Marina peruviana - Peruvian Navy

Marina peruviana
Marina de Guerra del Perù
Stemma della Marina peruviana
Fondato	8 ottobre 1821
Ramo	Marina Militare
Taglia	25.988 dipendenti attivi
sede navale	Base navale di Callao , Perù
Patrono	Seminario Miguel Grau
anniversari	8 ottobre - Giorno della fondazione della Marina e anniversario della battaglia di Angamos
Impegni	Guerra della Gran Colombia-Perù Guerra della Confederazione Perù-Bolivia Guerra delle Isole Chincha Guerra del Pacifico Guerra Ecuadoriano-Peruviana
comandanti
Comandante Generale della Marina Peruviana  [ es ]	Alberto Acalá Luna
Insegne
Bandiera
guardiamarina navale
Jack navale
Standard
Tondo
Tondo a bassa visibilità

La Marina Peruviana (in spagnolo : Marina de Guerra del Perú ; MGP ), è un organo esecutivo del Ministero della Difesa, un ramo delle Forze Armate e, come tale, fa parte del Comando Congiunto delle Forze Armate Peruviane .

Dopo l'indipendenza del Perù nel 1821, il generale Jose de San Martín , considerato il protettore del Perù, istituì la marina peruviana. Il primo comandante generale fu il capitano Martin George Guise.

Il Comandante Generale della Marina è l'autorità navale di più alto grado, che detiene il grado di Ammiraglio durante l'adempimento delle sue funzioni. Il Comandante Generale della Marina Militare e il Capo di Stato Maggiore della Marina Militare costituiscono l'Alto Comando Navale.

La Marina peruviana controlla, controlla e difende il demanio marittimo, i fiumi e i laghi, in conformità con la legge e i trattati ratificati dallo Stato per garantire l'indipendenza, la sovranità e l'integrità territoriale della Repubblica. La Marina agisce e partecipa al controllo dell'ordine interno, come previsto dalla Costituzione politica del Perù e dalle leggi vigenti. Partecipa allo sviluppo socio-economico del Paese, alla realizzazione di azioni civiche e al sostegno sociale in coordinamento con gli enti pubblici, ove opportuno, nonché partecipando alle azioni di Protezione Civile, come previsto dalla legge.

Storia

Perù antico

Il rapporto degli ex coloni peruviani con il mare risale ai tempi antichi, a un'epoca in cui i cacciatori-raccoglitori, che occupavano le Ande, scendevano sulla costa per sfruttare le ricche risorse marine fornite dalla Corrente Peruviana.

Lo sfruttamento delle risorse si è concentrato prima sulla raccolta di molluschi in determinati periodi dell'anno – da qui i resti di grandi cumuli di conchiglie che oggi testimoniano la loro attività in alcune zone della costa. L'abbondanza di specie marine porterà in seguito allo sviluppo della pesca, prima utilizzando ami e reti da riva, come testimoniano quelle rinvenute a Paracas (8 830 aC) e poi prendendo il largo. Dovettero pensare alla creazione di dispositivi galleggianti che in seguito sarebbero stati chiamati navi. L'arrivo delle navi sull'attuale costa peruviana è dovuto alle esigenze specifiche che ogni città o cultura incontrava. Non è possibile, sulla base delle attuali prove disponibili, determinare la data di inizio di questo processo, ma certamente la dieta dell'uomo costiero iniziò a includere pesci più grandi, che erano lontani dalla riva, circa 4 500 anni fa.

Le navi di quel tempo avevano il loro processo evolutivo. Apparentemente, i primi erano fatti di totora e palo e venivano usati per la pesca fino a diventare quelli che sono attualmente conosciuti come caballitos de totora [piccoli cavalli di canna] e balsillas [piccole zattere di legno] dalla costa settentrionale.

Quando gli europei arrivarono sulle coste peruviane, riuscirono a trovare una nave simile ad alcune delle loro, con una capacità di carico fino a 60 o 70 tonnellate. Il suo ingegnoso sistema di governo era adatto alle navi europee, dando così vita alla deriva o a chiglia variabile, un contributo peruviano alla navigazione globale.

Infine, al momento dell'arrivo degli spagnoli, in alcune zone della costa come Ilo e Chancay , erano già iniziate ad essere utilizzate piccole imbarcazioni per la pesca .

Tupac Inca Yupanqui – Navigatore Inca

Figlio di Pachacutec e Coya Anahuarque. Nacque a Cusco mentre suo padre effettuava la prima spedizione contro i Colla. Il suo nome, che può essere tradotto come “brillante” o “splendente”, era un nome dato ai nobili più illustri. Yupanqui era il suo cognome, ereditato dal lignaggio e significava "ricordato" o "degno di memoria".

Pachacutec aveva inizialmente nominato suo figlio maggiore, Amaru Tupac Inca, come suo successore, ma anni dopo scelse Tupac Inca Yupanqui con grande pompa tra riti e cerimonie.

Alcuni cronisti riferiscono che comandò la campagna a Chinchaysuyo, mentre altri affermarono che era suo fratello Capspac Yupanqui. È considerato il Conquistatore Inca poiché guidò la conquista del nord dell'Impero, raggiungendo Tumibamba dove nacque suo figlio Titu Cusi Huallpa e in seguito fu chiamato Huayna Capac. Lì seppe dell'esistenza di due isole chiamate Auachumbi e Ninachumbi affollate di gente e piene di ricchezze. Si mise alla ricerca di queste isole misteriose su zattere di tronchi, avendo migliaia di uomini sotto il suo comando. Al suo ritorno, portò a Cusco “persone di colore, molto oro e una sedia di ottone”. Questo viaggio durò circa nove mesi e potrebbe benissimo essere la Polinesia, poiché era anche conosciuto come il Navigatore Inca.

Dopo aver costruito la fortezza di Sacsayhuaman , si ammalò e morì molto vecchio nel 1493.

Vicereale Perù

Durante il periodo vicereale, Callao , come primo porto del Vicereame del Perù e il più importante insediamento ispanico sulla costa sudamericana del Pacifico, svolse un ruolo importante. Il controllo delle rotte marittime nel Pacifico fu stabilito durante il vicereame, motivo per cui la Marina dei Mari del Sud fu creata nel 1570 per esercitare un controllo effettivo su quel vasto spazio marittimo.

Durante la seconda metà del XVIII secolo, fu creata una nuova organizzazione per le forze navali in Perù, stabilendo Callao come sede principale e dove nel 1791 fu creato un Capitanato di porto per esercitare il controllo marittimo e navale dell'area. Contemporaneamente furono istituiti anche l'Accademia Nautica Reale di Lima e il Dipartimento Marittimo di Callao, con capitanerie portuali subordinate a Valparaiso, Concepcion e Guayaquil.

L'intero processo porrebbe le basi materiali e umane su cui sarebbe sorta l'istituzione navale peruviana, come elemento necessario per rafforzare il nascente Stato che iniziò a formarsi a partire dal luglio 1821.

Accademia Nautica di Lima

La creazione di un centro di addestramento per piloti nautici è stata un'idea del viceré Luis Enriquez de Guzman, conte di Alba de Liste. Ha iniziato ad operare nel 1657 sotto la direzione del grande cosmografo Francisco Ruiz Lozano . Nel 1791, il viceré Francisco Gil de Taboada diede l'Ordine Reale per la creazione dell'Accademia Nautica Reale di Lima per soddisfare i seguenti obiettivi: "formare gli studenti per diventare piloti e, inoltre, piloti laureati con un background professionale sufficiente per garantire le loro prestazioni future su qualsiasi nave che richieda un pilota”.

Inoltre, in Spagna furono costruite le prime navi permanenti della Royal Navy, Peruano e Limeño bergantines (1794). Sia il viceré Taboada Gil che il suo predecessore Manuel de Guirior (1776-1780) furono i promotori di questi cambiamenti, data la loro situazione originale come ufficiali di marina.

La Armada del Mar del Sur

Per controllare e regolare il commercio in atto tra la Spagna e il Nuovo Mondo ed essere anche in grado di respingere gli attacchi dei pirati, dei corsari e degli spedizionieri nemici della corona, fu creato un sistema di flotte e convogli annuali nel mezzo del il XVI secolo. Una di queste flotte viaggiò dalla Spagna al vicereame della Nuova Spagna, che comprendeva Messico, America Centrale e Caraibi, mentre l'altra si recò al vicereame del Perù. Questa flotta salpò per Nombre de Dios (poi Portobelo) a Panama, per partecipare ad una fiera dove avvenivano grandi scambi commerciali.

La navigazione verso Panama fu inizialmente effettuata da questo sistema di flotte, fino all'inaspettata incursione di Drake nelle coste del Mare del Sud che portò alla creazione del primo gruppo navale organizzato nel vicereame del Perù intorno al 1570.

Porto di Callao

L'origine della parola Callao non è chiara, considerando i legami linguistici tra lo spagnolo e la lingua madre. I suoi abitanti sono chiamati chalacos, dalla parola Challahaque, che significa 'uomo della costa'.

Durante il vicereame, Callao era per la potenza spagnola non solo il centro del commercio come il porto più importante del vicereame del Perù, ma anche come centro operativo della Marina dei Mari del Sud. Nel 1687 e nel 1746 subì le devastazioni degli tsunami che distrussero la popolazione e le preesistenti strutture difensive e portuali.

Porto di Paita

Il porto di Paita si trova nel dipartimento di Piura ed è stato fondato da Pizarro nel 1537 con il nome di "San Francisco de la Buena Esperanza de Paita". Era il punto di approdo obbligato di ogni nave che raggiungeva le coste peruviane, sbarcando i passeggeri che avrebbero poi proseguito il viaggio verso Lima via terra.

Paita rivendica l'onore di essere stato il luogo di residenza del nostro eroe supremo: l' ammiraglio Miguel Grau , che vi trascorse alcuni anni della sua infanzia quando suo padre lavorava alla dogana del porto.

Il periodo dell'indipendenza

Durante il periodo dell'indipendenza, il mare era il percorso attraverso il quale le forze liberatrici arrivavano al territorio peruviano e contrastavano le forze monarchiche per ottenere finalmente l'indipendenza del Perù.

Tuttavia, la pianificazione di questa operazione marittima, considerata la più importante fino ad allora effettuata nelle acque del Pacifico sudamericano, ha avuto la sua storia qualche anno prima. Per mantenere l'indipendenza raggiunta in Argentina e Cile, era necessario fare lo stesso nell'Alto e nel Basso Perù. Per fare ciò, le forze indipendentiste sotto il comando di San Martín erano chiare che per contrastare il nucleo del potere spagnolo stabilito in Perù, avrebbero dovuto prendere le proprie forze via mare, non prima di aver ottenuto il controllo del mare. Dal 1816, Bonaerenses e corsari cileni avevano fatto diverse incursioni nei porti peruviani. Nel 1819, l'ammiraglio Cochrane, un marinaio britannico al servizio della causa libertaria, effettuò per ordine di San Martin due spedizioni sulla costa peruviana attaccando con successo il porto di Callao, quasi neutralizzando le forze navali monarchiche.

Fatto questo importante passo, in Cile, al comando di San Martin, si formò una Spedizione Liberatrice. Il suo squadrone, sotto il comando di Cochrane, era composto da otto navi da guerra e diciotto trasporti che trasportavano a bordo circa 4500 soldati. Questa forza navale salpò da Valparaiso il 20 agosto 1820, e arrivò alla destinazione prescelta, la baia di Pisco, a sud di Lima, il 7 settembre, sbarcando l'8 e iniziando le operazioni di terra inviando una colonna del patriota esercito nell'entroterra.

La sezione principale di questo esercito di spedizione si spostò poi via mare a nord di Lima il 26 ottobre 1820, stabilendo la sua base operativa nella città di Huaura. Da questo luogo, furono in grado di far abbandonare la capitale ai realisti il ​​6 luglio 1821. San Martín sarebbe poi entrato con il suo esercito e avrebbe occupato la città, dove l'indipendenza del Perù fu proclamata il 28 di quello stesso mese.

Sebbene la capitale fosse in mano a forze patriottiche, la situazione era diversa nel porto di Callao che rimase sotto il controllo dei reali fino a settembre. Per quanto riguarda l'istituzione dell'istituzione navale della Repubblica del Perù, il governo istituito sotto il protettorato del generale San Martin affidando al capitano della nave Martin Jorge Guise, di origine britannica, il compito di organizzare una marina, nominandolo primo generale Comandante. La nuova Marina ereditò le strutture terrestri e portuali del Dipartimento Marittimo di Callao, adottando le ordinanze navali spagnole, ad eccezione delle norme disciplinari a bordo, che erano britanniche.

La prima nave a issare la bandiera nazionale fu la goletta Sacramento, catturata il 17 marzo 1821 dai fratelli Victoriano e Andres Carcamo, e ribattezzata Castelli. A settembre si aggiunsero i bergantine Belgrano e Balcarce, che avevano servito la causa dei reali sotto il nome di Guerrero e Pezuela. La corvetta Limeña si unì allo squadrone a novembre e all'inizio del 1822 fece lo stesso la goletta Macedonia, seguita dalla goletta Cruz, la bergantine Coronel Spano e la fregata Protector, che avevano servito il re sotto il nome di Prueba.

Il ruolo iniziale della Marina peruviana era quello di bloccare i porti meridionali, area ancora occupata dai monarchici e sulla quale San Martin aveva programmato un'operazione iniziata il 15 ottobre 1821, inviando la corvetta Limeña e i bergantine Balcarce e Belgrano per stabilire il controllo la costa tra Cobija e Nazca. Tuttavia, queste navi non erano sufficienti per svolgere la missione, che è stata aggravata dalla mancanza di conoscenza del blocco da parte di navi straniere che ostacolavano il compito affidato. Nel frattempo, alla fine del 1821, era stata effettuata la cosiddetta Prima Spedizione ai Porti Intermedi, catturando lo squadrone peruviano nel porto di Arica. Nel 1823, il governo di Jose de la Riva-Aguero affidò il comando della Marina al Capitano di nave Jose Pascual de Vivero, affiancato da Guise al capo dello squadrone, che già ricopriva il grado di contrammiraglio. Entrambi erano responsabili della pianificazione della Seconda Campagna ai Porti Intermedi.

Nel febbraio 1824, Callao fu poi riconquistata dalle forze reali, il che portò all'estensione del blocco al porto di Chancay. Lo squadrone peruviano mantenne un lungo blocco a Callao per quasi due anni, durante i quali ebbero luogo diversi raid e uno scontro con lo squadrone reale. Sebbene le ostilità cessassero con la capitazione spagnola in seguito alla vittoria dell'esercito patriottico nella battaglia di Ayacucho il 9 dicembre 1824, una manciata di monarchici sarebbe rimasta nel castello di Real Felipe sotto il comando del generale spagnolo Ramón Rodil, che avrebbe finalmente desistere dalla sua resistenza nel gennaio 1826, quando si arrese alle forze patriottiche, facendo scomparire le ultime vestigia della dominazione spagnola in Perù.

La Repubblica del XIX secolo

Guerra con la Gran Colombia (1828-1829)

Il primo conflitto internazionale che la nuova Repubblica del Perù dovette affrontare fu contro la Gran Colombia, data la sua pretesa sui territori di Jaen e Maynas, appartenenti legittimamente al Perù da prima dell'indipendenza. La dichiarazione di guerra del Gran Colombiano avvenne il 3 luglio 1828, che portò alla preparazione delle forze di terra e navali da parte del governo peruviano.

Per quanto riguarda la campagna navale, il primo incontro avvenne nell'agosto 1828, quando la corvetta Libertad, al comando del capitano di corvetta Carlos García del Postigo, si trovava in acque internazionali nel Golfo di Guayaquil per controllare e intercettare navi in ​​entrata o in uscita quel porto. Il 31 agosto 1828, le navi colombiane Pichincha e Guayaquileña attaccarono la corvetta peruviana a Punta Malpelo, il loro attacco fu respinto e furono costrette a ritirarsi con gravi perdite a bordo.

Le forze peruviane stabilirono quindi il blocco a Guayaquil e sulla costa della Gran Colombia da Tumbes a Panama. Lo squadrone nazionale, al comando del viceammiraglio Jorge Martin Guise , salpò per Guayaquil e fece varie incursioni prima di attaccare le difese di detta città lungo il fiume dal 22 al 24 novembre 1828. Come risultato di questa azione, le restanti difese furono sconfitte e gran parte dell'artiglieria nemica messa a tacere. Tuttavia, nella notte tra il 23 e il 24, la fregata Presidente si è arenata ei difensori hanno approfittato della situazione per attaccare. All'alba, con l'innalzarsi del livello del fiume, la fregata andò a galla, ma l'ultimo attacco del nemico colpì il viceammiraglio Guise, che morì poco dopo. Il comando dello squadrone fu assunto dal primo tenente Jose Boterín, che continuò l'assedio sulla piazza nemica che alla fine si arrese il 19 gennaio 1829. Dopo questa azione, la corvetta Arequipeña e il Congreso bergantine salparono per Panama e riuscirono a salvare uno dei mercantili catturati dai colombiani.

Guayaquil sarebbe rimasta sotto l'occupazione peruviana fino al 21 luglio 1829. Questo conflitto sarebbe terminato dopo la firma dell'Armistizio di Piura il 10 luglio dello stesso anno; tuttavia, la situazione delle frontiere sarebbe ancora in sospeso.

Guerra tra la Confederazione Perù-Bolivia e il Cile (1836-1839)

Durante il periodo del vicereame, il territorio che formava l'udienza di Charcas o Alto Perù, dapprima dipendente dal Vicereame del Perù, divenne nel 1776 parte del Vicereame di Buenos Aires. L'indipendenza di questo territorio avvenne nel 1826, con la nascita della Repubblica di Bolivia. Anni dopo, sarebbe emerso un ambizioso progetto politico con il maresciallo boliviano Andres de Santa Cruz come principale motore, che sosteneva la creazione di uno stato confederato basato sui territori del Perù e della Bolivia, storicamente legati da vari legami, soprattutto economici. Questa integrazione mirava, tra l'altro, a ripristinare antiche rotte commerciali stabilite in entrambi i territori fin dall'antichità, nonché a promuovere una politica di libero scambio con gli stranieri. Dopo un intenso periodo di crisi politica, nel 1836 fu istituita la Confederazione, composta da tre stati confederati: Perù settentrionale, Perù meridionale e Bolivia.

Il 21 agosto 1836, Achille bergantino cileno arrivò a Callao, in quella che si supponeva fosse una visita di buona volontà. Tuttavia, approfittando dello stato di disarmo delle navi da guerra peruviane all'ancora dati i conflitti interni degli anni precedenti, nella stessa notte fu lanciato un attacco a sorpresa che portò alla cattura della nave Santa Cruz, della bergantine Arequipeño e della corvetta Peruviana; iniziando così la guerra tra Cile e Confederazione Perù-Bolivia.

La prima fase di questa guerra doveva essere definita in mare, motivo per cui entrambe le parti hanno cercato di prenderne il controllo. Per quanto riguarda la Confederazione, questa fase era nelle mani della Marina peruviana, che nel novembre 1837 navigava con le corvette Socabaya e Confederacion e Congreso bergantine come parte della sua flotta per razziare il territorio nemico. In primo luogo, hanno attaccato le isole di Juan Fernandez, dove si è arresa la guarnigione responsabile della prigione, rilasciando i prigionieri politici. Quindi, bombardarono i porti cileni di Talcahuano, Huasco e San Antonio, sbarcando le loro truppe a San Antonio e Caldera.

Il governo cileno e il popolo peruviano che si opponeva alla Confederazione prepararono una spedizione che, al comando dell'ammiraglio Manuel Blanco Encalada, sbarcò nel sud del Perù e si spostò ad Arequipa. Dopo essere rimasto a lungo in quella città, il corpo di spedizione di Blanco Encalada fu costretto ad arrendersi al maresciallo Santa Cruz, firmando il Trattato di Paucarpata il 17 novembre 1837 e salpando per il suo paese. Il trattato fu poi ripudiato dal governo cileno inviando uno squadrone di cinque navi da guerra sotto il comando del marinaio britannico Roberto Simpson ad affliggere la costa peruviana. Queste navi furono accolte alla periferia del porto peruviano di Islay da uno squadrone peruviano formato da corvette Socabaya e bergantine Junín e Fundador agli ordini del capitano di fregata Juan Jose Panizo. Simpson tentò di distruggere la suddetta forza navale il 12 gennaio 1838, ma Panizo riuscì a manovrare abilmente per diverse ore mettendo in salvo le sue navi da un nemico che era superiore in numero e forza. Questa azione, conosciuta come la battaglia navale di Islay, fu una vittoria per il Perù che si concluse con il ritiro delle navi cilene.

Tuttavia, durante tutto l'anno, il Cile è riuscito a ottenere il controllo del mare ed è stato in grado di inviare a settembre una nuova potente spedizione di riparazione con 5 400 soldati sotto il comando del generale Manuel Bulnes. Le forze di Bulnes, rinforzate dai peruviani che erano contro Santa Cruz, tra cui Gamarra e Castilla, riuscirono a sconfiggere prima Orbegoso in agosto e poi Santa Cruz nella decisiva battaglia di Yungay il 20 gennaio 1839. Otto giorni prima, il 12 gennaio, 1839, lo squadrone navale cileno comandato da Simpson e alcune navi che avevano trasportato le forze di spedizione del generale Bulnes furono attaccate al porto di Casma dallo squadrone confederato composto dalla corvetta Esmond, la chiatta messicana, la bergantine di Arequipeño e lo shooner peruviano agli ordini diretti del marinaio francese Juan Blanchet. L'attacco durò diverse ore, provocando la morte di Blanchet e la perdita della nave Arequipeño, ma causando notevoli perdite alle navi cilene. Dopo la ritirata e le dimissioni di Santa Cruz e la sconfitta dei Confederati per mano delle truppe riparatrici nella battaglia di Yungay, la Confederazione terminò con la sua dissoluzione, lasciando il posto a un governo restauratore sotto Agustin Gamarra.

Introduzione della propulsione a vapore e nascita del Perù come potenza navale in Sud America

Lo sfruttamento su larga scala dei giacimenti di guano al largo della costa peruviana ha facilitato la stabilizzazione dei governi peruviani dalla fine degli anni '40 ai primi anni '70. Il maresciallo Ramon Castilla e il generale Rufino Echenique sono tra coloro che hanno prestato maggiore attenzione alla Marina in questo periodo, hanno guidato la trasformazione del Perù in una potenza navale attraverso un programma di approvvigionamento aggressivo. Tra queste navi vanno ricordate la fregata Mercedes, la prima nave da guerra acquisita da Castilla, e poi la Rimac, il primo piroscafo in acque sudamericane, costruita negli Stati Uniti d'America e arrivata a Callao il 27 luglio 1848. Le fregate Callao e Amazonas furono commissionate in Inghilterra nel decennio successivo. Furono acquisite anche altre navi da guerra e da trasporto, al punto che la squadriglia peruviana divenne in quegli anni la più importante del Sudamerica.

Tuttavia, un fatto spiacevole pianse la marina, quando la fregata Mercedes naufragò a Casma il 2 maggio 1854. Quel terribile incidente, che costò la vita a quasi 800 persone, lasciò una magnifica lezione di coraggio che andò oltre la linea del dovere, quando il capitano della nave Juan Noel ha deciso di affondare con la sua nave piuttosto che abbandonarla in un momento così difficile e con tante persone ancora a bordo.

Un altro grande evento si era verificato qualche anno prima. La scoperta dell'oro sulla costa californiana degli Stati Uniti ha portato a una massiccia migrazione di avventurieri alla ricerca di tale prezioso metallo, che sono arrivati ​​via mare in gran numero. Molte di queste navi non solo hanno sbarcato i loro passeggeri, ma hanno anche perso molto o addirittura l'intero equipaggio che è stato attratto dalla cosiddetta "corsa all'oro". Nel 1848, alcune navi mercantili peruviane furono abbandonate a San Francisco, quindi i loro proprietari chiesero al governo peruviano di inviare una nave da guerra per proteggere i loro interessi. Fu così che il generale Gamarra bergantine, comandato dal capitano di fregata Jose Maria Silva Rodríguez, fu inviato a San Francisco, dove rimase per quasi dieci mesi a bordo delle unità mercantili e riportandole in Perù, mentre altre furono vendute. Il lavoro dei marinai peruviani è stato ampiamente riconosciuto dalle autorità navali dei paesi presenti in California, nonché dal Presidente della Repubblica Ramon Castilla , considerato uno dei primi esempi di proiezione della potenza navale e della diplomazia navale da la marina peruviana.

Il viaggio intorno al mondo della fregata Amazonas

Il 25 ottobre 1856, la fregata Amazonas, al comando del capitano della nave Jose Boterin, salpò da Callao a Hong Kong per eseguire alcuni lavori urgenti alla diga del porto. Arrivato a destinazione, scoprì sorprendentemente che era scoppiata la seconda guerra dell'oppio, motivandolo a dirigersi a Calcutta, dove effettuò le riparazioni necessarie. Durante il tempo trascorso in quel porto, molti membri dell'equipaggio della fregata morirono di colera. In seguito salpò per Londra, dove Boterin fu sostituito dal capitano della Corvette Francisco Sanz, completando l'armamento della fregata. Infine, l'Amazonas salpò da Londra a Callao, arrivando al nostro primo porto il 28 maggio 1858, dopo aver compiuto il primo giro del mondo effettuato da una nave da guerra a vapore sudamericana, al quale presero parte anche 17 guardiamarina.

Conflitto con l'Ecuador (1857-1860)

Nel 1857, il governo ecuadoriano firmò un accordo per il pagamento di un debito ai creditori britannici, concedendo territori amazzonici appartenenti al Perù. L'obiezione del Perù è stata unanime e il presidente Castilla ha ordinato il blocco del Golfo di Guayaquil, che è stato effettuato da uno squadrone comandato dal contrammiraglio Ignacio Mariategui. Il blocco iniziò il 4 novembre 1858 e durò più di un anno, periodo durante il quale l'Ecuador fu vittima di profonde lotte intestine che portarono il presidente Castilla a decidere l'occupazione del porto di Guayaquil, sbarcandovi le forze peruviane a metà novembre 1859 Il 25 gennaio 1860 fu firmato il Trattato di Mapsingue che pose fine al conflitto.

Guerra con la Spagna (1864-1866)

Dopo la battaglia di Ayacucho , tutti i paesi ispanici americani, ad eccezione del Perù, avevano firmato trattati di pace con la Spagna riconoscendo la loro indipendenza. Questo non era stato un ostacolo per partecipare a vari atti di buona volontà tra Perù e Spagna, ma certamente non c'erano relazioni ufficiali.

A questo proposito, uno squadrone spagnolo arrivò nel Pacifico a metà del 1863. Era composto dalle fregate Resolución e Nuestra Señora del Triunfo e dalla goletta Covadonga, che portava a bordo una commissione scientifica per studiare la diversità naturale degli antichi possedimenti spagnoli, nonché per rafforzare o stabilire relazioni commerciali e diplomatiche. Poco dopo aver visitato Callao, si è verificato un incidente nella tenuta di Talambo, dove è stato ucciso un colono spagnolo.

Consapevole di questa situazione, l'ammiraglio spagnolo Luis Hernandez Pinzon, al comando dello squadrone spagnolo nel Pacifico, protestò presso il governo peruviano e incitato da Eusebio Salazar y Mazarredo, la cui posizione di Commissario straordinario per il Perù non era stata riconosciuta dal governo, causò che, per rappresaglia, le forze spagnole catturarono le isole Chincha il 14 aprile 1864, da dove proveniva la maggior parte del guano esportato dal Perù.

Dopo questi eventi, la Spagna rinforzò il suo Squadrone nel Pacifico aggiungendo le fregate Blanca, Berenguela e Villa de Madrid, la goletta Vencedora e la nave corazzata Numancia. Il governo peruviano, incapace di affrontare una simile minaccia, fu costretto a firmare un trattato noto come Vivanco-Pareja, che pose fine al conflitto, ma fu presto respinto. Il colonnello Mariano Ignacio Prado iniziò una rivolta ad Arequipa e dopo quasi un anno di guerra civile riuscì a prendere il potere, ripudiando il suddetto trattato e riprendendo le ostilità. In precedenza era stato firmato un accordo con il Cile, con la partecipazione della Bolivia e dell'Ecuador, per agire congiuntamente contro la Spagna e respingere ogni tentativo di aggressione contro queste repubbliche.

Battaglia navale di Abtao

Quando iniziò la guerra con la Spagna, lo Squadrone peruviano non aveva navi in ​​grado di affrontare direttamente la potente forza navale spagnola, poiché la nave corazzata Huascar e la fregata corazzata Independencia erano ancora in costruzione in Inghilterra. Per questo motivo le nostre quattro navi principali furono inviate nel sud del Cile, dove avrebbero dovuto attendere l'arrivo di queste nuove navi da guerra per agire congiuntamente contro le forze nemiche. Tre di queste navi, la fregata Apurímac e le corvette Union e America, recentemente acquisite in Francia, presero parte alla battaglia navale di Abtao il 7 febbraio 1866, nel canale di Challahue e stabilirono una formazione tra l'isola di Abtao e la terraferma. In quell'occasione prese parte alla battaglia anche la goletta cilena Covadonga. Tutte queste navi formarono il cosiddetto Squadrone Alleato che sotto il comando del capitano peruviano Manuel Villar neutralizzò brillantemente l'attacco delle fregate spagnole Villa de Madrid e Blanca, combattendo per diverse ore fino a quando le navi nemiche decisero di ritirarsi.

Il combattimento navale di Callao

Dopo questo tentativo fallito di piegare le nostre forze, il capo della marina spagnola, il brigadiere Casto Mendez Nuñez, riconsiderò il suo attacco, optando per bombardare il porto cileno di Valparaiso e poi Callao. Il primo fu attaccato il 31 marzo 1866, non vi fu resistenza da parte della sua popolazione indifesa.

Sulla base di questa iniziativa, Callao era in pericolo imminente. Le speranze erano ancora riposte sull'arrivo anticipato delle navi da guerra Huascar e Independencia, entrambe con una potente artiglieria. Tuttavia, il governo provvedeva all'organizzazione delle necessarie difese a carico della Marina e dell'Esercito, disponendo una cinquantina di cannoni raggruppati in più batterie, di cui una puntata sulla zona denominata “Mar Brava” in previsione di un attacco di retroguardia. Era un movimento completo di uomini. Accanto agli adulti, i bambini e gli anziani si preparavano alla battaglia. Anche gli stranieri sono intervenuti formando i famosi vigili del fuoco –per paura dell'incendio del porto– e le postazioni per l'assistenza ai feriti.

Per quanto riguarda le forze galleggianti del Perù, in assenza delle navi più importanti ancora a sud, quelle rimaste a Callao si trovavano al centro della zona difensiva del porto, vicino al molo, a protezione dell'abitato della città , dove non c'erano batterie. Questa forza navale era costituita dal piroscafo Tumbes armato di due cannoni rigati, dove il capitano Lizardo Montero, in qualità di comandante generale, issava le sue insegne; Il Loa fu trasformato in monitor, con due cannoni: uno a prua e uno a poppa; Victoria armata con un ariete e un cannone a torre rotante; e le piccole navi Sachaca e Colon, con alcuni pezzi di artiglieria. Le difese del porto erano guidate dallo stesso presidente Mariano Ignacio Prado, abilmente sostenuto dal suo ministro della Guerra, Jose Galvez, che sarebbe morto durante l'attacco.

La potente squadriglia spagnola ancorata davanti a San Lorenzo dal 26 aprile, al comando del brigadiere Casto Mendez Nuñez, era composta da tre divisioni che trasportavano circa trecento pezzi di artiglieria. La prima divisione composta dalle fregate Numancia, Blanca e Resolucion fu assegnata ad attaccare il settore meridionale del porto; la seconda divisione era composta da Villa de Madrid e Berenguela, dovevano colpire i forti del nord; mentre la terza era costituita da Almansa e Vencedora che dovevano sconfiggere le navi peruviane e le difese poste nella zona centrale del porto. Queste tre divisioni erano supportate dalle navi ausiliarie Marques de la Victoria, Matias Cousiño e Paquete de Maule.

La forza spagnola decise di iniziare il bombardamento di Callao il 2 maggio, dopo mezzogiorno, la fregata spagnola Numancia da 7 000 tonnellate, che navigava sotto le insegne di Mendez Nuñez, fece i primi colpi, generalizzando immediatamente l'attacco da entrambe le parti estendendo la battaglia fino alle 5 del pomeriggio, quando tutte le navi spagnole avevano già lasciato la linea di attacco con guasti di varia entità e con morti e feriti a bordo, compreso il brigadiere Méndez Núñez. Lo scambio di artiglieria fu intenso da entrambe le parti e, nel pieno della battaglia, le difese peruviane subirono un duro colpo alla torre della Merced, quando, a seguito di un'esplosione, la polveriera della torre fece saltare in aria provocando il terribile perdita di tutte le persone che erano lì, incluso il ministro della Guerra e della Marina, Don Jose Galvez, da dove aveva guidato la battaglia, incarnando lo spirito di eroismo, coraggio e coraggio dimostrato dai peruviani quel giorno. Quanto alla piccola forza navale peruviana, al comando del Capitano di Nave Lizardo Montero, si avvicinò in due occasioni alle navi nemiche per attaccare e gli artiglieri dei Tumbes furono gli ultimi a sparare in quella lunga e gloriosa giornata.

La fine di questa infruttuosa avventura spagnola sulle coste sudamericane arrivò rapidamente, poiché dopo che le loro navi si ritirarono nell'isola di San Lorenzo per seppellire i loro morti e riparare i danni, il 10 maggio decisero di salpare definitivamente dalle coste peruviane.

La caduta della potenza navale del Perù

Il conflitto con la Spagna ha portato il governo peruviano a cercare di aumentare la sua potenza navale, che era già stata aumentata con l'acquisizione di corvette Union e America, fregate Independencia e monitor Huascar. Quest'ultima unità è stata costruita nei cantieri navali Laird Brothers in Inghilterra sotto la supervisione del suo primo comandante, il capitano Jose Maria Salcedo. Nel 1878, l'allora comandante generale della marina, il capitano Miguel Grau, la considerò la migliore nave dello squadrone peruviano, raccomandando che tutte le future navi avessero le stesse caratteristiche.

Nel 1868 i monitor Manco Capac e Atahualpa furono acquisiti negli Stati Uniti d'America, entrambe le navi furono rimorchiate da New Orleans a Callao in un epico viaggio che durò più di un anno (gennaio 1869 – maggio 1870) che conobbe notevoli difficoltà.

All'inizio degli anni '70, il Perù iniziò a risentire di una profonda crisi fiscale, accelerata dall'eccessiva spesa sostenuta sulla base dell'impegno delle entrate del guano. Pertanto, non è stato possibile reagire con fermezza alla crescita della potenza navale cilena, che, con la costruzione di due corazzate, Cochrane e Blanco Encalada, è diventata la flotta più potente dell'area del Pacifico sudamericano. In risposta, il Perù poté incorporare nello squadrone solo le piccole cannoniere Chanchamayo e Pilcomayo, la prima fu persa nel 1876 a Falsa Punta Aguja. Un'altra perdita notevole di quegli anni fu la corvetta America, arenata a causa dello tsunami che colpì il porto di Arica il 13 agosto 1868. Il comandante della nave, il tenente comandante Mariano Jurado de los Reyes Saavedra, morì in questo tragico incidente .

Battaglia di Pacocha (1877)

Il 6 maggio 1877, un gruppo di sostenitori di Nicolás de Piérola a bordo della Huáscar a Callao, insorse contro il governo del presidente Mariano Ignacio Prado. Ha reagito dichiarando la nave fuori legge e offrendo una ricompensa a chiunque l'avesse catturata o distrutta.

Al comando del capitano Germán Astete, l'Huáscar prese il mare in direzione sud per imbarcare il caudillo. Durante questo viaggio furono fermate diverse navi britanniche, in violazione del diritto internazionale.

Ciò spinse il contrammiraglio Alghernon M. De Horsey, comandante in capo della stazione navale britannica nel Pacifico, ad intervenire.

Con la fregata Shah e la corvetta Amethyst, cercò il monitor Huáscar e lo trovò il 29 maggio 1877, davanti a Pacocha. L'ammiraglio inglese ordinò di arrendersi al comandante peruviano Luis Germán Astete, che si rifiutò di cedere la sua nave e si preparò a combattere affermando la bandiera peruviana. L'azione si svolse per diverse ore, in cui le navi britanniche, nonostante il loro grande vantaggio di artiglieria, non riuscirono a sconfiggere il monitor, che rispose al fuoco e manovrava con abilità, eludendo non solo il fuoco nemico, ma anche un siluro semovente che gli inglesi utilizzato per la prima volta nella storia dei siluri. Fallito il loro tentativo, le navi britanniche si ritirarono dalla scena, mentre l'Huáscar si arrese alle autorità nazionali il giorno successivo.

Guerra del Pacifico (1879 - 1883)

Sfondo

Le ragioni di questo conflitto possono essere rintracciate molto indietro nella storia e le sue radici profonde possono essere fatte risalire alla metà del XVII secolo, quando l'economia cilena fu ridotta ad una condizione di vera dipendenza dai prezzi imposti dalle compagnie di navigazione e dai mercanti peruviani . Le lotte per l'indipendenza hanno cambiato questa interazione a favore di Valparaíso, ma l'enorme potenziale del Perù è rimasto una minaccia latente per invertire questa situazione. La classe dirigente cilena se ne è accorta presto e, molto più coesa e austera della controparte peruviana, è riuscita a porre le basi per una stabilità politica che ha portato a una maggiore coerenza nei suoi piani a lungo termine.

Il Perù, dal canto suo, sottoposto a una moltitudine di controversie interne, non è riuscito a unire e ha sperperato l'enorme ricchezza che la natura ha fornito al suo territorio. All'inizio, come è stato narrato, il maresciallo Santa Cruz cercò di riunificare l'Alto e il Basso Perù, formando la Confederazione Peruviano-Bolivia. Il Cile si sentì minacciato da esso e istigò e sostenne i peruviani che rifiutarono Santa Cruz. Il Cile infine dichiarò guerra e distrusse la Confederazione.

D'altra parte, la definizione dei confini tra Cile e Bolivia era un problema latente fin dagli albori repubblicani. Tuttavia, la crescente importanza del salnitro, sfruttato principalmente dal capitale e dal lavoro cileno sulla costa boliviana, ha portato il governo boliviano a imporre alcune misure economiche che sono state respinte dalle persone colpite. Il governo di Santiago vide in questo un motivo per intervenire militarmente e invase la costa boliviana. Il Perù, unito alla Bolivia attraverso un trattato di alleanza firmato nel 1873, tentò di fermare la guerra con vari mezzi. Tuttavia, la decisione cilena è stata ferma e il nostro Paese è stato costretto a onorare il suo impegno ed è entrato in guerra in condizioni di arruolamento davvero deplorevoli.

La flotta peruviana e la flotta cilena

La flotta peruviana, al comando del capitano Miguel Grau, era composta dalla corazza di tipo monitor Huáscar, la fregata Independencia, i monitor Manco Cápac e Atahualpa, la corvetta Unión, la cannoniera Pilcomayo e le Chalaco, Oroya, Limeña e Talismán trasporti. Questi ultimi avrebbero svolto un ruolo molto importante durante il conflitto, mantenendo aperta la rotta di rifornimento peruviana con continui viaggi tra Callao e Panama, nonché in altri punti lungo la costa, trasportando truppe, rifornimenti e munizioni, superando in astuzia la potente flotta nemica.

La flotta cilena, al comando del contrammiraglio Juan Williams Rebolledo, era composta dagli armaioli Blanco Encalada e Almirante Cochrane, dalle corvette Chacabuco, O'Higgins ed Esmeralda e dalle cannoniere Magallanes e Covadonga, oltre a vari trasporti. L'equilibrio di forze era favorevole alla marina cilena, poiché le sue navi, specialmente le due corazzate, avevano artiglieria migliore, maggiore velocità e corazza, rispetto alle navi peruviane.

La campagna navale e l'Huáscar.-

La prima azione avvenne appena sette giorni dopo la dichiarazione di guerra, il 12 aprile 1879, quando la corvetta Unión e la cannoniera Pilcomayo attaccarono e inseguirono la corvetta cilena Magallanes davanti a Punta Chipana. Da parte sua, la flotta nemica bombardò Mollendo, Pisagua, Mejillones del Perú e Iquique, prima di dirigersi verso Callao con lo scopo di distruggere la flotta peruviana. Tuttavia, questo tentativo fallì perché le navi nazionali erano salpate giorni prima del loro arrivo, dirette ad Arica con il Direttore Supremo di Guerra, il generale Mariano Ignacio Prado.

Combattimento navale di Iquique

Il 21 maggio 1879 ebbe luogo il combattimento navale di Iquique, uno scontro tra Huáscar ed Esmeralda. Quest'ultimo affondò dopo il terzo sperone guidato dal capitano Miguel Grau; il quale, terminato il combattimento, ordinò il salvataggio dei sopravvissuti al naufragio cileni, che furono portati a bordo della Huáscar e, successivamente, a terra. Le azioni in questo combattimento hanno dato a Miguel Grau il titolo di Cavaliere dei Mari, per la sua prestazione umanitaria riconosciuta fino ad oggi.

Combattimento navale di Angamos

L'incapacità dei comandi navali cileni di fronte alle continue incursioni degli Huáscar al comando di Miguel Grau, furono causa di proteste popolari, interpellanze al congresso e censura del gabinetto ministeriale. Tutto questo è stato esacerbato con la cattura del trasporto Rímac, dopo di che si sono verificate le dimissioni dei ministri e sono state apportate inevitabili modifiche al quartier generale dell'esercito e alla flotta. I capi della guerra, di fronte all'impossibilità di iniziare la campagna di terra per invadere il sud del Perù, decisero che l'affondamento dell'Huáscar era una priorità e indispensabile per realizzare i loro piani.

Una delle prime misure fu la sostituzione del contrammiraglio Juan Williams Rebolledo al comando della flotta cilena dal capitano Galvarino Riveros, che ordinò che le sue navi fossero sottoposte a riparazioni e pulizia del fondo e si preparassero a dare la caccia all'Huáscar. A tal fine, elaborarono un piano per catturarlo, organizzando la loro flotta in due divisioni, la prima, composta da Blanco Encalada, Covadonga e Matías Cousiño, e la seconda, composta da Cochrane, Loa e O'Higgins. . L'idea era quella di recintare l'Huáscar, nell'area tra Arica e Antofagasta.

Continuando gli eventi, Grau ricevette l'ordine di salpare con l'Unione e Rímac in direzione sud, con l'obiettivo di molestare i porti cileni tra Tocopilla e Coquimbo, mentre le due divisioni cilene erano salpate a nord alla ricerca dell'Huáscar che raggiungeva Arica in mattinata del 5 ottobre, non trovando lì il suo obiettivo.

Nel frattempo, gli Huáscar, dopo aver lasciato il Rímac a Iquique, arrivarono alla baia di Sarco in compagnia dell'Unión. Lì catturarono la goletta di Coquimbo, per poi arrivare al porto omonimo e proseguire verso sud fino alla baia di Tongoy, una città vicino all'importante porto di Valparaíso. Raggiunto l'obiettivo di questa spedizione, Grau e le sue navi iniziarono il loro ritorno nelle acque peruviane.

Mentre le navi peruviane tornavano a nord, ignoravano i movimenti delle navi cilene. Le due divisioni nemiche avanzavano da direzioni diverse, in posizione aperta, pronte a recintare il loro obiettivo. All'alba di quel giorno, l'Huáscar fu avvistato dalla prima divisione cilena, costringendo Grau a virare verso sud-ovest per poi tornare a nord, cercando di sfuggire ai suoi nemici. Poco dopo, Huáscar e Unión si sono incontrati con la seconda divisione cilena davanti a Punta Angamos. Rendendosi conto che l'Huáscar non poteva sottrarsi al combattimento a causa della sua scarsa velocità, l'Unión si diresse a nord.

Poi, alle 09:40, essendo l'incontro inevitabile, il monitor peruviano si è assicurato la sua bandiera sparando i cannoni della torre sul Cochrane da mille metri di distanza. Il Covadonga e il Blanco Encalada a quel tempo erano a sei miglia di distanza in direzione dell'Huáscar, mentre gli O'Higgins e i Loa si stavano dirigendo a tagliare la strada per l'Unión. Il Cochrane inizialmente non ha restituito i colpi, ma ha accorciato le distanze grazie alla sua maggiore velocità, e quando si trovava a 200 metri a babordo dell'Huáscar, ha sparato i suoi primi colpi, perforando la corazza dello scafo e danneggiando il sistema di governo.

Dieci minuti dopo un proiettile della Cochrane colpì anche la torre di comando e quando esplose fece esplodere il contrammiraglio Miguel Grau e lasciò morente il suo compagno tenente Diego Ferré. Quindi il tenente comandante Elías Aguirre prese il comando della nave, continuò il combattimento con le navi cilene, finché fu ucciso anche lui da un colpo nemico. Uno dopo l'altro, gli ufficiali peruviani si succedettero al comando della nave, che fu ripetutamente colpita dall'artiglieria cilena, finché il comando cadde sul tenente Pedro Gárezon, il quale vedendo che non era più possibile continuare la lotta per le condizioni in quale era la nave, con i suoi cannoni disabilitati, il suo timone rotto e il suo equipaggio decimato, diede l'ordine di aprire le valvole di fondo per allagare il monitor e quindi impedire che fosse catturato dal nemico.

Alle 10:55 il Cochrane e il Blanco Encalada sospesero il cannoneggiamento e vedendo che l'Huáscar sarebbe presto affondato, inviarono un equipaggio armato in barche a prenderlo. Quando i marinai cileni salirono a bordo, l'Huáscar era già a 1,20 metri d'acqua e stava per affondare da poppa. Con un revolver in mano, gli ufficiali cileni ordinarono ai macchinisti di chiudere le valvole e in seguito costrinsero i prigionieri a spegnere gli incendi che stavano consumando vari settori della nave. La lotta si era conclusa, l'Huáscar fu catturato e il mare fu libero di iniziare l'invasione del sud peruviano.

La campagna del sud

Il 2 novembre la flotta cilena si presentò a Pisagua, catturando il suddetto porto dopo aver superato la tenace resistenza offerta dalle difese peruviane rafforzate da due battaglioni boliviani. L'esercito di spedizione cileno si mosse rapidamente su Iquique, occupandola l'8 novembre, dopo averla bombardata. Le forze alleate, al comando del generale Juan Buendía, affrontarono le forze cilene a San Francisco, il 19 novembre 1879, subendo una grave battuta d'arresto che le costrinse a ritirarsi sul burrone di Tarapacá, dove si sarebbe svolta una nuova sanguinosa battaglia, in quale i peruviani sconfissero gli invasori e catturarono la loro artiglieria.

Tuttavia, la mancanza di munizioni impedì di sfruttare il trionfo e la ritirata ad Arica dovette continuare. Nel febbraio 1880, le forze cilene sbarcarono a Ilo e avanzarono su Tacna. Il 27 febbraio ebbe luogo il primo bombardamento di Arica, in cui il monitor peruviano Manco Cápac, al comando del capitano José Sánchez Lagomarsino, riuscì a colpire l'Huáscar, che era stato riparato, uccidendo il suo comandante, il comandante Thompson. Le batterie anteriori, invece, guidate dal capitano More e dotate dell'equipaggio della sfortunata Indipendence, sostenevano un duetto di artiglieria della flotta nemica.

Pochi giorni dopo il combattimento contro le navi cilene, stabilirono un blocco ad Arica, che fu coraggiosamente rotto due volte il 17 marzo dalla corvetta Unión, comandata dal capitano Manuel Villavicencio, che arrivò in detto porto trasportando la torpediniera Alianza e altri militari elementi per difendere la piazza.

Dopo aver sbarcato quel materiale sotto il fuoco nemico, l'Unión salpò di nuovo e riuscì a riprendere il mare davanti alle navi nemiche assorbite, e rispondendo al fuoco che avevano fatto. L'Alleanza faceva parte della Brigata Silurista assegnata ad Arica, basata su Isla Alacrán. In quella brigata prestò servizio il tenente Leoncio Prado.

A Tacna, le forze peruviane e boliviane si incontrarono sotto il comando congiunto del presidente boliviano Narciso Campero, e il 26 maggio i due eserciti si fronteggiarono, dopodiché, a causa della superiorità numerica del nemico e delle eccessive perdite, le forze alleate dovettero intraprendere il ritiro. Con questa sconfitta, le forze a difesa della piazza dell'Arica rimarrebbero senza possibilità di ricevere tempestivi rinforzi.

La campagna di Lima e la resistenza navale

Dall'inizio della guerra fu costituita la “Sezione Macchine da Guerra” per difendere i nostri porti. Ad Arica era basato sull'isola di Alacrán, dove prestava servizio il tenente Leoncio Prado. Durante il blocco di Callao, la Sezione Macchine da Guerra era di stanza sul pontone Marañón, contando tra i suoi membri i luogotenenti Decio Oyague Neyra e Manuel Gil Cárdenas, il guardiamarina Carlos Bondy Tellería e l'ingegnere Manuel J. Cuadros Viñas.

Organizzata dal capitano Leopoldo Sánchez Calderón, l'attività di questa brigata si riflette nell'affondamento del trasporto Loa nella baia di Callao, il 3 luglio 1880; e della cannoniera Covadonga, nella baia di Chancay, il 13 settembre dello stesso anno.

Infine, dopo la sconfitta peruviana nelle battaglie di San Juan e Miraflores, i resti della flotta peruviana furono distrutti per evitare che cadesse in potere del nemico. Furono affondati i trasporti Unión, Atahualpa e Limeña, Chalaco, Talismán, Oroya, Rímac, nonché la cannoniera Arno. A quel tempo, qualsiasi resistenza in mare era impossibile, ma i marinai peruviani continuarono a combattere a terra per difendere l'integrità territoriale e la sovranità del paese.

Perù nel XX secolo

Una nuova conformazione della flotta

Non appena terminato il conflitto, furono acquistate piccole navi da trasporto, tra cui la Vilcanota (1884) e la Perú (1885), a bordo delle quali l'Accademia Navale tornò in funzione nel 1888. L'anno successivo arrivò la nave da crociera Lima, segretamente ordinato di essere costruito con un gemello in Germania nel 1880 ma tenuto in Gran Bretagna durante il conflitto. Negli anni successivi, i trasporti di Iquitos, Chalaco, Santa Rosa e Constitución furono incorporati nella Marina Militare e iniziò anche la ripresa dell'attività marittima nazionale.

Quest'ultima richiese un crescente interesse al miglioramento delle condizioni di sicurezza per la navigazione, che portò alla creazione il 20 giugno 1903 della Commissione Idrografica, con lo scopo di rettificare mediante osservazioni astronomiche “la posizione geografica delle città e dei punti importanti, in particolare quelli situato sulla costa del Pacifico e nella regione in cui si trovavano i fiumi dell'Est”. Tale commissione costituiva il precedente dell'attuale Direzione Idrografia e Navigazione.

Con l'avvento del governo del sig. José Pardo y Barreda, i venti hanno cominciato a cambiare per l'istituzione. C'era un espresso desiderio di sostenerlo e salvarlo dall'ostracismo in cui si trovava. In questo compito, il ministro delle Finanze, il signor Augusto B. Leguía, che ha promosso il rilancio della Marina, ha svolto un ruolo molto importante.

Preso dal fervore popolare, che si tradusse in donazioni a livello nazionale, il governo Pardo riuscì ad ottenere un prestito dall'estero, appaltando in Inghilterra la costruzione delle navi da crociera Almirante Grau e Coronel Bolognesi, il cui arrivo previsto avvenne nell'agosto 1907 Con queste due acquisizioni furono poste le basi per la rinascita dell'attuale Marina Militare. Nello stesso anno esce il primo numero della “Revista de Marina” (Marina Magazine), con lo scopo di fungere da forum di dibattito su varie questioni legate al settore marittimo in generale e al settore navale in particolare.

Nel 1904, i servizi di una missione navale francese, al comando del comandante Paul de Marguerye, erano stati incaricati di ristrutturare l'organizzazione e il funzionamento dell'Accademia navale, con risultati del tutto positivi. Durante il primo governo della Leguía (1908-1912) la Missione Navale francese continuò a lavorare, aumentando il numero dei suoi membri. È allora che un altro ufficiale francese, il tenente José A. Theron, assume la direzione dell'Accademia Navale, determinandone presto il trasferimento a terra, stabilendosi inizialmente nel quartiere di Bellavista. Diversi ufficiali furono invece inviati a proseguire gli studi in Argentina, Stati Uniti, Spagna, Francia e Inghilterra. Durante gli anni di questa missione navale, furono acquistati dalla Francia i primi sommergibili della regione, il Ferré e il Palacios. Quelle divennero le prime unità della centenaria Submarine Force.

Conflitti Colombia ed Ecuador

Negli anni precedenti la prima guerra mondiale, il Perù ha dovuto affrontare diversi conflitti con i suoi vicini su limiti internazionali non ancora definiti. Date le differenze marginali sorte nella regione amazzonica con Colombia ed Ecuador, il governo peruviano ha nuovamente investito nell'acquisizione di alcune unità fluviali. La più notevole fu la cannoniera América, costruita in Inghilterra nel 1904. Durante il suo servizio partecipò ai conflitti della Colombia nel 1911 e nel 1932, la sua prestazione nel primo di essi fu particolarmente meritoria, quando sotto il comando del tenente Manuel Clavero agì in combinazione con le truppe del colonnello Oscar R. Benavides e sconfisse le forze colombiane a La Pedrera, sul fiume Putumayo, in un combattimento che ebbe luogo l'11 e il 12 luglio 1911.

La maggior parte di questi problemi si è verificata in Amazzonia, ma la verità è che sono stati necessari sforzi significativi per affrontare questa zona del nostro patrimonio territoriale. Come parte di questi sforzi, e nel quadro del conflitto colombiano, il Teniente Rodríguez recentemente acquisito è stato inviato dalla Francia in Amazzonia. Finita la crisi, detta nave dovette unirsi alla flotta nel Pacifico, diventando la prima nave da guerra ad attraversare il Canale di Panama, nel 1914.

Creazione del Ministero della Marina

Nel 1919, durante il secondo governo della Leguía, essendo necessario proseguire il processo di miglioramento dell'istituzione, furono presi contatti per ottenere consigli dalla Marina degli Stati Uniti, e il risultato di ciò fu l'assunzione della Missione Navale Americana, il cui lavoro portò ad una riforma totale del sistema amministrativo navale, riorganizzando la Flotta, l'Accademia Navale nonché gran parte delle dipendenze esistenti, avendo come modello l'organizzazione navale americana.

Uno dei risultati importanti ottenuti in questo periodo fu la creazione del Ministero della Marina con la legge Nº 4003 del 13 ottobre 1920, che lo separava dal Ministero della Guerra e della Marina, che risale al 1821, ottenendo così l'indipendenza e una gestione più adeguata delle sue risorse . Sempre nello stesso anno era stato creato il Corpo Aviatori della Marina, remoto antecedente dell'attuale Aeronautica Militare, che per la sua importanza, determinò che nel 1929, venne creato il Ministero della Marina e dell'Aviazione, entrambi i portafogli rimasero fusi fino al 1941, quando il Ministero dell'Aviazione è stato creato.

A partire dal 1922 fu attuata la riorganizzazione generale, in termini di amministrazione e personale, dei servizi della Marina Militare, il cambiamento essendo completo e completo. Nel 1923 fu costituito un corpo unico ufficiali, superata la vecchia divisione tra macchinisti e ufficiali di coperta, che ignoravano reciprocamente le altre funzioni. D'altra parte, per dare agli ufficiali maggiore esperienza e opportunità nello svolgimento di diverse posizioni, è stato istituito un sistema di rotazione di posizioni e comandi. In quello stesso anno, il comandante nordamericano Charles Gordon Davy, considerato il direttore della contemporanea Accademia Navale, effettuò la completa riorganizzazione dell'Alma Mater.

L'utilizzo dell'Isola di San Lorenzo per installazioni navali, portò alla costruzione di una Stazione Navale che sarebbe servita come base per i sottomarini che erano stati costruiti negli Stati Uniti, che all'interno delle sue strutture disponeva di un bacino di carenaggio per pulire e riparare navi di dimensioni.

Altre migliorie dell'epoca furono la creazione della Scuola per apprendisti navali nel 1928, predecessore dell'attuale CITEN (Istituto Navale, Pubblico e Tecnologico di Educazione Superiore); così come la creazione nel 1930 del Naval War College, che fu inaugurato sotto la direzione del contrammiraglio USN William S. Pye.

Conflitto colombiano del 1932-1933

Gli anni successivi al rovesciamento del presidente Leguía nell'agosto 1930 furono caratterizzati da una grande instabilità politica nel paese. La Marina non poteva sfuggire a questa realtà. La situazione è stata complicata da un conflitto di confine con la Repubblica di Colombia, le cui origini immediate risalgono al governo del presidente Leguía durante il quale è stato firmato un trattato di confine, noto come trattato Salomón-Lozano, alle spalle dell'opinione pubblica, che si è risolto in attesa problemi di confine con il suddetto paese. A metà del 1932, questo trattato era già noto all'opinione pubblica, provocando un totale rigetto tra gli abitanti del Dipartimento di Loreto, poiché si riteneva che detto accordo diplomatico fosse contrario agli interessi nazionali per il fatto che il territorio della so- chiamato trapezio amazzonico è stato trasferito. Ciò ha portato un gruppo di abitanti del Dipartimento di Loreto a sequestrare il porto fluviale di Leticia, già in possesso della Colombia, espellendo le autorità del paese vicino. Questi eventi sorprendenti fecero pensare alle autorità peruviane, guidate dal generale Luis Sánchez Cerro, all'epoca presidente della Repubblica, che si trattasse di un'azione promossa dai suoi avversari politici.

La grave situazione internazionale presentata ha provocato la protesta del governo colombiano e il Perù, deciso a sostenere i suoi connazionali, ha rifiutato di presentare le scuse del caso e ha deciso di ricorrere all'uso delle forze armate. Come misura precauzionale, il governo ha deciso di mobilitare l'esercito a nord, nonché di inviare una forza navale per rafforzare i contingenti dislocati in Amazzonia.

Tuttavia, i colombiani erano andati avanti inviando una spedizione al comando del generale Alfredo Vásquez Cobo, composta da diversi trasporti armati, la stessa che si era concentrata a Belem do Pará. Detto ciò, il comando navale peruviano ordinò la spedizione dell'incrociatore Almirante Grau e dei sottomarini R-1 e R-2, che costituivano la cosiddetta Advanced Atlantic Force.

Oltre a queste navi, il governo decise di inviare ulteriori rinforzi, e per questo furono scelti l'incrociatore Lima e il cacciatorpediniere Teniente Rodríguez, a cui si unirono in seguito i cacciatorpediniere Almirante Villar e Almirante Guise acquisiti dall'Estonia. Questa forza aveva la missione, nel caso in cui le azioni militari fossero scatenate, di molestare la costa colombiana nei Caraibi, fermare il traffico marittimo colombiano e attirare l'aviazione di quel paese, facilitare le operazioni in Amazzonia e successivamente penetrare nell'Amazzonia per sfrattare il forze nemiche stabilite a Leticia.

Mentre il Grau era assegnato ad operare in Atlantico, al Bolognesi veniva affidata la missione di pattugliare, insieme ai sommergibili R-2 e R-3, la costa pacifica colombiana. Dopo aver attraversato la Manica il 4 maggio, la forza navale peruviana ha effettuato uno scalo logistico a Curaçao l'8 maggio, poi sull'isola di Trinidad e infine è arrivata a Pará in Brasile il 15 maggio, rimanendovi per 10 giorni. Durante questo periodo, a causa della minaccia che le forze navali peruviane rappresentassero le tensioni si placarono, la volontà dei presidenti di entrambi i paesi cambiò e gli sforzi dei paesi amici aiutarono a mantenere la pace, motivo per cui Lima e Teniente Rodríguez continuarono il loro viaggio a Iquitos. Una volta completata la missione, il resto delle navi sarebbe tornato a Callao e i due nuovi cacciatorpediniere sarebbero salpati verso il Pacifico nell'aprile 1934.

Una delle opere più importanti realizzate in questo periodo fu la costruzione di una darsena e di un arsenale navale nella zona nord del porto di Callao, che avrebbe portato alla definitiva costituzione della Base Navale di Callao, realizzando così un'aspirazione istituzionale di molti anni a beneficio della flotta e della marina.

Conflitto ecuadoriano del 1941

Dopo vari incidenti, nel luglio 1941 scoppiò un conflitto di proporzioni significative tra Perù ed Ecuador, che si concluse con l'occupazione di una parte del territorio ecuadoriano da parte delle forze peruviane e con la firma del Protocollo di Rio de Janeiro che stabiliva i confini tra i due Paesi. Le azioni militari si sono svolte sia sulla costa che in Amazzonia, e in entrambi i teatri hanno partecipato le forze navali.

Nel Pacifico, i principali elementi della flotta, composta dagli incrociatori Almirante Grau e Coronel Bolognesi, dai cacciatorpediniere Guise e Villar e dai quattro sottomarini "R", stabilirono un blocco marittimo tra Zorritos e il Canale di Jambelí. Il lavoro della Flotta sulla costa avversaria fu completato dalla flottiglia di motovedette che operava da Tumbes controllando l'area degli estuari, riuscendo a catturare due piccoli presidi ecuadoriani, quelli di Payana e Matapalo, nonché la barca ecuadoriana chiamata Hualtaco, contribuendo anche alla presa di Puerto Bolívar. Da parte sua, nella regione orientale, la flottiglia del Rio delle Amazzoni ha fornito un valido supporto logistico durante le operazioni di sgombero degli invasori, partecipando attivamente e con decisione al combattimento in cui è stata ottenuta la cattura di Rocafuerte, sul fiume Napo. Nel corso del blocco delle coste ecuadoriane, il 25 luglio 1941, l'ammiraglio Villar inseguì la cannoniera Abdón Calderón di fronte al canale Jambelí. Questa persecuzione, in cui furono scambiati alcuni colpi, terminò mentre la nave ecuadoriana fuggiva per nascondersi negli estuari .

La marina peruviana e la seconda guerra mondiale

Come è noto, all'inizio del settembre 1939, dopo che le forze tedesche invasero la Polonia attraverso una "guerra lampo", la Gran Bretagna dichiarò guerra alla Germania, dando origine ad una serie di eventi che generalizzarono il conflitto in Europa e poi su scala mondiale. In un primo momento, il Perù decise di non essere coinvolto in quel conflitto ma per l'orientamento della politica internazionale del governo del presidente Manuel Prado identificato con gli interessi americani, nonché per l'evidente influenza economica e politica degli Stati Uniti, e dopo questo paese fu attaccato dal Giappone, il Perù decise di sostenere la causa alleata.

Il Perù non partecipò attivamente ai diversi scenari del conflitto mondiale, tuttavia la Marina peruviana svolse il suo ruolo nella protezione e difesa delle coste della nazione. In particolare nella parte settentrionale del Paese dove si trovava la raffineria di Talara, nota come una delle aree che producevano risorse energetiche di vitale importanza per il funzionamento delle macchine e dell'industria bellica alleate, e naturalmente per il consumo nazionale.

La Marina, dall'inizio del 1942 alla metà del 1945, nonostante la mancanza di mezzi e non avendo ricevuto tutto il supporto richiesto dagli Stati Uniti, svolse le missioni e i compiti ad essa assegnati nella difesa del litorale, grazie ai notevoli sforzi della equipaggi di superficie, sottomarini e terrestri di stanza nella zona nord.

Nel 1943, il sistema difensivo adottato per la costa portò alla creazione della Forza Comandi Navali, che tre anni dopo fu ribattezzata Comando Generale Difesa Costiera, base dell'attuale Forza Navale di Fanteria.

La Marina peruviana nel periodo 1945-1969

Con la fine della seconda guerra mondiale, la Marina Militare, contando sulle eccedenze degli inventari navali alleati, poté solo intraprendere un processo di rinnovamento delle sue unità, la cui epoca di servizio e obsolescenza erano evidenti. In questo modo, nel 1947, furono presi accordi all'estero per l'acquisizione di alcune navi che furono progressivamente dimesse per essere residuati bellici; così, una fregata, ribattezzata Teniente Gálvez, due dragamine, il Bondy e il San Martín, due rimorchiatori e quattro chiatte da sbarco furono acquistati per la prima volta negli Stati Uniti, così come due fregate in Canada, ribattezzati Teniente Ferré e Teniente Palacios. Poi, nel 1951, i cacciatorpediniere di scorta di Aguirre, Castilla e Rodríguez si unirono alla flotta. In quello stesso anno furono costruite in Gran Bretagna due cannoniere fluviali, la Marañón e l'Ucayali, e un molo galleggiante, tutte navi che ancora oggi continuano a fornire preziosi servizi nella regione amazzonica.

Per quanto riguarda l'arma sottomarina, nel 1951 i quattro sottomarini di tipo R, in seguito ribattezzati Casma, Pacocha, Islay e Arica, furono ammodernati nei loro cantieri originali in servizio fino al 1959; e tra il 1952 e il 1957 nei cantieri navali Electric Boat & Co. furono costruiti quattro sottomarini di tipo S o sottomarini Mackerel modificati, destinati a sostituire i loro predecessori che erano in servizio dalla fine degli anni '20. Questi nuovi sottomarini, ritirati dal servizio tra il 1989 e il 2001, portavano i nomi di Abtao, Dos de Mayo, Angamos e Iquique.

Nel 1958 i vecchi incrociatori Grau e Bolognesi furono dismessi dopo 51 anni di servizio. Per questo motivo, e con un grande sforzo nazionale, tra il 1959 e il 1960 fu completato l'acquisto di due incrociatori britannici classe Ceylon, che furono ribattezzati Almirante Grau e Coronel Bolognesi, per sostituirli rendendo importanti servizi alla Marina Militare fino ai primi anni '80.

Proseguendo con il programma di acquisizioni, tra il 1960 e il 1961, in virtù della legge sui prestiti e sulle locazioni nonché del patto di mutua assistenza, il Congresso degli Stati Uniti autorizzò il proprio governo a consegnare al Perù due cacciatorpediniere di tipo Fletcher che ricevettero i nomi di Guise e Villar , oltre a due corvette classe Auk, ribattezzate Diez Canseco e Gálvez. Nel 1963 fu acquistato nello stesso paese un trasporto d'attacco e incorporato sotto il nome di Indipendenza, fu condizionato e adibito a nave scuola, a bordo della quale i cadetti navali effettuarono numerosi viaggi di addestramento fino al 1988.

Successivamente furono costruite in Gran Bretagna sei cannoniere torpediniere e furono incorporate diverse motovedette per la sorveglianza e la difesa della costa, affidate alla Direzione delle Capitanerie e della Guardia Costiera, che vide rafforzarsi la propria azione con la creazione del Corpo di Capitaneria e Guardia Costiera nel 1969.

È importante ricordare che nel 1963 l'Aviazione Navale fu ricostituita con il nome di Aero Naval Service, fornendo alle forze navali un indispensabile elemento di supporto nella guerra navale.

Durante questa fase, un altro aspetto potenziato fu la guerra anfibia, e questo si concretizzò con l'acquisto delle navi da sbarco cisterna Chimbote e Paita, e delle navi da sbarco medie Lomas e Atico, con le quali la Fanteria Navale poté sviluppare la sua capacità di proiezione verso la terra. Per quanto riguarda lo stabilimento navale terrestre, nel 1948 la creazione del Servizio Industriale Navale, dai vecchi impianti dell'Arsenale Navale di Callao, segnò l'inizio dello sviluppo dell'industria navale di alta nave in Perù, il cui primo importante traguardo fu la costruzione di la petroliera Zorritos nel 1957, la nave di stazza più grande mai costruita in Sud America fino ad allora.

Marina Contemporanea

Durante gli anni '60, era preoccupazione dell'alto comando navale dotare le forze navali di nuove unità e sostituire gradualmente quelle che erano state dismesse a causa della loro obsolescenza, come nel caso delle vecchie fregate Ferré e Palacios ritirate nel 1966.

Dopo gli studi effettuati dallo Stato Maggiore e i rispettivi sforzi dei commissari navali in Europa, tra il 1968 e il 1969 l'acquisto di due cacciatorpediniere britannici classe Daring che erano in ottimo stato operativo, il Diana e il Decoy, ribattezzati rispettivamente Palacios e Ferré, fu completato. L'alto comando navale peruviano considerò di sottoporre entrambe le navi a un processo di ammodernamento, e giustamente incluse nel suo nuovo sistema d'arma l'installazione di missili terra-terra, una nuova ed efficace arma che aveva fatto il suo debutto durante la guerra arabo-israeliana del 1967 , quando una nave missilistica egiziana di origine sovietica affondò l'Eliath, un cacciatorpediniere israeliano. Presa questa decisione, furono presi accordi riservati con i produttori francesi di un nuovo tipo di missile, l'Exocet, che era ancora in fase di test, per installarlo a bordo dei nuovi cacciatorpediniere. In questo modo furono sottoposti a un completo ammodernamento nei cantieri britannici. Dopo la loro modernizzazione, entrambi arrivarono a Callao nel 1973, diventando le prime navi della regione ad avere missili terra-superficie.

Nello stesso anno fu acquisito il De Ruyter, incrociatore olandese, che fu battezzato Almirante Grau, divenne la nuova ammiraglia della Flotta, e il vecchio Grau fu ribattezzato Capitán Quiñones.

Proseguendo con il piano di acquisizioni navali, nello stesso anno 1973 viene firmato un contratto con un cantiere italiano, Cantieri Navali Riuniti, per la costruzione di quattro fregate missilistiche tipo Lupo, di cui due in cantieri italiani e le altre due con assistenza nei cantieri Naval Industrial Services, a Callao. Il primo di essi, il Carvajal, fu incorporato in servizio nel 1978, e l'anno successivo il Villavicencio fece altrettanto. Le fregate costruite a Callao furono la Montero, consegnata nel 1984, e la Mariátegui, nel 1986.

Inoltre, nel 1976 un'altra nave da crociera è stata acquisita nei Paesi Bassi, la De Zeven Provincien, che è stata ribattezzata Aguirre e ha subito un processo di conversione in una portaelicotteri con la capacità di operare tre elicotteri Sea King armati con Exocet AM-39 air-to -missili di superficie o siluri per la guerra antisommergibile. Questo nuovo incrociatore arrivò a Callao nel maggio 1978 accompagnato dal cacciatorpediniere García y García, anch'esso acquisito nei Paesi Bassi. Tra il 1979 e il 1983 furono aggiunti altri sette cacciatorpediniere antisommergibile della stessa origine: Villar, Quiñones, Gálvez, Diez Canseco, Castilla, Bolognesi e Guise.

Un'altra aggiunta alla flotta fu il progetto Tiburón, che consisteva nella costruzione di sei corvette missilistiche di tipo PR-72P nei cantieri francesi, costruite tra il 1978 e il 1981 con i nomi di Velarde, Santillana, De los Heros, Herrera, Larrea e Sanchez Carrión. D'altra parte, l'incrociatore Almirante Grau è stato modernizzato nei Paesi Bassi tra il 1985 e il 1988, essendo dotato di nuovi sistemi di combattimento e missili terra-superficie Otomat.

Il rinnovamento e l'incremento delle forze navali non avvenne solo con le unità di superficie, ma si estese anche alle altre forze. Tra il 1974 e il 1984 in Germania furono costruiti sei sottomarini classe 209, che furono incorporati sotto i nomi di Islay, Arica, Pisagua, Chipana, Casma e Antofagasta. Inoltre, nel 1975, furono acquisiti negli Stati Uniti due sottomarini oceanici di tipo Guppy IA, ribattezzati Pacocha e La Pedrera.

L'Aero Naval Service ha incorporato velivoli antisommergibile Tracker S-2F, velivoli da esplorazione marittima Fokker F-27MP, elicotteri antisommergibile AB-212 ed elicotteri Sea King nelle versioni antisommergibile e anti-superficie. La fanteria navale ricevette anche nuove attrezzature, tra cui una compagnia di veicoli da ricognizione Chaimite di fabbricazione portoghese, acquisendo anche maggiori capacità per operazioni di ricognizione aeree e anfibie.

Infine, nel 1969 fu creata la Scuola di Demolizione Subacquea, che sarebbe stata la base dell'attuale Forza Operazioni Speciali.

La Marina nell'ultimo terzo del ventesimo secolo ha dovuto affrontare grandi sfide e difficoltà. Ha partecipato attivamente a due conflitti internazionali con l'Ecuador, nel 1981 e nel 1995, coprendo i fianchi marittimi e fluviali. Nello stesso contesto, diversi membri dell'istituzione hanno partecipato attivamente al processo di negoziazione che ha seguito ciascuno di questi conflitti.

D'altra parte, la perdita di molti dei suoi membri a causa dell'affondamento del sottomarino Pacocha nelle acque di Callao, il 26 agosto 1988, dopo essere stato urtato da un peschereccio giapponese, deve essere stata lamentata. Il comportamento eroico del suo comandante, il tenente comandante Daniel Nieva, e di tutti i membri dell'equipaggio, è stato all'altezza della situazione. Il successivo rimessaggio della nave fu un trionfo per il Diving and Salvage Service che contribuì ad alleviare il rammarico istituzionale per queste perdite.

All'inizio del nuovo secolo, la Marina peruviana ha intrapreso un processo di modernizzazione istituzionale per prepararsi alle sfide che il nuovo ordine mondiale richiede al Paese. Così, nel quadro della ristrutturazione generale e in virtù di un accordo firmato tra i governi del Perù e dell'Italia, sono state acquisite quattro fregate missilistiche di classe Lupo, al fine di garantire il mantenimento dell'equilibrio navale nella nostra regione e la protezione del territorio e sovranità nazionale, oltre a collaborare alla soluzione dei problemi internazionali contemporanei che hanno avuto come palcoscenico il mare.

In una prima fase, l'incorporazione di questo tipo di unità navali allo Squadrone della Marina si è concretizzata con l'arrivo del BAP Aguirre e del BAP Palacios al porto di Callao nel 2005. Queste unità hanno un dislocamento di 2.280 tonnellate a pieno carico e potenti armamenti come i missili terra-superficie OTOMAT MK-2, i missili terra-superficie Sea Sparrow nel lanciasiluri MK-29 otto e i lanciasiluri tripli MK-32 e i siluri MK-44.

Successivamente sono arrivate nel Paese le ultime due fregate: la Bolognesi nell'agosto 2006 e la Quiñones nel gennaio 2007, unità con la capacità di svolgere pattugliamenti marittimi contro azioni criminali come pesca illegale, traffico di droga e pirateria. La loro presenza nel tradizionale territorio permette alla nostra Marina Militare di ampliare la propria partecipazione con un maggior numero di unità navali per aiutare nel mantenimento della pace mondiale su richiesta delle Nazioni Unite e in operazioni multinazionali.

Nell'ambito dei piani di rinnovamento delle unità e di ripristino delle capacità operative delle proprie forze navali, e nell'ambito della Legge n. 30191, "Legge che stabilisce misure per la prevenzione, la mitigazione e un'adeguata preparazione alla risposta alle situazioni di calamità", il peruviano La marina ha acquisito nel giugno 2004 la nave da rifornimento da combattimento Amsterdam al servizio della Royal Netherlands Navy, che è stata ribattezzata BAP Tacna , in onore dell'eroica regione meridionale del Perù. Con questa unità sono state ampliate le capacità logistiche delle nostre forze navali, poiché consentirà alle sue unità di operare per un periodo di tempo prolungato senza la necessità di tornare alle proprie basi per rifornirsi, oltre a diventare un importante elemento di supporto logistico in caso di calamità naturali, data la sua grande capacità di trasportare carburante (sia gasolio che carburante per aerei), acqua, cibo secco e refrigerato, nonché la sua infermeria e capacità di effettuare evacuazioni aeromediche.

Un'altra unità di recente incorporazione alla Marina Militare, è stata la BAP Ferré, unità che è stata trasferita dal Repubblicano di Corea, attraverso un accordo firmato nell'agosto 2015 con il governo peruviano. Questa nave è arrivata al porto di Callao il 15 luglio 2016, incorporando per ordine della Direzione della Capitaneria e della Guardia costiera come nave pattuglia oceanica, ma nell'agosto 2018 è stata riclassificata come corvetta costiera e riassegnata alla Forza di superficie.

Un altro aspetto che è stato sottolineato in questo decennio è stato il nuovo impulso dato alla costruzione navale nell'ambito del processo di rinnovamento delle unità navali per la Forza di superficie e la Direzione Generale delle Capitanerie e della Guardia Costiera. All'interno di questo nuovo impulso all'industria navale, tra il 2012 e il 2015, la costruzione della nave scuola a vela BAP UNION, un veliero a quattro alberi con sartiame a chiatte in muratura, costruita nel cantiere SIMA PERU, si inserisce in questo nuovo impulso alla l'industria navale. Questo progetto ha raggiunto il tanto agognato obiettivo istituzionale di dotare la Marina Militare di una nave delle sue caratteristiche per la formazione del proprio personale, prevedendo anche un'ambasciata itinerante, che promuova l'immagine e le potenzialità del Perù in tutti i mari e porti del mondo.

Un secondo progetto sviluppato presso il cantiere SIMA in collaborazione e assistenza tecnica della società sudcoreana Daesun Shipbuilding & Engineering, è stato la costruzione della nave polivalente BAP Pisco, la stessa che è stata commissionata nel giugno 2018 e ha capacità di svolgere attività navali e anfibie operazioni di guerra, oltre alle azioni civiche e agli aiuti umanitari. Attualmente nello stesso cantiere è in costruzione una seconda unità analoga che si chiamerà BAP Paita.

Un altro dei programmi di costruzione in corso è quello di sei pattugliatori marittimi della classe Rio Cañete, a capo del cantiere SIMA di Chimbote, nell'ambito di un accordo di scambio tecnologico e consulenza con la società coreana STX Offshore e Shipbuilding. Nel 2016 sono state completate e messe in servizio le motovedette marittime BAP Rio Pativilca e BAP Rio Cañete, seguite l'anno successivo dalle BAP Rio Piura e BAP Rio Quilca. L'ultima coppia, il BAP Rio Tumbes e il BAP Rios Locumba, sono stati completati nel 2020.

D'altra parte, per contribuire all'azione sociale, SIMA, attraverso la sua centrale operativa situata nella città di Iquitos, ha costruito quattro navi PIASS (Plataforma Itinerante de Acción Social con Sostenibilidad – Piattaforma Itinerante per l'Azione Sociale con Sostenibilità), che rappresentano un grande traguardo che senza dubbio contribuisce ad integrare i villaggi più remoti dell'Amazzonia al resto del Paese. Allo stesso modo, lo stesso cantiere ha costruito le cannoniere fluviali BAP Clavero e BAP Castilla, navi di propria progettazione, destinate a rafforzare il lavoro di sorveglianza di altre unità fluviali in Amazzonia.

Un altro progetto estremamente importante è stata la costruzione della BAP Carrasco, nave oceanografica polare, presso il Cantiere Navale spagnolo Freire Shipyard tra il 2014 e il 2017. Questa nave dispone di una serie di laboratori e attrezzature per la ricerca oceanografica e scientifica, nonché per i rilievi idrografici, con una capacità di 110 persone tra equipaggio e personale scientifico. La sua missione principale è effettuare crociere di ricerca oceanografica nel dominio marittimo peruviano e in Antartide, il continente in cui si trova la base peruviana Machu Picchu, verso il quale ha condotto le spedizioni scientifiche ANTAR.

Per quanto riguarda il processo di ammodernamento delle forze navali, nel novembre 2017 è iniziato presso gli stabilimenti SIMA Callao un ambizioso programma di ammodernamento dei quattro sottomarini tipo 209/1200, opera che vede l'assistenza tecnica e il trasferimento tecnologico dal cantiere tedesco Thyssenkrupp Marine Systems GmbH.

La prima unità in cui sono iniziati i lavori di ammodernamento è stato il sottomarino BAP Chipana , seguito dal BAP Antofagasta . In entrambe le unità i lavori hanno compreso lo smantellamento degli impianti e delle apparecchiature di bordo e il taglio dello scafo in due sezioni, per l'installazione di nuovi motori e motori elettrici, nonché la sostituzione delle batterie. Con questi lavori, che comprendono anche l'ammodernamento dei sensori e dei sistemi di combattimento, la vita utile di questi sottomarini è prevista di altri 15 anni. Si prevede che al termine dei lavori su entrambe le unità, BAP Angamos e BAP Pisagua subiranno un simile ammodernamento.

Nel caso dell'Aviazione Navale è stato inoltre effettuato un programma di rinnovamento degli aeromobili, consistente nell'acquisizione di sei elicotteri da addestramento Enstrom F-28F Falcon nel 2007, seguiti da quattro Fokker 60 da trasporto e pattugliamento marittimo e quattro UH-3H Sea King elicotteri nel 2010; due aerei da trasporto Fokker 50 e cinque elicotteri Kaman SH-2G Super Sea Sprite nel 2014 e tre elicotteri Augusta-Bell AB-412SP nel 2007.

Organizzazione

Struttura organizzativa

La marina peruviana è organizzata per assicurare il suo impiego in tempo di guerra; quindi, l'organizzazione in tempo di pace deriva direttamente dalle esigenze organizzative in tempo di guerra, sul fronte esterno, sul fronte interno o su entrambi. Il criterio fondamentale applicato è che l'intera organizzazione può muoversi rapidamente e ordinatamente dal tempo di pace al tempo di guerra senza grandi cambiamenti.

Allo stesso modo, secondo la legge, la Marina peruviana è composta dai seguenti organi e dalle loro funzioni e attribuzioni specifiche:

• Alto Comando – è composto dal Comandante Generale e dal Capo di Stato Maggiore.
• Commissioni consultive - incaricate di analizzare quelle questioni trascendentali relative al funzionamento e allo sviluppo dell'istituzione, consigliando su questioni che sono consultate dal comandante generale della Marina, che le convoca e le presiede.
• Organi di controllo - organo specializzato responsabile del controllo di governo nell'istituzione in conformità con le norme del Sistema di controllo nazionale. Si trova al livello gerarchico più alto della struttura organizzativa dell'istituto.
• Consiglio di difesa legale - consiglio incaricato della difesa legale degli interessi della Marina peruviana.
• Ispettorato Board - consiglio le cui competenze sono limitate a questioni militari, operative e disciplinari.
• Commissioni di amministrazione interna - quelle che forniscono supporto alle attività operative della Marina peruviana.
• Organi di Linea – quegli enti operativi dell'istituzione e sono costituiti dai Comandamenti Generali delle Operazioni e dalla Direzione Generale delle Capitanerie e della Guardia Costiera.

Alto Comando

Il Comando Generale della Marina è il più alto organo di comando della Marina peruviana. È esercitato dal Comandante Generale della Marina, che riferisce al Ministro della Difesa. È tenuto dal Vice Ammiraglio nominato dal Presidente della Repubblica tra i tre (03) Vice Ammiragli con la maggiore anzianità nei ranghi degli Ufficiali in carica; a tal fine, se del caso, non si considera il Capo del Comando Congiunto delle Forze Armate; gli viene conferita la distintiva denominazione di Ammiraglio, pur ricoprendo la carica.

Lo Stato Maggiore è il comitato consultivo e di pianificazione di più alto livello. La sua funzione principale è quella di svolgere la pianificazione strategica istituzionale, formulare la programmazione e supervisionare l'esecuzione del relativo budget istituzionale, nonché la supervisione degli obiettivi istituzionali e la valutazione degli obiettivi gestionali, al fine di raggiungerli nel breve, medio e lungo termine.

Elabora le politiche istituzionali relative alla tutela e alla promozione degli interessi marittimi e assiste il Comandante Generale nei processi decisionali nelle diverse aree di sua competenza. La carica di Capo di Stato Maggiore della Marina è ricoperta da un Vice Ammiraglio, preferibile il successivo per anzianità al Comandante Generale della Marina.

Consiglio di ispettorato

L'Ufficio dell'Ispettorato Generale è l'organo preposto al controllo, alla vigilanza e all'indagine delle materie militari, operative e disciplinari nell'ambito delle proprie competenze, in conformità alla normativa vigente. La carica di Ispettore Generale sarà esercitata da un Vice Ammiraglio, preferibile il successivo per anzianità al Capo di Stato Maggiore Generale, che dirige, coordina e controlla il funzionamento dell'Ufficio dell'Ispettorato Generale nell'adempimento delle sue funzioni.

Consigli di amministrazione interna

Questi sono incaricati di svolgere i processi e le attività per adempiere alla specifica funzione di supporto amministrativo del personale, materiale, economico-finanziario, educativo e altri inerenti alle funzioni della Marina peruviana. Svolgono la funzione di organi tecnici istituzionali di regolamentazione negli ambiti di loro competenza, con le norme di legge vigenti in materia. Le Direzioni Generali sono sotto il comando di un Ammiraglio Ufficiale e sono le seguenti:

1) Direzione Generale del Personale della Marina.

2) Direzione Generale dell'Istruzione della Marina Militare.

3) Direzione Generale del Materiale Marino.

4) Direzione Generale dell'Economia Marina.

Parimenti, vi sono anche le Direzioni, che sono organi tecnici amministrativi incaricati di svolgere i processi e le attività per adempiere alla specifica funzione di supporto amministrativo, intelligence, sanità, previdenza, affari idrografici, interessi marittimi, informazione, telematica, progetti navali, infrastrutture terrestri, arruolamento navale, approvvigionamento, trasporto, attività di navigazione della Marina peruviana, mobilitazione e altro inerenti alle funzioni dell'ente.

Scheda di linea

I Comandi Generali delle Operazioni sono organi che esercitano il comando degli elementi operativi e delle zone navali ad essi assegnati, finalizzati ad esercitare sotto la propria responsabilità il controllo, la sorveglianza e la difesa del patrimonio marittimo, fluviale e lacustre del Paese. Predispone, conduce e valuta l'addestramento degli elementi operativi e ausiliari assegnati e dello stabilimento navale terrestre di responsabilità.

Partecipare all'esecuzione di azioni di sostegno civico e sociale in coordinamento con gli enti pubblici ove opportuno. Svolgere, per quanto di propria competenza, compiti relativi alla tutela dell'ambiente e delle risorse idriche, in coordinamento con le competenti autorità governative e le marine militari dei Paesi di interesse, nel rispetto degli accordi bilaterali e della normativa vigente. La Direzione Generale della Guardia Costiera è l'organo che amministra, regolamenta ed esercita il controllo e la sorveglianza sulle aree acquatiche, sulle attività svolte nelle aree marittime, fluviali e lacustri, sulle navi e sui manufatti navali; esercita funzioni di polizia marittima, fluviale e lacustre, nel rispetto delle normative nazionali e degli strumenti internazionali di cui il Perù è parte, al fine di garantire la sicurezza della vita umana in mare, fiumi e laghi navigabili, la tutela dell'ambiente acquatico, e la repressione delle attività illecite di sua competenza. Il General y Guard Coasts applica l'Autorità Marittima Nazionale.

Comando Generale delle Operazioni del Pacifico

Il Comando Generale delle Operazioni del Pacifico esercita il controllo marittimo e rispetta la Sorveglianza e la Difesa del “ Mar de Grau ” (Mare di Grau) attraverso Unità Navali Offshore e Sottomarine, che grazie alla loro autonomia possono percorrere lunghe distanze, e possono essere supportate da Unità aeronavali. Allo stesso modo, ha unità di fanteria navale e operazioni speciali che sono in preparazione permanente e mantengono il loro massimo potenziale di combattimento per garantire la difesa nazionale.

Dispone inoltre di unità per la sorveglianza delle frontiere e delle operazioni nelle aree marittime vicine alla costa e unità ausiliarie per supportare efficacemente la conduzione delle operazioni delle forze navali; oltre a contribuire allo sviluppo socio-economico, fornendo sostegno ai luoghi più remoti attraverso azioni civiche e partecipando alla Protezione Civile del Paese.

La missione del Comando Generale delle Operazioni del Pacifico (COMOPERPAC) consiste nell'effettuare la pianificazione operativa strategica, preparare, condurre e valutare le operazioni e le attività logistiche delle Forze Navali e delle Zone assegnate; nonché formulare le proprie dottrine, al fine di contribuire al raggiungimento degli obiettivi istituzionali, nonché assumere quale Comando Operativo Marittimo (COMA) quando si attiva il teatro di guerra ed espletare in tempo di pace i compiti affidati dal Capo del Misto Comando delle Forze.

Comando Generale delle Operazioni Amazon

Il Comando Generale delle Operazioni per l'Amazzonia svolge la Sorveglianza di Frontiera garantendo la sovranità nazionale, e difende i Bacini Fluviali dell'Amazzonia, attraverso unità a seconda dell'area che consentono l'adempimento della sua funzione. Allo stesso modo, dispone di navi ospedale e navi topiche per fornire supporto alle unità nelle operazioni nel loro ambito e inoltre contribuire allo sviluppo socio-economico e alla Protezione Civile dell'area.

Il Comando Generale delle Operazioni dell'Amazzonia, istituito nella Quinta Zona Navale, svolge la sua missione attraverso il Comando della Flotta delle Unità Fluviali, il Battaglione di Fanteria della Giungla n. 1, il Gruppo Operazioni Speciali del Nord Est e lo Squadrone Aeronavale dell'Amazzonia, che proteggono permanentemente i nostri Gli interessi fluviali e strategici di Amazon, dimostrando il suo alto grado di prontezza e operatività, portando il messaggio di pace e sviluppo, esercitando il traffico fluviale e custodendo il controllo della sovranità attraverso cannoniere, distaccamenti navali ed elicotteri da trasporto logistico. Scudo del Comando Generale delle Operazioni Amazon

Il Battaglione Fanteria della Giungla n° 1. composto da uomini di ferro disciplina che li rende capaci di operare su tutti i tipi di terreno e, quindi, in Amazzonia , esercita la sua presenza dissuasiva nei fluviali Putumayo e Amazzoni, attraverso i reparti navali di confine di Gueppi , Estrecho, Santa Rosa e Chimbote, che hanno tutti i comfort nelle loro strutture per l'adempimento della missione, che è quello di rafforzare il controllo del traffico fluviale e prevenire e combattere le azioni di narco-terrorismo al nostro confine con la Colombia .

La funzione di sorveglianza e sicurezza della vita umana nei fluviali è intensa ed è sotto la responsabilità della Capitaneria di Porto di Iquitos , un dipartimento che esercita funzioni di polizia fluviale, controllando e proteggendo le risorse naturali e la ricchezza, nonché tutte le attività dell'ambiente fluviale.

La comunità di Iquitos, e l'Oriente peruviano, evidenzia il lavoro dell'Istituzione attraverso l'Azione Civica, che viene svolta dai fluviali, a bordo della "Nave ospedale" BAP Morona e delle cannoniere Ucayali, Amazonas, Marañón e Loreto, portando il messaggio peruviano, fornire cure mediche, consegnare cibo e medicine, fornire conoscenze per il miglior uso del potere della giungla.

Direzione Generale della Capitaneria e della Guardia Costiera

La Direzione Generale della Capitaneria e della Guardia Costiera della Marina Militare Peruviana è l'Autorità Marittima, Fluviale e Lacustre, la cui missione è regolamentare e garantire la sicurezza della vita umana, l'ambiente e la protezione delle risorse naturali, nonché reprimere ogni atto illecito; esercitando il controllo e la sorveglianza su intere attività svolte in ambiente marittimo, nel rispetto delle leggi e delle convenzioni internazionali vigenti, contribuendo così allo sviluppo nazionale.

Per adempiere alla sua missione dispone di 19 Capitanerie di Guardia Costiera in tutti i porti aperti al traffico marittimo, fluviale e lacustre, nonché del supporto operativo del Comando Operativo della Guardia Costiera costituito da unità di superficie e aeree.

Dispone di sette motovedette marittime, diciotto motovedette portuali e motoscafi di controllo della baia, motovedette fluviali, motoscafi fluviali, motoscafi, motovedette lacustri, motoscafi lacustri, motovedette di interdizione fluviale, velivoli Focker F-27 , un idrovolante Twin Otter e il BAP "Puno" motovedetta lacustre; nonché una flotta di mezzi operativi che rafforza le operazioni di polizia costiera delle Capitanerie di Guardia Costiera.

Le sue funzioni sono inquadrate dalla Legge n. 26620 che controlla e vigila sulle attività marittime svolte in ambiente marino, detta norme per il rispetto delle leggi e degli accordi internazionali, controlla e registra il materiale galleggiante dedicato alle attività marittime, fluviali e lacustri. Allo stesso modo disciplina le attività svolte dalle persone fisiche e giuridiche nel settore marittimo, la loro formazione, qualificazione e promozione, nelle aree della marina mercantile, della pesca e della nautica da diporto.

Per la ricerca e il salvataggio delle navi colpite, dispone del sistema nazionale di notifica delle navi che transitano in tutta la zona marittima nazionale; con il Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS), che opera con i satelliti geostazionari INMARSAT e con il sistema satellitare internazionale COSPAS-SARSAT , che riceve segnali di allarme dalle navi e genera informazioni di allerta al posto di controllo del Comando Operativo della Guardia Costiera.

Aviazione navale

La Naval Aviation Force (in spagnolo) : (Fuerza de Aviación Naval, AVINAV ) è il ramo aereo della Marina peruviana, i suoi ruoli includono la guerra antisommergibile, la guerra antisuperficie, la sorveglianza marittima, la ricognizione e il trasporto del personale marittimo. È anche responsabile delle operazioni aeree dei Marines peruviani.

Fanteria navale

Brigata di fanteria navale

• 1° Battaglione di Fanteria Navale – Ancón
• 2° Battaglione Fanteria Navale – Ancón
• Gruppo di supporto anfibio
• Gruppo di supporto antincendio
• Raggruppamento di commando
• Unità Ingegneri

Altre unità

• 3° Battaglione di Fanteria Navale – Tumbes
• 4° Battaglione di Fanteria Navale – Puno
• 1 ° Battaglione di fanteria navale della giungla – Iquitos
• 2º Battaglione di fanteria navale della giungla – Pucallpa
• Distaccamento di fanteria navale Litoral Sur – Mollendo

Comando di difesa informatica

Dal 2017, la Marina peruviana svolge operazioni di sicurezza informatica nel cyberspazio attraverso la Direzione della Telematica e la Direzione dell'Intelligence al fine di difendere le nostre risorse IT e affrontare gli attacchi, assistendo a incidenti informatici nell'infrastruttura telematica istituzionale.

Nel 2018, la Marina peruviana si adegua ai cambiamenti tecnologici e, in base a questi, prende la decisione di creare il Comando Cyberdefense al fine di disporre di un organismo istituzionale con lo scopo di pianificare, organizzare ed eseguire operazioni di cyberdefense all'interno o all'esterno dell'istituzione su richiesta.

Funzioni e attività

Area di competenza

La Marina peruviana controlla, vigila e difende il demanio marittimo, fluviale e lacustre, in conformità con la legge e i trattati ratificati dallo Stato, con lo scopo di contribuire a garantire tale indipendenza, sovranità e integrità territoriale della Repubblica. Interviene e partecipa al controllo dell'ordine interno, in conformità con le disposizioni della Costituzione politica del Perù e delle leggi vigenti. Partecipa allo sviluppo sociale ed economico del Paese, all'esecuzione di azioni di sostegno civico e sociale in coordinamento con gli enti pubblici ove opportuno, nonché alle azioni relative alla Protezione Civile, in conformità alla legge.

Zona Marittima

Copre le acque giurisdizionali fino a 200 miglia nautiche del National Maritime Domain, compreso il suo letto e sottosuolo, la regione di ricerca e salvataggio che il Perù ha assunto davanti alla comunità internazionale all'interno del Sistema di ricerca e salvataggio marittimo globale; così come, le acque dove la tutela delle Linee di Comunicazione Marittime e la difesa degli Interessi Nazionali richiedono la presenza navale. Le aree marittime strategiche sono definite come quelle aree di mare che un paese ha bisogno di controllare e mantenere per garantire il traffico marittimo interno, necessario per la sua economia e la sua vita, nonché per sostenere lo sforzo bellico.

Area fluviale e fluviale dell'Amazzonia peruviana

Ha più di 18.000 km di fiumi navigabili situati in un territorio di circa 670.000 km2 del bacino amazzonico. I sistemi fluviali dei fiumi Amazzonia e Madre de Dios sono vie di collegamento naturali con l' Oceano Atlantico , il che rende il Perù un paese con una proiezione bioceanica.

Aree Lacustri

Includono migliaia di laghi e lagune dove si sviluppano attività acquatiche, con l'espressione principale che è il lago binazionale Titicaca , la cui porzione nazionale ha quasi 5.000 km2 di superficie, i laghi Junín , Parinacochas e Rimachi, nonché i laghi Arapa, Lagunillas, Umayo e Puca-Yacu Lagoons, tra molti altri, con una superficie d'acqua che si esprime in decine di migliaia di chilometri quadrati.

Area Antartica

Il Perù , in quanto membro consultivo del Trattato Antartico , ha interessi scientifici e proiezione strategica ed economica.

La base di Machu Picchu è una stazione di ricerca scientifica polare istituita in Antartide dallo Stato peruviano, membro consultivo del Trattato Antartico. Lo scopo è quello di effettuare studi geografici, geologici, climatologici e biologici in quest'area. La base si trova nella baia di Almirantazgo, insenatura McKellar dell'isola King George (o isola 25 de Mayo), che fa parte delle Isole Shetland meridionali.

Funzioni

La Marina peruviana, nell'ambito delle sue competenze e in conformità con l'ordinamento giuridico vigente, svolge le seguenti funzioni:

1) Garantire l'indipendenza, la sovranità e l'integrità territoriale della Repubblica, nell'ambito delle sue competenze.

2) Esercitare il controllo, la sorveglianza e la difesa del demanio marittimo, delle aree fluviali e lacustri del Paese.

3) Partecipare al controllo dell'ordine interno, in conformità con le disposizioni della Costituzione politica del Perù e le norme legali in vigore.

4) Partecipare all'esecuzione delle Politiche degli Stati in materia di Sicurezza e Difesa Nazionale.

5) Partecipare all'elaborazione delle politiche relative all'utilizzo della Marina Mercantile Nazionale, quale componente della riserva navale.

6) Sviluppare attività di intelligence orientate alla Sicurezza e Difesa Nazionale nell'ambito delle proprie competenze.

7) Esercitare, per il tramite della Direzione Generale delle Capitanerie e della Guardia Costiera, l'autorità marittima, fluviale e lacuale a livello nazionale, nell'ambito di competenza conferito dalla legge.

8) Partecipare all'esecuzione delle politiche degli Stati in materia di sviluppo economico e sociale del Paese, protezione civile, scienza e tecnologia, oggetti archeologici e storici, questioni antartiche, amazzoniche. In materia e tutela dell'ambiente, in conformità con le normative di legge vigenti.

9) Condurre le azioni di preparazione, istruzione, addestramento, specializzazione, perfezionamento, addestramento, manutenzione ed equipaggiamento della Componente Navale delle Forze Armate, nel rispetto degli obiettivi e delle Politiche di Sicurezza e Difesa Nazionale.

10) Gestire il Sistema di Informazione e Monitoraggio del Traffico Acquatico nell'ambito delle proprie competenze, attraverso la Direzione Generale di Capitaneria e Guardia di Costiera.

11) Partecipare alle Operazioni di Pace convocate dall'Organizzazione delle Nazioni Unite (ONU) o da altre organizzazioni internazionali.

12) Mantenere per via navale la presenza dello Stato peruviano nel continente antartico.

13) Sviluppare la ricerca accademica e scientifico-tecnologica in campo navale; nonché sviluppare attività oceanografiche, meteorologiche, biologiche e marittime, fluviali e lacustri; agendo da solo o in collaborazione con altre istituzioni nazionali o estere.

14) Esercitare funzioni a norma di legge, nel campo della cartografia nautica e oceanografica del Perù, nonché dirigere le attività relative alle scienze ambientali in campo marittimo, fluviale e lacustre.

15) Partecipare con gli organismi di altri settori alla formulazione degli obiettivi e delle politiche per lo sviluppo degli Interessi Marittimi Nazionali.

16) Promuovere e partecipare alla ricerca scientifica e storica destinata alla tutela del patrimonio culturale subacqueo, in coordinamento con il corrispondente settore.

17) Promuovere e favorire l'industria navale attraverso i Servizi Industriali della Marina.

18) Disporre dinanzi al Ministero della Difesa il patrocinio di personale militare oggetto di indagini o procedimenti giudiziari in ragione dell'esercizio delle loro funzioni.

19) Ogni altro obbligo stabilito dalla legge.

Ruoli strategici

Dall'analisi della missione e della visione, sono derivati ​​i ruoli strategici della Marina peruviana, che sono espressi come competenze nel Decreto Legislativo Nº 1138, Legge della Marina peruviana e altri regolamenti che regolano le attività dell'istituzione; quadro strategico rappresentato nel Piano di Lungo Termine, che comprende gli obiettivi istituzionali e le relative politiche, che sono definiti da questi ruoli, in ciascuno dei quattro (4) aspetti istituzionali orientati alla missione istituzionale.

Ruolo di difesa della sovranità

Contribuire, nell'ambito dell'azione comune, a garantire l'indipendenza, la sovranità e l'integrità territoriale di fronte alle minacce esterne; nonché per tutelare gli interessi nazionali ove richiesto. Il concetto strategico impiegato sarà “Deterrenza”, attraverso la dimostrazione di reali capacità durante l'addestramento congiunto delle Forze Armate. Questo concetto è completato dal mantenimento di una presenza effettiva nelle nostre aree giurisdizionali, nonché nella regione, partecipando a esercitazioni combinate e visite operative.

Ruolo della partecipazione al controllo dell'ordine interno

Contribuire, nell'ambito dell'azione congiunta, alla difesa interna del territorio e partecipare al controllo dell'ordine interno quando decretato dal Presidente della Repubblica, a norma di legge.

Il concetto strategico impiegato sarà “deterrenza, contenimento e interdizione”, schierando unità in operazioni di pattugliamento e sorveglianza nell'area di interesse, nonché potenziando le stazioni e i distaccamenti dislocati nell'area.

Esercizio Ruolo dell'Autorità Marittima

Assicurare il rispetto delle leggi nelle aree marittime, fluviali e lacuali, tutelando il patrimonio nazionale, contribuendo allo sviluppo delle attività produttive svolte in tale ambiente, evitando lo sviluppo di attività illecite quali traffico di droga, contrabbando, criminalità nelle sue diverse forme, inquinamento ambientale, sfruttamento eccessivo delle risorse idrobiologiche e minerarie, partecipazione ad attività di supporto in caso di disastri e protezione ambientale, nonché alla protezione e sicurezza della vita umana nell'ambiente acquatico di competenza della Marina peruviana per onorare trattati e convenzioni internazionali di cui il Perù è parte, come quelli relativi alla ricerca e al soccorso.

Il concetto strategico impiegato sarà "controllo, sorveglianza, prevenzione e repressione", utilizzando unità navali, sistemi di rilevamento e monitoraggio e il dispiegamento di unità di Guardia Costiera e Guardia Costiera con enfasi sulle aree in cui la commissione di questi crimini è più rilevante in rispettive aree di responsabilità.

Mantenere la presenza internazionale in termini di viaggi di formazione all'estero, promozione dell'immagine del Paese e della Marina Militare attraverso lo sviluppo di attività tecniche, scientifiche, accademiche e di reciproca fiducia, nonché la presenza, la tutela e la salvaguardia dei nostri interessi in Antartide. Il concetto strategico impiegato sarà “Protezione, cooperazione e partecipazione internazionale”, schierando unità in operazioni di pace o esercitazioni multinazionali o altri tipi di attività che consentano la promozione dell'immagine istituzionale del Paese all'estero.

Ruolo della partecipazione alle azioni di protezione civile

Partecipare alle operazioni di supporto in caso di situazioni di emergenza o calamità, sostenendo lo sforzo nazionale per ridurne l'effetto con i mezzi assegnati. Il Concetto Strategico utilizzato sarà “Sostegno e Partecipazione Attiva”, da impiegare in operazioni di assistenza umanitaria e supporto in situazioni di emergenza o in caso di disastri, per contribuire a ridurne gli effetti sulla popolazione.

Ruolo contributivo allo sviluppo economico e sociale del Paese

Contribuire allo sviluppo economico e sociale del Paese controllando le attività idriche, promuovendo attività di ricerca, sviluppo e innovazione tecnologica. Rafforzare la capacità installata degli arsenali navali aumentando lo sviluppo industriale navale e metalmeccanico a supporto di altri enti statali, e garantire il trasporto strategico di idrocarburi, promuovendo la Marina Mercantile Nazionale.

Aumentare la conoscenza da parte delle persone del potenziale esistente nell'attività marittima, fluviale e lacustre, evidenziando il ruolo dell'Istituzione e l'importanza degli interessi marittimi; promuovere gli interessi marittimi sviluppando programmi a livello nazionale, attraverso i settori dell'istruzione, degli affari, dei sindacati e del governo, incorporando la popolazione nazionale nelle questioni di difesa nazionale; nonché, contribuire con altre agenzie statali a migliorare le condizioni della popolazione in aree specifiche, principalmente in Amazzonia . Il Concetto Strategico utilizzato sarà “Diffusione. Promozione e Partecipazione Attiva” di sua specifica competenza che consente di migliorare le condizioni socio-economiche della popolazione.

Ruolo di supporto alla politica estera

Tutelare gli Interessi Nazionali all'estero, partecipando a conferenze e forum internazionali, aumentando la partecipazione attiva attraverso addetti navali, e il coordinamento, la cooperazione e lo scambio con le più importanti Marine e Organizzazioni del mondo; assumendosi la responsabilità di contribuire alla sicurezza regionale e globale; compresa la partecipazione dei media dell'Istituzione in operazioni a medio o lungo termine al di fuori delle acque giurisdizionali come parte delle forze multinazionali e nelle operazioni di mantenimento della pace , cooperando per preservare il compito di pace e l'ordine mondiale.

Politica estera

La Marina peruviana partecipa a esercitazioni di operazioni multinazionali come:

Esercitazioni internazionali

• SIFOREX (Esercizio di forza silenziosa)

Si tratta di un'esercitazione biennale tra Perù e Stati Uniti d'America , per l'addestramento di unità di superficie, sottomarine e aeree nell'area della guerra antisommergibile. Durante le esercitazioni aumenta il livello di interoperabilità tra le unità aeree sottomarine, di superficie e navali e quelle corrispondenti alla Marina degli Stati Uniti, nonché il livello di addestramento delle unità partecipanti.

• RIMPAC (Orlo dell'Esercizio Pacifico)

È la più grande esercitazione di guerra marittima internazionale al mondo. RIMPAC , si tiene ogni due anni nei mesi di giugno e luglio degli anni pari a Honolulu, nelle Hawaii. È organizzato e amministrato dalla Terza Flotta del Pacifico della Marina degli Stati Uniti ( US Navy ), con sede nelle vicinanze di Salt Lacustrine-Hawaii, insieme al Corpo dei Marines , alla Guardia Costiera , alla Guardia Nazionale delle Hawaii , sotto la guida del Governatore dello Stato. Con RIMPAC , il Pacific Command degli Stati Uniti d'America cerca di migliorare l'interoperabilità tra le forze armate del Pacifico, come mezzo per promuovere la stabilità nella regione a beneficio di tutte le nazioni partecipanti. Il Pacifico deve affrontare diversi potenziali conflitti che il Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti prevede potrebbero richiedere l'intervento delle forze navali congiunte. Il Perù ha partecipato con unità e/o stati maggiori navali dal 2002.

• UNITAS

Le esercitazioni multinazionali UNITAS sono svolte annualmente dalla Marina degli Stati Uniti insieme ad altre marine dell'America Latina. Queste esercitazioni derivano dalla Prima Conferenza Navale tenutasi a Panama nel 1959 e sono svolte nell'ambito del Trattato Interamericano di Assistenza Reciproca (TIAR) . All'inizio, i paesi partecipanti erano Argentina, Brasile, Cile, Colombia, Ecuador, Uruguay, Perù e Venezuela. Nel corso del tempo sono stati incorporati altri paesi.

Il 28 agosto 1960, le operazioni furono effettuate per la prima volta nelle acque territoriali venezuelane, e il loro scopo è quello di formare, educare, cooperare e stabilire legami di fiducia tra le marine della regione, cambiando ogni anno il loro quartier generale. Allo stesso modo, le operazioni si sono progressivamente ampliate verso diversi aspetti della guerra marittima, adattandosi ai cambiamenti intervenuti negli scenari mondiali e alla comparsa delle cosiddette nuove minacce. Nel 2021 è prevista l'esercitazione UNITAS PACÍFICO, con sede in Perù.

• PANAMAX

È uno dei più grandi esercizi tattici al mondo. Ogni anno, il Comando meridionale sponsorizza esercitazioni incentrate sulla sicurezza del Canale di Panama come meccanismo di flusso del traffico marittimo commerciale a livello globale. Partecipano alle esercitazioni PANAMAX: Brasile, Cile, Colombia, Costa Rica, Repubblica Dominicana, El Salvador, Giamaica, Guatemala, Honduras, Messico, Nicaragua, Panama, Paraguay, Perù, Regno Unito e Stati Uniti d'America .

• SUBDIEX

Le esercitazioni annuali DESI / SUBDIEX forniscono preziose opportunità di addestramento per combattere e gruppi di spedizione della Marina degli Stati Uniti contro i silenziosi sottomarini diesel-elettrici. Parte di questi esercizi include l'analisi dei risultati delle manovre, che consente di valutare capacità e livelli operativi.

Questo programma si è concentrato principalmente sull'addestramento con le marine sudamericane che utilizzano sottomarini diesel, che, sebbene non abbiano la potenza di fuoco, la velocità o la capacità di dispiegamento dei sottomarini a propulsione nucleare, si sono rivelati molto difficili da rintracciare per i sottomarini americani. Le unità sottomarine peruviane partecipano in modo soddisfacente al Diesel Electric Submarine Program (DESI) della Marina degli Stati Uniti, dal 2002, schierando un'unità sottomarina durante lo spostamento operativo "SUBDIEX", per periodi di circa SEI (6) mesi.

• BRACCIALETTO

Esercizio che ha le sue origini nel 1974 con le visite protocollari in Perù delle unità fluviali e del personale militare della Marina Brasiliana e della Marina Colombiana . Questo esercizio viene eseguito una volta all'anno.

Contingenti delle Nazioni Unite e missioni di mantenimento della pace

Implementate per creare condizioni di pace durature nei paesi colpiti da conflitti, le operazioni di pace si sono evolute nel corso degli anni per soddisfare le esigenze di diversi tipi di violenza. Nel maggio 1948 fu istituita la prima missione, schierando più di 70 operazioni di mantenimento della pace e più di centomila militari e civili in servizio nelle 16 missioni di mantenimento della pace in tutto il mondo.

Il Perù non è stato estraneo alla partecipazione internazionale alle operazioni di mantenimento della pace, dal 1958 abbiamo partecipato con ufficiali come osservatori militari nell'ambito del Consiglio di sicurezza delle Nazioni Unite , a seguito dell'invasione del Libano meridionale da parte di Israele”. Ha inoltre partecipato a: Libano, Israele, Golan, Iran-Iraq, Namibia, Sahara occidentale, Sierra Leone, Timor Est, Burundi, Cipro, Repubblica Democratica del Congo, Costa d'Avorio, Liberia, Etiopia - Eritrea, Haiti e Sudan.

Nel 2000, il Consiglio di Sicurezza delle Nazioni Unite ha approvato l'integrazione delle donne nelle attività di instaurazione, mantenimento e consolidamento della pace, per le quali le donne peruviane (Ufficiali e sottufficiali) hanno iniziato la loro partecipazione nel 2004 svolgendo con successo il lavoro come osservatori militari, in staff e contingenti.

Viaggi di formazione all'estero

Da tempi remoti le marine videro la necessità di avere una Tall Ship come indispensabile per l'addestramento del personale a bordo, queste navi conservano intatto lo spirito, la mistica e le tradizioni navali, nell'affascinante ambiente naturale del mare. In questo quadro, i futuri marinai si formano con le proprie caratteristiche, come le abilità di marinaio: disciplina, leadership, scienza, tecnologia, tra le altre, che insieme generano la loro inconfondibile identità.

Così, nella Tall Ship “Unión”, cadetti e allievi arricchiscono la loro esperienza, risolvendo problemi inediti in manovre complesse a vele spiegate, per eseguire con precisione i movimenti inerenti alle azioni di bordo, promuovendo nel contempo capacità di lavoro in attrezzatura, in organizzazione ambienti e con un supporto tecnologico, che rafforzano il rapporto tra i marinai e il mare.

È plausibile ricordare che la BAP "Unione" essendo patrimonio della Nazione, è patria nel mare, nei cui viaggi all'estero contribuisce con la politica estera dello Stato come "Ambasciata itinerante", portando nel mondo il messaggio di amicizia e di pace . Vale la pena notare che questa unità navale, essendo stata costruita nei Servizi Industriali della Marina Militare , porta anche l'espressione di un Paese laborioso e creativo, immerso nella sua continua crescita economica e sociale.

"Union" era il nome della corvetta che faceva parte della flotta comandata dal " Cavaliere dei Mari " durante la Guerra del Pacifico. Questa nave, di costruzione francese, fu acquistata nel 1864 e comandata dal tenente comandante Miguel Grau.

Tra gli altri fatti storici significativi nella scelta del nome di questa unità, c'è il motto "Firm and Happy for the Union", coniato sulle monete del Sol de Plata del 1825.

La storia che lo precede è vasta. Diversi sono i fattori che hanno portato alla scelta di "Union" come nome di battesimo per la prima Tall Ship del Perù.

Un fattore che ha influenzato la scelta del nome è il significato stesso della parola "Unione", che trasmette un messaggio di concordia, alleanza e coesione tra le persone. Inoltre, questa parola è facilmente traducibile in più lingue.

Allo stesso modo, un altro fatto che circonda la creazione di questa nave è il posizionamento di una libbra d'oro alla base dell'albero principale Popel. Un'altra moneta si trova alla base del Proel Main Mast, che è stata coniata dalla collezione nazionale realizzata 100 anni fa per la costruzione della Tall Ship che non è stata completata fino al 27 gennaio 2016.

Allo stesso modo, la BAP “Union” partecipa alla più importante competizione nautica di Rendez-Vous Tall Ships Regatta, e nel 2017 è stata vincitrice nella sua categoria, alla quale hanno partecipato più di 20 Tall Ships provenienti da 14 paesi, con più di 450 miglia e 43 ore di navigazione.

Partecipazione alle Organizzazioni Internazionali

Il Perù è membro del Consiglio dell'Organizzazione marittima internazionale (IMO); Questa organizzazione è composta da 163 paesi nel mondo, ma solo 40 fanno parte del Consiglio, divisi in tre categorie, “A” composta da 10 stati, “B” per 10 stati e “C” per 20 stati. Essendo il Perù, uno stato membro nella categoria C dal 2013, dando a questa situazione un riconoscimento internazionale come "Paese marittimo".

Politica dell'Antartide

• Consolidare la presenza attiva e permanente dell'Antartide .
• Sviluppare una ricerca scientifica che attiri l'attenzione della comunità scientifica internazionale e l'interesse prioritario per il Perù.
• Tutelare gli interessi nazionali nei campi strategici e geopolitici legati a questo continente.
• Stabilire una Base Antartica Nazionale permanente, al fine di rispettare gli obiettivi delineati nella Politica Antartica Nazionale.
• Mantieni la regione antartica come zona di pace e riserva naturale consacrata alla scienza.
• BASE MACHU PICCHU: La Base Machu Picchu è una stazione di ricerca scientifica polare istituita in Antartide dallo Stato peruviano, membro consultivo del Trattato Antartico. Lo scopo è quello di effettuare studi geografici, geologici, climatologici e biologici in quest'area. La base si trova nella baia di Almirantazgo , McKellar Inlet sull'isola di Rey Jorge (o isola 25 Mayo) che fa parte del South Shetlan.

Sviluppo nazionale

Assistenza umanitaria in caso di calamità naturali

La Marina peruviana svolge giornate costanti di assistenza umanitaria a beneficio delle popolazioni a basso reddito nei luoghi più remoti e bisognosi, nei diversi dipartimenti del Paese.

Vengono inoltre svolte azioni di assistenza umanitaria in caso di qualsiasi calamità naturale che possa colpire il nostro Paese. Di fronte a questo possibile problema, la Marina peruviana, insieme alle istituzioni statali, moltiplica gli sforzi sviluppando azioni immediate per sostenere e assistere le vittime.

Azione sociale

In questi anni di lodevole lavoro, l'azione civica è stata orientata all'assistenza medica, attraverso il proprio personale sanitario e, a tal fine, fornendo moduli sanitari funzionali al servizio dei residenti nelle specialità di medicina generale, odontoiatria, pediatria, ginecologia, tra le altre

Come parte di questo programma, ricevono discorsi su nutrizione e pianificazione familiare. Questa grande esperienza e risorse sono promosse dal Governo e dal Congresso della Repubblica , unendo tutti gli enti statali, il settore privato, gli enti locali e le organizzazioni sociali per aiutare le aree più depresse del Paese. In questo quadro di assistenza sociale, spiccano i Comandi di Zona, il cui personale ha compreso il concetto di Inclusione Sociale, realizzando azioni che si caratterizzano per la sostenibilità nel tempo.

Piattaforme Itineranti di Azione Sociale (PIAS)

Piattaforme itineranti: portare sviluppo e speranza nelle popolazioni remote

Le Piattaforme Itineranti di Azione Sociale (PIAS, con il suo acronimo in spagnolo) sono state implementate dal Ministero della Difesa, attraverso la Marina Peruviana, un'iniziativa che si limita alla politica statale con programmi di sviluppo e inclusione sociale, e che cerca di incorporare il popolazione rurale amazzonica in modo sostenibile nei servizi di base forniti dal governo.

La Marina Militare Peruviana, in coordinamento con il Ministero delle Donne e delle Popolazioni Vulnerabili, ha implementato i PIASS, unità che sono piattaforme multisettoriali che avvicinano lo Stato alle popolazioni rurali più lontane dall'Amazzonia.

Ad esempio, RENIEC , registra persone senza documentazione o neonati. L'assicurazione sanitaria completa non fornisce solo cure mediche, ma anche la registrazione a questo sistema. DEVIDA, da parte sua, ha un programma di prevenzione.

Gli uffici del Ministero delle Donne e delle Popolazioni Vulnerabili vengono trasferiti con le informazioni del programma "Juntos" (Insieme), Pensione 65, nonché un ufficio "Banco de la Nación", facilitando il pagamento mensile degli insegnanti, senza lasciare i bacini, che, prima significava un mese senza lezioni.

Unità partecipanti

Navi ausiliarie Ospedali

• BAP " RIO YAHUAS” (ABH-302)
• BAP " CORRIENTE" (ABH-303)
• BAP " CURARAY” (ABH-304)
• BAP "PASTAZZA" (ABH-305)

Piattaforme di azione sociale itinerante

• BAP " RIO NAPO” (PIAS-3101)
• BAP " RIO MORONA” (PIAS-3102)
• BAP " RIO PUTUMAYO” (PIAS-3103)
• BAP " RIO PUTUMAYO” (PIAS-3104)
• BAP " RIO LAGO TITICACA” (PIAS-3120)
• BAP " RÍO YAVARÍ” (PIAS-3105)

R + D + i attività

Progetto “QHAWAX”.

Sviluppo e installazione di un sistema MAGE a supporto della guerra elettronica per unità navali di superficie al fine di ottimizzare la sorveglianza marittima attraverso l'identificazione automatica di segnali RF da radar di navi e aerei.

Progetto "SACAF"

Sviluppo di sistemi automatizzati che utilizzano mitragliatrici calibro .50 e sensori optronici all'avanguardia per l'artiglieria di controllo fluviale. Rinominato per le unità marittime come "GUARDIAN".

Progetto "KALLPA"

Progettazione e realizzazione di un Sistema di Combattimento, attraverso lo sviluppo di un sonar, un sistema di controllo del fuoco, un sistema di plottaggio e un tavolo di comando e controllo per Unità Sottomarine.

Progetto "MONITOREO Y CONTROL DE FAROS"

Progettazione, realizzazione e programmazione di un sistema di monitoraggio in tempo reale per il controllo dei fari di competenza della Direzione Idrografia e Navigazione.

Progetto "VARAYOC"

Sviluppo di un Sistema di Comando e Controllo, che integra i sensori e le armi di una Fregata Missilistica e permette, a sua volta, di condividere le risorse attraverso un collegamento per la trasmissione delle informazioni tra le Unità.

Progetto "KHUSKA"

Sviluppo di un sistema di simulazione di gestione del combattimento che consente l'addestramento tra sottomarini e fregate missilistiche, nel prendere decisioni tattiche, attraverso l'integrazione dei sistemi VARAYOC e KALLPA come sistema di simulazione virtuale.

Servizi industriali della marina

Navy Industrial Services SA ., meglio conosciuto con l'acronimo SIMA, è un cantiere navale peruviano costituito come società statale di diritto privato, che si dedica alla manutenzione, ammodernamento, progettazione e costruzione delle unità della Marina peruviana e oltre all'esecuzione progetti legati all'industria navale e metalmeccanica per il settore statale e privato. Opera in accordo con la politica del Ministero della Difesa, il Comando Generale della Marina Peruviana e il Fondo Nazionale per il Finanziamento delle Imprese del Settore Pubblico (FONAFE). Ha tre centri operativi a Callao , Chimbote e Iquitos .

Sviluppo di prodotti idrografici e oceanografici

La missione della Direzione dell'Idrografia e della Navigazione è quella di amministrare, operare e approfondire le attività legate alle scienze ambientali in campo marittimo, al fine di contribuire allo sviluppo nazionale, fornire supporto e sicurezza nella navigazione alle Unità Navali e in generale contribuire alla raggiungimento degli obiettivi istituzionali.

Nell'ambito dello svolgimento delle sue funzioni, offre i seguenti servizi:

• Idrografia
• Oceanografia
• Cartografia
• Geomatica
• Navigazione
• Segnaletica nautica
• Centro nazionale di allarme tsunami
• Separazione del traffico marittimo

Sicurezza interna

Attività di monitoraggio, controllo e protezione

La Direzione Generale delle Capitanerie e della Guardia Costiera , Autorità Marittima Nazionale, ha una presenza nazionale attraverso quattordici capitanerie portuali lungo la costa, quattro capitanerie fluviali sui fiumi nel Perù orientale e una capitaneria lacustre sul lago Titicaca . In questa vasta area, svolge un'ampia funzione, come garantire la sicurezza della vita umana, proteggere l'ambiente marittimo e reprimere le attività illegali e sulle terre rivierasche, estendendo il proprio ruolo nella catena commerciale internazionale del cabotaggio e dell'attività di pesca.

Nell'espletamento ottimale delle funzioni dell'Autorità Marittima Nazionale, spicca il ruolo svolto dal Comando Operativo della Guardia Costiera, che dispone di un sistema di stazioni e aree terrestri, dotate di apparecchiature di comunicazione e informatiche all'avanguardia. Questi consentono il controllo del traffico acqueo, della permanenza, e della partenza delle navi nelle acque di demanio marittimo nazionale, attraverso un sistema informativo sulla posizione e sulla sicurezza, attraverso il Sistema di Identificazione Automatica (AIS) , il Sistema di Informazione e Monitoraggio del Traffico Acquatico (SIMTRAC), il tutto nel quadro delle nuove disposizioni dell'Organizzazione marittima internazionale (IMO) . Allo stesso modo, è incorporato nel sistema internazionale COSPAS-SARSAT (Search and Rescue Satellite System), che riceve segnali di emergenza in tutto il mondo attraverso satelliti in orbita polare e geostazionari, questi segnali vengono elaborati nel Mission Control Center, ottenendo la posizione di emergenza delle navi, degli aerei e persone in difficoltà.

Questo ottimo risultato è dovuto al lavoro preventivo svolto dalle Capitanerie di Porto attraverso colloqui informativi con le aziende e con le persone dedite alla pesca e alla navigazione.

Lotta al terrorismo e al traffico di droga

Il Comando Speciale VRAEM , tra le altre missioni assegnate, mira anche a ripristinare la sicurezza e l'ordine interno nelle valli dei fiumi Apurímac, Ene, Mantaro e Urubamba. Per adempiere a questa missione si avvale del supporto delle diverse componenti subordinate quali: la Componente di Polizia, la Componente delle Forze Speciali, la Componente Aerea, la Componente Terrestre ed infine la Componente Navale del CE-VRAEM, che come parte delle unità di equipaggiamento da combattimento schierate nell'area di responsabilità, si impegna per la Pacificazione e lo Sviluppo Nazionale, nel rigoroso rispetto e rispetto dei Diritti Umani; Per questo, ha le sue diverse basi di controllo fluviale come Pichari, Boca Anapati, Puerto Ocopa, Quiteni, Ivochote e Camisea. La Componente Navale CE-VRAEM, come importante pezzo subordinato al Comando Speciale VRAEM, svolge compiti operativi tra tante funzioni, contando su moderne unità di interdizione e combattimento fluviale come Hovercratf, dando una maggiore flessibilità per il trasporto di plotoni da combattimento. e di poter svolgere una migliore interdizione fluviale a bordo di queste unità, contando su personale specializzato della Fanteria Navale e della Guardia Costiera , che effettua interventi su navi, manufatti navali ed altro al fine di reprimere attività illecite, come il traffico di droga, il traffico di legname, il traffico di esseri umani e le armi, tra gli altri, trasportano la registrazione di diverse navi e / o imbarcazioni fluviali in tutta la giurisdizione delle valli dei fiumi Apurímac, Ene, Mantaro e Urubamba. per averne una traccia.

Inoltre, effettua controlli stradali, pattuglie urbane e interazione con la popolazione attraverso azioni civiche e sociali, tagli di capelli, cure mediche e dentistiche, conferenze sull'igiene personale, spettacoli per bambini e altro, in coordinamento con il Comando Speciale VRAEM e il Comando Congiunto di le Forze Armate.

Per raggiungere gli obiettivi operativi di avvicinamento e adesione della popolazione, la Componente Navale attraverso le sue basi interagisce attivamente nei centri abitati più piccoli e nelle comunità autoctone della giurisdizione, tenendo discorsi di carattere civile-militare, diffondendo la conoscenza dei simboli e dei valori nazionali, oltre a commemorare gli eventi eroici nazionali e quelli delle nostre forze armate.

A complemento delle operazioni programmate, la Componente Navale a supporto del Comando Speciale VRAEM svolge campagne di valori, dialogando con la popolazione sull'importanza di porre in essere un'elevata condotta morale ed etica che abbia ripercussioni sociali, in un quadro del rispetto delle leggi, dei regolamenti e dei diritti umani, rilevando, inoltre, le conseguenze legali che comportano attività illecite che portano solo a ritardare e minare il futuro regionale, in particolare il terrorismo e il traffico di droga che generano un circolo vizioso, degradante e degenerativo nella società , oltre all'impatto economico negativo e alla conseguente retrocessione dello sviluppo.

Ad oggi, la Componente Navale CE-VRAEM ha disattivato e/o distrutto 95 vasche di macerazione delle foglie di coca, dal 2016, nonché il sequestro di S/. 100.000,00, presumibilmente da traffico di stupefacenti (riciclaggio), nella giurisdizione della BCF Quiteni.

Il Comando Speciale VRAEM, in coordinamento con la Componente Navale CE-VRAEM, e con l'Ufficio del Procuratore Specializzato in TID, continuerà a collegare gli sforzi congiunti per sradicare la costruzione di vasche di macerazione delle foglie di coca, che distrugge la popolazione e quindi allo Stato peruviano.

L'impegno della Componente Navale si riflette nella professionalità, nel coraggio e nella dedizione che caratterizza i suoi membri per realizzare la missione e i compiti affidati dal Comandante del Comando Speciale VRAEM e dal Comando Congiunto delle Forze Armate.

Soppressione di attività illegali

La Direzione Generale delle Capitanerie e della Guardia Costiera , nella sua qualità di Autorità Marittima Nazionale, mantiene le competenze sulle aree marittime, le attività che si svolgono in ambiente marittimo, le navi, gli apparati navali, gli impianti acquatici e le imbarcazioni in genere, per garantire la sicurezza dei vita umana in mare, fiumi e laghi navigabili, proteggere l'ambiente marittimo e reprimere le attività illegali nell'ambito della sua giurisdizione.

Per la repressione delle attività illecite, l'Autorità marittima nazionale svolge azioni di ricerca e soccorso, operazioni di polizia marittima, fluviale e lacustre, in virtù della sua funzione, dispiega risorse umane e logistiche per far funzionare le sue unità della Guardia costiera marittima, terrestre e aerea nel La costa peruviana, così come i fiumi e i laghi navigabili, le operazioni contro la pesca illegale, l'estrazione illegale, l'inquinamento acquatico e altre attività illegali che si svolgono nell'ambiente marittimo, partecipa congiuntamente alle operazioni combinate di ricerca e soccorso e di interdizione nella repressione delle attività illecite, con la loro controparti in Ecuador e Cile nelle zone di confine.

Lotta all'estrazione illegale

La Direzione Generale delle Capitanerie e la Guardia Costiera attraverso le Capitanerie di Porto, svolgono operazioni continuative con gli enti statali, per reprimere attività illecite come l'estrazione illegale, svolte all'interno della Riserva Nazionale di Tambopata .

Queste operazioni consistono nella distruzione delle draghe illegali, che sono destinate all'estrazione di risorse minerarie mediante l'utilizzo del mercurio, danneggiando così l'ambiente.

basi

• Ancón – Quartier generale e base della fanteria navale
• Callao - Principale base navale, cantiere navale e base dell'aviazione navale, Naval Medical Center che contiene l'unità della Marina degli Stati Uniti Naval Medical Research Unit Six
• Chimbote – Base minore e cantiere navale
• Iquitos – Sul Rio delle Amazzoni
• Paita – Base minore
• Pisco – Base minore
• Puno – Sul Lago Titicaca
• San Juan de Marcona – Base dell'aviazione navale

Sebbene la maggior parte della flotta abbia sede a Callao, questa non è stata considerata una posizione ideale poiché è anche il principale sbocco per il commercio peruviano, causando problemi di spazio e di sicurezza. Negli anni '80 la costruzione di una nuova base navale a Chimbote fu considerata malgrado i costi elevati e la scarsa situazione economica resero il progetto irrealizzabile.

Personale

Personale (dal 2001)

Ufficiali incaricati	2.107
Sottufficiali	16.863
cadetti	620
sottufficiale in formazione	1.533
Arruolato	4.855
civili	5,079
Totale	25.988 (civili esclusi)

Gradi

• Gradi degli ufficiali della Marina
• Gradi dei sottoufficiali della Marina
• Gradi degli arruolati della marina

Istituzioni educative

Accademia Navale Peruviana - (ENP, con il suo acronimo in spagnolo)

La formazione del futuro Ufficiale di Marina si svolge nell'Accademia Navale Peruviana basata su sei pilastri: accademico, navale, fisico, socio-culturale, nautico, morale ed etico. Ognuno di loro contribuisce al raggiungimento di una formazione completa del Naval Cadet; e alla fine dei suoi cinque anni di accademia si laurea in Scienze Navali Marittime, e riceve il dispaccio di Alfiere e la spada del comando, che generalmente viene consegnata dal Presidente della Repubblica.

La sua missione è quella di formare Cadetti e Aspiranti militari, professionali e fisici, per raggiungere un alto grado di istruzione, un alto morale e una preparazione fisico-mentale; al fine di svolgere efficacemente il servizio navale, dopo la laurea come guardiamarina della Marina peruviana; oltre a istruire, addestrare e formare la consapevolezza navale in Direct Commission Officer (DCO) per adattare il loro comportamento allo standard degli ufficiali della marina peruviana; e altri, assegnati dal Direttore Generale della Pubblica Istruzione della Marina.

Istituto Superiore Tecnologico Navale – CITEN

L'Istituto Pubblico di Istruzione Superiore Tecnologica Navale – (CITEN, dal suo acronimo in spagnolo), dopo una rigorosa selezione, accoglie ogni anno uomini e donne che devono diventare di dotazione di Unità e Dipartimenti, ricoprendo responsabilità relative alle specialità scelte dai futuri Non- Ufficiale incaricato per tre anni di formazione tecnica professionale, per servire efficacemente la Marina del Perù.

La sua missione è quella di formare gli studenti militarmente, professionalmente e fisicamente per raggiungere un alto grado di istruzione, alto morale e preparazione fisico-mentale, in modo che possano svolgere efficacemente il servizio navale, dopo la laurea come ufficiali della marina peruviana ; nonché fornire formazione e miglioramento al personale ai livelli corrispondenti secondo le normative vigenti.

Scuola di formazione arruolata

La Marina Peruviana, attraverso la Scuola di Formazione Arruolata, offre ai giovani peruviani un'alternativa di vita, offrendo loro, oltre all'addestramento militare, una Formazione Tecnica Produttiva durante il Servizio Militare, al fine di inserirsi con successo nel mercato del lavoro.

Naval War College - ESUP

Il Naval War College offre corsi post-laurea agli ufficiali navali per completare la loro formazione durante la loro carriera navale, nei diversi gradi accademici che ottengono.

La sua missione è fornire studi di specializzazione, miglioramento e formazione agli ufficiali competenti a livello post-laurea, da svolgere nel campo navale e marittimo, con qualità di eccellenza e responsabilità sociale impegnata nella difesa nazionale e nei ruoli della Marina peruviana.

Navi

Navi attuali

Nave	Origine	Tipo	Classe	In servizio	Appunti
Sottomarini (4 in servizio, 2 in aggiornamento)
BAP  Angamos  (SS-31)	Germania	sottomarino diesel-elettrico	Tipo 209/1200	sì	ex BAP Casma .
BAP  Antofagasta  (SS-32)	Germania	sottomarino diesel-elettrico	Tipo 209/1200	No	Attualmente in fase di aggiornamento nel cantiere navale SIMA Callao da gennaio 2020.
BAP  Pisagua  (SS-33)	Germania	sottomarino diesel-elettrico	Tipo 209/1200	sì
BAP  Chipana  (SS-34)	Germania	sottomarino diesel-elettrico	Tipo 209/1200	No	ex BAP Blume . Attualmente in fase di aggiornamento nel cantiere navale SIMA Callao da dicembre 2017.
BAP  Islay  (SS-35)	Germania	sottomarino diesel-elettrico	Tipo 209/100	sì	Aggiornato nel 2008
BAP  Arica  (SS-36)	Germania	sottomarino diesel-elettrico	Tipo 209/100	sì	Aggiornato nel 2008
Fregate lanciamissili (7 in servizio)
BAP  Villavicencio  (FM-52)	Italia	fregata missilistica guidata	Fregata di classe Carvajal	sì
BAP  Almirante Grau  (FM-53)	Perù	fregata missilistica guidata	Fregata di classe Carvajal	sì	Ordinato nel 1973. Stabilito nel cantiere SIMA Callao e commissionato nel 1984 come BAP Montero fino al 2017, quando divenne ammiraglia della flotta
BAP  Mariátegui  (FM-54)	Perù	fregata missilistica guidata	Fregata di classe Carvajal	sì	Ordinato nel 1973. Stabilito nel cantiere navale SIMA Callao e commissionato nel 1987.
BAP  Aguirre  (FM-55)	Italia	fregata missilistica guidata	Fregata di classe Lupo	sì	ex- Orsa (F-567), revisionata e ammodernata nel cantiere SIMA Callao insieme a BAP Bolognesi. Attualmente in prove in mare.
BAP  Palacios  (FM-56)	Italia	fregata missilistica guidata	Fregata di classe Lupo	sì	ex- Lupo (F-564)
BAP Bolognesi (FM-57)	Italia	fregata missilistica guidata	Fregata di classe Lupo	sì	ex- Perseo (F-566), revisionato e potenziato nel cantiere SIMA Callao con sistemi CMS ed ESM di produzione locale, un radar 3D Kronos NV, sistema di contromisure MASS e 4 missili MM40 Block III Exocet in sostituzione di Otomat.
BAP  Quiñones  (FM-58)	Italia	fregata missilistica guidata	Fregata di classe Lupo	sì	ex Sagittario (F-565)
Corvette missilistiche guidate (7 in servizio)
BAP Velarde (CM-21)	Francia	mestiere di attacco veloce	Corvette classe PR-72P	sì
BAP Santillana (CM-22)	Francia	mestiere di attacco veloce	Corvette classe PR-72P	sì
BAP De los Heros (CM-23)	Francia	mestiere di attacco veloce	Corvette classe PR-72P	sì
BAP Herrera (CM-24)	Francia	mestiere di attacco veloce	Corvette classe PR-72P	sì
BAP Larrea (CM-25)	Francia	mestiere di attacco veloce	Corvette classe PR-72P	sì
BAP Sánchez Carrión (CM-26)	Francia	mestiere di attacco veloce	Corvette classe PR-72P	sì
BAP Ferre (CM-27)	Corea del Sud	mestiere di attacco veloce	Corvette classe Pohang	sì	ex- Gyeonjyu (PCC-758). Costruito nel 1985. Trasferito dalla Marina della Repubblica di Corea nel luglio 2016.
BAP Guisa (CM-28)	Corea del Sud	mestiere di attacco veloce	Corvette classe Pohang	No	ex Suncheon (PCC-767). Costruito nel 1987. Da trasferire dalla Marina della Repubblica di Corea nel luglio 2021.
Pattugliatori offshore (7 in servizio)
BAP Guardiamarina San Martin (PO-201)	Italia	Fregata	Fregata di classe Lupo	sì	ex BAP  Carvajal  (FM-51) . Gestito dalla Guardia Costiera Peruviana
BAP Rio Pativilca (PM-204)	Perù	Veicolo di pattugliamento offshore	PGCP-50 pattugliatore offshore	sì	Ordinato nel 2013. Disegno derivato della nave pattuglia di classe Taegeuk dalla Marina della Repubblica di Corea. Stabilito nel cantiere navale SIMA Chimbote e commissionato il 18 marzo 2016. Gestito dalla Guardia costiera peruviana
BAP Rio Cañete (PM-205)	Perù	Veicolo di pattugliamento offshore	PGCP-50 pattugliatore offshore	sì	Ordinato nel 2013. Disegno derivato della nave pattuglia di classe Taegeuk dalla Marina della Repubblica di Corea. Stabilito nel cantiere navale SIMA Chimbote e commissionato il 18 marzo 2016. Gestito dalla Guardia costiera peruviana
BAP Rio Piura (PM-206)	Perù	Veicolo di pattugliamento offshore	PGCP-50 pattugliatore offshore	sì	Stabilito nel cantiere navale SIMA Chimbote e messo in servizio il 3 maggio 2017. Gestito dalla Guardia costiera peruviana
BAP Rio Quilca (PM-207)	Perù	Veicolo di pattugliamento offshore	PGCP-50 pattugliatore offshore	sì	Stabilito nel cantiere navale SIMA Chimbote e messo in servizio il 3 maggio 2017. Gestito dalla Guardia costiera peruviana
BAP Rio Tumbes (PM-208)	Perù	Veicolo di pattugliamento offshore	PGCP-50 pattugliatore offshore	sì	Stabilito nel cantiere navale SIMA Chimbote e commissionato il 17 marzo 2021. Gestito dalla Guardia costiera peruviana
BAP Rio Locumba (PM-209)	Perù	Veicolo di pattugliamento offshore	PGCP-50 pattugliatore offshore	sì	Stabilito nel cantiere navale SIMA Chimbote e commissionato il 17 marzo 2021. Gestito dalla Guardia costiera peruviana
Anfibio (3 in servizio, 1 in costruzione)
BAP  Pisco  (AMP-156)	Perù	Piattaforma di atterraggio, molo	Classe Makassar	sì	Ordinato il 13 luglio 2013; posata nel cantiere SIMA Callao , varata il 25 aprile 2017; commissionato il 21 giugno 2018.
BAP  Paita  (AMP-157)	Perù	Piattaforma di atterraggio, molo	Classe Makassar	No	Ordinato il 15 marzo 2018; allestito nel cantiere SIMA Callao .
BAP  Callao  (DT-143)	stati Uniti	Nave da sbarco, carro armato	Terrebonne Parish classe	sì	ex USS  Washoe County . Affondato come obiettivo il 30.09.2021
BAP  Eten  (DT-144)	stati Uniti	Nave da sbarco, carro armato	Terrebonne Parish classe	sì	ex- USS  Traverse County
Cannoniere fluviali (6 in servizio)
BAP Loreto (CF-11)	stati Uniti	Cannoniera fluviale	classe Loreto	sì
BAP Amazonas (CF-12)	stati Uniti	Cannoniera fluviale	classe Loreto	sì
BAP Marañón (CF-13)	Regno Unito	Cannoniera fluviale	Classe Marañón	sì
BAP Ucayali (CF-14)	Regno Unito	Cannoniera fluviale	Classe Marañón	sì
BAP Clavero (CF-15)	Perù	Cannoniera fluviale	Classe Clavero	sì	Stabilito nel cantiere navale SIMA Iquitos . Danneggiato da un incendio incontrollato nel suo primo schieramento operativo il 25 maggio 2010; lasciando due membri dell'equipaggio gravemente feriti. Tornato in servizio il 27 luglio 2012 durante l'esercitazione BRACOLPER 2012.
BAP Castiglia (CF-16)	Perù	Cannoniera fluviale	Classe Clavero	sì	Imbarcata il 9 aprile 2010 nel cantiere navale SIMA Iquitos , varata l'8 giugno 2013 e messa in servizio il 14 marzo 2016, seconda e ultima nave della sua classe, presenta alcuni miglioramenti rispetto alla sua gemella, principalmente nell'armamento
Navi scuola (2 in servizio)
BAP  Unione  (BEV-161)	Perù	Nave scuola di vela	–	sì	stabilito l'8 dicembre 2012 nel cantiere navale SIMA Callao, commissionato il 27 gennaio 2016, con un costo stimato di US $ 50 milioni.
BAP Marte (ALY-313)	Canada	Barca a vela	–	sì	assegnato alla Scuola Navale Peruviana come nave scuola
Rimorchiatori e navi di supporto (5 in servizio)
BAP Unanute (AMB-160)	stati Uniti	Nave di supporto per le immersioni	Classe Sotoyomo	sì	ex USS  Wateree
BAP San Lorenzo (ART-323)	Germania	Nave recupero siluri	–	sì
BAP  Morales  (RAS-180)	Perù	Supporto per immersione rimorchiatore offshore	classe Morales	sì	Ordinato nel 2014, rimorchiatore di classe 50 TBP progettato localmente, attrezzato per supportare le operazioni di immersione, antincendio e salvataggio. Consegnato a novembre 2016
BAP Selendon (ARB-129)	Perù	Rimorchiatore portuale	20 TBP classe rimorchiatore	sì	Costruito nel cantiere navale SIMA Callao , ordinato nel 2011. Consegnato nel primo trimestre del 2012.
BAP Medina (ARB-130)	Perù	Rimorchiatore portuale	20 TBP classe rimorchiatore	sì	Costruito nel cantiere navale SIMA Callao , ordinato nel 2011. Consegnato alla fine del 2012.
Autocisterne e chiatte (4 in servizio)
BAP Caloyeras (ACA-111)	stati Uniti	Chiatta d'acqua	Classe YW-83	sì	ex USA YW-128
BAP Noguera (ACP-118)	stati Uniti	Chiatta di carburante	YO tipo	sì	ex USA YO-221
BAP Gauden (ACP-119)	stati Uniti	Chiatta di carburante	YO tipo	sì	ex USA YO-171
BAP  Tacna  (ARL-158)	Olanda	Nave di rifornimento	Amsterdam classe	sì	ex- HNLMS  Amsterdam Costruito nel 1995, acquisito nel luglio 2014 dalla Royal Netherlands Navy, commissionato il 4 dicembre 2014 presso la base navale di Den Helder, Paesi Bassi.
Navi ospedaliere (10 in servizio, 1 in costruzione)
BAP Rio Yavarí	Perù	Nave ospedale fluviale	Yavarí PIAS class	sì	Costruito dal cantiere navale Sima Iquitos , commissionato nel 2021.
BAP Rio Putumayo II	Perù	Nave ospedale fluviale	Classe Napo PIAS	sì	Costruito nel cantiere navale Sima Iquitos , commissionato nel 2016.
BAP Rio Putumayo I	Perù	Nave ospedale fluviale	Classe Napo PIAS	sì	Costruito nel cantiere navale Sima Iquitos , commissionato nel 2015.
BAP Morona	Perù	Nave ospedale fluviale	Classe Napo PIAS	sì	Costruito nel cantiere navale Sima Iquitos , commissionato nel 2015.
BAP Rio Napo	Perù	Nave ospedale fluviale	Classe Napo PIAS	sì	Costruito nel cantiere navale Sima Iquitos , commissionato nel 2013.
BAP Rio Yahuas (ABH-302)	Perù	Nave ospedale fluviale	classe morona	sì	Ex BAP Morona (ABH-302)
BAP Corrientes (ABH-303)	Perù	Piccola nave ospedale fluviale	–	sì
BAP Curaray (ABH-304)	Perù	Piccola nave ospedale fluviale	–	sì
BAP Pastaza (ABH-305)	Perù	Piccola nave ospedale fluviale	–	sì
BAP Lago Titicaca I	Perù	Nave ospedale del lago	Lago Titicaca corso PIAS	sì	Costruito da SIMA Perù , commissionato nel 2017.
BAP  Puno  (ABH-306)	Regno Unito	Nave ospedale del lago	Classe Yaravi	sì	ex- Yapura gestito dalla Guardia Costiera Peruviana
Navi di ricerca scientifica (6 in servizio)
BAP  Carrasco  (BOP-171)	Spagna	Nave da ricerca oceanografica	Classe NC-704	sì	Nave con scafo in acciaio di 95 m di lunghezza progettata per operare nella regione antartica e nelle acque peruviane. Contratto di costruzione firmato nel dicembre 2014 con Freire Shipyard. Posa della chiglia prevista per il 22 giugno 2015, da consegnare a luglio 2016. Commissionata a maggio 2017.
BAP Stiglich (AH-172)	Perù	Nave da ricognizione idrografica	classe morona	sì
BAP Zimic (COMBSH-173)	Olanda	Nave da ricognizione idrografica	Dokkum classe	sì	ex-HNLMS Abcoude dragamine. ex-BAP Carrasco, rimotorizzato nel 2006 con 2 motori Volvo Penta al SIMA Callao, nel 2015 ha ricevuto un ecoscandaglio multiraggio ad alta potenza.
BAP La Macha (AEH-174)	Perù	Nave da ricognizione idrografica	–	sì
BAP Carrillo (AH-175)	Olanda	Nave da ricognizione idrografica	classe van Straelen	sì	ex-HNLMS dragamine van Hamel
BAP Melo (AH-176)	Olanda	Nave da ricognizione idrografica	classe van Straelen	sì	ex-HNLMS van der Wel dragamine. Repowered nel 2006 con 2 motori Volvo Penta presso SIMA Callao.

Navi museo

Nave	Origine	Tipo	Classe	dismesso	Appunti
BAP  America  (RH-90)	Regno Unito	Cannoniera fluviale	classe America		restaurato presso il cantiere SIMA Iquitos, in mostra nella stazione navale di Clavero.
BAP  Abtao  (SS-42)	stati Uniti	Sottomarino di tipo Sierra	2 di maggio classe	1998	diventare una nave museo nel 2004

Navi dismesse di recente

Nave	Origine	Tipo	Classe	dismesso	Appunti
BAP Bayovar (ATP-154)	Russia	Petroliera	Tipo Grigoriy Nesterenko	2017	ex- Petr Schmidt , venduto all'asta il 21 marzo 2018
BAP Zorritos (ATP-155)	Russia	Petroliera	Tipo Grigoriy Nesterenko	2017	ex- Grigoriy Nesterenko , venduto all'asta il 21 marzo 2018
BAP  Almirante Grau  (CLM-81)	Olanda	Incrociatore missilistico guidato	Classe De Zeven Provinciën	26 settembre 2017	ex HNLMS  De Ruyter  (C801)
BAP Guardiano Rios (ARA-123)	stati Uniti	Rimorchiatore offshore	Classe Cherokee	2015	ex USS  Pinto , inattiva dal 2014, da rottamare
BAP Dueñas (ARB-126)	stati Uniti	Rimorchiatore portuale	Classe PC-461	2015	ex USS PC-1138 , dismessa nel 1956 e venduta, poi trasformata prima in rompighiaccio e infine in rimorchiatore (scafo accorciato), acquisito dalla Marina Militare Peruviana nel 1984. Inattivo dal 2014, da rottamare
BAP Unione (ABE-161)	Perù	Nave da trasporto	Ilo classe	dicembre 2014	ex BAP Mollendo (ATC-131). Dismesso alla fine del 2014, rimorchiato per essere demolito in Ecuador.
BAP  Carvajal  (FM-51)	Italia	Fregata missilistica guidata	Fregata di classe Carvajal	26 dicembre 2013	Trasferito alla Guardia Costiera con il nome di BAP  Guardiamarina San Martin  (PO-201) dopo essere stato spogliato delle sue armi missilistiche e del radar principale, riclassificato come Patrullera Oceánica ( Pattugliatore offshore ).
BAP  Paita  (DT-141)	stati Uniti	Nave da sbarco cisterna	Terrebonne Parish classe	settembre 2012	ex USS  Walworth County  (LST-1164) , affondata durante l'esercitazione Independencia
BAP  Pisco  (DT-142)	stati Uniti	Nave da sbarco, carro armato	Terrebonne Parish classe	2012	ex USS  Waldo County  (LST-1163) , demolita quell'anno dopo essere stata venduta.
BAP  Ferré  (DM-74)	Regno Unito	Cacciatorpediniere lanciamissili	classe audace	13 luglio 2007	ex- HMS  Decoy
BAP Talara (ATP-152)	Perù	Autocisterna di rifornimento	Classe Talara	12 agosto 2008	in grado di rifornirsi in mare da poppa
BAP Lobitos (ATP-153)	Perù	Petroliera	Sealift Pacific classe	20 luglio 2008	ex USNS Sealift Caribbean (T-AOT-174)

Attrezzatura

Nome	Origine	Tipo	Versione	Usato da	Appunti
artiglieria navale
Pistola compatta Oto Melara 127/54	Italia	cannone navale a doppio scopo	127/54 Compatto	Lupo -class
Pistola compatta Oto Melara 76/62	Italia	cannone navale a doppio scopo	76/62 Compatto	PR-72P -class
Pistola compatta Oto Melara Twin 40	Italia	Sistema d'arma ravvicinato (CIWS)	Gemello Quaranta	Lupo -classe PR-72P-classe Makassar -class
Missili anti-nave
MBDA Otomat	Italia	Missile antinave (AShM)	Otomat II Blocco 3	Lupo -class	l'8 dicembre 2008 un missile Otomat aggiornato è stato lanciato con successo da BAP Aguirre , colpendo un bersaglio a una distanza superiore a 150 km (93 mi).
MBDA Exocet	Francia	Missile antinave (AShM)	MM40 Blocco 3	Lupo -class	quattro sistemi di controllo del fuoco e sedici missili ordinati il ​​15 dicembre 2010. Installazione prevista sulle 4 fregate di classe Aguirre .
MBDA Exocet	Francia	Missile antinave (AShM)	MM38	PR-72P -class
MBDA Exocet	Francia	Missile antinave (AShM)	AM39 Blocco 1	ASH-3D Re del Mare	A terra. Attualmente non imbarcato in nessuna unità di superficie della Marina Peruviana
Missile terra-aria
MBDA Aspide	Italia	Missile terra-aria (SAM)	Aspide 1A	Lupo -class
9K38 Igla	Russia	MANPAD	9K310 Igla-1	Fanteria navale peruviana di classe PR-72P	utilizzato nella montatura MGP-86 per la difesa aerea ravvicinata da sostituire con il sistema missilistico FN-6
FN-6	Repubblica Popolare Cinese	MANPAD	FN-6	Fanteria navale peruviana	un piccolo lotto acquisito nel luglio 2009 per 1,1 milioni di dollari USA
siluri
Atlas Elektronik SUT	Germania	Siluro pesante da 533 mm	SUT 264	Sottomarino tipo 209
Atlas Elektronik SST	Germania	Siluro pesante da 533 mm	SST-4 mod 0	Sottomarino tipo 209
Mark 44 siluro	stati Uniti	Siluro leggero da 324 mm	Mk 44 mod 1	Lupo di classe AB-212ASW ASH-3D
Alenia-Whitehead A244/S	Italia	Siluro leggero da 324 mm	A244/S	Lupo di classe AB-212ASW ASH-3D

Galleria

• 

  BAP Carvajal (FM-51).

• 

  BAP Sánchez Carrión (CM-26).

• 

  Sottomarini BAP Pisagua (SS-33), BAP Chipana (SS-34) e BAP Islay (SS-35).

• 

  Fanteria navale in arrivo a terra da BAP Callao (DT-143).

• 

  BAP Mollendo (ATC-131).

• 

  BAP Clavero e BAP Castilla attraccate nella base navale di Iquitos

• 

  BAP Unión in partenza dal porto di Callao

Guarda anche

• Battaglia di Angamos
• Battaglia di Iquique
• Battaglia di Pacocha
• Huáscar . corazzato
• Miguel Grau
• SIFOREX
• Guerra del Pacifico
• Elenco delle fregate a vapore peruviane

Appunti

Fonti

• Baker III, Arthur D., The Naval Institute Guide to Combat Fleets of the World 2002-2003 . Naval Institute Press, 2002.
• Basadre, Jorge, Historia de la República del Perú . Editoriale Universitaria, 1983.
• "La base de Chimbote", Caretas , 855:31 (17 giugno 1985).
• Gibbs, Jay (2005). "Domanda 30/04: La Marina boliviana nella Guerra del Pacifico". Nave da guerra internazionale . XLII (3): 242–247. ISSN  0043-0374 .
• Ortiz Sotelo, Jorge, Apuntes para la historia de los submarinos peruanos . Biblioteca Nazionale, 2001.
• Pixley, William & Walker, Hartley P. (2001). "Domanda 33/00: Navi da guerra peruviane Loa e Victoria ". Nave da guerra internazionale . Organizzazione internazionale per la ricerca navale. XXXVIII (3): 248. ISSN  0043-0374 .
• Rial, Juan, Los militares tras el fin del régimen de Fujimori-Montesinos .
• "Los Programas de Renovacion y Modernizacion de la Marina de Guerra del Peru", Alejo Marchessini – Revista Fuerzas de Defensa y Seguridad (FDS) N° 430. Paginas 32 a 35.
• "Entrevista al Almirante Carlos Tejada Mera, Comandante General de la Marina de Guerra del Peru", Alejo Marchessini – Revista Fuerzas de Defensa y Seguridad (FDS) N° 430. Paginas 36 a 43.

link esterno

• Sito ufficiale della marina peruviana
• Maquina de Combate – Galleria fotografica.
• Servicio Industrial de la Marina – Cantieri navali della marina peruviana. In inglese e spagnolo.
• La marina peruviana: le campagne marittime del XIX secolo - una serie di articoli che coprono la storia della marina peruviana del XIX secolo di Juan del Campo.