Classe PKP EP05 - PKP class EP05
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 EP05-16 alla stazione di Warszawa Ochota, 2007.
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L' EP05 è una modifica polacca della locomotiva elettrica ceca EU05 utilizzata dall'operatore ferroviario polacco ( PKP ).
Storia
La locomotiva è stata prodotta negli anni 1957-1960 in tre tipi: 20E1 , prototipo, 30E1 e 30E2 . Avendo bisogno di moderne locomotive elettriche per i treni passeggeri e incapace di ottenere la consegna tempestiva delle locomotive EU06 dall'Inghilterra , la Polonia ha acquistato 30 locomotive dai suoi vicini meridionali.
Nel 1969, PKP ha iniziato a testare diverse modifiche per consentire alle locomotive EU05 di raggiungere velocità fino a 160 km/h (99 mph). Le prime prove furono fatte con la locomotiva EU05-29 e presto divenne chiaro che era possibile raggiungere in sicurezza velocità fino a 170 km/h (106 mph) dopo aver cambiato la velocità di trasmissione. La decisione è stata presa per ricostruire tutte le locomotive della classe EU05 durante la prima revisione. Di conseguenza, nel 1977 quasi tutte le locomotive erano state ricostruite nella classe EP05, ad eccezione delle locomotive 09, 12 e 19, che erano state demolite in precedenza. Per distinguere la nuova serie dal suo predecessore, la combinazione di colori è stata modificata dal verde bicolore all'arancione. Tutte le modifiche sono state effettuate a Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego a Danzica .
All'inizio degli anni '80, l'EP05 era in preparazione per il traino dei treni espressi . La maggior parte dei motori aveva più dispositivi sterzanti e pneumatici installati, che consentivano loro di trainare treni con due locomotive collegate e azionare dispositivi automatici. Il primo treno espresso, Górnik (in inglese : minatore ) guidato dalla locomotiva EP05, corre nel 1984 sulla Centralna Magistrala Kolejowa , raggiungendo una velocità massima di 138,2 km/h (86 mph). Nella seconda metà degli anni '80 la velocità massima sulla Centralna Magistrala Kolejowa salì a 160 km/h (99 mph) e di conseguenza l'EP05 poteva correre alla massima velocità. Alcuni di quei motori in seguito hanno cambiato la frizione da Secheron a Skoda .
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Oggi
Dopo l'introduzione delle locomotive EP09 , l'EP05 ha iniziato a essere ritirata dal servizio, ma a causa di diversi guasti dell'EP09 è stata rinviata. Oggi solo un'unità (EP05-23) di questa locomotiva circola ancora sotto PKP Cargo , trainando treni InterCity . C'è anche un'unità dell'EU05 rimasta in servizio, che in realtà è il motore EP05-22 ridipinto nel 2003. Serve come una mostra a Cracovia . A partire dal 2018, è stata restaurata e rientrata in servizio regolare, a una velocità di 160 km/h. EP05-23 è rientrato in servizio regolare come mostra attiva nel 2017. Ridipinto con livrea arancione nello stesso anno, l'unità EP05-23 è di proprietà di PKP Intercity
Dati tecnici
La locomotiva serie EP05 è una locomotiva elettrica per passeggeri in grado di trainare treni passeggeri. Ha cabine di guida su entrambe le estremità della scatola. Su un binario rettilineo e orizzontale poteva trainare 600 t. treni passeggeri con una velocità massima di 160 km/h.
Soprannome
- Piątka ( Ing . The Five ) - dal numero di locos
- Czesio (eng. The Czech ) - dal nome del paese in cui è stato prodotto (Repubblica Ceca)
Guarda anche
Riferimenti
- "Storia delle serie EU05 ed EP05" . Estratto il 7 giugno 2007 .
- "Dati tecnici delle locomotive EP05, EP08 e EP09" . Archiviato dall'originale il 7 giugno 2007 . Estratto il 7 giugno 2007 .