Tunnel Papago Freeway - Papago Freeway Tunnel
 Corsie in direzione est vicino all'uscita del tunnel
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| Panoramica | |
|---|---|
| Nome ufficiale | Tunnel Autostrada Papago |
| Altri nomi) | Deck Park Tunnel |
| Posizione | Margaret T. Hance Park, Phoenix, Arizona |
| Coordinate | 33 ° 27'43 "N 112 ° 04'21" W / 33,462,058 mila ° N 112,07,252 mila ° W Coordinate: 33 ° 27'43 "N 112 ° 04'21" W / 33,462,058 mila ° N 112,07,252 mila ° W |
| Itinerario |
 I-10
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| Operazione | |
| Ha aperto | 10 agosto 1990 |
| Operatore | Dipartimento dei trasporti dell'Arizona |
| Veicoli al giorno | 225.000 |
| Tecnico | |
| Lunghezza | 2887 piedi (879,95 m) |
| No. di corsie | 10 (5 in direzione ovest, 5 in direzione est) più 1 tunnel recintato inutilizzato per autobus urbani / veicoli di emergenza |
Il Papago Freeway Tunnel , meglio noto ai residenti di Phoenix come Deck Park Tunnel , è un sottopasso veicolare costruito sotto il centro di Phoenix . È stato costruito come parte della Interstate Highway 10 a Phoenix, in Arizona .
Itinerario
Il sottopasso si estende approssimativamente da North 3rd Avenue a North 3rd Street. A 2.887 piedi (880 m), si classifica come il 42esimo tunnel veicolare più lungo degli Stati Uniti. Il sottopasso era l'ultima sezione della Interstate 10 ad essere completata a livello nazionale. C'è una targa dedicata alla commemorazione del tunnel nel Margaret T. Hance Park , che si trova sopra la struttura.
Storia
Gli elettori in Arizona hanno votato contro un piano simile per costruire il tunnel nel 1975, dopo aver votato una proposta per un'autostrada rialzata attraverso Downtown Phoenix nel 1973. I piani per il Deck Park Tunnel furono finalmente approvati dagli elettori nel 1979 e la costruzione iniziò nel 1983.
Il tunnel è stato aperto al traffico il 10 agosto 1990, a seguito di un open house di tre giorni che ha attirato 100.000 persone.
Design
I funzionari dell'ADOT ammettono che il termine "tunnel", in questo caso, è un termine improprio, perché in realtà si tratta di una serie di 19 sottopassi di ponti affiancati. Il termine, tuttavia, è ora profondamente radicato nel vocabolario locale.
I ponti sul tunnel sono lunghi da circa 150 piedi (46 m) a 250 piedi (76 m).
Il tunnel è diviso in due tubi, ciascuno dei quali trasporta cinque corsie di circolazione a senso unico affiancate da due corsie di emergenza. Ciascuno dei due tubi può trasportare fino a 16.000 veicoli all'ora.
Corsie degli autobus inutilizzate
Tra i due tubi esiste un tubo contenente due corsie, progettato come terminale di transito espresso per autobus urbani. Il terminal era originariamente progettato per essere costruito vicino al ponte Central Avenue sul Margaret T. Hance Park . I passeggeri che sbarcano al terminal saliranno in superficie con una scala mobile o un ascensore e continueranno il loro viaggio.
Mentre le corsie degli autobus venivano costruite, la città di Phoenix non è stata in grado di garantire gli oltre 20 milioni di dollari necessari in fondi del governo federale per completare il progetto.
Il tubo è attualmente inutilizzato e gli accessi su entrambi i lati del tunnel sono chiusi.
Ventilazione e attrezzatura
In periodi di traffico intenso o in caso di incendio nel tubo, è possibile avviare ventilatori per fornire ventilazione, al fine di prevenire il pericoloso accumulo di monossido di carbonio .
Ci sono otto ventole e quattro stanze per ventole e ciascuna può funzionare ovunque da 250 a 700 cavalli. Le ventole si accendono automaticamente quando vengono attivati i sensori d'aria nel tunnel e possono sostituire l'aria del tunnel in meno di cinque minuti.
Il sottopasso ha un grande generatore diesel a circa 160 piedi (50 m) a est dell'ingresso in direzione ovest del tunnel, assicurando che l' illuminazione , la videosorveglianza e i citofoni abbiano alimentazione continua anche durante un'interruzione.
Per la sicurezza degli automobilisti, le cabine telefoniche di emergenza sono situate ogni 150 piedi (46 m) all'interno del tunnel.
Guarda anche
- Tunnel Minillas - Un tunnel simile situato a Santurce, Porto Rico