggirare le comunità lungo il percorso. A Port Severn , l'autostrada incontra il robusto Canadian Shield e si snoda verso nord attraverso il granito, spesso fiancheggiato da imponenti lastre di roccia.
Storia
Costruzione iniziale
L'autostrada 400, insieme all'autostrada 401 e all'autostrada 402, è stata una delle prime autostrade moderne dell'Ontario. La pianificazione per l'autostrada Toronto-Barrie, che sarebbe diventata l'autostrada 400, iniziò nel 1944. Le due strade che collegavano Barrie a Toronto in quel momento, l' autostrada 11 e l' autostrada 27 , stavano diventando congestionate. Il livellamento su un nuovo allineamento tra Weston Road e Jane Street fu completato da Wilson Avenue all'autostrada 27 (Essa Road) nel 1947. L'inizio della guerra di Corea rallentò considerevolmente la costruzione dell'autostrada, e fu solo il 1 dicembre 1951 che due corsie (una per senso di marcia) sarebbero aperte al traffico. Tutte e quattro le corsie furono aperte al traffico il 1 luglio 1952, a quel punto l'autostrada fu designata Highway 400. Il nome era il disprezzo di un direttore di giornale, che pubblicò il suo disgusto per l'uso dei numeri per nominare un'autostrada. L'autostrada presentava una mediana di erba di 9,1 m (30 piedi) .
Poco dopo il suo completamento, l' uragano Hazel colpì il 15 ottobre 1954. Gli acquazzoni torrenziali causarono danni catastrofici all'Ontario meridionale, tra cui l'inondazione di Holland Marsh a una profondità di 3,3 m (11 piedi). Diversi ponti e tratti di strada sono stati spazzati via da Hazel. L'autostrada e i ponti danneggiati sono stati completamente ricostruiti dopo che l'acqua è stata pompata via.
Espansione
Nel 1958 l'autostrada 400 fu estesa a nord parallela all'autostrada 93 come super due con intersezioni a livello di Craighurst e la costruzione aveva iniziato a estenderla ulteriormente per collegarla all'autostrada 12 e all'autostrada 103 a sud di Coldwater . Entrambe le sezioni sono state aperte al traffico il 24 dicembre 1959. Per molti anni dopo, e ancora oggi per i conducenti più anziani, questa parte dei 400 a nord di Barrie è indicata come "400 Extension".
Furono inoltre concepiti piani per estendere l'autostrada a sud dalla Highway 401 a Eglinton Avenue, dove si unirebbe a due nuove superstrade: la Richview e la Crosstown Expressways . Questi piani non avrebbero mai portato a compimento, poiché l'opposizione pubblica alle superstrade urbane cancellava la maggior parte della costruzione di autostrade a Toronto entro il 1971. L'autostrada 400 sarebbe ancora aperta fino a Jane Street il 28 ottobre 1966 prima che il resto dei piani fosse accantonato in seguito alla cancellazione di la Superstrada Spadina . La provincia ha utilizzato il diritto di precedenza nella valle di Black Creek per costruire una superstrada divisa a quattro corsie con intersezioni segnalate a sud fino a Eglinton Avenue. Originariamente conosciuta come Northwest Arterial Road, l'autostrada è stata trasferita alla Metropolitan Toronto il 1 marzo 1983 e denominata Black Creek Drive . In cambio, alla provincia è stato dato il terreno espropriato acquistato per Spadina a sud di Eglinton Avenue.
L'ampliamento dell'autostrada 400 iniziò nel 1971. Fu creata una corsia aggiuntiva in entrambe le direzioni riducendo la mediana di 9,1 m di 6 m (20 piedi) e utilizzando 1,2 m (4 piedi) di spallamento su ciascun lato. La prima sezione ad essere ampliata è stata dalla Highway 401 a Finch Avenue, che è stata allargata a otto corsie. Poco dopo, la sezione da Finch all'autostrada 88 è stata ampliata a sei corsie. Un anno dopo, l'autostrada a sei corsie è stata estesa 41,8 km (26 miglia) a nord fino all'autostrada 11.
L'autostrada a due corsie a nord di Barrie è stata ampliata a partire dal 1977, resa necessaria dal crescente utilizzo dell'autostrada da parte di turisti e vacanzieri ricreativi. Questo lavoro ha comportato la costruzione di due corsie in direzione sud parallele all'originale, con una mediana di 30 metri (98 piedi) tra loro. Inoltre, le intersezioni a livello sono state convertite in interscambi a livello separato. Questo lavoro fu completato fino all'autostrada 93 a nord di Craighurst nel 1982. Nel 1980 iniziò la costruzione del tratto a quattro corsie dall'autostrada 93 alla Simcoe County Road 19, che fu completata entro la fine del 1982. Durante l'estate del 1983, quattro -La corsia è iniziata tra Simcoe County Roads 19 e 23, aggirando a ovest di Coldwater. Questo è stato completato durante l'estate del 1985. Il vecchio capolinea settentrionale dell'autostrada 400 a sud di Coldwater (uscita 137) è oggi noto come Lower Big Chute Road.
Tra il 1985 e il 1987, il ritmo di costruzione rallentò temporaneamente quando le fondamenta di una nuova struttura in direzione sud sulla Matchedash Bay sull'autostrada 69 appena a nord dell'autostrada 12 furono compattate e sistemate. Durante l'autunno del 1987, fu assegnato un contratto per estendere la quattro corsie a nord di Waubaushene e per completare l'interscambio con l'autostrada 12, costruita per la prima volta quando la super due fu estesa da Coldwater a Waubaushene alla fine degli anni '70. Questo lavoro è stato completato un anno dopo, nell'autunno del 1988.
L'autostrada 400 è stata ampliata e migliorata attraverso Vaughan alla fine degli anni '80 e all'inizio degli anni '90, in gran parte in tandem con la costruzione dell'autostrada 407. L'interscambio a quadrifoglio con l'autostrada 7 è stato riconfigurato in un quadrifoglio parziale nel 1987-88. Le corsie in direzione nord dell'autostrada 400 sono state spostate in una deviazione temporanea tra Steeles Avenue e l'autostrada 7 fino al 1992, aggirando l'allineamento originale al fine di facilitare la costruzione dell'interscambio con l'autostrada 407. Parti di questa tangenziale sono state successivamente mantenute per le rampe da e per Highway 407. È stato aggiunto un sistema Collector Express per separare il traffico allo svincolo della Highway 407 dall'accesso alla Highway 7 e Langstaff Road.
Gemellaggio Autostrada 69
A nord dell'autostrada 12, l'autostrada 400 è passata all'autostrada 69 a due corsie. Negli anni successivi sono state costruite diverse strutture in preparazione del gemellaggio dell'autostrada 69. Nel 1988 è iniziata la costruzione delle strutture in direzione sud sopra Matchedash Bay e la Canadian National Railway attraversando nord dell'autostrada 12. Entrambi furono completati entro la fine del 1990. Durante il 1991, iniziò la costruzione degli svincoli di Quarry Road e Port Severn Road, nuove strade di servizio tra questi svincoli e la struttura in direzione sud sulla Trent-Severn Waterway .
Dopo il gemellaggio della Highway 69 (che non fu ridesignata come Highway 400 fino al 1997, diversi anni dopo il completamento) a Port Severn, il prossimo obiettivo divenne Parry Sound. Nel 1988 iniziò la costruzione delle strutture in direzione sud sopra Matchedash Bay e l' incrocio della ferrovia nazionale canadese a nord dell'autostrada 12. Entrambi furono completati entro la fine del 1990. Durante il 1991, iniziò la costruzione degli svincoli di Quarry Road e Port Severn Road, nuove strade di servizio tra questi svincoli e la struttura in direzione sud sulla Trent-Severn Waterway . Nel 1988, il Ministero dei Trasporti dell'Ontario ha completato uno studio del corridoio della Highway 69 tra Muskoka Road 5 a Port Severn e Tower Road a sud-ovest di MacTier, una distanza di circa 45 km (28 mi). Questo lavoro è stato eseguito negli anni '90, arrivando fino a Muskoka Road 38 (ex Highway 660 ) entro il 1999. La quattro corsie è stata estesa a nord fino al fiume Musquash nell'ottobre 1999, sebbene non sia stato costruito uno svincolo a Muskoka Road 32 /38 fino all'ottobre 2005. Tuttavia, una disputa sulla rivendicazione della terra tra il governo dell'Ontario e i Wahta Mohawk ha impedito il gemellaggio dell'autostrada tra i fiumi Musquash e Moon . La Riserva Territoriale non si oppose alla costruzione; tuttavia, la terra era introvabile a causa di un cavillo che richiedeva un'affluenza alle urne minima del 65 percento.
La costruzione del Parry Sound Bypass, un nuovo allineamento da Badger Road al fiume Seguin, iniziò con uno svincolo lungo la Highway 518 nel sito della futura autostrada, che fu completata nell'autunno del 1999. La costruzione a sud dello svincolo verso Badger Road iniziato nel novembre 1999, mentre la sezione a nord dello svincolo per il fiume Seguin è iniziata tre mesi dopo.
Il 7 febbraio 2000, il governo si è ufficialmente impegnato a completare l'autostrada 400 fino a Parry Sound. A seguito di ciò, sono iniziati i lavori su due progetti: una tangenziale di 26,5 km (16,5 mi) dell'autostrada 69 su un nuovo allineamento tra il fiume Moon, a sud di MacTier, e Rankin Lake Road vicino a Horseshoe Lake , nonché un 4 km ( 2,5 mi) segmento che lo collega al Parry Sound Bypass.
Il primo tratto di autostrada da completare a nord del fiume Musquash è stato il Parry Sound Bypass, inaugurato il 1 novembre 2001. Questa sezione bypassava a est della vecchia autostrada, ora nota come Oastler Park Drive. Tuttavia, per il momento è stata numerata come Highway 69. Nell'ottobre 2002 è stata aperta la sezione a sud del Parry Sound Bypass fino a Rankin Lake Road. Questo è stato seguito un anno dopo, il 7 ottobre, con l'apertura della tangenziale della Highway 69 dal Moon River a Rankin Lake Road, collegandosi con il segmento Parry Sound. A quel punto, la designazione della Highway 400 è stata estesa a nord fino al fiume Seguin. Tuttavia, la designazione della Highway 69 è rimasta in vigore fino al sud del fiume Musquash.
Il restante divario di 8 km (5,0 mi) attraverso il Territorio di Wahta Mohawk sarebbe stato infine costruito, a partire dal dicembre 2004. È stato aperto al traffico durante l'estate del 2008, completando l'autostrada a sud di Parry Sound. Da allora, la designazione della Highway 69 è stata rimossa a sud di Nobel.
Dal 2000
Essendo una delle più antiche autostrade della serie 400, negli ultimi anni sono stati demoliti diversi cavalcavia d'epoca per accogliere il futuro ampliamento dell'autostrada 400 a dieci corsie nella sezione da Vaughan a Barrie. Sedici di queste strutture storiche, al di sotto degli standard per gli odierni requisiti autostradali, sono rimaste nell'estate 2009, con tutte in programma di essere sostituite nel prossimo futuro. Al fine di preservare parte di questo patrimonio, il Ministero dei trasporti ha creato uno stampo in uretano riutilizzabile di 1800 mm x 1625 mm dello stemma provinciale del cavalcavia della 5a linea situato a sud di Bradford, che verrà utilizzato per decorare le strutture sostitutive.
Gli svincoli di Rutherford Road e Major Mackenzie Drive a Vaughan sono stati ampiamente ricostruiti nelle moderne configurazioni Parclo A4 rispettivamente nel 1993 e nel 2004, mentre nel 2004 è stato aggiunto un nuovo svincolo parziale per Bass Pro Mills Drive per servire il centro commerciale Vaughan Mills . Il cavalcavia dell'autostrada 9 (Davis Drive) è stato inizialmente gemellato con un'ulteriore campata sul lato nord alla fine degli anni '90, tuttavia questo consentiva ancora il passaggio sotto solo di sei corsie dell'autostrada 400, quindi un decennio dopo le strutture gemelle furono sostituite con una più ampia unico ponte sufficientemente lungo da accogliere futuri ampliamenti dell'autostrada. I ponti del Canale Nord devono essere sostituiti per consentire l'eventuale espansione del percorso e aumentare la distanza verticale su Canal Road.
La costruzione è iniziata a nord di Barrie nell'aprile 2013 per sostituire il cavalcavia all'incrocio di Crown Hill con l'autostrada 11. La nuova struttura, progettata per accogliere la futura espansione autostradale, è stata completata nell'ottobre 2015. Il cavalcavia originale, costruito negli anni '50, è stato demolito durante una chiusura notturna il 13 dicembre 2015. Il costo complessivo di questo progetto è stato di 8,5 milioni di dollari canadesi.
Il 27 febbraio 2014, una forte nevicata ha colpito l'autostrada 400 a Innisfil con forti raffiche di vento e visibilità quasi zero. Un totale di 96 veicoli sono stati coinvolti in una grave collisione avvenuta nei pressi di Innisfil Beach Road. Sebbene non siano stati segnalati feriti, l'autostrada è stata chiusa per un giorno e gli autobus sono stati trasportati verso gli automobilisti bloccati al caldo.
Nel 2017, il governo provinciale ha annunciato l'ampliamento dell'autostrada 400 da Major Mackenzie Drive a King Road da 6 corsie a 8 corsie con corsie HOV. La corsia HOV in direzione sud è stata aperta l' 11 settembre 2021; l'apertura della corsia nord è prevista per ottobre.
Futuro
Il 28 giugno 2005 è stato ufficialmente confermato che l'autostrada 69 sarebbe stata gemellata e bypassata a nord fino all'autostrada 17 a Sudbury. Questo annuncio è stato accompagnato da una linea temporale con la data di completamento fissata per il 2017; nel marzo 2015, il Ministero dei Trasporti ha riconosciuto che la data di completamento originale non sarebbe stata rispettata e ha annunciato che il suo obiettivo attuale è quello di completare il progetto negli anni '20. Tuttavia, nel 2003 erano già in corso lavori per espandere l'autostrada 69 a sud di Sudbury a quattro corsie. Quando i lavori saranno completati all'estremità meridionale vicino a Nobel, la designazione della Highway 400 sarà estesa a nord.
La costruzione è iniziata sul segmento da Sudbury in direzione sud a Estaire nel 2005, mentre sono stati completati gli studi di pianificazione del percorso per il segmento Estaire a Parry Sound. Porzioni della rotta saranno aperte al traffico in segmenti a seguito dell'adempimento dei contratti; il tratto tra Sudbury ed Estaire è stato aperto il 12 novembre 2009, mentre la tangenziale Nobel da Parry Sound all'autostrada 559 è stata aperta il 26 ottobre 2010. Poiché il tratto di Sudbury dell'autostrada 69 è discontinuo con l'autostrada 400, non sarà rinumerato fino a quando il gemellaggio della sezione interposta è completato.
Il 27 ottobre 2010, una corsia in entrambe le direzioni sul Nobel Bypass è stata aperta al traffico. La nuova tangenziale a quattro corsie, che arriva a nord fino all'autostrada 559 , è stata completamente aperta a novembre. L'ex percorso della Highway 69 attraverso la città è stato ribattezzato Nobel Drive ed è stato ridotto in larghezza da quattro a due corsie, con un percorso ricreativo costruito lungo la strada. Alcune aziende a Nobel sono state colpite dopo l'apertura del nuovo riallineamento dell'autostrada 400 e hanno dovuto essere chiuse.
Servizi
Ci sono quattro centri di servizio situati lungo la sezione meridionale della Highway 400: Maple, King City, Innisfil e Barrie. I centri sono stati originariamente affittati e gestiti da diversi importanti distributori di benzina; tuttavia, tali società hanno scelto di non rinnovare i loro contratti di locazione alla scadenza dei termini. In risposta, l'OMT ha indetto una gara d'appalto per la gestione dell'intera rete di centri di servizio, risultando in un contratto di locazione di 50 anni con Host Kilmer Service Centres, una joint venture tra la società di ospitalità HMSHost (una controllata di Autogrill ) e Larry Tanenbaum 's società di investimento Kilmer van Nostrand , che li gestisce con il marchio ONroute .
Tre dei quattro centri di assistenza sono stati aggiornati e dispongono di una stazione di servizio Canadian Tire , un minimarket gestito da HMSHost noto come "The Market", nonché marchi di fast food come Tim Hortons , A&W e Burger King . Il centro servizi di Vaughan in direzione sud, che era stato ristrutturato alla fine degli anni '90, non era incluso in questi piani. Il centro di Barrie è stato chiuso per la ricostruzione il 19 ottobre 2010. Il centro servizi di King City è stato trasferito a poche centinaia di metri a sud nell'ottobre 2012. Il centro di Cookstown era situato allo svincolo dell'autostrada 89 ed è stato incorporato nella rampa in direzione sud (mentre accessibile al traffico in direzione nord da uscendo sulla Highway 89 in direzione ovest per poi svoltare in un vialetto sul lato ovest della 400) e ha chiuso il 1 febbraio 2013, mentre la sua sostituzione è stata spostata in un nuovo sito a nord della Quarta Linea mentre è stata ribattezzata Innisfil ONRoute ed è stata riaperta in Giugno 2015. I centri di assistenza si trovano nei seguenti punti lungo la Highway 400:
Posizione | Nome | Uscite vicine |
Direzione | Stato |
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Vaughan | acero | 37 | Diretto a sud | Non sarà riqualificato in questo momento. Locato da Imperial Oil . |
re | Città del re | 43 | In direzione nord | Riaperto ottobre 2012 |
Innisfil | Innisfil | 75 | Diretto a sud | Riaperto giugno 2015 |
barrie | barrie | 94 | In direzione nord | Riaperto ad agosto 2013 |
A nord di Barrie, dove i volumi di traffico medi non garantiscono grandi centri di servizi con accesso diretto all'autostrada, ci sono due campus di servizi aggiuntivi, situati all'incrocio degli svincoli di Port Severn (uscita 156) e a Seguin Trail (uscita 214) vicino a Parry Sound, gestito da Petro Canada .
Esci dall'elenco
La tabella seguente elenca i principali svincoli lungo l'autostrada 400, come rilevato dal Ministero dei trasporti dell'Ontario .
Divisione | Posizione | km | mi | Uscita | Destinazioni | Appunti | |
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Toronto | 0,4 | 0.25 | 20 | Jane Street | |||
1.6 | 0,99 | 21 | Highway 401 – Londra , Kingston | Firmato come uscite 21A (est) e 21B (ovest) | |||
1.8 | 1.1 | 23 | Wilson Avenue | L'accesso a Wilson è stato rimosso durante la ricostruzione dello svincolo con la Highway 401 | |||
6.0 | 3.7 | 25 | Finch Avenue | ||||
8.1 | 5,0 | 27 | Steeles Avenue | Uscita in direzione nord e ingresso in direzione sud | |||
York | Vaughan | ||||||
9.3 | 5.8 | 28 | 407 ETR – Hamilton , Peterborough | pedaggio; accesso in direzione sud solo tramite corsie preferenziali. In direzione nord su rampa per corsie preferenziali. | |||
10.2 | 6.3 | 29 | Strada Regionale 7 (Autostrada 7) | Ex autostrada 7 . Nessun accesso da e per l'autostrada 407. | |||
12.2 | 7.6 | 31 | Strada Regionale 72 (Strada Langstaff) | Uscita in direzione nord e ingresso in direzione sud erroneamente identificate come uscita 30 su alcune mappe Nessun accesso da e per l'autostrada 407. | |||
32 | Bass Pro Mills Drive | Uscita in direzione nord e ingresso in direzione sud, l'accesso al centro commerciale Vaughan Mills è stato aperto nel novembre 2004. | |||||
14.3 | 8.9 | 33 | Strada regionale 73 (Rutherford Road) | L'uscita in direzione nord e l'ingresso in direzione sud sono stati aperti nel maggio 1981 per accogliere l'apertura del Canada's Wonderland . Successivamente completamente ricostruito in un interscambio completo nel 1993. | |||
16.4 | 10.2 | 35 |
Regional Road 25 (Major Mackenzie Drive) Cortellucci Vaughan Hospital Mackenzie Richmond Hill Hospital |
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18.5 | 11.5 | 37 | Strada Regionale 49 (Strada Teston) | Aperto il 18 settembre 2009 | |||
19,7– 21,8 |
12,2– 13,5 |
Centri assistenza Maple | |||||
re | 24,8 | 15.4 | 43 | Strada regionale 11 (King Road) – Nobleton , King City | |||
34,0 | 21.1 | 52 | Strada regionale 16 (Lloydtown-Aurora Road) – Schomberg , Aurora | ||||
37.2 | 23.1 | 55 |
Highway 9 ovest / Davis Drive − Newmarket , Orangeville Southlake Regional Health Center |
L'autostrada 9 in precedenza proseguiva a est dello svincolo | |||
Simcoe | Bradford West Gwillimbury | 58 | Strada del canale | Interscambio a destra/a destra ; sarà eventualmente rimosso, ridondante dall'apertura dell'interscambio della linea 5 | |||
61 | Riga 5 | Aperto il 19 dicembre 2018 | |||||
45,7 | 28,4 | 64 | County Road 88 − Bradford , Bond Head | Precedentemente autostrada 88 | |||
47.3 | 29,4 | — | Bypass Bradford | Proposta di bypass autostradale di Bradford e collegamento alla Highway 404 a East Gwillimbury ; Non ancora assegnato un numero di rotta | |||
Innisfil | 57,1 | 35,5 | 75 | Highway 89 ovest / County Road 89 − Cookstown , Alliston | L'autostrada 89 in precedenza proseguiva a est dello svincolo; ex posizione del Cookstown Service Center (direzione sud, accesso incorporato nelle rampe) | ||
62,3 | 38,7 | Centro Servizi Innisfil (direzione sud) | |||||
66,8 | 41,5 | 85 | Innisfil Beach Road − Thornton , Innisfil | ||||
barrie | 71,8 | 44.6 | 90 | Mapleview Drive | Precedentemente Molson Park Drive | ||
73.6 | 45,7 | Centro servizi di Barrie (direzione nord) | |||||
75.6 | 47.0 | 94 | Essa Road | Precedentemente autostrada 27 | |||
78.0 | 48.5 | 96 | Dunlop Street – Angus | Firmato come uscite 96A (est) e 96B (ovest) in direzione nord; precedentemente Highway 90 | |||
80.4 | 50.0 | 98 | Highway 26 (Bayfield St) – Stayner , Wasaga Beach | Precedentemente autostrada 27 | |||
83.1 | 51.6 | 102 | Duckworth Street Royal Victoria Hospital |
||||
Simcoe | Acqua di fonte | 85,8 | 53.3 | — | Autostrada 11 – Orillia , North Bay | Uscita sinistra in direzione nord (flusso predefinito) e ingresso sinistro in direzione sud (flusso predefinito); firmato come Highway 11 in direzione nord, Highway 400 in direzione sud | |
92,4 | 57,4 | 111 | Forbes Road − Thornton , Innisfil – Dalston , Midhurst | ||||
98,7 | 61.3 | 117 | Horseshoe Valley Road – Craighurst | ||||
Oro-Medonte | 102.2 | 63,5 | 121 | Highway 93 nord / Penetanguishene Road – Midland , Penetanguishene , Hillsdale | Highway 93 precedentemente proseguita a sud di interscambio | ||
112,6 | 70.0 | 131 | Mount St. Louis Road | Uscita per il comprensorio sciistico di Mount St. Louis Moonstone | |||
117.5 | 73.0 | 136 | Strada della pietra di luna – Pietra di luna | ||||
120.1 | 74.6 | 137 | Lower Big Chute Road – Coldwater | Uscita in direzione nord e ingresso in direzione sud | |||
Severn | 122.9 | 76,4 | 141 |
Autostrada 12 est / TCH – Coldwater , Fesserton Vasey Road – Waverley |
Concorrenza all'estremità meridionale della Highway 12 | ||
Inizia la designazione della Trans-Canada Highway . | |||||||
128.8 | 80.0 | 147 |
Autostrada 12 ovest – Midland , Victoria Harbour County Road 16 – Orillia |
Concorrenza estremità nord della Highway 12 | |||
131.1 | 81.5 | 149 | Strada della cava | Ex strada provinciale 59 | |||
135.1 | 83,9 | 153 | Port Severn Road South – Port Severn | ||||
Muskoka | Baia georgiana | 137.2 | 85,3 | 156 | District Road 5 (Muskoka Road / Port Severn Road North) – Port Severn , Honey Harbor | Posizione del campus di servizio di Petro Canada | |
143.5 | 89.2 | 162 | District Road 34 (White's Falls Road) District Road 48 (South Bay Road) – Severn Falls |
||||
148.8 | 92,5 | — | Hidden Glen Road | Interscambio in direzione sud Destra-in/destra-fuori | |||
150.8 | 93,7 | 168 | Georgian Bay Road, Crooked Bay Road | ||||
174 | District Road 33 (South Gibson Lake Road) | ||||||
175.1 | 108.8 | — | Global Tower Road | In direzione sud Interscambio destra-in/destra per l'accesso al sito della torre CIII-DT-7 / CHCH-DT-3 | |||
Territorio di Wahta Mohawk | 162.3 | 100,8 | 177 | District Road 32 (Go Home Lake Road) District Road 38 – Bala |
|||
182 | Iroquois Cranberry Growers Drive | ||||||
Baia georgiana | 185 | District Road 12 (12 miglia Bay Road) | |||||
171.1 | 106.3 | 189 | Lake Joseph Road (MacTier, Gravenhurst) | Precedentemente Highway 69 | |||
Suono di parata | Seguin | 189.6 | 117.8 | 207 | Strada statale 141 – Rosseau , Huntsville | ||
195,5 | 121.5 | 213 | Rankin Lake Road | ||||
198.6 | 123.4 | 214 | Seguin Trail , Horseshoe Lake Road | Posizione del campus di servizio di Petro Canada | |||
201.8 | 125.4 | 217 | Oastler Park Drive , Badger Road | ||||
205.2 | 127.5 | 220 | Highway 518 (Hunter Drive) – Orrville | ||||
Suono di parata | 208.8 | 129,7 | 224 | Bowes Street, McDougall Road West Parry Sound Health Center |
|||
211.3 | 131.3 | 229 | Parry Sound Drive | ||||
McDougall | 213.9 | 132.9 | 231 | Highway 124 (Centennial Drive) | |||
219.0 | 136.1 | 236 | Avro Arrow Road — Nobel | ||||
224.4 | 139.4 | 241 | Highway 559 – Killbear Provincial Park | ||||
Carling | 225.7 | 140.2 | |||||
Strada dei boschi | |||||||
L'Arcipelago | Shebeshekong Road (autostrada 7182) | ||||||
Autostrada 644 /Sito 9 Strada | |||||||
Strada statale 529 – Pointe au Baril | |||||||
Suono di parata non organizzato | Harris Lake Road | ||||||
Autostrada 529 / Autostrada 645 | Allineamento specifico in fase di revisione | ||||||
Autostrada 522 | Allineamento specifico in fase di revisione | ||||||
Pickerel River Road / Settlers Road | |||||||
Sudbury | Killarney | Autostrada 607 /Hartley Bay Road | |||||
Autostrada 64 | Lo svincolo è stato aperto nel luglio 2016. L'autostrada gemellata prosegue verso sud fino a un punto del percorso a circa 5 km a nord del fiume francese . | ||||||
Sudbury non organizzato | Strada del lago storta | Strada di accesso Delamere . Interscambio aperto nel settembre 2015. | |||||
Autostrada 637 | Interscambio aperto nell'ottobre 2012. | ||||||
Nelson Road | Accesso alla città di Estaire . Interscambio aperto nel novembre 2009. | ||||||
Grande Sudbury | Autostrada 537 | Interscambio aperto nel novembre 2009. | |||||
Strada dell'Estaire | |||||||
Highway 17 / TCH – Sault Ste. Marie , North Bay | Fase finale per il collegamento alla circonvallazione sud-est gemellata | ||||||
1.000 miglia = 1.609 chilometri; 1.000 km = 0,621 mi
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Riferimenti
- Bibliografia
- Shragge, John; Bagnato, Sharon (1984). Sentieri per autostrade: la storia delle strade dell'Ontario: bicentenario dell'Ontario, 1784-1984 . Toronto: Ministero dei trasporti e delle comunicazioni dell'Ontario, Comitato storico. ISBN 9780774393881. OCLC 12554626 .
link esterno
Mappa del percorso :
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- Autostrada 400 Live Traffic Cams
- Prolungamento dell'autostrada 400 Studi sulla pianificazione del percorso
- Highway 400 su OntHighways.com