Circuito automobilistico dell'Ontario - Ontario Motor Speedway
| La grande O Indianapolis del West | |
|---|---|
| Posizione | Ontario, California |
| Capacità | 180.000 |
| ha rotto il terreno | 25 settembre 1968 |
| Ha aperto | agosto 1970 |
| Chiuso | 17 dicembre 1980 |
| Costo di costruzione | 25,5 milioni di dollari USA |
| Architetto | Kite & Overpeck AIA Architects/John Hugenholtz di Zandvoort, Olanda e Michael Parker di Portland, Oregon. |
| Nomi precedenti | Nessuno |
| Eventi principali |
USAC Championship Car California 500 (1970–1978) CART Championship Car California 500 (1979–1980) National Hot Rod Association Mattel Hot Wheels Super Nationals drag race NASCAR Winston Cup Los Angeles Times 500 (1974–1980) Formula Uno / Formula 5000 Questor Grand Premio (1971) |
| Ovale | |
| Lunghezza | 2,5 miglia (4,023 km) |
| Bancario | Virate – 9 gradi° |
| Corso su strada interna | |
| Lunghezza | 5,14 km (5,14 km) |
L'Ontario Motor Speedway era un circuito automobilistico situato in Ontario, California . È stata la prima e unica struttura per corse automobilistiche costruita per ospitare le principali gare sanzionate da tutti e quattro gli organi sanzionatori delle corse dominanti: USAC (e ora IndyCar Series ) per le gare di auto ovali a ruote scoperte ; NASCAR per gare di stock car ovali di 500 miglia (800 km); NHRA per le gare di resistenza; e FIA per le gare su strada di Formula Uno . Inoltre, in pista si sono svolte diverse gare motociclistiche. Costruita in meno di due anni, la pista fu inaugurata nell'agosto 1970 e all'epoca era considerata lo stato dell'arte .
Il primo anno completo di corse includeva l'inaugurazione della California 500 a ruote scoperte in stile Indy il 6 settembre 1970; la gara di stock car Miller High Life 500 il 28 febbraio 1971, la corsa di trascinamento NHRA Super Nationals il 21 novembre 1970 e il Questor Grand Prix il 28 marzo 1971. Ognuna di queste gare inaugurali ha attirato la partecipazione seconda solo alle loro controparti affermate, l'USAC Indianapolis 500 , la NASCAR Daytona 500 , la NHRA U.S. Nationals e la gara di Formula 1 degli Stati Uniti a Watkins Glen .
La pista è stata acquistata per lo sviluppo immobiliare dalla Chevron Land Company alla fine del 1980 e demolita al costo di $ 3 milioni nel 1981. Si stima che l'impianto di 800 acri (3,2 km 2 ), con 155.000 posti permanenti e un impianto di aria condizionata club dello stadio privato avrebbe un costo di sostituzione nel 2009 di oltre $ 350 milioni.
Storia
A metà degli anni Sessanta, ci furono due precedenti tentativi di costruire "L' Indianapolis del West". Il primo tentativo è stato condotto dalla National General Corporation e il secondo dalle Corporazioni Consolidate e Filmways di Santa Anita . Il secondo tentativo si è concentrato su un appezzamento di terreno di 800 acri (la Cucamonga Winery ) direttamente di fronte al nuovo aeroporto internazionale dell'Ontario sulla San Bernardino Freeway ( Interstate 10 ), 40 miglia (60 km) a est del centro di Los Angeles.
William Loorz CEO di Stolte Construction Co., una delle più grandi società di costruzioni commerciali della California, che era stata designata appaltatore del progetto, ha inviato informazioni sui progetti falliti a David Lockton , co-fondatore con Chuck Barnes di Sports Headliners, un'importante società sportiva società di gestione a Indianapolis, Indiana , che ha agito come agente e manager per la maggior parte dei piloti di Formula Uno e in stile Indianapolis.
Sports Headliners ha rappresentato la maggior parte dei principali piloti di Formula 1 e i vincitori delle ultime 10 gare di 500 miglia (800 km) di Indianapolis. Lockton era convinto che gli sforzi precedenti fossero falliti per mancanza di coinvolgimento con chiunque avesse familiarità con la comunità delle corse automobilistiche. Volò a Los Angeles nell'ottobre del 1966, incontrò Stolte e vide il sito proposto che era stato suddiviso in quattordici lotti separati di proprietà di 150 proprietari individuali, molti dei quali celebrità di Hollywood che avevano acquistato la terra per i rifugi fiscali.
Lockton ha trascorso i successivi nove mesi ad acquisire opzioni su tutti i quattordici pacchi e poi ha sfruttato la sua posizione di rappresentante dei piloti nel consiglio di amministrazione dell'USAC (United States Auto Club), l'ente sanzionatorio per la gara di Indianapolis 500 ; e la sua amicizia personale con Tony Hulman , proprietario dell'Indianapolis Motor Speedway per ottenere non solo la promessa di una gara di 500 miglia (800 km) sanzionata dall'USAC, ma anche l'impegno e il coinvolgimento del personale dell'Indianapolis Motor Speedway. Ha ottenuto la prima e unica sentenza dell'IRS per consentire la deducibilità fiscale dell'offerta di obbligazioni per entrate industriali da 25,5 milioni di dollari garantita dal settore immobiliare, in cui la struttura sarebbe stata gestita da una società operativa a scopo di lucro.
Lockton convinse il principale banchiere d'investimento obbligazionario John Nuveen & Co. a Chicago e Citi Securities Corporation a Indianapolis a sottoscrivere l'offerta obbligazionaria. Ha anche raccolto $ 5 milioni in azioni da Pioneer Lands Corp.; Donaldson, Lufkin e Jenrette ; e la società di costruzioni Stolte; con Lockton e queste tre entità che possiedono la speedway in proporzioni più o meno uguali. Il famoso architetto californiano Robert W. Kite AIA il cui studio, Kite & Overpeck Architects, Beverly Hills, è stato incaricato da Stolte di progettare l'impianto all'avanguardia Il tracciato è stato progettato dal progettista del circuito olandese John Hugenholtz (amministratore delegato del Zandvoort Formula 1), che ha anche progettato Suzuka in Giappone, Zolder, Jarama, Nivelles, Hockenheim e altri circuiti. Robert (Bob) Kite ha viaggiato molto negli Stati Uniti e in Europa per ricercare il design della struttura. La gestione della pista ha pianificato di rendere OMS una replica dell'Indianapolis Motor Speedway con molti importanti miglioramenti. La superficie di gara era più ampia di una corsia e, a differenza della pista di Indy, i brevi scivoli (i due rettilinei più corti, alle due estremità della pista) erano inclinati, il che rendeva l'OMS leggermente più veloce.
Inoltre, l'OMS è stato costruito con un percorso stradale interno, che lo rende una struttura per le gare di stile sia ovale che su strada oltre alle corse di resistenza. All'epoca, l'Indianapolis Motor Speedway, familiarmente noto come "The Brickyard" non aveva un percorso stradale interno e non ne fu costruito uno fino al 2000. La pista di Indianapolis, costruita per la prima volta nel 1909, era originariamente pavimentata con grandi spese con 3,2 milioni di mattoni per pavimentazione. Oggi, sulla linea del traguardo, rimangono 3 piedi (0,91 m) di mattoni originali, che danno ancora un significato a "The Brickyard". Per simboleggiare il gesto di amicizia di Hulman con Lockton e il sostegno alla "Indy of the West", ha fornito un regalo speciale da Indy: un cerchio di mattoni originali dell'Indianapolis Motor Speedway è stato posato nella corsia della vittoria dell'OMS.
L'Ontario Motor Speedway ha introdotto molte innovazioni nello sport delle corse automobilistiche ed è attribuito come la struttura che ha dato il via al boom nello sviluppo di super speedway simili che hanno reso la proprietà delle piste automobilistiche uno dei segmenti di più alta crescita dal 1980 al 2005. L'Ontario ha aperto la strada a un club dello stadio privato con abbonamenti annuali, suite aziendali, muri di contenimento e recinzioni di sicurezza assorbenti, la prima gara di celebrità pro-am, moderne strutture di garage all'avanguardia per le squadre di gara e un cronometraggio e punteggio computerizzato in tempo reale sistema che mostrava in tempo reale le posizioni in pista agli spettatori durante la gara. Questo sistema di cronometraggio e punteggio è stato successivamente adottato dal circuito di Formula Uno e infine dall'Indianapolis Motor Speedway.
Durante il periodo di costruzione di 22 mesi, la direzione della pista ha negoziato le date di gara richieste dagli organi sanzionatori rivali, convincendo la FIA (Federation Internationale de L'Automobile) a concedere un secondo Gran Premio degli Stati Uniti nel 1972, subordinato allo svolgimento di una gara di qualificazione (la Questor Grand Prix) nel 1971.
L'OMS è stata la prima struttura per corse automobilistiche a lanciare una campagna di marketing multimilionaria basata su approfondite ricerche di mercato. La ricerca ha indicato che per attirare più dei circa 50.000 fan accaniti delle corse nel sud della California sarebbe stato necessario convincere i non appassionati della sicurezza del nuovo speedway a superare i loro timori di vedere un terribile incidente; posizionare la struttura come un luogo pulito, sicuro e divertente dove portare la famiglia e un luogo in cui incontrare le star di Hollywood, gli astronauti e altre celebrità. Lo speedway lanciò una campagna pubblicitaria su radio, cartelloni e giornali, sviluppata dalla Campbell Ewald Agency con sede a Los Angeles , nel dicembre 1969, promuovendo la California 500 come "il luogo in cui la famiglia doveva essere per il weekend del Labor Day" nove mesi dopo.
Il leggendario agente di Hollywood PR, Warren Cowan della Rogers & Cowan agenzia di relazioni pubbliche fortemente promosso la comunità di Hollywood e l'interesse degli astronauti nello sport e il coinvolgimento con la pista. Durante le gare le suite erano piene di celebrità, tra cui Paul Newman , Kirk Douglas , Dick Smothers , John Wayne , James Garner e Ina Balin , oltre a molti astronauti, tra cui Pete Conrad . La dedicazione della pista avvenne nell'agosto 1970 con la messa in scena della prima gara di celebrità pro-am, con molte stelle dell'industria dello spettacolo in coppia con piloti professionisti e vincitori di gare. La gara di celebrità pro-am è stata successivamente trasmessa come speciale televisivo sulla NBC.
Il consiglio di amministrazione dello speedway quando la pista è stata aperta era composto dal presidente Dan Lufkin , di Donaldson, Lufkin, Jenrette; l'amministratore delegato David Lockton; Donald Riehl, di DLJ; William Loorz, CEO di Stolte Construction; Paul Newman, Kirk Douglas e Dick Smothers dell'industria dell'intrattenimento; JC Agajanian , un promotore di sport motoristici americani e proprietario di auto da corsa; Parnelli Jones , vincitore della 500 Miglia di Indianapolis nel 1963; Roger Penske , pilota di auto da corsa in pensione, proprietario di auto da corsa e imprenditore nel settore automobilistico; Briggs Cunningham , uno sportivo americano che ha corso auto e yacht; e Chuck Barnes, presidente e CEO di Sports Headliners ed ex direttore delle pubbliche relazioni per Firestone Tyres.
La campagna pubblicitaria ha avuto un tale successo che tutti i posti riservati sono stati completamente esauriti oltre sei settimane prima dell'inaugurazione della California 500. I 178.000 partecipanti pagati e i 3,3 milioni di dollari lordi sono rimasti il pubblico più numeroso e il più alto lordo di dollari al netto dell'inflazione di qualsiasi evento sportivo di un singolo giorno. rispetto all'Indianapolis 500 per quasi tre decenni. Il governatore della California Ronald Reagan ha consegnato il trofeo al vincitore della corsa Jim McElreath, un compagno di squadra del proprietario dell'auto AJ Foyt . Il presidente Richard M. Nixon era rappresentato all'evento da sua figlia Tricia Nixon e suo marito, Ed Cox.
Il secondo evento, la Mattel Hot Wheels Super Nationals Drag Race del 20 novembre, ha attirato un pubblico secondo solo ai campionati NHRA di Indianapolis, Indiana e la pista di trascinamento dell'Ontario si è rivelata la più veloce di sempre con molti record mondiali stabiliti. La gara di stock car Miller High Life da 500 miglia (800 km) sanzionata dalla NASCAR il 28 febbraio 1971 ha attirato una folla di 80.000 persone ed è stata la terza più grande folla a vedere il primo ovale da 2 miglia e mezzo di 500 miglia ( 800 km) di stock car, e la terza più grande partecipazione a una gara di stock car dietro la Daytona 500 e la Talladega 500 . Il Questor Grand Prix , vinto da Mario Andretti il 28 marzo 1971, fu una battaglia testa a testa tra piloti europei che utilizzavano vetture di Formula 1 contro la serie statunitense di Formula 5000 . Questo formato era una precondizione per ricevere un secondo Gran Premio degli Stati Uniti approvato dalla FIA. La folla di soli 55.000 persone, la più numerosa a partecipare a una corsa su strada in California, è stata una delusione; anche così, il programma degli eventi imminenti dello speedway stampato a pagina 130 del programma ufficiale della California 500 del 1971 elencava un "Secondo Gran Premio annuale di Questor" che si sarebbe svolto il 9 aprile come "Una delle due gare di Formula 1 del Campionato del Mondo a punteggio pieno previste per il Usa il prossimo anno".
Dal punto di vista delle corse, la stagione inaugurale è stata un enorme successo e dal punto di vista delle presenze solo l'ibrido Questor Grand Prix è stata una delusione. Nell'aprile del 1971, Lockton si dimise da amministratore delegato dell'Ontario (oltre che da Sports Headliners) per perseguire interessi non legati alle corse automobilistiche e fu sostituito come amministratore delegato da Ray Smartis, vicepresidente e direttore generale. Nonostante il successo commerciale dello speedway nella raccolta di presenze per ogni evento e il chiaro potenziale di redditività futura, nel breve termine, la società operativa ha avuto difficoltà a far fronte ai propri obblighi di servizio del debito sui titoli comunali, principalmente a causa del deficit dell'ibrido Questor Grand Prix gara e una flessione in California 500 presenze nel secondo anno.
La campagna pubblicitaria per l'Inaugural California 500 aveva garantito agli acquirenti di sedili i diritti di rinnovo dei sedili in perpetuo se li avessero pagati entro 30 giorni dall'ultima gara. Oltre il 20% dei posti per il secondo evento Cal 500 del 1972 è stato venduto con questa promozione, fornendo all'OMS quasi $ 800.000 in prevendita dei biglietti. Piuttosto che una campagna sostenuta, il denaro pubblicitario o promozionale non è stato speso per la gara del 1972 fino a poche settimane prima dell'evento e la partecipazione è diminuita leggermente di circa 30.000 nel secondo anno. Nel 1973 la società operativa fu venduta e in un disperato tentativo di effettuare i pagamenti del servizio del debito i nuovi operatori escogitarono una strategia per organizzare due gare della California 500 in un anno fiscale. Per la terza California 500, la data stabilita e popolare del Labor Day è stata sacrificata per una data del 10 marzo, nonostante l'evidenza di un'ampia ricerca originale sul mercato, sul traffico e sulle condizioni meteorologiche che il weekend del Labor Day fosse con un margine considerevole la data con la più grande partecipazione potenziale. La folla di marzo non si è mai avvicinata alla partecipazione all'evento del Labor Day e il nuovo operatore alla fine è venuto meno al servizio del debito.
L'Ontario è stato utilizzato in numerosi programmi TV, tra cui Salvage One , Charlie's Angels ed è stato anche menzionato in CHiPs .
Altri eventi
Sono stati fatti tentativi per fornire entrate tenendo altri eventi e concerti per promuovere maggiormente la sede della pista.
Il 28 febbraio 1971, l'OMS ha promosso e messo in scena il temerario record di Evel Knievel con il salto da record su 19 auto, attirando una folla di 50.000 persone pagate il giorno prima della gara di 500 miglia di auto da 500 miglia Miller High Life sanzionata dalla NASCAR. Il salto è stato filmato come scena culminante nel film Evel Knievel , con George Hamilton , che è stato girato dentro e intorno alla pista durante quel fine settimana.
California Jam si è tenuto il 6 aprile 1974. Questo concerto del festival rock ha attirato una folla di 300-400.000, la più grande partecipazione pagata per un concerto rock. Parti del concerto sono state trasmesse in diretta televisiva su ABC. Gli artisti includevano (in ordine di apparizione) Rare Earth , Earth, Wind & Fire , Eagles , Seals and Crofts , Black Oak Arkansas , Black Sabbath , Deep Purple ed Emerson, Lake & Palmer .
California Jam II si è tenuto il 18 marzo 1978. Il secondo evento ha attirato una folla di quasi 300.000 persone pagate. Tra gli artisti c'erano Ted Nugent , Aerosmith , Santana , Dave Mason , Foreigner , Heart , Bob Welch , Stevie Nicks e Mick Fleetwood , Mahogany Rush e Rubicon .
Nel 1980, le obbligazioni dell'Ontario Motor Speedway venivano vendute a circa $ 0,30 per dollaro. Generalmente sconosciuti e non realizzati dal pubblico dei detentori di obbligazioni, gli 800 acri (3,2 km 2 ) di terreno originariamente acquistati a un prezzo medio di $ 7.500 per acro, erano ora saliti a un valore di $ 150.000 per acro. La Chevron Land Company, una divisione della Chevron Corporation, ha riconosciuto l'opportunità di acquisire le obbligazioni e ha effettivamente precluso l'immobile. Per circa $ 10 milioni, Chevron ha acquisito un terreno che aveva un valore di sviluppo immobiliare commerciale di $ 120 milioni, indipendentemente dal significato storico o dal potenziale futuro della superstrada.
Sviluppo successivo
Molte delle tribune e altre infrastrutture sono state vendute ad altri luoghi. La Sezione 10 e la Sezione 20 (le tribune sul lato est dell'arena) presso il Paso Robles Event Center , noto anche come The California Midstate Fair), a Paso Robles sono state costruite da tribune rimosse dalla superstrada. Anche diverse biglietterie sono state trasferite dalla superstrada al quartiere fieristico.
La proprietà rimase vacante per diversi anni fino alla metà degli anni '80, quando fu costruito un hotel Hilton alla curva 4 del vecchio sito della superstrada. È stato il primo edificio a più piani del suo genere nella città dell'Ontario.
A metà degli anni 2000, lo sviluppo della proprietà era aumentato. Nel 2007, gran parte del resto della proprietà è diventata Piemonte , uno sviluppo ad uso misto con condomini, uffici commerciali e alcuni negozi al dettaglio. Nell'autunno del 2008 ha aperto il fulcro del Piemonte: la Citizens Business Bank Arena (ora Toyota Arena ), un luogo di sport e intrattenimento da 11.000 posti. L'arena è sede dell'AHL Ontario Reign ed è costruita nell'area interna della vecchia pista dell'Ontario.
Il centro commerciale Ontario Mills si trova a est, dall'altra parte della strada rispetto all'ex sito della Speedway. Un piccolo tributo all'eredità delle corse della proprietà può essere visto nei nomi delle strade vicine (es: Duesenburg Drive, Ferrari Lane e altri), più o meno allo stesso modo in cui l'area sviluppata che era precedentemente Riverside International Raceway riflette la stessa eredità , con strade intitolate a famosi piloti.
Eventi di corsa successivi
Dopo il fallimento della California 500, la serie IndyCar sostituì la gara con la Michigan 500 al Michigan International Speedway . Otto anni dopo, nel 1988, anche il Riverside International Raceway (nella vicina Riverside ) fu venduto e demolito a favore dello sviluppo.
Nel 1997, l' Auto Club Speedway ha aperto a Fontana , a meno di 2 miglia (3,2 km) dall'ex sede dell'OMS, e i due nomi sono stati talvolta confusi. (La pista californiana era chiamata California Speedway prima che fosse firmato un accordo sui diritti di denominazione nel febbraio 2008.)
L'OMS è stato progettato dal rinomato studio di architettura Kite & Overpeck Architects, Beverly Hills, noto per importanti monumenti di Los Angeles come il 9000 Sunset Building e il Beverly Hillcrest Hotel. Il principale responsabile dell'OMS era Robert W. Kite AIA. Il team del progetto K&O includeva Ted Tyler.
Vincitori passati
California 500
| Stagione | Data | Pilota vincente | Telaio | Motore | Pneumatici | Squadra | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Campionato Nazionale USAC | ||||||||||
| 1970 | 6 settembre | Jim McElreath | Coyote | Guado | Buon anno | Sheraton-Thompson Racing | ||||
| 1971 | 5 settembre | Joe Leonard | PJ Colt | Guado | pietra focaia | Parnelli Jones di Vel | ||||
| 1972 | 3 settembre | Roger McCluskey | McLaren | Offenhauser | Buon anno | Lindsey Hopkins Racing | ||||
| 1973 | 2 settembre | Wally Dallenbach Sr. | Aquila | Offenhauser | Buon anno | STP – Patrick Racing | ||||
| 1974 | 10 marzo | Bobby Unser | Aquila | Offenhauser | Buon anno | Tutti i corridori americani | ||||
| 1975 | 9 marzo | AJ Foyt | Coyote | Foyt | Buon anno | Gilmore Racing | ||||
| 1976 | 5 settembre | Bobby Unser | Aquila | Offenhauser | Buon anno | Bob Fletcher Racing | ||||
| 1977 | 4 settembre | Al Unser | Parnelli | Cosworth | Buon anno | Parnelli Jones di Vel | ||||
| 1978 | 3 settembre | Al Unser | Chaparral | Cosworth | Buon anno | Auto Chaparral | ||||
| CARRELLO PPG Indy Car World Series | ||||||||||
| 1979 | 2 settembre | Bobby Unser | Penske | Cosworth | Buon anno | Penske Racing | ||||
| 1980 | 31 agosto | Bobby Unser | Penske | Cosworth | Buon anno | Penske Racing | ||||
Datsun Twin 200
Dal 1977 al 1980, un secondo evento Champ Car fu organizzato in Ontario, condividendo il conto con una gara di stock car. Ad essa si unì per la prima volta la USAC Stock Car e nel 1980, quando la gara entrò a far parte del calendario CART, dalla NASCAR Winston West Series .
| Stagione | Data | Pilota vincente | Telaio | Motore | Pneumatici | Squadra | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Campionato Nazionale USAC | ||||||||||
| 1977 | 6 marzo | AJ Foyt | Coyote | Foyt | Buon anno | Gilmore Racing | ||||
| 1978 | 26 marzo | Danny Ongais | Parnelli | Cosworth | Buon anno | Interscope - Parnelli Racing | ||||
| 1979 | 25 marzo | AJ Foyt | Parnelli | Cosworth | Buon anno | Gilmore Racing | ||||
| CARRELLO PPG Indy Car World Series | ||||||||||
| 1980 | 13 aprile | Johnny Rutherford | Chaparral | Cosworth | Buon anno | Auto Chaparral | ||||
Questor Grand Prix
La gara, svoltasi il 28 marzo 1971, è stata aperta al Formula Uno e Formula A automobili.
| Anno | Pilota vincente | Macchina |
|---|---|---|
| 1971 | Mario Andretti | Ferrari 312B |
Storia della NASCAR Winston Cup
Guarda anche
Riferimenti
link esterno
- Vista attuale dell'Ontario Motor Speedway su Google
- Primo piano dei resti rivelatori della curva 3
- Una vista di OMS su Wikimapia
Coordinate : 34°4′20″N 117°34′2″W / 34.07222°N 117.56722°W