Pinisi - Pinisi

Pinisi, l'arte della costruzione di barche nel Sud Sulawesi
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Barche Pinisi al porto di Paotere a Makassar, 1994
Nazione Indonesia
Criteri Tradizioni ed espressioni orali, Pratiche sociali, rituali ed eventi festivi e Artigianato tradizionale
Riferimento 1197
Regione Asia e Pacifico
Storia delle iscrizioni
Iscrizione 2017 (12° sessione)
Elenco Rappresentante
Patrimonio Culturale Unesco logo.svg
Pinisi, o l'arte della costruzione di barche nel Sulawesi meridionale, si riferisce all'attrezzatura e alla vela della famosa "goletta di Sulawesi". La costruzione e il dispiegamento di tali navi si collocano nella tradizione millenaria della costruzione e della navigazione austronesiane che ha portato alla luce un'ampia varietà di imbarcazioni sofisticate.

Letteralmente, la parola pinisi si riferisce a un tipo di sartiame (la configurazione di alberi, vele e corde ("corde")) delle navi a vela indonesiane . Un pinisi porta da sette a otto vele su due alberi, disposte come un gaff- ketch con quelli che vengono chiamati ' raffi in piedi' - cioè, a differenza della maggior parte delle navi occidentali che utilizzano un tale armo, le due vele principali non si aprono alzando i longheroni che sono attaccati, ma le vele sono "tirate fuori" come tende lungo le raffiche che sono fissate intorno al centro degli alberi.

Come nel caso di molte imbarcazioni a vela indonesiane, la parola "pinisi" indica quindi solo un tipo di attrezzatura e non descrive la forma dello scafo di una nave che utilizza tali vele.

Le navi truccate da Pinisi furono costruite principalmente dalla gente di lingua Konjo di Ara, un villaggio nel distretto di Bontobahari, reggenza di Bulukumba, Sulawesi meridionale , e ampiamente utilizzate dai marittimi buginesi e makassaresi come nave da carico. Negli anni precedenti l'eventuale scomparsa del trasporto a energia eolica nel corso della motorizzazione della tradizionale flotta commerciale indonesiana negli anni '70/'80, le navi che utilizzavano un impianto pinisi erano le più grandi navi a vela indonesiane.

Oggi, la parola 'pinisi' è, spesso piuttosto indiscriminatamente, usata per nominare la maggior parte dei tipi di navi in ​​legno dell'Indonesia. L'ortografia popolare "phinisi" era un tentativo di imitare la pronuncia indonesiana della parola, /pi:nisi/, usata per la prima volta per chiamare Phinisi Nusantara , una nave tradizionale a motore con un tale impianto che nel 1986 è stata salpata dall'Indonesia all'Expo 86 in Vancouver, Canada.

Essendo il più noto indonesiana vela-nave, 'Pinisi' diventato il motto per il 2017 l'iscrizione di ' 'L'arte della Boatbuilding in Sud Sulawesi' ' nel UNESCO 's lista rappresentativa del patrimonio culturale immateriale dell'Umanità .

Etimologia e possibile origine

Disegno scafo Lamba con armo pinisi.

La prima menzione, sia in fonti straniere che indigene, del termine 'pinisi' che si riferisce chiaramente a un tipo di imbarcazione a vela di Sulawesi si trova in un articolo del 1917 sul periodico olandese Coloniale Studiën: "... una piccola goletta armata in maniera europea". In effetti, solo nella prima metà del XIX secolo iniziano le registrazioni dell'uso di impianti di prua e poppa di tipo europeo su navi indigene dell'arcipelago malese e solo all'inizio del XX secolo un numero significativo di imbarcazioni di Sulawesi era dotato di tali vele. Fino alla metà del XX secolo, gli stessi marinai Sulawesi chiamavano le loro navi palari , il tipo di scafo più adatto alle forze motrici dell'armo pinisi.

C'è un'ampia gamma di tradizioni locali che rivendicano un'origine molto più antica sia per la parola 'pinisi' che per il tipo di nave così chiamata, molte delle quali, tuttavia, possono essere fatte risalire solo agli ultimi due o tre decenni. I maestri d'ascia di Ara e Lemo-Lemo, il secondo centro di costruzione di barche della regione, mettono in relazione la loro competenza nell'architettura navale (e, a seconda della fonte, la creazione del primo pinisi) a Sawerigading, uno dei principali protagonisti dell'epopea Bugis Sureq Galigo : Per evitare la relazione incestuosa imminente quando si innamorò di sua sorella gemella, Sawerigading riceve una nave magicamente costruita per navigare verso un luogo dove si dice che dimori una ragazza che le somiglia; quando infrange la sua promessa di non tornare mai più, la nave affonda; la sua chiglia, le ordinate, le tavole e gli alberi, lavati sulle rive dei tre villaggi, furono rimontati dalla gente del posto, che così imparò a costruire ea navigare le navi. È da notare che nell'epopea attuale Sawerigading ritorna nelle sue terre d'origine, per diventare, insieme alla sua nuova moglie, il sovrano degli inferi, e che il termine 'pinisi' non compare in nessuno dei manoscritti accessibili della storia. Percepibilmente, "il mito sostiene il popolo di Bontobahari nella sua dipendenza dalla costruzione di barche come stile di vita, [...] giustificando [ing] il loro monopolio" sulla costruzione di tali navi.

A partire dagli anni '70, è stata fornita una vasta gamma di altre spiegazioni sull'origine della parola "pinisi". Questi includono che, ad esempio, un sovrano del governo Makassan di Talloq , I Manyingarang Dg Makkilo, chiamato così una delle sue barche, presumibilmente combinando le due parole " picuru " (che significa "buon esempio") e " binisi " (un tipo di pesci piccoli, agili e tenaci sulla superficie dell'acqua e non influenzati da correnti e onde). Un'altra versione afferma che il nome pinisi deriva dalla parola panisi (parola Bugis, significa inserire), o mappanisi (inserimento), che si riferisce al processo di calafataggio . Si sostiene addirittura che la parola derivi dal nome della città italiana di Venezia , dove i marinai del villaggio di Bira commerciavano spezie e vedevano navi armate di ketch; o dove furono 'inventati' gli schooner rig, dando così il nome alla sua versione sulawesiana. Nessuna di queste affermazioni è supportata da fonti di prima mano identificabili.

Un concepibile aneddoto sull'origine sia del nome che del tipo di nave si basa su un rapporto di RS Ross, allora comandante del piroscafo Phlegeton della British East India Company , che in occasione di una visita a Kuala Terengganu , in Malesia, nel 1846 assistette ad un goletta costruita localmente da "alcuni dei nativi [che] avevano imparato l'arte della costruzione navale a Singapore, e [erano] assistiti da carpentieri cinesi", che si ipotizza sia diventata l'archetipo per il Terengganu perahu pinas o pinis . Tradizioni malesi affermano che questa goletta sia stata costruita per conto di Baginda Omar , il sultano di Terengganu (regnò dal 1839-1876), forse sotto la direzione o con un notevole aiuto da un beachcomber tedesco o francese che aveva "raggiunto Terengganu, attraverso Malacca e Singapore, alla ricerca dell'" oppio cum dignitate ", per diventare l'archetipo della 'goletta malese': il Terengganu pinas / pinis , che oggi trasporta vele a stecca cinesi , fino alla fine del XX secolo era comunemente armato come aurico. ketch.

Tuttavia, più o meno nello stesso periodo, le fonti olandesi iniziarono a notare un nuovo tipo di imbarcazione a vela impiegata localmente registrata dai capitani di porto nella parte occidentale dell'arcipelago malese come "penisch", "pinisch" o "phinis" (!); alla fine del XIX secolo l'uso di tali navi si era apparentemente diffuso a Bali, Kalimantan e Sulawesi. La parola stessa è stata probabilmente presa dall'olandese, tedesco o francese pinasse o peniche , da allora il nome di un veliero di piccole e medie dimensioni piuttosto imprecisato - l'inglese ' pinnace ' già nel XVIII secolo chiamato una delle barche trasportate a bordo di un nave da guerra o una nave commerciale più grande.

Descrizione generale

Lambo motorizzato, la vela è stata rimossa

L'armo pinisi è composto da sette a otto vele su due alberi, cioè tre vele di trinchetto (in Konjo , la lingua dei maestri d'ascia di Bontobahari, cocoroq ) disposte su un lungo bompresso ( anjong ), una randa e una randa sull'albero maestro ( sombalaq bakka e tampaseqreq ), mezzana e vela di mezzana sull'albero più piccolo di poppa ( sombalaq ri boko e tampaseqreq ri boko ), più, principalmente su navi più vecchie, una trinchetta di mezzana ( parasang ) tra gli alberi. Con vele, a Pinisi-truccato sguardi dei vasi come quello che nella terminologia internazionale di vela viene chiamato un gaff - (o, meno preciso, schooner-) ketch : ' Schooner ', perché tutte le sue vele sono vele 'avanti e di poppa', vale a dire , allineati lungo la mezzeria dello scafo su due alberi, con le due vele più grandi trapezoidali e attaccate ai 'racchi' (le penne sulla sommità delle vele); 'ketch', perché l'albero di mezzana non è alto quanto l'albero di maestra. Quando le vele sono ammucchiate, tuttavia, si nota una grande differenza rispetto alla maggior parte dei ketch "occidentali" - il gaffa non è abbassato o sollevato con le vele, ma è, con il suo artiglio intorno alle traverse , appeso a uno strallo che corre dal cappello d'albero fino e attraverso il picco del gaffa, indietro e attraverso la sua estremità anteriore e poi è fissato attorno all'albero sopra le traverse. Le vele di randa e di mezzana, la tela con la forza motrice più grande, sono fatte scorrere lungo la parte inferiore di quello strallo, e fissate e trattenute, un po' come le tende, da un halliard, un downhaul e un certo numero di brails.

Non c'è boma per la randa, mentre un leggero longherone tiene la mezzana sciolta. I raffi sono controllati da due coppie di vang che corrono sia verso il basso che verso l'alto. Sulle più antiche imbarcazioni documentate con attrezzatura pinisi, l'albero maestro inferiore è un treppiede, con ratline in forma di piccole traverse tra i due pali a poppa; su quelli più recenti viene utilizzato un bipiede e le funi sono sostituite da scale di legno legate alle sartie. Gli alberi sono generalmente calpestati nei tabernacoli . Gli alberi superiori sono fissati con traverse e coprialbero in modo piuttosto "occidentale"; il bompresso è affiancato da tavole che sostituiscono le sartie e sono collegate tra loro da traverse su cui vengono fissati gli stralli .

Destinato alla navigazione a vento senza motore, l'originale pinisi-rig aveva alberi molto più alti di quelli impiegati sulle ultime navi che trasportavano tali vele, le navi charter e subacquee spesso commercializzate come "phinisi": colpite e con i piedi nel tabernacoli, le traverse degli alberi principali dovrebbero poggiare su una trave che attraversa il ponte di poppa, il timbang layaraq (la 'scala della vela'), coprendo così circa i due terzi del LOD della nave ; per poter scavalcare l'albero di testa spingendolo verso l'alto dal ponte, dovrebbe essere un po' meno alto della distanza tra il ponte e le traverse.

Tipi di scafo

Un Pinisi spiaggiato con scafo Palari. Notare la forma della prua.

Ci sono due tipi generali di scafo che utilizzano il rig Pinisi.

  • Palari . Vecchio tipo di Pinisi con una poppa e una chiglia curve. Di solito erano più piccoli del Lamba e usavano un timone a 2 quarti montato a lato della poppa. La versione motorizzata di solito aveva un singolo timone meccanizzato dietro l'elica, ma la maggior parte delle imbarcazioni a motore preferiva lo scafo in lambo.
  • Scafo Lambo con armo pinisi . Pinisi di costruzione lunga e slanciata, con poppa diritta. Questo tipo di Pinisi è quello attualmente sopravvissuto nella sua versione motorizzata (PLM). Usato singolo timone assiale meccanizzato, ma alcuni hanno mantenuto il quarto di timone per scopi estetici.

La nave pinisi originale (palari), è lunga circa 50-70 piedi (15,24-21,34 m), con una linea di galleggiamento leggera di 34-43 piedi (10,36-13,1 m). Il palari più piccolo è lungo solo circa 10 m. Nel 2011 è stato completato un grande PLM con attrezzatura pinisi a Bulukumba , nel Sulawesi meridionale . È lungo 50 m e largo 9 m, la stazza lorda è di circa 500 tonnellate .

Storia

Un orembai con un rig pinisi da Seram , Isole Molucche

Nel 19° secolo, il marinaio delle Sulawes iniziò a combinare il tradizionale impianto di tanja con l'attrezzatura di prua e di poppa delle navi occidentali che navigavano attraverso l'arcipelago. Pinisi si è evoluto dallo scafo di base di Padewakang con impianto di perforazione anteriore e posteriore al proprio modello di scafo con un "impianto di perforazione pinisi" nativo. Durante questi decenni evolutivi, i marinai e i costruttori navali indonesiani hanno cambiato alcune caratteristiche dell'originale goletta occidentale. Si pensa che il primo pinisi delle Sulawesi sia stato costruito per la prima volta nel 1906 dai marinai di Ara e Lemo-Lemo, che costruirono il primo penisiq [sic] per uno skipper Bira.

In un primo momento, l'attrezzatura della goletta è stata applicata allo scafo padewakang, ma alla fine il marinaio ha utilizzato invece lo scafo palari più veloce . Quasi tutto lo scafo è vano di carico, solo una piccola cabina posta a poppa funge da camera del comandante, mentre l'equipaggio dorme in coperta o in vano di carico. Viene mantenuto l'uso del timone a doppio quarto.

Dagli anni '30, questo veliero adottò un nuovo tipo di vela, la vela nade , che proveniva da cutter e sloop usati dai cercatori di perle occidentali e dai piccoli commercianti nell'Indonesia orientale. Negli anni '70 più pinisi furono dotati di motori, che favorirono l'uso di carene tipo lambo . Poiché le vele venivano utilizzate solo come complemento al motore, le vele furono rimosse, ma alcune navi conservarono i suoi alberi. Questo tipo di navi è chiamato Perahu Layar Motor (PLM) - Motorized Sailing Vessel.

Negli anni successivi la capacità di carico di pinisi salì a una media di 300 tonnellate. Vele Nade usate su navi di medie dimensioni e le navi più grandi usavano pinisi rig. Ma poiché gli alberi si sono accorciati a causa del motore installato come propulsione, le vele vengono utilizzate solo con venti favorevoli.

Disegno e costruzione

Costruzione di una nave pinisi

Diverse parti dei pinisi sono indicate con i loro nomi originali buginesi, come ad esempio:

  • Anjong , (triangolo di bilanciamento) situato sul ponte anteriore ( Anjungan )
  • Sombala , (vela principale) la vela più grande della nave
  • Tanpasere , (piccola vela) vela a forma di triangolo, situata ad ogni albero
  • Cocoro pantara (vela supplementare anteriore)
  • Cocoro tangnga (vela supplementare centrale)
  • Tarengke ( rema vela aggiuntiva)

Uso moderno

Pinisi presente in una banconota da 100 rupie .

Oggi, pinisi utilizzato principalmente per il commercio, funge da carico interinsulare , ad esempio per il trasporto di legname da Kalimantan a Giava , in cambio del trasporto di generi alimentari e merci da Giava industrializzata ai porti più remoti dell'arcipelago indonesiano. Pinisi frequenta spesso porti tradizionali, come il porto di Sunda Kelapa a Giacarta , Surabaya , Banjarmasin e il porto di Makassar .

Come per molti tipi di navi tradizionali, i pinisi sono stati dotati di motori, in gran parte dal 1970. Questo ha cambiato l'aspetto delle navi. Paragonabili ai moderni dhow, gli alberi sono stati accorciati o omessi poiché le gru di coperta sono scomparse completamente, mentre le strutture sul ponte, solitamente a poppa, sono state ingrandite per l'equipaggio e i passeggeri. All'inizio degli anni '70 migliaia di navi pinisi-palari che misuravano fino a 200 tonnellate di carico, all'epoca la più grande flotta velica commerciale del mondo, avevano contattato tutti gli angoli dell'Oceano Indiano ed erano diventate la spina dorsale commerciale della gente.

Il pinisi viene spesso modificato in barche a noleggio da investitori stranieri per scopi turistici. Un recente esempio visibile è la barca pinisi utilizzata come pitstop per The Amazing Race .

Idee sbagliate

Diversi malintesi comuni su pinisi sono ampiamente diffusi nei media e in particolare su Internet:

  1. Un pinisi è un tipo di nave . Pinisi è un armo a vela, una particolare combinazione di longheroni e vele. I vascelli comunemente chiamati pinisi sono navi munite di tale sartiame, come il lambo e il palari.
  2. Pinisi esiste da centinaia di anni, dal XIV secolo . L'impianto pinisi è esistito solo dopo il 1900.
  3. Le navi Pinisi hanno visitato il porto di Venezia , Italia secoli fa . La ricerca sui documenti storici delle Indie orientali olandesi e dell'Italia non ha trovato alcuna traccia di navi pinisi che vi hanno visitato in passato.
  4. Pinisi è una creazione indigena . In realtà, il rig pinisi imita lo schooner europeo o il rig ketch. La differenza sta nel come prendere la vela: nel rig goletta europea la vela è terzarolata verticalmente, mentre nel rig pinisi la vela è arrotolata longitudinalmente verso l'albero.
  5. Le navi truccate Pinisi furono costruite da Makassarese e Buginese . Sono stati realizzati dalle persone Bira, Ara, Lemo-Lemo e Tana Beru, che sono tribù Konjo.

Guarda anche

Riferimenti

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  15. ^ È interessante notare che i primi ad usare, secondo quanto riferito, vele simili a golette su scafi costruiti localmente furono vari gruppi di "pirati" locali: così furono, ad esempio, tre navi in ​​Malay esquadroni d'incursione" Lanun " che vagavano per le acque al largo di Singapore nel 1836 "goletta attrezzata con vele di stoffa" (Logan, JR e. (1849-1851). 'La pirateria e la tratta degli schiavi dell'arcipelago indiano.' Journal of the Indian Archipelago and Eastern Asia 3; 4; 5: 581-588, 629-536; 545-552, 144-562, 400-510, 617-528, 734-546; 374-582; 4, pag. 402.
  16. ^ Il rispetto. fonti d'archivio si trovano in Liebner (2018.
  17. ^ La /q/ segna l' occlusiva glottale , /ʔ/. Per le terminologie marittime dell'area, vedere Liebner, Horst H. (1993). "Osservazioni sulla terminologia della costruzione nautica e dell'arte marinara in alcune lingue delle Sulawesi meridionali." Cerchio indonesiano 59/60: 18-44.
  18. ^ https://www.schoonersail.com/tall-ships-schooners/learn-sail-schooner/difference-ketch-schooner/ (ultimo accesso 18/07/2020); cfr. Liebner, Horst H. (2018) Pinisi: L'arte della costruzione navale austronesiana occidentale. Seoul: Istituto nazionale di ricerca sul patrimonio culturale marittimo e ICHCAP. https://www.academia.edu/37547728/Pinisi_The_Art_of_West-Austronesian_Costruzione navale
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Ulteriori letture

  • G. Adrian Horridge, The Konjo boatbuilders and the Bugis Prahus of South Sulawesi , National Maritime Museum, London 1979.
  • 2004 Horst H. Liebner , Maleologo, Personale esperto dell'Agenzia per la ricerca marina e della pesca, Dipartimento degli affari marini e della pesca della Repubblica di Indonesia
  • www.pinisi.org, in indonesiano

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