Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz - Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz

Pesa SA

Tipo	Società per azioni
Industria	Produzione di veicoli ferroviari
Predecessore	L'officina di riparazione della ferrovia orientale prussiana (fino al 1920), ZNTK Bydgoszcz (Officine di riparazione del materiale rotabile di Bydgoszcz) (fino al 2001)
Fondato	1851
Sede centrale	Bydgoszcz , Polonia
Persone chiave	Krzysztof Zdziarski (presidente, amministratore delegato)
Prodotti	Locomotive Treni interurbani e pendolari Tram
Numero di dipendenti	3700
Consociate	ZNTK Mińsk Mazowiecki (Officine di riparazione materiale rotabile a Mińsk Mazowiecki)
Sito web	www.pesa.pl/index.php/en/

Pesa (Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz) è un'azienda polacca che produce veicoli ferroviari con sede a Bydgoszcz . Il nome 'Pesa' deriva dalle iniziali PS che stanno per Pojazdy Szynowe, 'veicoli ferroviari' in polacco. Pesa è il successore delle officine di riparazione Bydgoszcz di PKP Polskie Koleje Państwowe, Ferrovie dello Stato polacche. Dagli anni '50 fino al 1998 le officine di riparazione operavano sotto il nome di ZNTK Bydgoszcz , Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego, 'Officina di riparazione per materiale rotabile ferroviario' a Bydgoszcz.

Per la maggior parte della sua storia il negozio di Bydgoszcz ha revisionato e riparato locomotive a vapore e vagoni merci. Dopo il crollo nel 1989 del regime comunista in Polonia, l'officina di riparazione ZNTK Bydgoszcz è stata scorporata nel 1991 come azienda indipendente. Ciò ha portato a un ripensamento delle attività dell'azienda e nel 2001 la società è stata ribattezzata Pojazdy Szynowe Pesa Spółka Akcyjna Holding (il suo nome attuale) e le sue attività sono state riorientate dalla riparazione alla costruzione di nuovo materiale rotabile ferroviario.

Questa trasformazione delle attività di Pesa ha avuto molto successo. Dal 2001 Pesa ha ottenuto contratti per la fornitura di nuovi veicoli ferroviari leggeri (LRV, tram) a Varsavia , Danzica e altre città in Polonia , Ungheria , Germania e Kazakistan ; e treni multipli sia elettrici che diesel (EMU e DMU) agli operatori in Polonia, Italia, Kazakistan e Germania. I contratti più importanti di Pesa sono: (1) un contratto del 29 maggio 2009, del valore di 1,5 miliardi di złoty (460 milioni di dollari) per 186 tram per Varsavia, in Polonia, per sostituire il 40% della flotta di quella città, e (2) il 19 settembre 2012, Pesa ha firmato due accordi quadro con DB, Deutsche Bahn , Ferrovie tedesche per la fornitura di fino a 470 treni Diesel Multiple Unit (DMU) per servizi regionali e locali, per un valore totale fino a 1,2 miliardi di euro (1,5 miliardi di dollari).

Storia

XIX secolo: l'era prussiana

Prima del ripristino della Polonia come stato sovrano nel 1918, la città di Bydgoszcz , il cui nome tedesco è Bromberg , faceva parte della Prussia .

L'officina di Bydgoszcz è stata fondata nel 1851 come 'Officina di riparazione della ferrovia orientale prussiana ' ( Reparaturbetrieb der östlichen Eisenbahn ). Si trovava vicino alla stazione ferroviaria di Bydgoszcz Główna , di fronte alla stazione originale costruita nello stesso anno. In origine comprendeva un deposito locomotive e una fucina. Nel 1855 fu aggiunto un edificio amministrativo e nel 1856 un capannone per la riparazione delle locomotive. Ulteriore ampliamento e ricostruzione dell'officina di riparazione della Ferrovia orientale prussiana ebbero luogo negli anni 1860, 1870 e 1880. In questo periodo fu costruita una nuova fucina, un nuovo capannone riparazione locomotive con 44 stalli, un capannone riparazione automotrici, strutture per la riparazione delle lamiere, un negozio di verniciatura, un'officina per la carpenteria metallica, nonché strutture per la riparazione dei tender e la costruzione di scambi. Nel 1867 fu messo in servizio un tunnel che conduceva dall'attuale via Zygmunt August alle officine di riparazione e che correva sotto i binari ferroviari.

Man mano che il laboratorio si sviluppava, occupava un'area crescente. In origine, l'area era di solo 1 ettaro. All'inizio del XX secolo il sito si era esteso a 17 ettari.

La posizione del negozio di Bydgoszcz all'interno dell'organizzazione della Ferrovia orientale prussiana ha subito diversi cambiamenti. In origine, cadde sotto la direzione della Ferrovia Orientale a Bydgoszcz e tornò in questo luogo nell'organizzazione dopo il 1874.

Il periodo tra le due guerre 1918-1939

Prima del 1918, per più di un secolo il territorio della Polonia era stato diviso tra la spartizione austriaca , la spartizione prussiana e la spartizione russa . Dopo la prima guerra mondiale (1914-18) la Polonia fu ricostituita nel 1918 come stato sovrano indipendente.

Dopo il 1920 l'"Officina per la riparazione del materiale rotabile ferroviario" a Bydgoszcz fu ribattezzata "Officina principale di classe 1 PKP" sotto la direzione regionale delle Ferrovie dello Stato PKP a Danzica e, dopo il 1 ottobre 1933, sotto la direzione regionale a Toruń . Durante il periodo tra le due guerre lo stabilimento di Bydgoszcz fu una delle 13 principali officine ferroviarie in Polonia, sei delle quali appartenevano alla Classe I e sette alla Classe II. In termini di dimensioni della forza lavoro e dimensioni del budget, l'officina di Bydgoszcz era la seconda più grande in Polonia, dopo ZNTK Poznań.

Negli anni '20 il laboratorio risente negativamente della partenza di operai di nazionalità tedesca (1500 dipendenti) che furono sostituiti da polacchi, tra i quali emigranti di ritorno dalla Westfalia e dalla Renania .

Il primo capo del negozio di Bydgoszcz fu F. Hoffman, che era un membro della commissione polacca che rilevava l'officina dalla direzione tedesca il 20 gennaio 1920. I suoi successori erano inż. Osiński (1923-1926), inż. R. Szmidt (1926-1937) e mons. inż. Jan Rupiński (1937-1939).

Occupazione tedesca 1939-1945

L'attività militare durante l' invasione tedesca della Polonia del settembre 1939 non provocò danni significativi all'officina ferroviaria di Bydgoszcz. Dopo essere stata rilevata dall'amministrazione tedesca , è stata nominata "Officina di riparazione delle ferrovie statali di Bydgoszcz" ( Reichsbahnausbesserungswerk Bromberg ). Tutte le posizioni dirigenziali furono assunte da tedeschi e la maggior parte dei capisquadra e dei capi sezione erano Volksdeutsche , o tedeschi etnici, che erano una classe privilegiata durante l' occupazione nazista della Polonia del 1939-1945 . I lavoratori polacchi sono stati costretti a lavorare su doppi turni, dove ogni turno durava circa 10 ore. La natura delle attività del workshop è rimasta invariata durante questo periodo. L'officina ha revisionato locomotive e vagoni merci.

L'officina non ha subito gravi danni fisici dall'azione militare durante la liberazione. I lavoratori polacchi hanno usato il sabotaggio per impedire il saccheggio tedesco di macchinari e attrezzature di produzione che erano stati smantellati e preparati per la spedizione in Germania. I lavoratori polacchi salvarono anche i ponti ferroviari e il ponte Queen Jadwiga a Bydgoszcz dall'esplosione dei tedeschi.

Dopoguerra 1945-1989

Dopo la liberazione di Bydgoszcz, l'officina tornò al suo precedente nome "Officina principale di classe 1 PKP" e il direttore tecnico Jan Rupiński tornò come capo dell'organizzazione.

Dopo il 1950 l'adozione della pianificazione economica centralizzata in Polonia ha portato a importanti cambiamenti nella struttura e nell'organizzazione dell'officina. È stata ribattezzata "Officina riparazioni per locomotive a vapore e vagoni merci n. 13 a Bydgoszcz". Ulteriori modifiche hanno portato al nome "Officina statale per la riparazione del materiale rotabile a Bydgoszcz".

Negli anni '40 e '50 furono ricostruite le strutture e ne furono aggiunte di nuove. Tra gli altri, furono aggiunti un negozio di caldaie, un negozio di saldatura, un negozio di modelli e un negozio di modelli, alloggi per vigili del fuoco, magazzini e un albergo per operai. Nel 1961-73 furono costruiti un nuovo acquedotto, una clinica medica, un centro culturale e una mensa, e l'edificio della sede centrale fu ampliato. Il 10 dicembre 1975 avvenne la prima colata di ghisa in una fonderia tuttora in funzione. Nel 1970 erano state revisionate un totale di 14.701 locomotive a vapore e 272.494 vagoni merci. L'ultima locomotiva a vapore revisionata ha lasciato l'officina il 18 ottobre 1985. Nel dopoguerra sono state revisionate un totale di 20.297 locomotive a vapore. La prima locomotiva diesel da riparare è stata ricevuta nel 1977. Le riparazioni del materiale rotabile elettrico sono iniziate nel 1990.

Sotto la Repubblica popolare di Polonia (1952-1989) come in passato, l'officina era uno dei maggiori datori di lavoro a Bydgoszcz . Il 28 novembre 1981 nello stabilimento fu issata la bandiera del Comitato di Fabbrica della Solidarietà . La solidarietà ha giocato un ruolo importante nella regione. Il laboratorio di Bydgoszcz era una delle diciassette "fabbriche chiave" nella struttura di Solidarnosc, e Solidarnosc aveva diverse migliaia di membri al laboratorio, compresa la direzione. Il Comitato ha preso parte a tutte le azioni a livello nazionale organizzate da 'Solidarietà'. Il leader della solidarietà Lech Wałęsa visitò lo stabilimento nel 1981. Dopo che il governo di Jaruzelski impose la legge marziale in Polonia il 13 dicembre 1981, i membri del consiglio regionale furono arrestati dalla milizia statale e imprigionati, e le proprietà del comitato di fabbrica furono confiscate. Il rappresentante del Comitato di fabbrica nel Consiglio regionale è stato costretto ad emigrare dalla Polonia.

Nel 1982 l'officina di Bydgoszcz, insieme ad altri ZNTK, Zaklady Naprawcze Taboru Kolejowego, "Officine di riparazione per materiale rotabile ferroviario" è stata incorporata nella struttura di PKP con l'obiettivo di stabilire il controllo militare. Nel 1984 il nome è stato cambiato in "Defenders of Bydgoszcz, officine PKP per la riparazione del materiale rotabile ferroviario".

Dopo il 1990

Il cambio di governo nel 1989, vale a dire la fine del comunismo in Polonia , ha costretto l'officina di Bydgoszcz a prendere provvedimenti per trovare un posto nelle nuove condizioni economiche in Polonia. Il 24 luglio 1991, ZNTK Bydgoszcz è stata scorporata dalle Ferrovie dello Stato polacche PKP ed è diventata un'impresa indipendente, le sue prime attività sono state la riparazione di vagoni ferroviari per PKP e anche per Warszawska Kolej Dojazdowa , il sistema suburbano di Varsavia. Ha inoltre stipulato accordi di cooperazione con partner stranieri, con partner in Lituania (1994), Bielorussia (1996), Germania (1999), Ucraina e Russia (2000).

Il 2 novembre 1995 l'impresa è stata trasformata in Società per Azioni dell'erario e nel 1996 le sue azioni sono state collocate nei Fondi Nazionali di Investimento.

Dopo il 2001: produzione di materiale rotabile moderno

Il 17 agosto 2001, un'assemblea degli azionisti ha autorizzato la società ad adottare il nuovo nome Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz Spółka Akcyjna Holding. Il motivo è stato un cambiamento nelle attività principali dell'azienda. L'attività più importante in futuro sarebbe la costruzione di nuovo materiale rotabile. Le riparazioni e l'ammodernamento sarebbero un'attività secondaria.

Nel 2001 la società è stata attiva nella sua collaborazione con la Direzione Generale delle Ferrovie Ucraine e con le Ferrovie Lituane . Viene costituita a Vilnius una ditta , di cui la ditta Bydsgoszcz è proprietaria di maggioranza, allo scopo di eseguire revisioni di locomotive per le Ferrovie Lituane.

Nel 2001 la Pesa è stato il primo costruttore in Polonia ad iniziare la produzione di autobus ferroviari per il trasporto regionale e locale. Questi bus ferroviari hanno vinto un premio alla Fiera Internazionale delle Ferrovie. Nel 2004-05 Pesa ha costruito un ordine di autobus ferroviari per l'Ucraina.

Nel 2003 Pesa ha vinto un premio alla fiera ferroviaria Trako a Danzica per un vagone letto conforme agli standard EuroNight .

Dal 2004 in poi Pesa ha fornito a PKP e agli operatori regionali polacchi sia convogli a unità multiple diesel (DMU) che a unità multiple elettriche (EMU).

Dal 2005 in poi la linea di prodotti dell'azienda è stata ampliata per includere veicoli di costruzione modulare per il trasporto urbano, compresi i tram a pianale ribassato per Elbląg in Polonia. Nel 2006 Pesa ha firmato un contratto per 15 tram per Varsavia , seguito da ordini per Łódź , Danzica , Bydgoszcz , Szczecin e Częstochowa .

Nel 2006 Pesa ha vinto il suo primo ordine di esportazione verso l'Europa occidentale, un ordine da Ferrovie del Sud Est in Italia per 13 unità multiple diesel (DMU). Ferrovie del Sud Est ha successivamente esercitato un'opzione per ulteriori 10 DMU, ​​portando l'ordine complessivo a 23 treni.

Il 29 maggio 2009, Pesa ha firmato il suo "contratto del secolo" per la fornitura di 186 tram a pianale ribassato tipo 120Na alla città di Varsavia , per sostituire il 40% della flotta di Varsavia, al costo di 1,5 miliardi di zloty, pari a circa $ 460 milioni.

Il 16 marzo 2010, Pesa ha firmato un contratto per la fornitura di 13 convogli elettrici a più unità (EMU) per i servizi suburbani di Varsavia. Il 26 marzo 2010, Pesa ha firmato un secondo contratto per la fornitura di 14 EMU per i servizi suburbani di Varsavia.

L'11 aprile 2011, Pesa ha firmato un ordine di 1,99 miliardi di KC per fornire alle Ferrovie ceche 31 treni diesel a due carrozze multiple per servizi regionali.

Nel 2012 Pesa ha annunciato l'intenzione di costruire un impianto di assemblaggio di tram a Pavlodar ( Kazakistan ) in concomitanza con i piani della città di acquistare fino a 100 nuovi tram dal produttore per sostenere la sua infrastruttura di trasporto pubblico obsoleta.

Il 19 settembre 2012, Deutsche Bahn (DB, Ferrovie tedesche) ha firmato due contratti quadro con Pesa per costruire fino a 470 treni diesel multipli (DMU) per servizi regionali e locali. Il primo contratto è per 120 DMU da 50 a 100 posti e una velocità massima di 120 km/h. Il secondo contratto prevede fino a 350 DMU da 50 a 200 posti e una velocità massima di 140 km/h. I treni includerebbero molti componenti fabbricati in Germania, inclusi alimentatori per motori diesel di MTU Friedrichshafen e freni di Knorr-Bremse . Al momento non sono stati firmati contratti fissi, poiché qualsiasi ordine dipenderebbe dai contratti operativi che DB si aspetta di ottenere in futuro. I due contratti potrebbero eventualmente valere fino a 1,2 miliardi di euro, pari a circa 1,5 miliardi di dollari. Il contratto tra Pesa e DB è stato il più grande affare eseguito alla fiera ferroviaria internazionale InnoTrans 2012 .

Il 20 settembre 2013, Pesa ha presentato il progetto del suo primo treno ad alta velocità. Un prototipo doveva essere mostrato durante l'InnoTrans 2014.

Il 15 gennaio 2014, Pesa ha firmato un contratto di 167,9 milioni di zloty (54,8 milioni di dollari USA) con Warsaw Tramways per la consegna di 30 LRV a pianale ribassato tipo 134N Jazz , da utilizzare sulle rotte a bassa densità a Varsavia.

Il 30 ottobre 2013, Pesa ha annunciato un nuovo progetto di treno elettrico EMU ad alta velocità chiamato Pesa Dart per il servizio PKP Intercity. La prima versione del Pesa Dart avrà una velocità massima di 160 km/h (99 mph), ma il treno è progettato per essere in grado di raggiungere i 200 km/h (124 mph) e Pesa afferma che la sua velocità potrebbe eventualmente essere aumentata a 250 chilometri all'ora (155 mph). nel febbraio 2014, Pesa ha vinto un contratto per la fornitura di 20 convogli Pesa Dart a PKP Intercity per un prezzo di 1,3 miliardi di złoty inclusi 15 anni di servizio, da consegnare entro ottobre 2015. I convogli Pesa Dart saranno lunghi 150 metri, con 352 posti di cui 60 in prima classe, disporranno di equipaggiamento ERTMS e avranno una velocità massima di 160 km/h (99 mph).

Nel giugno 2018, Pesa è stata nazionalizzata dal governo polacco dopo la scarsità di nuovi ordini e le lotte per la consegna delle attrezzature che hanno portato allo stress finanziario.

Il 3 marzo 2019, Pesa ha firmato un contratto con l'operatore privato ceco RegioJet per la fornitura di 7 unità multiple elettriche a due auto per servizi regionali.

Proprietà aziendale

Prima della nazionalizzazione del 2018, Pesa era una società per azioni . Il 92% delle azioni di Pesa era di proprietà di otto investitori privati, inclusi membri del management dell'azienda, tra cui il presidente di Pesa Tomasz Zaboklicki. Pesa SA è il proprietario dominante di diverse società industriali, che la rendono un consorzio per la produzione di materiale rotabile, tra cui: Tutte le azioni sono state trasferite al Fondo di sviluppo polacco quando il governo ha preso il controllo della società.

• Nell'agosto 2008 Pesa ha acquisito una partecipazione del 60% in ZNTK Mińsk Mazowiecki, Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego, ( officina per la riparazione di materiale rotabile) a Mińsk Mazowiecki, a circa 40 km a est di Varsavia. Questa organizzazione con circa 800 dipendenti esegue revisioni e ammodernamenti di carrozze ferroviarie, vagoni della metropolitana, tram, autobus ferroviari e locomotive. La posizione vicino a Varsavia consente a ZNTK Mińsk Mazowiecki di fornire assistenza per i tram che Pesa sta consegnando a Varsavia.
• Zakład Mechaniczny SKRAW-MECH Spółka z oo (SKRAW-MECH Mechanical Plant Ltd.) a Bydgoszcz , produttore di acciaio tagliato al laser e componenti di macchine per l'agricoltura, la siderurgia, l'industria mineraria e l'industria automobilistica,
• Zakład Produkcyjno - Remontowy "REM-SUW" Sp. z oo ("REM-SUW" Production and Repair Ltd.) a Bydgoszcz - produzione di ascensori per treni e componenti in acciaio inossidabile per veicoli ferroviari,
• Zakład Produkcyjno-Usługowy EKO-PARTNER Sp. z oo (EKO-PARTNER Production and Servises Ltd.) - fornisce servizi di forgiatura e fusione.

Occupazione

Dalla sua fondazione nel 1851 l'officina è stata una delle più grandi imprese di Bydgoszcz. Negli anni 1880 il numero totale dei dipendenti in tutte le altre fabbriche di Bydgoszcz era pari solo alla metà del numero dei dipendenti nell'Officina Principale della Ferrovia Orientale Prussiana . Questa era la più grande industria nella regione governativa di Bydgoszcz. Dal 1890 in poi l'officina superò le officine di Berlino e Königsberg , e i suoi operai comprendevano un quarto delle posizioni coinvolte nella riparazione delle locomotive a vapore, 1/3 di quelle che riparano le offerte e 1/5 di quelle che riparano i vagoni merci. A quel tempo, l'officina impiegava più di 1500 lavoratori e riparava 80 locomotive al giorno.

Occupazione per anno:

Anno	Numero di dipendenti
	Pesa	ZNTK MM
1875	544	non nel gruppo
1889	1000
1906	1500
1934	1420
1938	1520
1945	3175
1955	5229
1970	4845
1985	3227
2001	1540
2006	1659
2007	2113
2008	2600	800
2012	3700

Veicoli ferroviari prodotti dal gruppo Pesa

Dopo l'agosto 2008 il gruppo comprende anche ZNTK "Mińsk Mazowiecki"

Produzione propria
veicoli semoventi diesel per passeggeri
214M Partner	218 M	219M Atribo	Collegamento 223M	610 M	611 M	620 M	630 M			Totale
48+	61+	63	4+	1	0+	25+	3+			205+
veicoli elettrici semoventi per passeggeri
308B	13WE Mazovia	15 NOI Acato	16settimane Bydgostia	21NOI Elfo	22WE Elfo	27NOI Elfo	32WE Acato II	33 WE	34WE Elfo	Totale
8	1	1	14	0+	25+	13+	5	14	4	85+
locomotive
111E Gama										Totale
1
auto con rimorchio
401 M	altro passeggero			per il trasporto*:		443V	443Va	430S	430Sa	Totale
5	>350					525	370	526	140	>1916
tram
120N Tramicus	121N Tramicus	122N Tramico	Altalena 120Na	Altalena da 120 Nb	Altalena 122Na	Torsione da 129 Nb	2012N Twist-Step	134N Jazz		Totale
15	6	12	173+	9	0+	5+	30	30		280+
Modernizzazioni
805 Nm	EN57	EN71	ED72	SM42	ST44	ST45	ST46	passeggeri automobili		Totale
2	?+	5	2+	4+	?	13+	1+	>400
+ – sono in corso di produzione ulteriori veicoli di questo tipo / sono in corso ulteriori ammodernamenti di questo tipo, > – dati non precisi, "altri passeggeri" include solo auto per operatori ucraini * – per il periodo 1998–2009 ? – dati mancanti

Riferimenti

link esterno

• Sito ufficiale