Pietro Revson - Peter Revson
 Revson al Gran Premio di Germania 1973
| |
| Nato |
27 febbraio 1939 New York, New York |
|---|---|
| Morto | 22 marzo 1974 (35 anni) Midrand , Sudafrica |
| Carriera nel Campionato del Mondo di Formula Uno | |
| Nazionalità |
 americano |
| Anni attivi | 1964 , 1971 – 1974 |
| Squadre | non-works Lotus , Tyrrell , McLaren , Shadow |
| Inserimenti | 32 (30 partenze) |
| campionati | 0 |
| vince | 2 |
| podi | 8 |
| Punti carriera | 61 |
| Pole position | 1 |
| Giri più veloci | 0 |
| Primo ingresso | Gran Premio di Monaco 1964 |
| prima vittoria | Gran Premio di Gran Bretagna 1973 |
| Ultima vittoria | Gran Premio del Canada 1973 |
| Ultimo ingresso | Gran Premio del Brasile 1974 |
Peter Jeffrey Revson (27 febbraio 1939 – 22 marzo 1974) è stato un pilota automobilistico americano ed erede della fortuna dei cosmetici Revlon . È stato due volte vincitore di una gara di Formula 1 e ha avuto successo alla 500 Miglia di Indianapolis .
Sfondo
Peter Revson è nato a New York, figlio di Martin Revson (1910-2016) e Julie (nata Phelps) Hall (1914-2000). Martin era stato un socio fondatore (insieme a suo fratello Charles Revson ) di Revlon Cosmetics, ma si era separato nel 1958 ed era diventato presidente di Del Laboratories nel 1963. Sua madre era una cantante di nightclub all'epoca in cui Martin l'aveva incontrata.
Un giovane e affascinante scapolo descritto come uno "spirito libero", Peter ha rinunciato a una vita facile per una vita di competizione e pericolo. Fuori dalla pista, ha vissuto allo stesso ritmo accelerato, Revson pilotando un ChrisCraft di 32 piedi (9,8 m) e corteggiando alcune delle donne più belle del mondo. Al momento della sua morte, era fidanzato con la Miss Mondo 1973 , Marjorie Wallace .
Primi anni e carriera agonistica
Peter Revson ha trascorso la sua infanzia a White Plains, New York, nella contea di Westchester, ha frequentato scuole di preparazione e ha vissuto dei frutti dell'impero da un milione di dollari di suo padre. Aveva due sorelle, Jennifer e Julie Ann, oltre a un fratello minore Doug, che fu ucciso in una gara in Danimarca nel 1967. Sebbene considerato ben istruito, Peter non terminò mai i suoi studi universitari dopo aver frequentato la Columbia University , la Cornell University e il Università delle Hawaii . Nel 1960, mentre frequentava l'Università delle Hawaii, Revson acquistò una Morgan ed entrò nelle corse automobilistiche. Nella sua prima gara, Revson si è piazzato secondo, ma si è classificato primo nella gara successiva. Con sgomento della sua famiglia, Revson iniziò a rivolgere la sua attenzione alle corse competitive a tempo pieno. In coppia con i compagni di classe della Cornell Timmy e Teddy Mayer, Revson ha gareggiato in formula junior nel 1962, perdendo di conseguenza l'aiuto finanziario della famiglia Revson. Senza il sostegno della sua famiglia, Revson ha abbracciato la sua indipendenza e ha generato fondi attraverso i suoi risparmi e fondi per l'istruzione.
Nel 1963, dopo limitati successi e con le aspirazioni della Formula 1, Revson prese i soldi rimanenti, circa $ 12.000 (equivalenti a $ 101.439 nel 2020), e si trasferì nel Regno Unito. Lì fu in grado di acquistare una Formula Junior Cooper e un furgone Ford Thames di nome Gilbert. Ha poi iniziato a fare i barnstorm in giro per l'Europa continentale gareggiando e vincendo contro artisti del calibro di future stelle della formula Denny Hulme e Jochen Rindt. Dormendo nel suo furgone e guadagnandosi da vivere con i premi in denaro guadagnati dalle gare, Revson attirò presto l'attenzione di Reg Parnell , dal quale Revson affittò lo spazio dell'officina, e gli fu offerto un posto nella squadra di F1 pianificata da Parnell per la stagione 1964. Revson ha fatto il suo debutto iniziale in Formula 1 alla fine della stagione 1963 in una gara di esibizione alla Gold Cup di Oulton Park , in Inghilterra, finendo nono. Revson ha collaborato con gli altri piloti Chris Amon e Mike Hailwood, indicati come Ditton Road Flyers, e ha ricevuto più attenzione a causa delle loro buffonate e feste sfrenate rispetto alle loro esibizioni in pista. A causa di una serie di fattori, tra cui la morte improvvisa di Reg Parnell, problemi finanziari e un'auto non competitiva nella Lotus 24, Reg Parnell/Revson Racing era condannata prima ancora di iniziare. Dopo aver corso in quattro Gran Premi e cinque gare fuori campionato in quella stagione, i migliori risultati di Revson sono arrivati a Monza, finendo 13°, così come un quarto posto a Solitude durante una gara fuori campionato.
A malapena notato sui circuiti europei a causa del suo limitato successo in Formula 1, Revson accettò l'offerta di tornare a correre negli Stati Uniti nel 1965. Concentrandosi principalmente sulle corse di auto sportive, tra cui le serie Can-Am e Trans-Am, Revson fu in grado di riprendersi dai suoi guai in Formula 1 e ricostruire rapidamente la sua reputazione di pilota capace. Nel 1969, Revson ha gareggiato nella sua prima Indy 500 , finendo un impressionante 5 ° posto dopo essere partito ultimo. Per rendere l'impresa ancora più impressionante, Revson stava correndo in una Brabham BT25 sottodimensionata . Alla Indy 500 dell'anno successivo, Revson ottenne una grande visibilità e l'ingresso in un top team quando il team Indy Car della McLaren gli chiese di guidare la gara dopo il rilascio di Chris Amon. Nello stesso anno, mentre era in coppia con la famosa star del cinema Steve McQueen, il duo è arrivato secondo nella 12 ore di Sebring dietro una Ferrari guidata da Mario Andretti. Sebbene McQueen abbia ricevuto la maggior parte del merito per aver guidato con un piede rotto, è stato Revson a guidare la maggior parte della gara con la Porsche 908/2 . Revson concluse anche il secondo posto nella stagione Can-Am 1970 mentre guidava una Lola T220 per il team Haas.
Il 1971 si è rivelato la proverbiale stagione di breakout per Revson. Durante l'Indy 500 di quell'anno, alla guida di una McLaren M16 , Revson si è qualificato in pole position con una media di 178,696 mph. Ha continuato a finire secondo in gara dietro Al Unser Sr. Tuttavia, il vero successo è arrivato durante la serie Can-Am quell'anno. Ora guidando per il team McLaren nella M8F, Revson ha superato la concorrenza per un campionato. In 10 gare, Revson ne ha vinte cinque e si è piazzato sul podio in tutte tranne due. I suoi successi hanno attirato l'attenzione dei team di Formula Uno. Gli fu persino offerto un giro di una gara quell'anno con il team Tyrrell come terzo pilota a Watkins Glen. Nel 1972 a Revson fu offerto un posto da corsa a tempo pieno per il team McLaren di Formula Uno, guidato dal vecchio amico e capo di Revson Teddy Mayer . Revson era ora un pilota nei team McLaren Indy Car, Can-Am e Formula Uno.
Carriera in Formula 1
Durante il primo anno di Revson con la McLaren durante la stagione 1972 all'età di 33 anni, Revson è stato in grado di finire quinto in classifica. Correndo 9 delle 12 gare, Revson è salito sul podio quattro volte con tre terzi posti e un secondo posto. Presto sarebbe seguito un successo maggiore per Revson. La stagione successiva Revson si assicurò le sue uniche due vittorie durante la sua breve carriera in Formula 1. Alla guida di una McLaren M23, Revson ha assaporato per la prima volta la vittoria durante il Gran Premio di Gran Bretagna a Silverstone e successivamente il Gran Premio del Canada a Mosport Park. Nonostante i suoi crescenti successi come pilota, Teddy Mayer non era soddisfatto e hanno optato per il campione di Formula 1 1972 e sponsorizzato dalla Marlboro Emerson Fittipaldi. Revson presto firmò con il team di formula 1 Shadow piuttosto nuovo per la stagione 1974. Inoltre, Revson si fidanzò con Miss Mondo 1973 Marjorie Wallace dopo averla incontrata all'Indy 500 quell'anno. Alla guida di una Shadow DN3, Revson si ritirò dalle prime due gare della stagione. Nonostante ciò, a Revson l'auto piaceva e nutriva grandi speranze per la stagione.
Morte
Revson è stato ucciso durante una sessione di test il 22 marzo 1974, prima del Gran Premio del Sud Africa 1974 a Kyalami . Durante la guida della Shadow DN3 , ha subito un guasto alla sospensione anteriore e si è schiantato pesantemente contro la barriera Armco all'esterno di "Barbecue Bend". L'auto si è fermata sul muso, si è avvolta attorno alla barriera e ha preso fuoco, e sebbene gli addetti alla sicurezza e altri conducenti siano riusciti a tirare fuori Revson dalle macerie, era già morto.
Tony Southgate, progettista del DN3, ( Motorsport Magazine giugno 2012, pag. 84.) –
Revvie era un ragazzo favoloso e alla mano, ben inserito e un ottimo pilota. Ma tragicamente non è stato con noi a lungo. Si è qualificato in seconda fila per l'Argentina e terza fila per il Brasile. Poi lui ed io, il nostro capo meccanico Pete Kerr e altri due meccanici siamo andati a Kyalami per i test prima del GP del Sud Africa. Revvie stava andando molto bene, molto contento della macchina, e poi non si è ripreso. Ci siamo precipitati sul retro del circuito e abbiamo trovato l'auto sepolta sotto l'Armco all'esterno di una curva veloce. Peter era già sull'ambulanza e se n'era andato. Ho telefonato all'ospedale e mi hanno detto che dovevo andare all'obitorio e identificarlo. Quando la notizia si è diffusa, l'inferno si è scatenato, i giornalisti hanno bussato alla porta del mio hotel, poi è arrivato l'avvocato della famiglia Revson e ha preso il sopravvento. Usavamo molto il titanio sul DN3, che allora era un materiale abbastanza nuovo. Il titanio è pignolo, deve essere lavorato liscio e la superficie lucidata, e un giunto sferico che aveva una lavorazione grossolana su di esso si era rotto. C'era solo uno strato di Armco e l'auto, invece di essere deviata o fermata, era andata fin sotto fino all'abitacolo. Mi sono sentito personalmente responsabile. È stato un periodo molto difficile. Il fascino della Formula 1 era sparito, sostituito da una sorta di solitudine. Dovevi solo lavorarci. Ovviamente ho sostituito tutti i componenti in titanio con acciaio prima della prossima gara.
Fu il secondo Revson a perdere la vita correndo; suo fratello Douglas è stato ucciso in un incidente in Danimarca nel 1967. Peter e Douglas Revson sono sepolti insieme in una cripta nel mausoleo della comunità al Ferncliff Cemetery di Hartsdale, New York . L'autobiografia di Revson, Speed with Style , scritta insieme a Leon Mandel, è stata pubblicata postuma da Doubleday & Company nel 1974.
Revson fu sostituito da Tom Pryce , che morì tre anni dopo nello stesso Gran Premio .
Premi
Revson è stato inserito nella Motorsports Hall of Fame of America nel 1996 nella categoria delle auto sportive.
Record di corse
Risultati completi del campionato mondiale di Formula 1
( tasto ) (Le gare in grassetto indicano la pole position)
| Anno | Partecipante | Telaio | Motore | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | WDC | punti |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1964 | Revson Racing | Loto 24 | BRM V8 |
LUN DNQ |
NED |
GER 14 |
AUT |
ITA 13 |
Stati Uniti d'America | MEX | NC | 0 | ||||||||
| Reg Parnell Racing |
BEL DSQ |
GBR Reti |
||||||||||||||||||
| Loto 25 |
FRA DNS |
|||||||||||||||||||
| 1971 | Elf Team Tyrrell | Tyrrell 001 | Cosworth V8 | RSA | ESP | LUN | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | POTERE |
USA Ret |
NC | 0 | ||||
| 1972 | Team Yardley McLaren | McLaren M19A | Cosworth V8 |
ARG Reti |
RSA 3 |
ESP 5 |
LUN |
BEL 7 |
FRA |
GBR 3 |
GER | 5° | 23 | |||||||
| McLaren M19C |
AUT 3 |
ITA 4 |
PU 2 |
Stati Uniti 18 |
||||||||||||||||
| 1973 | Team Yardley McLaren | McLaren M19C | Cosworth V8 |
ARG 8 |
Reggiseno Reggiseno |
RSA 2 |
5° | 38 | ||||||||||||
| McLaren M23 |
ESP 4 |
BEL Ret |
LUN 5 |
SWE 7 |
FRA |
GBR 1 |
NED 4 |
GER 9 |
AUT Reti |
ITA 3 |
PU 1 |
Stati Uniti 5 |
||||||||
| 1974 | UOP Shadow Racing Team | Ombra DN3 | Cosworth V8 |
ARG Reti |
Reggiseno Reggiseno |
RSA | ESP | BEL | LUN | SWE | NED | FRA | GBR | GER | AUT | ITA | POTERE | Stati Uniti d'America | NC | 0 |
Risultati fuori dal campionato di Formula 1
( tasto ) (Le gare in grassetto indicano la pole position) (Le gare in corsivo indicano il giro più veloce)
| Anno | Partecipante | Telaio | Motore | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1963 | Reg Parnell | Loto 24 | BRM V8 | LOM | GLV | PAU | IMO | SYR | AIN | INT | rom | SOL | KAN | MED | AUT |
OUL 9 |
CORSO |
| 1964 | Revson Racing | Loto 24 | BRM V8 |
DMT Reti |
NWT 8 |
SYR Ret |
AIN DNA |
INT 9 |
SOL 4 |
MED 6 |
CORSO | ||||||
| 1971 | Milestone Racing Team | Surtees TS8 | Chevrolet V8 | ARG | ROC |
QUE Ret |
SPR | INT | RIN | OUL | VIC | ||||||
| 1972 | Yardley Team McLaren | McLaren M19A | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 |
ROC 8 |
REGGISENO | ||||||||||||
| McLaren M19B |
INT 5 |
OUL | RAPPRESENTANTE | VIC | |||||||||||||
| 1973 | Yardley Team McLaren | McLaren M23 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ROC |
INT 4 |
||||||||||||
| 1974 | UOP Shadow Racing Team | Ombra DN3 | Cosworth V8 | PRE |
ROC 6 |
INT |
Risultati completi USAC Championship Car
| Anno | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | posizione | Punti |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1966 |
PHX |
TRE |
INDY |
MIL |
LAN |
ATL |
PIP |
IRP |
LAN |
SPR |
MIL |
DUQ |
ISF |
TRE |
SAC |
PHX 16 |
- | 0 | ||||||||||||
| 1967 |
PHX 13 |
TRE DNQ |
INDY DNP |
MIL |
LAN |
PIP |
MOS |
MOS |
IRP |
LAN |
MTR |
MTR |
SPR |
MIL |
DUQ |
ISF |
TRE |
SAC |
HAN |
PHX |
RIV |
- | 0 | |||||||
| 1968 |
HAN |
LVG |
PHX |
TRE |
INDY |
MIL |
MOS |
MOS |
LAN |
PIP |
CDR |
NAZ |
IRP |
IRP |
LAN |
LAN |
MTR |
MTR |
SPR |
MIL |
DUQ |
ISF |
TRE |
SAC |
MCH |
HAN |
PHX |
RIV 10 |
- | 0 |
| 1969 |
PHX |
HAN |
INDY 5 |
MIL |
LAN |
PIP |
CDR |
NAZ |
TRE |
IRP 3 |
IRP 1 |
MIL |
SPR |
DOV |
DUQ |
ISF |
BRN |
BRN |
TRE |
SAC |
KEN |
KEN |
PHX |
RIV DNP |
- | 0 | ||||
| 1970 |
PHX |
FIGLIO |
TRE |
INDY 22 |
MIL |
LAN |
CDR |
MCH |
IRP |
SPR |
MIL |
ONT 5 |
DUQ | ISF |
SED |
TRE |
SAC |
PHX |
- | 0 | ||||||||||
| 1971 |
RAF |
RAF |
PHX |
TRE |
INDY 2 |
MIL |
POC 21 |
MCH |
MIL |
ONT 7 |
TRE |
PHX |
12° | 1.100 | ||||||||||||||||
| 1972 |
PHX |
TRE |
INDY 31 |
MIL |
MCH |
POC 31 |
MIL |
ONT 23 |
TRE |
PHX |
- | 0 | ||||||||||||||||||
| 1973 |
TWS |
TRE |
TRE |
INDY 31 |
MIL |
POC 21 |
MCH |
MIL |
ONT |
ONT |
ONT 23 |
MCH |
MCH |
TRE |
TWS |
PHX |
- | 0 | ||||||||||||
Indianapolis 500 risultati
| Anno | Telaio | Motore | Cominciare | Fine |
|---|---|---|---|---|
| 1969 | Brabham | Repco | 33 | 5° |
| 1970 | McLaren | Offy | 16° | 22 |
| 1971 | McLaren | Offy | 1° | 2° |
| 1972 | McLaren | Offy | 2° | 31 |
| 1973 | McLaren | Offy | decimo | 31 |
Guarda anche
Riferimenti
Tutto funziona no playboy | Archivio riviste di sport motoristici. (2014, 27 novembre). Estratto da All work no playboy
Chang, RS (2008, 29 maggio). La Porsche di McQueen, ma ricordi di un altro pilota. Recuperato da
(ns). Estratto da [1]
Lì ma per fortuna | Archivio riviste di sport motoristici. (2014, 23 dicembre). Recuperato da lì ma per fortuna