Autostrada Panamericana - Pan-American Highway

La Panamericana da Prudhoe Bay, Alaska , a Quellón , Cile, e Ushuaia , Argentina, con percorsi ufficiali e non ufficiali mostrati in Messico e in Centro e Sud America. Alcuni percorsi non ufficiali selezionati mostrati attraverso gli Stati Uniti e il Canada come esistevano nei primi anni '60. Nel 1966 il nuovo sistema di autostrade interstatali degli Stati Uniti ha conferito lo status ufficiale alla maggior parte delle rotte precedentemente non ufficiali nei 48 stati inferiori.

L' autostrada Panamericana ( francese : (Auto)route panaméricaine/transaméricaine ; portoghese : Rodovia/Auto-estrada Pan-americana ; spagnolo : Autopista/Carretera/Ruta Panamericana ) è una rete di strade che si estende attraverso le Americhe e misura circa 30.000 chilometri (19.000 mi) di lunghezza totale. Ad eccezione di un'interruzione della foresta pluviale di circa 106 km (66 mi) attraverso il confine tra il sud-est di Panama e il nord-ovest della Colombia, chiamata Darién Gap , le strade collegano quasi tutti i paesi costieri del Pacifico delle Americhe in un sistema autostradale collegato. Secondo il Guinness dei primati , la Panamericana è la "strada percorribile" più lunga del mondo. Tuttavia, a causa del Darién Gap, non è possibile attraversare il Sud America e l'America Centrale con veicoli autostradali convenzionali. Senza un fuoristrada , l'unico modo per navigare in sicurezza questo tratto è via mare.

L'autostrada Panamericana attraversa molti climi e tipi ecologici diversi, che vanno dalle fitte giungle ai deserti aridi e alla tundra sterile . Alcune aree sono completamente percorribili solo durante la stagione secca e in molte regioni la guida è occasionalmente pericolosa. Il sistema delle Autostrade Panamericane è fisicamente per lo più completo e si estende di fatto da Prudhoe Bay, Alaska , in Nord America , fino al corso inferiore del Sud America. Sono rivendicati diversi capolinea autostradali meridionali, comprese le città di Puerto Montt e Quellón in Cile e Ushuaia in Argentina .

A ovest ea nord del Darién Gap, questa strada è anche conosciuta come l' autostrada interamericana attraverso l'America centrale e il Messico . Lì si divide in diversi speroni che portano al confine tra Messico e Stati Uniti .

Sviluppo e costruzione

Il concetto di un percorso via terra da una punta all'altra delle Americhe fu originariamente proposto come ferrovia alla Prima Conferenza Panamericana nel 1889; tuttavia, questa proposta non fu mai realizzata. Il concetto di costruire un'autostrada emerse alla Quinta Conferenza Internazionale degli Stati Americani nel 1923, dopo che l'automobile e altri veicoli avevano iniziato a sostituire le ferrovie per il trasporto di passeggeri e merci. La prima conferenza sulla costruzione dell'autostrada ebbe luogo il 5 ottobre 1925.

Infine, il 29 luglio 1937, negli ultimi anni della Grande Depressione , Argentina , Bolivia , Cile , Colombia , Costa Rica , El Salvador , Guatemala , Honduras , Messico , Nicaragua , Panama , Perù , Canada e Stati Uniti firmarono la Convenzione sull'Autostrada Panamericana , con la quale hanno deciso di realizzare una rapida costruzione, con tutti i mezzi adeguati. Nel 1950, il Messico è diventato il primo paese dell'America Latina a completare la sua porzione di autostrada.

In pratica, il concetto di autostrada panamericana è più pubblicamente abbracciato nei paesi dell'America Latina che negli Stati Uniti o in Canada. Gran parte del sistema stradale in America Latina è esplicitamente contrassegnato come Panamericano (comunemente Vía Panam o Vía Panamericana ). Negli Stati Uniti, l'intero sistema autostradale interstatale è ufficiale, ma solo i numeri delle autostrade sono firmati. In Canada non ci sono affatto rotte ufficiali.

Paesi serviti

Mappa della porzione di Alaska Highway (in rosso) del sistema della Panamericana.

La Northern Pan-American Highway attraversa nove paesi, incluso l'America centrale:

L'autostrada panamericana meridionale attraversa cinque paesi:

Importanti speroni si collegano anche con altri quattro paesi sudamericani:

Sezione nord

Interstate 35 nello stato americano dell'Iowa. I-35 è un ramo de facto della Panamericana.
Interstate 25 nello stato americano del New Mexico. I-25 fa parte dell'altro ramo de facto ed è firmato "Pan-American Freeway" ad Albuquerque.

Alaska e Canada

L' Alaska Highway attraverso l' Alaska , lo Yukon e la Columbia Britannica è comunemente considerata un'estensione di fatto a nord della Pan-American Highway, così come la Dalton Highway in Alaska. In Canada, nessuna strada particolare è stata ufficialmente designata come l'autostrada panamericana. Il National Highway System , che include ma non è limitato alla Trans-Canada Highway , è l'unico sistema autostradale interprovinciale ufficiale del paese. Tuttavia, diverse autostrade canadesi sono un'estensione naturale di diverse autostrade americane chiave che raggiungono il confine tra Canada e Stati Uniti. La British Columbia Highway 97 e la Highway 2 per l'Alberta partono entrambe dal punto in cui termina l'estremità meridionale dell'autostrada dell'Alaska. L'autostrada 97 diventa la US Route 97 al confine tra Canada e Stati Uniti. La British Columbia Highway 99 fornisce un percorso alternativo dalla Highway 97 appena a nord di Cache Creek ; attraversa Whistler e Vancouver prima di terminare al confine tra Canada e Stati Uniti all'estremità nord dell'Interstate 5 nello stato di Washington , l'inizio della rotta panamericana ufficiale a sud della Columbia Britannica. Nel frattempo, l' Alberta Highway 2 corre a sud ea est fino all'Alberta Highway 3 che porta a Lethbridge , poi a sud sull'Alberta Highway 4 fino al confine tra Canada e Stati Uniti, dove diventa l' Interstate 15 nel Montana . Questo è il primo tratto ufficiale della Panamericana a sud del percorso dell'Alberta, entrambi parte del Corridoio CANAMEX .

Stati Uniti contigui

Nel 1966, la Federal Highway Administration degli Stati Uniti ha designato l'intero sistema autostradale interstatale come parte del sistema autostradale panamericano, ma questo non è stato espresso in nessuno dei segnali ufficiali interstatali. Delle molte autostrade che compongono questo sistema molto completo, molte sono notevoli per il loro orientamento principalmente nord-sud e per i loro collegamenti con la strada principale messicana e i suoi contrafforti, nonché con le strade chiave del Canada che si collegano all'autostrada dell'Alaska.

Questi includono quanto segue:

Correlate autostrade nordamericane

Diverse rotte nordamericane hanno nomi che non fanno riferimento diretto alla Pan-American Highway, in parte perché alcune sezioni seguono autostrade che non sono all'altezza dello standard completo delle autostrade.

  • Il corridoio CANAMEX è designato da Città del Messico agli Stati Uniti occidentali dall'Arizona al Montana e continua a nord nel Canada occidentale. Sebbene manchi di uno status ufficiale per la Pan American Highway in Canada, questa è l'unica autostrada nordamericana ufficiale che attraversa Canada, Stati Uniti e Messico per collegare l'Alaska Highway con la Panamerican Highway a Città del Messico. A differenza delle corrispondenti rotte panamericane nel sud-ovest americano, la Canamex Highway aggira San Diego utilizzando diverse autostrade non interstatali per fornire una scorciatoia dalla I-15 a Las Vegas, Nevada, alla I-10 a Phoenix, Arizona per il traffico che accede alla I-15 dal valico di frontiera di Nogales.
  • La CanAm Highway segue l'Interstate 25 da El Paso alla US Route 85 a nord di Denver , in Colorado , quindi prosegue nella provincia canadese del Saskatchewan , seguendo in successione parti delle autostrade provinciali 35, 39, 6, 3 e 2 prima di terminare a La Ronge . Questo percorso è stato proposto per la prima volta negli anni '20, ma non è mai stato adeguatamente promosso né sviluppato. Una sezione del CanAm nel Saskatchewan meridionale si è deteriorata al punto da non essere più un'autostrada asfaltata.
  • Il tag NAFTA Superhighway è stato utilizzato ufficiosamente in connessione con l' Interstate 35 da Laredo, in Texas, al confine canadese; lì scende a un percorso non autostradale che termina a Thunder Bay , nell'Ontario. Uno sperone segue l' Interstate 29 fino al confine, dove scende anche a un'arteria che si estende a Winnipeg , Manitoba. L'autostrada NAFTA a volte include ufficiosamente l' Interstate 69 , che è per lo più completa dal Kentucky occidentale al confine tra Canada e Stati Uniti a Port Huron, nel Michigan . In Canada, l' Ontario Highway 402 e altre autostrade nel corridoio Windsor-Quebec City possono essere considerate un'estensione verso nord-est di questa versione della superstrada NAFTA. A sud-ovest, dal Kentucky occidentale al confine messicano, non esiste ancora un'unica superstrada completata. In attesa del completamento della I-69, i principali collegamenti autostradali con il Messico seguono parti delle rotte statunitensi 45 e 51 dal Kentucky al Tennessee occidentale, la I-155 nel Missouri, parti delle Interstate 55 e 40 dal Missouri all'Arkansas e la I-30 al Tratto texano della I-35 che continua fino al confine messicano a Laredo, Texas . Si prevede che la sezione della I-69 da completare a sud del Kentucky continuerà verso sud-ovest fino alla costa del Golfo del Texas. Avrà uno sperone che si collega alla rotta panamericana originale attraverso il Messico fino a Laredo, e rami aggiuntivi che si estenderanno ai contrafforti messicani che attraversano il confine a Pharr, Texas , e Brownsville, Texas .

Messico

Mappa del 1933 della porzione di autostrada interamericana della Panamericana.

Il percorso ufficiale dell'autostrada panamericana attraverso il Messico (dove è conosciuta come l' autostrada interamericana ) inizia a Nuevo Laredo , Tamaulipas (di fronte a Laredo, Texas ) e va a sud fino a Città del Messico lungo l'autostrada federale messicana 85 . Rami successivi sono stati costruiti al confine come segue:

Da Città del Messico al confine con il Guatemala , l'autostrada segue l'autostrada federale messicana 190 .

America Centrale

Autostrada Panamericana a Chimaltenango ( Guatemala ), 2015.
Autostrada Panamericana a David, Chiriquí

L'autostrada panamericana (o interamericana) passa attraverso i paesi dell'America centrale con la designazione autostradale di CA-1 (Central American Highway 1). Si suppone che il Belize sia stato incluso nel percorso un tempo, dopo che è passato alla guida a destra. Prima dell'indipendenza, come Honduras britannico, era l'unico paese dell'America centrale a guidare sul lato sinistro della strada.

Guatemala

In Guatemala , passa attraverso 10 dipartimenti , incluso il Dipartimento del Guatemala , dove passa per Città del Guatemala .

El Salvador e Honduras

In El Salvador, attraversa le città di Santa Ana , Santa Tecla , Antiguo Cuscatlán , San Salvador , San Martín , San Miguel e attraversa il confine con l'Honduras ad Amatillo.

Nicaragua

Dall'Honduras, passa in Nicaragua, passando per le città nicaraguensi di Somoto , Estelí , Sebaco, Managua , Jinotepe e Rivas prima di entrare in Costa Rica a Peñas Blancas.

Costa Rica

In Costa Rica, la Pan-American Highway è conosciuta come Carretera Interamericana (Autostrada Interamericana ) ed è composta da due segmenti Carretera Interamericana Norte (Route 1) e Carretera Interamericana Sur (Route 2).

Passa attraverso la Liberia , San José , Cartago , Pérez Zeledón , Palmares, Neily, prima di attraversare Panama a Paso Canoas.

Il punto più alto dell'intera Panamericana si trova al Cerro de la Muerte (Death Hill) nel segmento Carretera Interamericana Sur, a 3.335 m (10.942 piedi).

Un percorso alternativo utilizzato dagli autobus fuoristrada e dal trasporto merci che evita di attraversare la Greater Metropolitan Area e il Cerro de la Muerte, è prendere la Route 23 nel cantone di Puntarenas dalla Route 1, quindi la Route 27 e la Route 34 e prendere la Route 2 a Osa cantone.

Panama

A Panama, attraversa il Canale di Panama tramite il Ponte del Centenario e termina a Yaviza , ai margini del Darién Gap . La strada era precedentemente terminata a Cañita, Panama, 180 km (110 miglia) a nord della sua attuale fine. Il finanziamento del governo degli Stati Uniti è stato particolarmente significativo per completare l'alto livello del Ponte delle Americhe sul Canale di Panama , negli anni in cui il canale era amministrato dagli Stati Uniti.

Darién Gap

Mappa del Darién Gap e dell'interruzione dell'autostrada Panamericana tra Yaviza, Panama e Turbo, Colombia

La Panamericana è interrotta tra Panama e la Colombia da un tratto di palude di 106 km (66 miglia) noto come Darién Gap. L'autostrada termina a Turbo, Colombia e Yaviza , Panama. A causa di paludi, paludi e fiumi, la costruzione sarebbe molto costosa.

Sono stati fatti sforzi per decenni per eliminare il divario nell'autostrada panamericana, ma sono stati controversi. La pianificazione è iniziata nel 1971 con l'aiuto dei finanziamenti degli Stati Uniti, ma è stata interrotta nel 1974 dopo le preoccupazioni sollevate dagli ambientalisti. Un altro sforzo per costruire la strada iniziò nel 1992, ma nel 1994 un'agenzia delle Nazioni Unite riferì che la strada e il successivo sviluppo avrebbero causato ingenti danni ambientali. Anche gli Embera-Wounaan ei Kuna hanno espresso preoccupazione per il fatto che la strada potrebbe provocare la potenziale erosione delle loro culture.

Il Darién Gap ha sfidato gli avventurieri per molti anni. Una spedizione del 1962 con tre Chevrolet Corvair con motore posteriore e due camion di supporto completò il viaggio a sud da Chicago fino al confine colombiano. Una spedizione britannica 1971-1972 dall'Alaska all'Argentina ha tentato di transitare nel Gap con due Range Rover di produzione standard, supportati da un team di Land Rover. Riuscirono a malapena a scavalcare un passaggio attraverso il terreno estremo. Nel 1979, un team guidato da Mark Smith guidò Jeep modello CJ7 di serie da sud a nord, attraversando il Gap con difficoltà. Nel 1984, Loren e Patty Upton effettuarono il primo attraversamento "tutto terrestre" del Gap. Ci sono voluti 741 giorni di fatica, verricelli, tagli e scavi attraverso le giungle inospitali del Darién Gap.

Un'opzione proposta per colmare il divario è un breve collegamento in traghetto dalla Colombia a un nuovo porto di traghetti a Panama, con un'estensione dell'autostrada esistente di Panama che completerebbe l'autostrada senza violare queste preoccupazioni ambientali. Tuttavia, i tentativi passati di gestire un tale servizio si sono conclusi con un fallimento.

Sezione meridionale

Un cartello con lo scudo Vía PanAm si trova a volte sulle rotte dei paesi sudamericani (come il Cile) associati all'autostrada Panamericana.
Scultura di un uomo indigeno in piedi all'ingresso di Fusagasugá , Colombia , sull'autostrada 40.

Colombia e Venezuela

La parte meridionale dell'autostrada inizia a Turbo, in Colombia, da dove segue la Colombia Highway 62 fino a Medellín . A Medellín, la Colombia Highway 56 porta a Bogotá , ma la Colombia Highway 25 gira a sud per un percorso più diretto. La Colombia Highway 40 è diretta a sud-ovest da Bogotá per unirsi alla Highway 25 a Zarzal . L'autostrada 25 prosegue fino al confine con l'Ecuador.

Un altro percorso, noto come l'autostrada Simón Bolívar, va da Bogotá (Colombia) a La Guaira (Venezuela). Inizia utilizzando le autostrade colombiane 55 e 66 fino al confine con il Venezuela. Da lì utilizza la Venezuela Highway 1 per Caracas e la Venezuela Highway 9 fino alla sua fine a La Guaira.

Perù, Ecuador e Cile

Monumento all'Equatore sull'autostrada vicino a Cayambe, Ecuador .

Ecuador Highway 35 percorre l'intera lunghezza di quel paese. La Peru Highway 1 porta la Panamericana attraverso il Perù fino al confine con il Cile.

In Cile , l'autostrada segue la Route 5 del Cile in direzione sud fino a ( Llaillay ), un punto a nord di Santiago , dove l'autostrada si divide in due parti, una delle quali attraversa il territorio cileno fino a Puerto Montt , dove si divide nuovamente, fino a Quellón sull'isola di Chiloé , e alla sua continuazione come Carretera Austral . L'altra parte va verso est lungo la Chile Route 60 , che attraversa le Ande fino al Tunnel del Cristo Redentore, all'interno del Los Libertadores Pass . Il confine cileno-argentino si trova nel mezzo del tunnel.

Argentina e Paraguay

Quasi tutte le sezioni panamericane di Gran Buenos Aires sono autostrade moderne
Accesso ovest a Buenos Aires
Tratto della Panamericana in Argentina

In Argentina, l' Argentina National Route 7 inizia nel tunnel del Cristo Redentore e continua fino a Buenos Aires , alla fine dell'autostrada principale. La rete autostradale prosegue anche a sud di Buenos Aires lungo la Strada Nazionale Argentina 3 verso la città di Ushuaia nella Terra del Fuoco . Un altro ramo, da Buenos Aires ad Asunción in Paraguay , parte da Buenos Aires sulla Strada Nazionale Argentina 9 . Passa alla Strada Nazionale Argentina 11 a Rosario , che attraversa il confine con il Paraguay proprio ad Asunción. Probabilmente esistono altri rami in tutto il centro del Sud America.

Brasile e Uruguay

Una continuazione dell'autostrada panamericana verso le città brasiliane di San Paolo e Rio de Janeiro utilizza un traghetto da Buenos Aires a Colonia in Uruguay e l'autostrada 1 dell'Uruguay a Montevideo . L'autostrada 9 dell'Uruguay e l'autostrada 471 del Brasile si dirigono verso Pelotas , da dove l' autostrada 116 del Brasile conduce alle principali città brasiliane.

Guyana, Suriname e Guyana francese

L'autostrada non ha segmenti ufficiali per Belize , Guyana , Suriname (là conosciuto in olandese : Pan-Amerikaanse weg ) e Guyana francese , né per nessuna delle nazioni insulari nelle Americhe. Tuttavia, le autostrade dal Venezuela si collegano all'autostrada transamazzonica brasiliana che fornisce un ingresso sud-ovest alla Guyana, rotta verso la costa e segue una strada costiera attraverso il Suriname fino alla Guyana francese.

Sezione delle Indie Occidentali

Sono stati discussi piani per includere le Indie Occidentali nel sistema della Pan American Highway. Secondo questi, sarebbe istituito un sistema di traghetti per collegare i punti terminali dell'autostrada. I viaggiatori sarebbero quindi in grado di traghettare da Key West a L'Avana, guidare fino alla punta orientale di Cuba, traghettare ad Haiti, attraversare Haiti e la Repubblica Dominicana e traghettare di nuovo a Porto Rico. Incluso in questo sistema sarebbe anche un traghetto dalla punta occidentale di Cuba alla penisola dello Yucatan. Il Messico ha già esplorato un percorso che attraverserà lo Yucatán, Campeche e Chiapas fino a San Cristobal de Las Casas, sulla Pan American Highway. ("The Pan American Highway System" di Travel Division Pan American Union, Washington DC, ottobre 1947)

Arte e cultura

Lo scrittore di viaggi Tim Cahill ha scritto un libro, Road Fever , sul suo viaggio da record di 24 giorni da Ushuaia, nella provincia argentina della Terra del Fuoco, a Prudhoe Bay, nello stato americano dell'Alaska, con l'autista professionista Garry Sowerby, gran parte del il loro percorso seguendo la Panamericana.

Nello spettacolo automobilistico britannico Top Gear , i presentatori hanno guidato su un tratto di strada nei loro veicoli fuoristrada nello Speciale boliviano.

Nel 2003, Kevin Sanders , un corridore di lunga distanza , ha battuto il Guinness World Record per la traversata più veloce dell'autostrada in moto in 34 giorni.

Nel 2018, un ciclista britannico di nome Dean Stott, che aveva pianificato di percorrere la lunghezza delle Americhe in 110 giorni per stabilire un nuovo Guinness World Record, ha completato il viaggio di 14.000 miglia in poco meno di 100 giorni, percorrendo da sud a nord, battendo il record, stabilito dal messicano Carlos Santamaría Covarrubias nel 2015, di 17 giorni. Stott è stato ispirato a spingere il calendario dopo aver appreso che lui e sua moglie erano stati invitati al matrimonio reale e che avrebbero perso l'evento se avesse rispettato il suo programma originale. Il record di Stott è durato solo un paio di mesi, poiché il ciclista di resistenza austriaco Michael Strasser, in sella da nord a sud, ha battuto il record con un tempo di 84 giorni, 11 ore e 50 minuti (23 luglio - 16 ottobre 2018).

Galleria fotografica

Guarda anche

citazioni

Fonti generali

Ulteriori letture

  • Rutkow, Eric (2019). La linea più lunga sulla mappa: gli Stati Uniti, l'autostrada Panamericana e la ricerca per collegare le Americhe . Scribner. ISBN 9781501103926.

link esterno