Pat Symonds - Pat Symonds
Pat Symonds | |
|---|---|
.png) Symonds nel 2015
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| Nato |
Patrick Bruce Reith Symonds
11 giugno 1953
Bedford , Inghilterra, Regno Unito
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| Nazionalità | Britannico |
| Formazione scolastica | Master in Aerodinamica |
| Alma mater |
Cranfield University Oxford Polytechnic |
| anni attivi | Anni '80-oggi |
Patrick Bruce Reith Symonds (nato l'11 giugno 1953) è un ingegnere automobilistico britannico . È stato Chief Technical Officer presso la Williams Grand Prix Engineering , dal 2013 al 2016 avendo precedentemente lavorato nei team Benetton, Renault e Virgin di Formula Uno. Attualmente è Chief Technical Officer della Formula 1.
Vita e formazione
Symonds è nato a Bedford , in Inghilterra, ed ha studiato alla Gresham's School di Holt, Norfolk , dopodiché ha studiato al Politecnico di Oxford e alla Cranfield University , dove ha conseguito un Master in aerodinamica .
Carriera
Dopo aver iniziato la sua carriera nelle categorie inferiori degli sport motoristici, è entrato in Toleman nei primi anni '80. Man mano che la Toleman cresceva, fu rilevata per diventare Benetton Formula , e successivamente fu venduta e ribattezzata Renault F1. Symonds è rimasto per tutto questo periodo con la squadra, facendosi strada tra i ranghi tecnici. Symonds ha lavorato come ingegnere per molti dei piloti del team, tra cui Alessandro Nannini e Teo Fabi .
Dopo un breve passaggio al fallito progetto Reynard F1 con l'allora capo progettista Rory Byrne nel 1991, a metà degli anni '90 è stato ingegnere di pista di Michael Schumacher , assumendo anche il ruolo di capo della ricerca e sviluppo . Symonds è rimasto con la squadra quando Schumacher è partito per la Ferrari nel 1996. Quando anche Ross Brawn è stato attirato alla Ferrari, Symonds è diventato il direttore tecnico della squadra. Quando Mike Gascoyne è entrato in Benetton nel 2001, Symonds è stato promosso a Direttore Esecutivo di Engineering, incarico che ha mantenuto durante il passaggio alla proprietà della Renault nel 2002.
incidente di Singapore
Nel luglio 2009, Nelson Piquet, Jr. ha affermato che Symonds gli ha chiesto di schiantarsi deliberatamente al Gran Premio di Singapore del 2008 per creare una situazione che avrebbe aiutato il compagno di squadra Fernando Alonso a vincere la gara.
Il 16 settembre 2009 il Team ING Renault F1 ha rilasciato una dichiarazione in cui affermava che Symonds non faceva più parte del team. Symonds è stato successivamente sospeso dagli eventi di F1 per 5 anni dopo aver espresso il suo "eterno rammarico e vergogna" al FIA World Motor Sport Council . Tuttavia, il suo divieto è stato annullato dal Tribunal de Grande Instance francese il 5 gennaio 2010 e gli sono stati anche pagati 5.000 euro di risarcimento. Ad aprile, lui e Briatore hanno raggiunto un accordo stragiudiziale con la FIA dove potrebbe tornare in F1 nel 2013, ma nel frattempo potrebbe essere un consulente di un attuale team di Formula 1.
2009-2013
Nel 2011 , Symonds è tornato in F1 come consulente per il team Virgin Racing (poi Manor F1 ) per condurre una panoramica completa del suo funzionamento, dopo un inizio deludente della sua seconda stagione in questo sport. Poco dopo, il team si è separato dall'attuale direttore tecnico Nick Wirth . Molti credono che Symonds abbia effettivamente preso il posto di Wirth, sebbene fosse ancora solo un consulente a causa dei termini del suo divieto.
Symonds ha tenuto una rubrica sulla rivista F1 Racing e fa parte del comitato per il Master in Ingegneria e gestione degli sport motoristici presso la Cranfield University.
Williams F1
Nel luglio 2013 è stato annunciato che Symonds era stato nominato Chief Technical Officer del Williams F1 Team, in sostituzione dell'immediato scomparso Mike Coughlan .
Williams ha confermato nel dicembre 2016 che Symonds se ne sarebbe andato alla scadenza del suo contratto alla fine dell'anno.
Sky Sport F1
Nel marzo 2017 è stato annunciato che Symonds si sarebbe unito al team Sky F1.
Direttore tecnico della Formula 1
Da marzo 2017 Symonds è Chief Technical Officer della Formula 1.