pirateria -Piracy

Il tradizionale " Jolly Roger " della pirateria

La pirateria è un atto di rapina o violenza criminale da parte di navi o attaccanti a bordo di un'imbarcazione su un'altra nave o una zona costiera, in genere con l'obiettivo di rubare merci e altri beni di valore. Coloro che compiono atti di pirateria sono chiamati pirati , mentre le navi dedicate utilizzate dai pirati sono chiamate navi pirata . I primi casi documentati di pirateria risalgono al XIV secolo aC, quando i Popoli del Mare , un gruppo di predoni oceanici, attaccarono le navi delle civiltà dell'Egeo e del Mediterraneo . I canali stretti che incanalano la spedizione in rotte prevedibili hanno da tempo creato opportunità di pirateria, nonché di corsari e incursioni commerciali. Esempi storici includono le acque di Gibilterra , lo Stretto di Malacca , il Madagascar , il Golfo di Aden e il Canale della Manica , le cui strutture geografiche facilitarono gli attacchi dei pirati. Il corsaro utilizza metodi simili alla pirateria, ma il capitano agisce per ordine dello stato autorizzando la cattura di navi mercantili appartenenti a una nazione nemica, rendendola una forma legittima di attività bellica da parte di attori non statali . Un parallelo terrestre è l' imboscata ai viaggiatori da parte di banditi e briganti su autostrade e passi di montagna.

Sebbene il termine possa includere atti commessi nell'aria , sulla terraferma (soprattutto oltre i confini nazionali o in connessione con la presa in consegna e il furto di un'auto o di un treno ), o in altri grandi specchi d'acqua o a terra , nel cyberspazio , così come la possibilità immaginaria della pirateria spaziale, si riferisce generalmente alla pirateria marittima. Normalmente non include i reati commessi contro persone che viaggiano sulla stessa nave dell'autore del reato (ad es. un passeggero che ruba ad altri sulla stessa nave). La pirateria o pirateria è il nome di un crimine specifico ai sensi del diritto internazionale consuetudinario e anche il nome di una serie di crimini ai sensi del diritto municipale di un certo numero di stati. All'inizio del 21° secolo , la pirateria marittima contro le navi da trasporto rimane un problema significativo (con perdite mondiali stimate di 16 miliardi di dollari USA all'anno nel 2004), in particolare nelle acque tra il Mar Rosso e l'Oceano Indiano, al largo della costa somala e anche in lo Stretto di Malacca e Singapore.

Attualmente, i pirati armati di armi automatiche, come fucili d'assalto e mitragliatrici, granate e granate a propulsione a razzo, utilizzano piccoli motoscafi per attaccare e salire a bordo delle navi, una tattica che sfrutta il piccolo numero di membri dell'equipaggio sulle moderne navi mercantili e navi da trasporto . Usano anche navi più grandi, conosciute come "navi madre", per rifornire i motoscafi più piccoli. La comunità internazionale sta affrontando molte sfide nell'assicurare alla giustizia i pirati moderni , poiché questi attacchi si verificano spesso in acque internazionali . Alcune nazioni hanno usato le loro forze navali per proteggere le navi private dagli attacchi dei pirati e per inseguire i pirati, e alcune navi private usano guardie di sicurezza armate, cannoni ad acqua ad alta pressione o cannoni sonori per respingere i pensionanti e usano il radar per evitare potenziali minacce.

Una versione romanzata della pirateria in Age of Sail è stata a lungo una parte della cultura pop occidentale. A General History of the Pyrates del capitano Charles Johnson , pubblicato a Londra nel 1724, conteneva biografie di diversi pirati dell' " età dell'oro" e le portò all'attenzione del pubblico. I pirati dell'epoca sono stati ulteriormente resi popolari e stereotipati da molte successive opere di narrativa, in particolare dai romanzi Treasure Island (1883) e Peter Pan (1911), due adattamenti cinematografici di Treasure Island ( 1934 e 1950 ) e, più recentemente, dal franchise cinematografico Pirati dei Caraibi , iniziato nel 2003.

Etimologia

La parola inglese "pirata" deriva dal latino pirata ("pirata, corsaro, rapinatore di mare"), che deriva dal greco πειρατής ( peiratēs ), "brigante", a sua volta da πειράομαι (peiráomai), "io tento", da πεῖρα ( peîra ), "tentativo, esperienza". Il significato della parola greca peiratēs è letteralmente "chiunque tenti qualcosa". Nel corso del tempo è stato utilizzato per chiunque abbia commesso rapine o brigantaggio in terra o in mare. Il termine è apparso per la prima volta in inglese c. 1300. L'ortografia non divenne standardizzata fino al diciottesimo secolo e fino a questo periodo si verificarono ortografie come "pirrot", "pyrate" e "pyrat".

Storia

Europa

Antichità

Mosaico di una trireme romana in Tunisia

I primi casi documentati di pirateria sono le gesta dei Popoli del Mare che minacciarono le navi che navigavano nelle acque dell'Egeo e del Mediterraneo nel XIV secolo a.C. Nell'antichità classica , Fenici , Illiri e Tirreni erano conosciuti come pirati. In epoca preclassica, gli antichi greci condonavano la pirateria come professione praticabile; a quanto pare era diffuso e "considerato un modo del tutto onorevole di guadagnarsi da vivere". Si fa riferimento alla sua presenza perfettamente normale in molti testi, tra cui l' Iliade e l' Odissea di Omero , e il rapimento di donne e bambini per essere venduti come schiavi era comune. Nell'era della Grecia classica , la pirateria era considerata una "vergogna" da avere come professione.

Nel 3° secolo aC, gli attacchi dei pirati all'Olimpo in Licia portarono all'impoverimento. Tra alcuni dei più famosi antichi popoli pirateschi c'erano gli Illiri, un popolo che popolava la penisola balcanica occidentale. Incursioni costanti nel mare Adriatico , gli Illiri causarono molti conflitti con la Repubblica Romana . Fu solo nel 229 a.C. quando i romani sconfissero definitivamente le flotte illiriche che la loro minaccia terminò. Durante il I secolo aC, c'erano stati pirati lungo la costa anatolica, che minacciavano il commercio dell'Impero Romano nel Mediterraneo orientale. In un viaggio attraverso il Mar Egeo nel 75 aC, Giulio Cesare fu rapito e trattenuto brevemente dai pirati cilici e tenuto prigioniero nell'isolotto di Pharmacusa nel Dodecaneso . Il Senato investì infine il generale Gneo Pompeo Magno di poteri per affrontare la pirateria nel 67 a.C. (la Lex Gabinia ), e Pompeo, dopo tre mesi di guerra navale, riuscì a reprimere la minaccia.

Già nel 258 d.C., la flotta gotico - erulica devastò le città sulle coste del Mar Nero e del Mar di Marmara . La costa dell'Egeo subì attacchi simili pochi anni dopo. Nel 264 i Goti raggiunsero la Galazia e la Cappadocia ei pirati gotici sbarcarono a Cipro e Creta . Nel processo, i Goti sequestrarono un enorme bottino e ne presero migliaia in cattività. Nel 286 d.C., Carausius , comandante militare romano di origini galliche, fu incaricato di comandare la Classis Britannica , e gli fu affidata la responsabilità di eliminare i pirati franchi e sassoni che avevano fatto irruzione sulle coste dell'Armorica e della Gallia belga . Nella provincia romana della Britannia, San Patrizio fu catturato e ridotto in schiavitù dai pirati irlandesi.

Medioevo

Una flotta di vichinghi , dipinta a metà del XII secolo

I pirati più ampiamente riconosciuti e di vasta portata nell'Europa medievale erano i Vichinghi , guerrieri marittimi provenienti dalla Scandinavia che razziarono e saccheggiarono principalmente tra l'VIII e il XII secolo, durante l' era vichinga nell'Alto Medioevo . Fecero irruzione nelle coste, nei fiumi e nelle città dell'entroterra di tutta l'Europa occidentale fino a Siviglia , che fu attaccata dai Norvegesi nell'844. I Vichinghi attaccarono anche le coste del Nord Africa e dell'Italia e saccheggiarono tutte le coste del Mar Baltico . Alcuni vichinghi risalirono i fiumi dell'Europa orientale fino al Mar Nero e alla Persia.

Nel tardo medioevo, i pirati frisoni conosciuti come Arumer Zwarte Hoop guidati da Pier Gerlofs Donia e Wijerd Jelckama , combatterono con un discreto successo contro le truppe del Sacro Romano Impero Carlo V.

Verso la fine del IX secolo, lungo le coste del sud della Francia e dell'Italia settentrionale furono istituiti i rifugi dei pirati moreschi. Nell'846 i predoni mori saccheggiarono le basiliche extra muros di San Pietro e San Paolo a Roma. Nel 911 il vescovo di Narbonne non poté rientrare in Francia da Roma perché i Mori di Fraxinet controllavano tutti i passi delle Alpi . I pirati mori operarono fuori dalle Isole Baleari nel X secolo. Dall'824 al 961 i pirati arabi nell'Emirato di Creta fecero irruzione nell'intero Mediterraneo. Nel XIV secolo, le incursioni dei pirati mori costrinsero il duca veneziano di Creta a chiedere a Venezia di tenere costantemente in guardia la sua flotta.

Dopo le invasioni slave dell'ex provincia romana della Dalmazia nel V e VI secolo, una tribù chiamata Narentini fece rivivere le antiche abitudini piratesche illiriche e spesso fece irruzione nel Mare Adriatico a partire dal VII secolo. Le loro incursioni nell'Adriatico aumentarono rapidamente, finché l'intero Mare non era più sicuro per i viaggi.

I Narentini si presero più libertà nelle loro missioni di incursione mentre la Marina veneziana era all'estero, come quando stava facendo una campagna nelle acque siciliane nell'827–882. Non appena la flotta veneziana tornò in Adriatico, i Narentini abbandonarono momentaneamente le loro abitudini, firmando persino un trattato a Venezia e battezzando al cristianesimo il loro capo pagano slavo. Nell'834 o nell'835 violarono il trattato e di nuovo fecero irruzione nei mercanti veneziani di ritorno da Benevento, e tutti i tentativi militari di Venezia di punirli nell'839 e nell'840 fallirono completamente. Successivamente razziarono più spesso i veneziani, insieme agli arabi . Nell'846 i Narentini irruppero nella stessa Venezia e fecero irruzione nella sua città lagunare di Caorle . Ciò causò un'azione militare bizantina contro di loro che alla fine portò loro il cristianesimo. Dopo le incursioni arabe sulla costa adriatica intorno all'872 e la ritirata della Marina Imperiale, i Narentini continuarono le loro incursioni nelle acque venete, causando nuovi conflitti con gli italiani nell'887-888. I veneziani continuarono inutilmente a combatterli per tutto il X e l'XI secolo.

Domagoj è stato accusato di aver attaccato una nave che stava riportando a casa i legati pontifici che avevano partecipato all'VIII Concilio Ecumenico Cattolico , dopodiché papa Giovanni VIII si rivolge a Domagoj chiedendo che i suoi pirati smettano di attaccare i cristiani in mare.

Il Vitalienbrüder. La pirateria divenne endemica nel Mar Baltico nel Medioevo a causa dei Victual Brothers .

Nel 937, i pirati irlandesi si schierarono con gli scozzesi, i vichinghi, i pitti e i gallesi nella loro invasione dell'Inghilterra. Athelstan li respinse.

La pirateria slava nel Mar Baltico terminò con la conquista danese della roccaforte Rani di Arkona nel 1168. Nel 12° secolo le coste della Scandinavia occidentale furono saccheggiate da Curoniani ed Oeseli dalla costa orientale del Mar Baltico. Nel XIII e XIV secolo i pirati minacciarono le rotte anseatiche e portarono quasi sull'orlo dell'estinzione il commercio marittimo. I Victual Brothers of Gotland erano una compagnia di corsari che in seguito si dedicarono alla pirateria come Likedeelers . Erano particolarmente noti per i loro leader Klaus Störtebeker e Gödeke Michels . Fino al 1440 circa, il commercio marittimo sia nel Mare del Nord , nel Mar Baltico e nel Golfo di Botnia era seriamente in pericolo di attacco da parte dei pirati.

H. Thomas Milhorn menziona un certo inglese di nome William Maurice, condannato per pirateria nel 1241, come la prima persona nota per essere stata impiccata, tirata e squartata , il che indicherebbe che l'allora re Enrico III aveva una visione particolarmente severa di questo crimine.

Gli ushkuinik erano pirati novgorodiani che saccheggiarono le città sui fiumi Volga e Kama nel 14° secolo.

"Cossacchi di Azov che combattono una nave turca" di Grigory Gagarin

Già in epoca bizantina , i Manioti (una delle popolazioni più dure della Grecia) erano conosciuti come pirati. I Manioti consideravano la pirateria una risposta legittima al fatto che la loro terra era povera e diventava la loro principale fonte di reddito. Le principali vittime dei pirati manioti furono gli ottomani , ma i manioti presero di mira anche le navi dei paesi europei.

Zaporizhian Sich è stata una repubblica pirata in Europa dal XVI al XVIII secolo. Situata in territorio cosacco nella remota steppa dell'Europa orientale, era popolata da contadini ucraini fuggiti dai loro feudatari, fuorilegge, nobiltà indigenti, schiavi in ​​fuga dalle galee turche , ecc. La lontananza del luogo e le rapide al fiume Dnepr proteggeva efficacemente il luogo dalle invasioni di poteri vendicativi. L'obiettivo principale degli abitanti di Zaporizhian Sich che si chiamavano "cosacchi" erano i ricchi insediamenti sulle rive del Mar Nero dell'Impero Ottomano e del Khanato di Crimea . Nel 1615 e nel 1625, i cosacchi zaporoghiani erano persino riusciti a radere al suolo le township alla periferia di Istanbul , costringendo il sultano ottomano a fuggire dal suo palazzo. Don cosacchi sotto Stenka Razin devastarono persino le coste persiane.

corsari mediterranei

Nave francese attaccata dai pirati barbareschi, ca. 1615

Sebbene meno famosi e romanticizzati dei pirati dell'Atlantico o dei Caraibi, i corsari nel Mediterraneo eguagliavano o superavano in numero i primi in un dato momento della storia. La pirateria mediterranea fu condotta quasi interamente con galee fino alla metà del XVII secolo, quando furono progressivamente sostituite con navi a vela altamente manovrabili come sciabecchi e brigantini . Erano, tuttavia, di un tipo più piccolo delle galee da battaglia, spesso denominate galiots o fustas . Le galee dei pirati erano piccole, agili, leggermente armate, ma spesso con equipaggio in gran numero per sopraffare gli equipaggi spesso minimi delle navi mercantili. In generale, le imbarcazioni dei pirati erano estremamente difficili da cacciare e catturare effettivamente per le motovedette di pattuglia. Anne Hilarion de Tourville , un ammiraglio francese del 17° secolo, credeva che l'unico modo per stroncare i predoni del famigerato porto marocchino corsaro di Salé fosse usare una nave pirata dello stesso tipo catturata. L'uso di navi a remi per combattere i pirati era comune ed era praticato persino dalle maggiori potenze dei Caraibi. Le galee appositamente costruite (o navi a vela ibride) furono costruite dagli inglesi in Giamaica nel 1683 e dagli spagnoli alla fine del XVI secolo. Fregate a vela appositamente costruite con porte a remi sui ponti inferiori, come la James Galley e la Charles Galley , e sloop dotati di remi si sono rivelati molto utili per la caccia ai pirati, sebbene non siano stati costruiti in numero sufficiente per controllare la pirateria fino al 1720.

L'espansione del potere musulmano attraverso la conquista ottomana di gran parte del Mediterraneo orientale nel XV e XVI secolo ha portato a un'ampia pirateria sul commercio marittimo. I cosiddetti pirati barbareschi iniziarono ad operare dai porti nordafricani ad Algeri, Tunisi, Tripoli, Marocco intorno al 1500, depredando principalmente la spedizione delle potenze cristiane, comprese massicce incursioni di schiavi in ​​mare e a terra. I pirati barbareschi erano nominalmente sotto la sovranità ottomana , ma avevano una notevole indipendenza per depredare i nemici dell'Islam. I corsari musulmani erano tecnicamente spesso corsari con il sostegno di stati legittimi, sebbene altamente bellicosi. Si consideravano santi guerrieri musulmani, o ghazi , portando avanti la tradizione di combattere l'incursione dei cristiani occidentali iniziata con la prima crociata alla fine dell'XI secolo.

Il bombardamento di Algeri da parte della flotta anglo-olandese nel 1816 per sostenere l'ultimatum per liberare gli schiavi europei

I villaggi e le città costiere dell'Italia, della Spagna e delle isole del Mediterraneo furono frequentemente attaccati dai corsari musulmani e lunghi tratti delle coste italiane e spagnole furono quasi completamente abbandonati dai loro abitanti; dopo il 1600 i corsari barbareschi entrarono occasionalmente nell'Atlantico e colpirono fino all'Islanda. Secondo Robert Davis tra 1 milione e 1,25 milioni di europei furono catturati dai corsari barbareschi e venduti come schiavi in ​​Nord Africa e nell'Impero Ottomano tra il XVI e il XIX secolo. I corsari più famosi furono l'ottomano albanese Hayreddin e suo fratello maggiore Oruç Reis (Barbarossa), Turgut Reis (noto come Dragut in Occidente), Kurtoglu (noto come Curtogoli in Occidente), Kemal Reis , Salih Reis e Koca Murat Reis . Alcuni corsari barbareschi, come l'olandese Jan Janszoon e l'inglese John Ward (nome musulmano Yusuf Reis), erano corsari europei rinnegati che si erano convertiti all'Islam.

I pirati barbareschi ebbero una controparte cristiana diretta nell'ordine militare dei Cavalieri di San Giovanni che operarono prima da Rodi e dopo il 1530 a Malta , sebbene fossero meno numerosi e prendessero meno schiavi. Entrambe le parti dichiararono guerra ai rispettivi nemici della loro fede ed entrambe usarono le galee come armi primarie. Entrambe le parti usarono anche schiavi di galea catturati o acquistati per manovrare i remi delle loro navi; i musulmani si affidavano per lo più ai cristiani catturati, i cristiani usavano un misto di schiavi musulmani, detenuti cristiani e una piccola contingenza di buonavoglie , uomini liberi che per disperazione o povertà avevano preso a remare.

Lo storico Peter Earle ha descritto le due parti del conflitto mediterraneo cristiano-musulmano come "immagini speculari della predazione marittima, due flotte di predoni professionali contrapposte l'una contro l'altra". Questo conflitto di fede sotto forma di corsaro, pirateria e razzia di schiavi ha generato un sistema complesso che è stato sostenuto/finanziato/operato sul commercio di bottino e schiavi generato da un conflitto a bassa intensità, nonché sulla necessità di protezione da violenza. Il sistema è stato descritto come un "massiccio racket multinazionale di protezione", la cui parte cristiana non si è conclusa fino al 1798 durante le guerre napoleoniche. I corsari barbareschi furono finalmente repressi fino al 1830, ponendo effettivamente fine alle ultime vestigia del jihad contro le crociate .

Amaro Pargo è stato uno dei corsari più famosi dell'età d'oro della pirateria

La pirateria al largo delle coste barbaresche fu spesso assistita dalla concorrenza tra le potenze europee nel XVII secolo. La Francia ha incoraggiato i corsari contro la Spagna, e in seguito Gran Bretagna e Olanda li hanno sostenuti contro la Francia. Tuttavia, nella seconda metà del XVII secolo le maggiori potenze navali europee iniziarono ad avviare rappresaglie per intimidire gli Stati barbareschi affinché facessero pace con loro. Lo stato cristiano di maggior successo nell'affrontare la minaccia corsara fu l'Inghilterra. Dal 1630 in poi l'Inghilterra aveva firmato trattati di pace con gli Stati barbareschi in varie occasioni, ma invariabilmente le violazioni di questi accordi portavano a nuove guerre. Un particolare pomo della discordia era la tendenza delle navi straniere a fingere di essere inglesi per evitare attacchi. Tuttavia, la crescente potenza navale inglese e le operazioni sempre più persistenti contro i corsari si rivelarono sempre più costose per gli Stati barbareschi. Durante il regno di Carlo II una serie di spedizioni inglesi vinse vittorie su squadroni incursioni e attaccarono i loro porti di origine ponendo definitivamente fine alla minaccia barbaresca alla navigazione inglese. Nel 1675 un bombardamento di uno squadrone della Royal Navy guidato da Sir John Narborough e ulteriori sconfitte per mano di uno squadrone al comando di Arthur Herbert negoziarono una pace duratura (fino al 1816) con Tunisi e Tripoli.

La Francia, che era emersa di recente come una delle principali potenze navali, ottenne un successo comparabile subito dopo, con i bombardamenti di Algeri nel 1682, 1683 e 1688 assicurando una pace duratura, mentre Tripoli fu similmente costretta nel 1686. Nel 1783 e nel 1784 gli spagnoli bombardarono anche Algeri nel tentativo di arginare la pirateria. La seconda volta , l'ammiraglio Barceló danneggiò la città così gravemente che il Dey algerino chiese alla Spagna di negoziare un trattato di pace e da allora le navi e le coste spagnole furono al sicuro per diversi anni.

Fino alla Dichiarazione di Indipendenza americana nel 1776, i trattati britannici con gli stati nordafricani proteggevano le navi americane dai corsari barbareschi. Il Marocco , che nel 1777 fu la prima nazione indipendente a riconoscere pubblicamente gli Stati Uniti , divenne nel 1784 la prima potenza barbaresca ad impadronirsi di una nave americana dopo l'indipendenza. Mentre gli Stati Uniti sono riusciti a ottenere trattati di pace, questi li hanno obbligati a pagare un tributo per la protezione dagli attacchi. I pagamenti in riscatto e tributo agli stati barbareschi ammontavano al 20% delle spese annuali del governo degli Stati Uniti nel 1800, portando alle guerre barbaresche che posero fine al pagamento del tributo. Tuttavia, Algeri ruppe il trattato di pace del 1805 dopo soli due anni e successivamente rifiutò di attuare il trattato del 1815 fino a quando non fu costretto a farlo dalla Gran Bretagna nel 1816.

Nel 1815, il saccheggio di Palma in Sardegna da parte di uno squadrone tunisino, che portò via 158 abitanti, suscitò una diffusa indignazione. La Gran Bretagna aveva ormai bandito la tratta degli schiavi e stava cercando di indurre altri paesi a fare lo stesso. Ciò ha portato a lamentele da parte degli stati ancora vulnerabili ai corsari sul fatto che l'entusiasmo della Gran Bretagna per la fine del commercio di schiavi africani non si estendeva alla riduzione in schiavitù di europei e americani da parte degli Stati barbareschi.

L'ufficiale di marina statunitense Stephen Decatur si imbarca su una cannoniera Tripolitana durante la prima guerra barbaresca , 1804

Al fine di neutralizzare questa obiezione e promuovere la campagna contro la schiavitù, nel 1816 Lord Exmouth fu inviato per assicurarsi nuove concessioni da Tripoli , Tunisi e Algeri , inclusa la promessa di trattare i prigionieri cristiani in qualsiasi conflitto futuro come prigionieri di guerra piuttosto che come schiavi e l'imposizione della pace tra Algeri ei regni di Sardegna e Sicilia . Nella sua prima visita negoziò trattati soddisfacenti e salpò per tornare a casa. Durante le trattative, alcuni pescatori sardi che si erano stabiliti a Bona , sulla costa tunisina, sono stati brutalmente trattati a sua insaputa. In quanto sardi erano tecnicamente sotto la protezione britannica e il governo rimandò Exmouth per ottenere una riparazione. Il 17 agosto, in combinazione con uno squadrone olandese al comando dell'ammiraglio Van de Capellen, bombardò Algeri. Di conseguenza, sia Algeri che Tunisi hanno fatto nuove concessioni.

Tuttavia, garantire il rispetto uniforme di un divieto totale di razzia di schiavi, che era tradizionalmente di importanza centrale per l'economia nordafricana, presentava difficoltà oltre a quelle affrontate nel porre fine agli attacchi alle navi di singole nazioni, che avevano lasciato gli schiavisti in grado di continuare la loro strada abituale della vita depredando i popoli meno protetti. Algeri successivamente rinnovò la sua razzia di schiavi, anche se su scala ridotta. Le misure da prendere contro il governo della città furono discusse al Congresso di Aix-la-Chapelle nel 1818. Nel 1820 un'altra flotta britannica sotto l'ammiraglio Sir Harry Neal bombardò nuovamente Algeri. L'attività corsara con sede ad Algeri non cessò del tutto fino alla sua conquista da parte della Francia nel 1830 .

Sud-est asiatico

Un'illustrazione del XIX secolo di un pirata iraniano

Nelle culture talassocratiche austronesiane nell'isola del sud-est asiatico , le incursioni marittime di schiavi e risorse contro le politiche rivali hanno origini antiche. Era associato al prestigio e all'abilità e spesso registrato nei tatuaggi. Le tradizioni di incursioni reciproche furono registrate dalle prime culture europee come prevalenti in tutto il sud-est asiatico insulare.

Iban guerra prahu nel fiume Skerang
Illustrazione del 1890 di Rafael Monleón di una nave da guerra Iranun lanong della fine del XVIII secolo . La parola malese per "pirata", lanun , deriva da un esonimo del popolo Iranun
Cannoni lantaka a doppia canna , scudi kalasag , armature e varie spade (tra cui kalis , panabas e kampilan ) usate dai pirati Moro nelle Filippine (1900 circa)

Con l'avvento dell'Islam e dell'era coloniale , gli schiavi divennero una risorsa preziosa per il commercio con gli schiavisti europei, arabi e cinesi e il volume della pirateria e delle incursioni di schiavi aumentò in modo significativo. Numerosi popoli nativi impegnati in incursioni in mare, includono gli schiavisti Iranun e Balanguingui di Sulu , i cacciatori di teste Iban del Borneo , i marinai Bugis del Sulawesi meridionale e i malesi del sud-est asiatico occidentale. La pirateria era praticata anche da marittimi stranieri su scala ridotta, inclusi commercianti, rinnegati e fuorilegge cinesi, giapponesi ed europei. Il volume della pirateria e delle incursioni dipendeva spesso dal flusso e riflusso del commercio e dei monsoni , con la stagione dei pirati (conosciuta colloquialmente come "Vento dei pirati") che andava da agosto a settembre.

Le incursioni degli schiavi erano particolarmente importanti dal punto di vista economico per i sultanati musulmani nel Mare di Sulu : il Sultanato di Sulu , il Sultanato di Maguindanao e la Confederazione dei Sultanati a Lanao (il moderno popolo Moro ). Si stima che dal 1770 al 1870 circa 200.000-300.000 persone furono ridotte in schiavitù dagli schiavisti Iranun e Banguigui . David P. Forsythe ha stimato molto più in alto, a circa 2 milioni di schiavi catturati entro i primi due secoli di dominio spagnolo delle Filippine dopo il 1565.

Navi da guerra spagnole che bombardano i Pirati Moro delle Filippine meridionali nel 1848

Questi schiavi furono presi dalla pirateria sulle navi di passaggio e dalle incursioni costiere negli insediamenti fino allo Stretto di Malacca , a Giava , alla costa meridionale della Cina e alle isole oltre lo Stretto di Makassar . La maggior parte degli schiavi erano tagalog , visayani e "malesi" (inclusi Bugis , Mandarese , Iban e Makassar ). C'erano anche prigionieri europei e cinesi occasionali che di solito venivano riscattati tramite intermediari Tausug del Sultanato di Sulu . Gli schiavi erano gli indicatori primari di ricchezza e status, ed erano la fonte di lavoro per le fattorie, la pesca e le officine dei sultanati. Sebbene gli schiavi personali fossero venduti raramente, trafficavano ampiamente in schiavi acquistati dai mercati degli schiavi di Iranun e Banguingui . Entro il 1850, gli schiavi costituivano il 50% o più della popolazione dell'arcipelago di Sulu.

La scala era così massiccia che la parola per "pirata" in malese divenne lanun , un esonimo del popolo Iranun. L'economia dei sultanati di Sulu era in gran parte gestita dagli schiavi e dalla tratta degli schiavi. I prigionieri maschi dell'Iranun e dei Banguingui furono trattati brutalmente, anche i compagni prigionieri musulmani non furono risparmiati. Di solito erano costretti a servire come galeotti sulle navi da guerra lanong e garay dei loro rapitori. Le prigioniere, tuttavia, di solito venivano trattate meglio. Non c'erano resoconti registrati di stupri, sebbene alcuni fossero affamati di disciplina. Entro un anno dalla cattura, la maggior parte dei prigionieri di Iranun e Banguigui sarebbero stati barattati a Jolo di solito con riso, oppio, pezzi di stoffa, sbarre di ferro, ottone e armi. Gli acquirenti erano solitamente Tausug datu del Sultanato di Sulu che godeva di un trattamento preferenziale, ma gli acquirenti includevano anche commercianti europei ( olandesi e portoghesi ) e cinesi, nonché pirati visayani ( renegados ).

Le forze britanniche ingaggiano i pirati Iranun al largo del Sarawak nel 1843

Le autorità spagnole e i nativi cristiani filippini hanno risposto alle incursioni degli schiavi Moro costruendo torri di guardia e forti nell'arcipelago filippino, molti dei quali sono ancora in piedi oggi. Anche alcuni capoluoghi di provincia sono stati spostati nell'entroterra. I principali posti di comando furono costruiti a Manila , Cavite , Cebu , Iloilo , Zamboanga e Iligan . Le navi difensive furono costruite anche dalle comunità locali, specialmente nelle isole Visayas , inclusa la costruzione di " barangayanes " ( balangay ) da guerra che erano più veloci dei predoni Moro e potevano dare la caccia. Con l'aumento della resistenza contro i predoni, le navi da guerra Lanong dell'Iranun furono infine sostituite dalle navi da guerra garay più piccole e veloci dei Banguingui all'inizio del XIX secolo. Le incursioni di Moro furono infine sottomesse da diverse importanti spedizioni navali delle forze spagnole e locali dal 1848 al 1891, inclusi i bombardamenti di rappresaglia e la cattura degli insediamenti di Moro. A questo punto, gli spagnoli avevano anche acquisito cannoniere a vapore ( vapore ), che potevano facilmente superare e distruggere le navi da guerra native Moro.

A parte i pirati Iranun e Banguigui, anche altre comunità politiche erano associate alle incursioni marittime. I marinai Bugis delle Sulawesi meridionali erano famigerati come pirati che si spostavano fino a Singapore ea nord fino alle Filippine in cerca di bersagli per la pirateria. I pirati Orang laut controllavano la navigazione nello Stretto di Malacca e nelle acque intorno a Singapore, ei pirati malesi e Sea Dayak predavano la navigazione marittima nelle acque tra Singapore e Hong Kong dal loro rifugio nel Borneo .

Asia orientale

Nell'Asia orientale nel IX secolo, le popolazioni erano incentrate principalmente sulle attività mercantili nello Shandong e nel Jiangsu costieri . Ricchi benefattori, tra cui Jang Bogo , fondarono templi buddisti di Silla nella regione. Jang Bogo si era irritato per il trattamento riservato ai suoi connazionali, che nell'ambiente instabile del tardo Tang erano spesso vittime di pirati costieri o banditi dell'entroterra. Dopo essere tornato a Silla intorno all'825 e in possesso di una formidabile flotta privata con sede a Cheonghae ( Wando ), Jang Bogo fece una petizione al re di Silla Heungdeok (r. 826–836) per stabilire una guarnigione marittima permanente per proteggere le attività mercantili di Silla nel Giallo Mare . Heungdeok acconsentì e nell'828 istituì formalmente la guarnigione Cheonghae (淸海, "mare limpido") (청해진) in quella che oggi è l'isola di Wando al largo della provincia della Jeolla meridionale della Corea. Heungdeok diede a Jang un esercito di 10.000 uomini per stabilire e presidiare le opere difensive. I resti della guarnigione di Cheonghae possono ancora essere visti sull'isolotto di Jang, appena al largo della costa meridionale di Wando. Le forze di Jang, sebbene nominalmente lasciate in eredità dal re Silla, erano effettivamente sotto il suo stesso controllo. Jang divenne arbitro del commercio e della navigazione del Mar Giallo.

Dal 13° secolo, i Wokou con sede in Giappone fecero il loro debutto nell'Asia orientale, iniziando invasioni che sarebbero durate per 300 anni. Le incursioni dei wokou raggiunsero il culmine negli anni '50 del Cinquecento , ma a quel punto i wokou erano per lo più contrabbandieri cinesi che reagirono con forza contro il rigoroso divieto della dinastia Ming al commercio marittimo privato.

Incursioni dei pirati giapponesi del XVI secolo

Durante il periodo Qing , le flotte pirata cinesi divennero sempre più grandi. Gli effetti che la pirateria su larga scala ha avuto sull'economia cinese sono stati immensi. Predavano voracemente il commercio di spazzatura cinese, che fiorì nel Fujian e nel Guangdong ed era un'arteria vitale del commercio cinese. Le flotte pirata esercitavano l' egemonia sui villaggi sulla costa, raccogliendo entrate esigendo tributi e conducendo racket di estorsioni . Nel 1802, il minaccioso Zheng Yi ereditò la flotta di suo cugino, il capitano Zheng Qi, la cui morte fornì a Zheng Yi un'influenza notevolmente maggiore nel mondo della pirateria. Zheng Yi e sua moglie, Zheng Yi Sao (che alla fine avrebbe ereditato la guida della sua confederazione di pirati) formarono quindi una coalizione di pirati che, nel 1804, era composta da oltre diecimila uomini. La loro potenza militare da sola era sufficiente per combattere la marina Qing. Tuttavia, una combinazione di carestia, opposizione navale Qing e spaccature interne paralizzò la pirateria in Cina intorno al 1820 e non ha mai più raggiunto lo stesso status.

Negli anni 1840 e 1850, le forze della Marina degli Stati Uniti e della Royal Navy fecero una campagna insieme contro i pirati cinesi. Furono combattute importanti battaglie come quelle di Ty-ho Bay e del fiume Tonchino, sebbene le giunche dei pirati continuassero ad operare al largo della Cina per altri anni. Tuttavia, anche alcuni cittadini britannici e americani si sono offerti volontari per prestare servizio con i pirati cinesi per combattere contro le forze europee. Gli inglesi offrirono ricompense per la cattura di occidentali in servizio con i pirati cinesi. Durante la seconda guerra dell'oppio e la ribellione dei Taiping , le giunche piratesche furono nuovamente distrutte in gran numero dalle forze navali britanniche, ma alla fine fu solo negli anni '60 e '70 dell'Ottocento che le flotte di giunche pirata cessarono di esistere.

Quattro pirati cinesi impiccati a Hong Kong nel 1863

I pirati cinesi hanno afflitto anche l'area del Golfo del Tonchino.

La pirateria nella dinastia Ming

I pirati nell'era Ming tendevano a provenire da popolazioni alla periferia geografica dello stato. Sono stati reclutati in gran parte dalle classi inferiori della società, compresi i pescatori poveri, e molti stavano fuggendo dal lavoro obbligatorio sui progetti di costruzione dello stato organizzati dalla dinastia. Questi uomini di classe inferiore, e talvolta donne, potrebbero essere sfuggiti alle tasse o alla coscrizione da parte dello stato alla ricerca di migliori opportunità e ricchezza e si sono uniti volontariamente alle bande di pirati locali. Questi individui locali e di classe inferiore sembrano essersi sentiti non rappresentati e hanno barattato la piccola quantità di sicurezza loro offerta dalla loro fedeltà allo stato con la promessa di un'esistenza relativamente migliorata impegnandosi nel contrabbando o in altri traffici illegali.

In origine, i pirati nelle aree costiere vicino al Fujian e allo Zhejiang potrebbero essere stati giapponesi, suggerito dal governo Ming chiamandoli " wokou (倭寇)", ma è probabile che la pirateria fosse una professione multietnica nel XVI secolo, sebbene i briganti costieri hanno continuato a essere chiamati wokou in molti documenti governativi. La maggior parte dei pirati erano probabilmente cinesi Han , ma i giapponesi e persino gli europei si dedicavano ad attività piratesche nella regione.

Commercio illegale e autorità

I pirati si sono impegnati in una serie di schemi diversi per guadagnarsi da vivere. Il contrabbando e il commercio illegale all'estero erano le principali fonti di reddito per le bande di pirati, grandi e piccole. Poiché il governo Ming ha per lo più messo fuori legge il commercio privato all'estero, almeno fino a quando il commercio d'argento all'estero non ha contribuito a revocare il divieto, i pirati sostanzialmente potrebbero quasi per impostazione predefinita controllare il mercato per un numero qualsiasi di merci straniere. La geografia della costa rendeva piuttosto difficile per le autorità la caccia ai pirati e il commercio privato d'oltremare iniziò a trasformare le società costiere nel XV secolo, poiché quasi tutti gli aspetti della società locale beneficiavano o erano associati al commercio illegale. Il desiderio di commerciare con l'argento alla fine portò ad un conflitto aperto tra i Ming e i contrabbandieri e i pirati illegali. Questo conflitto, insieme ai mercanti locali nella Cina meridionale, contribuì a persuadere la corte Ming a porre fine al divieto di haijin al commercio internazionale privato nel 1567.

I pirati hanno anche proiettato l'autorità politica locale. Bande di pirati più grandi potrebbero fungere da organi di governo locale per le comunità costiere, riscuotendo tasse e impegnandosi in schemi di "protezione". Oltre alle merci illegali, i pirati apparentemente offrivano sicurezza alle comunità sulla terraferma in cambio di una tassa. Queste bande hanno anche scritto e codificato leggi che ridistribuivano la ricchezza, punivano i crimini e fornivano protezione alla comunità tassata. Queste leggi erano seguite rigorosamente anche dai pirati. Le strutture politiche tendevano a sembrare simili alle strutture Ming.

Gerarchia e struttura

I pirati non tendevano a rimanere pirati in modo permanente. Sembra che sia stato relativamente facile unirsi e lasciare una banda di pirati, e questi gruppi di razziatori erano più interessati a mantenere una forza volontaria. I membri di questi gruppi di pirati non tendevano a rimanere più a lungo di pochi mesi o anni alla volta.

Sembra che ci sia stata una gerarchia nella maggior parte delle organizzazioni pirata. I leader dei pirati potrebbero diventare molto ricchi e potenti, specialmente quando lavorano con la dinastia cinese, e, di conseguenza, anche coloro che hanno servito sotto di loro. Questi gruppi di pirati sono stati organizzati in modo simile ad altre "società di fuga" nel corso della storia e hanno mantenuto un sistema ridistributivo per premiare il saccheggio; i pirati direttamente responsabili del saccheggio o del saccheggio hanno ottenuto la loro parte per primi e il resto è stato assegnato al resto della comunità dei pirati. Sembra esserci la prova che c'era un aspetto egualitario in queste comunità, con la capacità di svolgere il lavoro esplicitamente ricompensata. Gli stessi pirati avevano alcuni privilegi speciali ai sensi della legge quando interagivano con le comunità sulla terraferma, principalmente sotto forma di assegnazioni extra di ricchezza ridistribuita.

Clientela

I pirati, ovviamente, dovevano vendere il loro bottino. Avevano rapporti commerciali con comunità di terra e commercianti stranieri nelle regioni sudorientali della Cina. Zhu Wan , che ricopriva l'incarico di Gran Coordinatore per la Difesa Costiera, ha documentato che i pirati nella regione in cui era stato inviato avevano il sostegno dell'elite locale della nobiltà. Questi "pirati in toga e berretto" sponsorizzavano direttamente o indirettamente l'attività dei pirati e certamente beneficiavano direttamente del commercio privato illegale nella regione. Quando Zhu Wan o altri funzionari della capitale hanno tentato di eliminare il problema dei pirati, queste élite locali hanno reagito, facendo retrocedere Zhu Wan e alla fine persino rimandato a Pechino per essere forse giustiziato. La nobiltà che beneficiava del commercio marittimo illegale era troppo potente e influente ed era chiaramente molto coinvolta nelle attività di contrabbando della comunità dei pirati.

Oltre ai loro rapporti con la classe d'élite locale sulla costa, i pirati avevano anche rapporti e collaborazioni complicati e spesso amichevoli con la dinastia stessa, nonché con i commercianti internazionali. Quando i gruppi di pirati riconoscevano l'autorità della dinastia, spesso veniva loro permesso di operare liberamente e persino di trarre profitto dalla relazione. C'erano anche opportunità per questi pirati di allearsi con progetti coloniali dall'Europa o da altre potenze d'oltremare. Sia la dinastia che i progetti coloniali stranieri avrebbero impiegato i pirati come mercenari per stabilire il dominio nella regione costiera. A causa di quanto fosse difficile per i poteri statali stabiliti controllare queste regioni, i pirati sembrano aver avuto molta libertà di scegliere i loro alleati e i loro mercati preferiti. Inclusi in questo elenco di possibili alleati, predoni marittimi e pirati hanno persino trovato l'opportunità di corrompere i funzionari militari mentre si dedicavano al commercio illegale. Sembrano essere stati incentivati ​​principalmente da denaro e bottino, e quindi potevano permettersi di giocare sul campo per quanto riguarda i loro alleati politici o militari.

Poiché le organizzazioni pirata potevano essere così potenti a livello locale, il governo Ming ha compiuto sforzi concertati per indebolirle. La presenza di progetti coloniali complicò questo, tuttavia, poiché i pirati potevano allearsi con altre potenze marittime o élite locali per rimanere in affari. Il governo cinese era chiaramente consapevole del potere di alcuni di questi gruppi di pirati, poiché alcuni documenti li chiamano addirittura "ribelli del mare", un riferimento alla natura politica dei pirati. Pirati come Zheng Zhilong e Zheng Chenggong acquisirono un enorme potere locale, arrivando perfino ad essere assunti come comandanti navali dalle dinastie cinesi e dalle potenze marittime straniere.

Asia del sud

I pirati che hanno accettato il Royal Pardon dall'Impero Chola avrebbero servito nella Marina di Chola come "Kallarani". Sarebbero stati usati come guardie costiere o inviati in missioni di ricognizione per affrontare la pirateria araba nel Mar Arabico . La loro funzione è simile ai corsari del 18° secolo , utilizzati dalla Regia Marina.

A partire dal XIV secolo, il Deccan (regione della penisola meridionale dell'India) era diviso in due entità: da un lato c'era il Sultanato musulmano Bahmani e dall'altro i re indù si radunavano attorno all'Impero Vijayanagara . Le guerre continue richiedevano frequenti rifornimenti di cavalli freschi, che venivano importati attraverso rotte marittime dalla Persia e dall'Africa. Questo commercio è stato oggetto di frequenti incursioni da parte di fiorenti bande di pirati con sede nelle città costiere dell'India occidentale. Uno di questi fu Timoji , che operò al largo dell'isola di Anjadip sia come corsaro (prendendo mercanti di cavalli, che rese al raja di Honavar ) sia come pirata che attaccò le flotte mercantili del Kerala che commerciavano pepe con il Gujarat .

Durante il XVI e il XVII secolo, vi fu una frequente pirateria europea contro i mercanti indiani Mughal , in particolare quelli in rotta verso la Mecca per Hajj . La situazione è precipitata quando i portoghesi hanno attaccato e catturato la nave Rahimi che apparteneva a Mariam Zamani , la regina Mughal, che ha portato al sequestro Mughal della città portoghese di Daman. Nel 18° secolo, il famoso corsaro Maratha Kanhoji Angre governava i mari tra Mumbai e Goa. I Maratha attaccarono la navigazione britannica e insistettero affinché le navi della Compagnia delle Indie Orientali pagassero le tasse se navigavano attraverso le loro acque.

Golfo Persico

La costa meridionale del Golfo Persico era nota agli inglesi dalla fine del XVIII secolo come la Costa dei Pirati , dove il controllo delle rotte del Golfo Persico era affermato dai Qawasim ( Al Qasimi ) e da altre potenze marittime locali. I ricordi delle privazioni effettuate sulla costa dai predoni portoghesi sotto Albuquerque erano lunghi e le potenze locali erano antipatiche in conseguenza delle potenze cristiane che affermavano il dominio delle loro acque costiere. Le prime spedizioni britanniche per proteggere il commercio imperiale nell'Oceano Indiano dai concorrenti, principalmente Al Qasimi di Ras Al Khaimah e Lingeh , portarono a campagne contro quei quartier generali e altri porti lungo la costa nel 1809 e poi, dopo una ricaduta nelle incursioni, di nuovo nel 1819 . Ciò portò alla firma del primo trattato formale di pace marittima tra gli inglesi e i governanti di diversi sceicchi costieri nel 1820. Ciò fu cementato dal Trattato di pace marittima in perpetuità nel 1853, che portò all'etichetta britannica per l'area, ' Pirate Coast" è stata ammorbidita in "Trucial Coast", con diversi emirati riconosciuti dagli inglesi come Trucial States .

Madagascar

Il cimitero dei pirati del passato a Île Ste-Marie (Isola di Santa Maria)

A un certo punto, c'erano quasi 1.000 pirati in Madagascar. L'Île Sainte-Marie è stata una base popolare per i pirati nel XVII e XVIII secolo. L' utopia pirata più famosa è quella del probabilmente immaginario Capitan Misson e del suo equipaggio di pirati, che presumibilmente fondarono la colonia libera di Libertatia nel nord del Madagascar alla fine del XVII secolo, fino a quando non fu distrutta in un attacco a sorpresa dagli indigeni dell'isola nel 1694.

I Caraibi

Jacques de Sores saccheggia e brucia l'Avana nel 1555
Puerto del Príncipe viene saccheggiato nel 1668 da Henry Morgan
Il libro sui pirati "De Americaensche Zee-Roovers" fu pubblicato per la prima volta nel 1678 ad Amsterdam

L'era classica della pirateria nei Caraibi durò dal 1650 circa fino alla metà degli anni '20 del Settecento. Nel 1650, Francia, Inghilterra e Province Unite iniziarono a sviluppare i loro imperi coloniali. Ciò ha comportato un notevole commercio marittimo e un miglioramento economico generale: c'erano soldi da fare - o rubare - e gran parte di questi viaggiava via nave.

I bucanieri francesi si stabilirono nell'Hispaniola settentrionale già nel 1625, ma all'inizio vissero principalmente come cacciatori piuttosto che come ladri; il loro passaggio alla pirateria a tempo pieno è stato graduale e motivato in parte dagli sforzi spagnoli per spazzare via sia i bucanieri che gli animali da preda da cui dipendevano. La migrazione dei bucanieri dalla terraferma di Hispaniola alla più difendibile isola al largo di Tortuga limitò le loro risorse e accelerò le loro incursioni piratesche. Secondo Alexandre Exquemelin , un bucaniere e storico che rimane una delle principali fonti di questo periodo, il bucaniere di Tortuga Pierre Le Grand fu il pioniere degli attacchi dei coloni ai galeoni che facevano il viaggio di ritorno in Spagna.

La crescita dei bucanieri su Tortuga fu aumentata dalla cattura inglese della Giamaica dalla Spagna nel 1655. I primi governatori inglesi della Giamaica concesse liberamente lettere di marca ai bucanieri di Tortuga e ai loro connazionali, mentre la crescita di Port Royal fornì a questi predoni un posto molto più redditizio e divertente per vendere il loro bottino. Negli anni '60 del Seicento, il nuovo governatore francese di Tortuga, Bertrand d'Ogeron, fornì allo stesso modo commissioni corsare sia ai suoi stessi coloni che ai tagliagole inglesi di Port Royal. Queste condizioni hanno portato il bucaniere dei Caraibi al suo apice.

Henry Every viene mostrato mentre vende il suo bottino in questa incisione di Howard Pyle. Ogni cattura della nave Grand Mughal Ganj-i-Sawai nel 1695 rappresenta una delle incursioni dei pirati più redditizie mai perpetrate.

Una nuova fase della pirateria iniziò nel 1690 quando i pirati inglesi iniziarono a cercare tesori oltre i Caraibi. La caduta dei re Stuart britannici aveva ripristinato la tradizionale inimicizia tra Gran Bretagna e Francia, ponendo così fine alla proficua collaborazione tra la Giamaica inglese e la francese Tortuga. La devastazione di Port Royal da parte di un terremoto nel 1692 ridusse ulteriormente le attrazioni dei Caraibi distruggendo il principale mercato dei pirati per il bottino recintato. I governatori coloniali caraibici iniziarono a scartare la tradizionale politica di "nessuna pace oltre la linea", in base alla quale si comprendeva che la guerra sarebbe continuata (e quindi sarebbero state concesse lettere di marca) nei Caraibi indipendentemente dai trattati di pace firmati in Europa; d'ora in poi, le commissioni sarebbero state concesse solo in tempo di guerra e le loro limitazioni sarebbero state rigorosamente applicate. Inoltre, gran parte del Meno spagnolo era semplicemente esaurito; La sola Maracaibo era stata saccheggiata tre volte tra il 1667 e il 1678, mentre Río de la Hacha era stata saccheggiata cinque volte e Tolú otto.

Bartholomew Roberts è stato il pirata con il maggior numero di catture durante l'età d'oro della pirateria. Ora è noto per aver appeso il governatore della Martinica al pennone della sua nave.

Allo stesso tempo, le colonie meno favorite dell'Inghilterra, tra cui Bermuda , New York e Rhode Island , erano diventate affamate di denaro dai Navigation Acts , che limitavano il commercio con le navi straniere. Mercanti e governatori desiderosi di monete erano disposti a trascurare e persino a sottoscrivere viaggi di pirati; un funzionario coloniale ha difeso un pirata perché ha ritenuto "molto duro impiccare persone che portano oro in queste province". Sebbene alcuni di questi pirati che operavano dal New England e dalle Middle Colonies prendessero di mira le più remote colonie della costa del Pacifico della Spagna fino al 1690 e oltre, l'Oceano Indiano era un bersaglio più ricco e allettante. La produzione economica dell'India fu grande durante questo periodo, specialmente in beni di lusso di alto valore come seta e calicò che costituivano il bottino ideale dei pirati; allo stesso tempo, nessuna potente marina solcava l'Oceano Indiano, lasciando vulnerabili agli attacchi sia le navi della navigazione locale che le navi delle varie compagnie delle Indie orientali. Questo ha posto le basi per i famosi pirati, Thomas Tew , Henry Every, Robert Culliford e (sebbene la sua colpa rimanga controversa) William Kidd .

Nel 1713 e nel 1714, una serie di trattati di pace pose fine alla guerra di successione spagnola . Di conseguenza, migliaia di marinai, compresi i corsari europei che avevano operato nelle Indie occidentali, furono sollevati dal servizio militare, in un momento in cui il commercio marittimo coloniale attraverso l'Atlantico stava iniziando a crescere. Inoltre, i marinai europei che erano stati spinti dalla disoccupazione a lavorare a bordo di mercantili (comprese le navi negriere ) erano spesso entusiasti di abbandonare quella professione e dedicarsi alla pirateria, dando ai capitani dei pirati un numero costante di reclute in varie coste dell'Atlantico.

Nel 1715, i pirati lanciarono un'importante incursione contro i subacquei spagnoli cercando di recuperare l'oro da un galeone del tesoro affondato vicino alla Florida. Il nucleo della forza dei pirati era un gruppo di ex-privati ​​inglesi, che presto sarebbero stati tutti consacrati nell'infamia: Henry Jennings , Charles Vane , Samuel Bellamy ed Edward England . L'attacco ha avuto successo, ma contrariamente alle loro aspettative, il governatore della Giamaica ha rifiutato di consentire a Jennings e alle loro coorti di spendere il loro bottino sulla sua isola. Con Kingston e Port Royal in declino a loro chiusi, Jennings ei suoi compagni fondarono una nuova base pirata a Nassau , sull'isola di New Providence alle Bahamas, che era stata abbandonata durante la guerra. Fino all'arrivo del governatore Woodes Rogers tre anni dopo, Nassau sarebbe stata la casa di questi pirati e delle loro numerose reclute.

Il traffico marittimo tra l'Africa, i Caraibi e l'Europa iniziò a crescere nel 18° secolo, un modello noto come commercio triangolare ed era un ricco bersaglio per la pirateria. Navi mercantili salpavano dall'Europa verso la costa africana, commerciando manufatti e armi in cambio di schiavi. I commercianti sarebbero poi salpati per i Caraibi per vendere gli schiavi e sarebbero tornati in Europa con merci come zucchero, tabacco e cacao. Un altro commercio triangolare ha visto le navi trasportare materie prime, merluzzo conservato e rum in Europa, dove una parte del carico sarebbe stata venduta per manufatti, che (insieme al resto del carico originale) sono stati trasportati nei Caraibi, dove sono stati scambiati con zucchero e melassa, che (con alcuni manufatti) furono portati nel New England. Le navi nel commercio triangolare guadagnavano ad ogni fermata.

Nato da una nobile famiglia a Porto Rico , Roberto Cofresí è stato l'ultimo pirata di notevole successo nei Caraibi.

Come parte dell'accordo di pace della guerra di successione spagnola , la Gran Bretagna ottenne l' asiento , un contratto del governo spagnolo, per fornire schiavi alle nuove colonie mondiali della Spagna, fornendo ai commercianti e ai contrabbandieri britannici un maggiore accesso ai mercati spagnoli tradizionalmente chiusi in America. Questo accordo ha anche contribuito notevolmente alla diffusione della pirateria attraverso l'Atlantico occidentale in questo momento. La spedizione verso le colonie esplose contemporaneamente al diluvio di abili marinai dopo la guerra. I caricatori mercantili hanno utilizzato l'eccedenza di lavoro dei marinai per ridurre i salari, tagliare gli angoli per massimizzare i loro profitti e creare condizioni sgradevoli a bordo delle loro navi. I marinai mercantili soffrivano di tassi di mortalità pari o superiori a quelli degli schiavi trasportati (Rediker, 2004). Le condizioni di vita erano così povere che molti marinai iniziarono a preferire un'esistenza più libera come pirata . L'aumento del volume del traffico marittimo potrebbe anche sostenere un grande corpo di briganti che lo predano. Tra i più famigerati pirati caraibici dell'epoca c'erano Edward Teach o Barbanera , Calico Jack Rackham e Bartholomew Roberts . La maggior parte di questi pirati furono infine braccati dalla Royal Navy e uccisi o catturati; diverse battaglie furono combattute tra i briganti e le potenze coloniali sia di terra che di mare.

La pirateria nei Caraibi declinò per diversi decenni dopo il 1730, ma negli anni 1810 molti pirati vagavano per le acque sebbene non fossero audaci o di successo come i loro predecessori. I pirati di maggior successo dell'epoca furono Jean Lafitte e Roberto Cofresi . Lafitte è considerato da molti l'ultimo bucaniere a causa del suo esercito di pirati e della sua flotta di navi pirata che tenevano basi dentro e intorno al Golfo del Messico . Lafitte ei suoi uomini parteciparono alla guerra del 1812 nella battaglia di New Orleans . La base di Cofresi era nell'isola di Mona , Porto Rico, da dove interruppe il commercio in tutta la regione. Divenne l'ultimo grande obiettivo delle operazioni internazionali antipirateria.

Impiccagione del capitano Kidd ; illustrazione da The Pirates Own Book (1837)

L'eliminazione della pirateria dalle acque europee si estese ai Caraibi nel 18° secolo, all'Africa occidentale e al Nord America nel 1710 e nel 1720 anche l'Oceano Indiano era un luogo difficile per i pirati.

L'Inghilterra iniziò a ribellarsi con forza alla pirateria all'inizio del XVIII secolo, poiché era sempre più dannosa per le prospettive economiche e commerciali del paese nella regione. Il Piracy Act del 1698 per la "soppressione più efficace della pirateria" ha reso più facile catturare, processare e condannare i pirati consentendo legalmente di "esaminare, indagare, processare, ascoltare e determinare e giudicare gli atti di pirateria in qualsiasi luogo a mare, o sulla terraferma, in una qualsiasi delle isole, piantagioni, colonie, domini, fortezze o fabbriche di Sua Maestà”. Ciò ha effettivamente consentito agli ammiragli di tenere una sessione in tribunale per ascoltare i processi dei pirati in qualsiasi luogo ritenessero necessari, piuttosto che richiedere che il processo si tenesse in Inghilterra. I commissari di questi tribunali del viceammiragliato erano anche investiti di "pieni poteri e autorità" per emettere mandati, convocare i testimoni necessari e "fare tutto il necessario per l'udienza e la determinazione finale di qualsiasi caso di pirateria, rapina o crimine. " Questi nuovi e più rapidi processi non fornivano alcuna rappresentanza legale per i pirati; e alla fine portò in quest'epoca all'esecuzione di 600 pirati, che rappresentavano circa il 10 percento dei pirati attivi all'epoca nella regione dei Caraibi. Anche l'essere complice della pirateria era criminalizzato ai sensi della legge.

Cattura del pirata Barbanera, 1718 raffigurante la battaglia tra Barbanera e Robert Maynard a Ocracoke Bay; rappresentazione romanzata di Jean Leon Gerome Ferris del 1920

La pirateria vide una breve rinascita tra la fine della guerra di successione spagnola nel 1713 e intorno al 1720, poiché molti marittimi disoccupati si dedicarono alla pirateria come un modo per sbarcare il lunario quando un surplus di marinai dopo la guerra portò a un calo dei salari e condizioni di lavoro. Allo stesso tempo, uno dei termini del Trattato di Utrecht che pose fine alla guerra diede alla Royal African Company della Gran Bretagna e ad altri schiavisti britannici un asiento, o contratto, di trent'anni per fornire schiavi africani alle colonie spagnole, fornendo mercanti britannici e i contrabbandieri potenziali incursioni nei mercati spagnoli tradizionalmente chiusi in America e portando a una ripresa economica per l'intera regione. Questo commercio caraibico rianimato ha fornito nuovi ricchi guadagni per un'ondata di pirateria. A contribuire all'aumento della pirateria caraibica in questo momento fu anche lo scioglimento da parte della Spagna dell'insediamento inglese di legname di tronchi a Campeche e le attrazioni di una flotta d'argento appena affondata al largo delle Bahamas meridionali nel 1715. Timori per i crescenti livelli di criminalità e pirateria, malcontento politico, la preoccupazione per il comportamento della folla alle punizioni pubbliche e una maggiore determinazione da parte del parlamento a sopprimere la pirateria, sfociarono nel Piracy Act del 1717 e del 1721 . Questi stabilirono un trasporto penale di sette anni in Nord America come possibile punizione per coloro che erano stati condannati per reati minori, o come possibile sentenza che la pena capitale potesse essere commutata in grazia reale . Nel 1717 fu offerta la grazia ai pirati che si arresero alle autorità britanniche.

Dopo il 1720, la pirateria in senso classico divenne estremamente rara poiché la Royal Navy prese misure antipirateria sempre più efficaci, rendendo impossibile per qualsiasi pirata perseguire a lungo una carriera efficace. Nel 1718, la Royal Navy britannica aveva circa 124 navi e 214 nel 1815; un grande aumento rispetto alle due navi che l'Inghilterra aveva posseduto nel 1670. Le navi da guerra della Royal Navy britannica diedero la caccia instancabilmente alle navi pirata e quasi sempre vinsero questi scontri.

la testa mozzata di Barbanera che pende dal bompresso di Maynard; illustrazione da The Pirates Own Book (1837)

Molti pirati non si arresero e furono uccisi nel punto di cattura; il famigerato pirata Edward Teach, o "Barbanera", fu braccato dal tenente Robert Maynard a Ocracoke Inlet al largo della costa della Carolina del Nord il 22 novembre 1718 e ucciso. La sua nave ammiraglia era una nave di schiavi francese catturata conosciuta originariamente come La Concorde , ribattezzata la fregata Queen Anne's Revenge . Il capitano Chaloner Ogle della HMS Swallow mise all'angolo Bartholomew Roberts nel 1722 a Cape Lopez e una fatale bordata della Swallow uccise il capitano pirata all'istante. La morte di Roberts ha scioccato il mondo dei pirati, così come la Royal Navy. I mercanti e i civili locali lo avevano ritenuto invincibile e alcuni lo consideravano un eroe. La morte di Roberts è stata vista da molti storici come la fine dell'età d'oro della pirateria. Anche cruciale per la fine di questa era di pirateria è stata la perdita dell'ultimo rifugio sicuro dei pirati dei Caraibi a Nassau.

All'inizio del XIX secolo, la pirateria lungo le coste orientali e del Golfo del Nord America e nei Caraibi aumentò nuovamente. Jean Lafitte era solo uno delle centinaia di pirati che operavano nelle acque americane e caraibiche tra il 1820 e il 1835. La Marina degli Stati Uniti ingaggiava ripetutamente pirati nei Caraibi, nel Golfo del Messico e nel Mediterraneo. El Mosquito di Cofresí è stato disabilitato in una collaborazione tra Spagna e Stati Uniti. Dopo essere fuggito per ore, è caduto in un'imboscata e catturato nell'entroterra. Gli Stati Uniti hanno sbarcato feste a terra su diverse isole dei Caraibi alla ricerca dei pirati; Cuba era un grande paradiso. Entro il 1830 la pirateria si era estinta di nuovo e le marine della regione si concentrarono sulla tratta degli schiavi.

All'incirca nel periodo della guerra messicano-americana nel 1846, la Marina degli Stati Uniti era diventata abbastanza forte e numerosa da eliminare la minaccia dei pirati nelle Indie occidentali. Entro il 1830, le navi avevano iniziato a convertirsi alla propulsione a vapore, quindi l' età della vela e l'idea classica dei pirati nei Caraibi finirono. La pirateria, simile alla pirateria, continuò come risorsa in guerra per qualche altro decennio e si rivelò di una certa importanza durante le campagne navali della guerra civile americana .

I corsari sarebbero rimasti uno strumento degli stati europei fino alla Dichiarazione di Parigi della metà del XIX secolo . Ma le lettere di marca venivano distribuite con molta più parsimonia dai governi e venivano terminate non appena terminavano i conflitti. L'idea di "nessuna pace oltre la linea" era una reliquia che non aveva significato per i più insediati tra la fine del XVIII e l'inizio del XIX secolo.

isole Canarie

Murale che rappresenta l'attacco di Charles Windon a San Sebastián de La Gomera (1743)

Per la posizione strategica di questo arcipelago spagnolo come crocevia di rotte marittime e ponte commerciale tra Europa, Africa e America , questo era uno dei luoghi del pianeta con la maggiore presenza di pirati.

Nelle Isole Canarie spiccano: gli attacchi ei continui saccheggi di corsari berberi , inglesi, francesi e olandesi a volte riusciti e spesso falliti; e dall'altra la presenza di pirati e corsari di questo arcipelago, che facevano le loro incursioni nei Caraibi . Pirati e corsari come François Le Clerc , Jacques de Sores , Francis Drake sconfitto a Gran Canaria , Pieter van der Does , Murat Reis e Horacio Nelson attaccarono le isole e fu sconfitto nella battaglia di Santa Cruz de Tenerife (1797) . Tra i nati nell'arcipelago spicca soprattutto Amaro Pargo , di cui spesso beneficiava il monarca Filippo V di Spagna nelle sue incursioni commerciali e corsari.

Nord America

Dan Seavey era un pirata dei Grandi Laghi all'inizio del XX secolo.

La pirateria sulla costa orientale del Nord America divenne comune per la prima volta all'inizio del XVII secolo, quando i corsari inglesi congedati dopo la fine della guerra anglo-spagnola (1585–1604) si dedicarono alla pirateria. Il più famoso e di successo di questi primi pirati fu Peter Easton .

La pirateria fluviale nell'America della fine del XVIII-metà del XIX secolo era concentrata principalmente lungo le valli del fiume Ohio e del fiume Mississippi . Nel 1803, a Tower Rock , i dragoni dell'esercito americano , forse dall'esercito di frontiera a monte del fiume a Fort Kaskaskia , sul lato dell'Illinois di fronte a St. Louis, fecero irruzione e cacciarono i pirati del fiume.

Stack Island era anche associata ai pirati fluviali e ai falsari alla fine degli anni '90 del Settecento. Nel 1809 ebbe luogo l'ultima grande attività di pirati fluviali, sull'Alto Mississippi, e la pirateria fluviale in quest'area terminò bruscamente, quando un gruppo di battellieri piatti fece irruzione nell'isola, spazzando via i pirati fluviali. Dal 1790 al 1834, Cave-In-Rock fu il principale covo di fuorilegge e quartier generale dell'attività dei pirati fluviali nella regione del fiume Ohio, da cui Samuel Mason guidò una banda di pirati fluviali sul fiume Ohio.

La pirateria fluviale è continuata sul basso fiume Mississippi, dall'inizio del 1800 alla metà degli anni 1830 dell'Ottocento, diminuendo a causa dell'azione militare diretta e dei gruppi locali delle forze dell'ordine e di vigilanza che hanno sradicato e spazzato via le sacche di resistenza fuorilegge.

"Roaring" Dan Seavey era un pirata attivo all'inizio del 1900 nella regione dei Grandi Laghi .

Cultura e struttura sociale

Ricompense

I pirati avevano un sistema di gerarchia a bordo delle loro navi che determinava come veniva distribuito il denaro catturato. Tuttavia, i pirati erano più egualitari di qualsiasi altra area di lavoro in quel momento. In effetti, i quartiermastri pirati erano un contrappeso per il capitano e avevano il potere di porre il veto ai suoi ordini. La maggior parte del bottino era sotto forma di carico e equipaggiamento della nave, con le medicine più apprezzate. Il torace di un medico di una nave varrebbe ovunque da £ 300 a £ 400, o circa $ 470.000 nei valori odierni. I gioielli erano un bottino comune ma non popolare, poiché erano difficili da vendere e i pirati, a differenza del pubblico di oggi, avevano poca idea del loro valore. C'è un caso registrato in cui a un pirata è stato dato un grande diamante del valore di molto più del valore della manciata di piccoli diamanti data ai suoi compagni di squadra come quota. Si è sentito ingannato e l'ha rotto per corrispondere a ciò che hanno ricevuto.

Henry Morgan che saccheggiò e bruciò la città di Panama nel 1671, all'epoca la seconda città più importante del Nuovo Mondo spagnolo; incisione dal 1681 edizione spagnola di Alexandre Exquemelin 's The Buccaneers of America

I pezzi spagnoli da otto coniati in Messico oa Siviglia erano la valuta commerciale standard nelle colonie americane. Tuttavia, ogni colonia utilizzava ancora le unità monetarie di sterline, scellini e pence per la contabilità mentre i soldi spagnoli, tedeschi, francesi e portoghesi erano tutti mezzi di scambio standard poiché la legge britannica proibiva l'esportazione di monete d'argento britanniche. Fino a quando i tassi di cambio non furono standardizzati alla fine del XVIII secolo, ogni colonia legiferava sui propri tassi di cambio diversi. In Inghilterra, 1 pezzo su otto valeva 4s 3d mentre valeva 8s a New York, 7s 6d in Pennsylvania e 6s 8d in Virginia . Uno scellino inglese del XVIII secolo valeva circa $ 58 nella valuta moderna, quindi un pezzo da otto poteva valere da $ 246 a $ 465. In quanto tale, il valore del bottino dei pirati potrebbe variare notevolmente, a seconda di chi lo ha registrato e dove.

I marinai ordinari ricevevano una parte del bottino a discrezione del capitano, ma di solito una quota unica. In media, un pirata può aspettarsi l'equivalente del salario di un anno come sua quota da ogni nave catturata, mentre l'equipaggio dei pirati di maggior successo riceveva spesso ciascuno una quota del valore di circa £ 1.000 ($ 1,17 milioni) almeno una volta nella loro carriera. Uno degli importi maggiori prelevati da una singola nave fu quello del capitano Thomas Tew da un mercantile indiano nel 1692. Ogni marinaio ordinario sulla sua nave ricevette una quota del valore di £ 3.000 ($ 3,5 milioni), con gli ufficiali che ricevevano importi proporzionalmente maggiori come concordato azioni, con lo stesso Tew che riceve 2½ azioni. È noto che ci sono state azioni con più navi catturate in cui una singola quota valeva quasi il doppio.

Al contrario, un normale marinaio della Royal Navy riceveva 19 scellini al mese da pagare in un'unica soluzione al termine di un turno di servizio, che era circa la metà della tariffa pagata nella Marina mercantile . Tuttavia, gli ufficiali corrotti spesso "tassavano" lo stipendio dei loro equipaggi per integrare il proprio e la Royal Navy dell'epoca era famigerata per la sua riluttanza a pagare. Da questo salario sono stati detratti 6 pence al mese per il mantenimento del Greenwich Hospital , con importi simili detratti per il Chatham Chest , il cappellano e il chirurgo. Sei mesi di paga sono stati trattenuti per scoraggiare l'abbandono. Che questo fosse un incentivo insufficiente è rivelato in un rapporto sulle modifiche proposte all'ammiraglio Nelson della Marina Militare nel 1803; notò che dal 1793 più di 42.000 marinai avevano disertato. Circa la metà di tutti gli equipaggi della RN sono stati sottoposti a pressganging e questi non solo hanno ricevuto salari inferiori rispetto ai volontari, ma sono stati incatenati mentre la nave era ormeggiata e non gli è mai stato permesso di scendere a terra fino al rilascio dal servizio.

Sebbene la Royal Navy soffrisse di molti problemi di morale, ha risposto alla domanda sul premio in denaro tramite il "Cruizers and Convoys" Act del 1708 che ha consegnato la quota precedentemente guadagnata dalla Corona ai rapitori della nave. Tecnicamente era ancora possibile per la Corona ottenere il denaro o una parte di esso, ma ciò accadeva raramente. Il processo di condanna di una nave catturata, del suo carico e dei suoi uomini fu affidato all'Alta Corte dell'Ammiragliato e questo fu il processo che rimase in vigore con lievi modifiche durante le guerre rivoluzionarie e napoleoniche .

Spedisci quote premio
Rango Prima del 1808 Dopo il 1808
Capitano 3/8 2/8
Ammiraglio della flotta 1/8 1/8
Maestro di Vela
e Luogotenenti
e Capitano di Marina
1/8 1/8
Ufficiali di mandato 1/8 1/8
Ufficiali di mandato di reparto
e sottufficiali
1/8 1/8
Artiglieri , marinai 1/8 2/8
L'equipaggio di Bartholomew Roberts fa baldoria sul fiume Calabar ; illustrazione da The Pirates Own Book (1837). Si stima che Roberts abbia catturato oltre 470 navi.

Anche la quota dell'ufficiale di bandiera non era del tutto semplice; otterrebbe solo un ottavo pieno se non avesse un ufficiale di bandiera minore sotto di lui. Se così fosse, otterrebbe una terza quota. Se ne avesse più di uno, ne prenderebbe metà mentre il resto verrà distribuito equamente.

C'era una grande quantità di denaro da fare in questo modo. Il record fu la cattura della fregata spagnola Hermione , che trasportava un tesoro nel 1762. Il valore di questo era così grande che ogni singolo marinaio guadagnò £ 485 ($ 1,4 milioni nel 2008). I due capitani responsabili, Evans e Pownall, hanno ricevuto £ 65.000 ciascuno ($ 188,4 milioni). Nel gennaio 1807 la fregata Caroline prese la spagnola San Rafael , che portò a £ 52.000 per il suo capitano, Peter Rainier (che era stato solo un guardiamarina circa tredici mesi prima). Durante tutte le guerre ci sono esempi di questo tipo di fortuna che cade sui capitani. Un'altra famosa 'cattura' fu quella delle fregate spagnole Thetis e Santa Brigada , che furono caricate con specie d'oro . Sono stati presi da quattro fregate britanniche che hanno condiviso il denaro, ogni capitano ha ricevuto £ 40.730. Ogni tenente ha ricevuto £ 5.091, il gruppo Warrant Officer, £ 2.468, i guardiamarina £ 791 e i singoli marinai £ 182.

Va anche notato che di solito erano solo le fregate a prendere i premi; le navi di linea erano troppo pesanti per poter inseguire e catturare le navi più piccole che generalmente trasportavano tesori. Nelson si è sempre lamentato di aver fatto male con il montepremi e anche se un ufficiale di bandiera ha ricevuto poco. Questo non era che avesse un cattivo comando dei capitani, ma piuttosto che la padronanza dei mari britannica era così completa che poche navi nemiche osavano salpare.

Grafico di confronto che utilizza la distribuzione delle azioni nota per tre pirati rispetto alle azioni di un corsaro e ai salari pagati dalla Royal Navy.
Rango Bartolomeo Roberts George Lowther William Phillips Corsaro
( Sir William Monson )
Royal Navy
(al mese)
Capitano 2 azioni 2 azioni 1,5 azioni 10 azioni £ 8, 8 s
Maestro 1,5 azioni 1,5 azioni 1,25 azioni 7 o 8 azioni £ 4
Nostromo 1,5 azioni 1,25 azioni 1,25 azioni 5 azioni £ 2
Artigliere 1,5 azioni 1,25 azioni 1,25 azioni 5 azioni £ 2
Quartiermastro 2 azioni 4 azioni £ 1, 6s
Falegname 1,25 azioni 5 azioni £ 2
Compagno 1,25 azioni 5 azioni £ 2, 2 s
Medico 1,25 azioni 5 azioni £5 +2d per uomo a bordo
"Altri ufficiali" 1,25 azioni varie tariffe varie tariffe
Able Seamen (2 anni di esperienza)
Ordinary Seamen (alcuni exp)
Landsmen ( pressganged )

1 azione

1 azione

1 azione
22s
19s
11s

Bottino

Tesoro dei pirati saccheggiato da Samuel Bellamy e recuperato dal relitto del Whydah ; mostra allo Houston Museum of Natural Science , 2010

Anche se i pirati hanno fatto irruzione in molte navi, poche, se non nessuna, hanno seppellito il loro tesoro. Spesso, il "tesoro" rubato era cibo, acqua, alcol, armi o vestiti. Altre cose che rubavano erano oggetti per la casa come pezzetti di sapone e attrezzi come funi e ancore, oa volte tenevano la nave catturata (per venderla o tenerla perché era migliore della loro nave). Era probabile che tali articoli fossero necessari immediatamente, piuttosto che salvati per scambi futuri. Per questo motivo non c'era bisogno che i pirati seppellissero questi beni. I pirati tendevano a uccidere poche persone a bordo delle navi che catturavano; di solito non ucciderebbero nessuno se la nave si arrendesse, perché se si fosse saputo che i pirati non facevano prigionieri, le loro vittime avrebbero combattuto fino all'ultimo respiro e avrebbero reso la vittoria molto difficile e costosa in vite umane. Al contrario, le navi si arrenderebbero rapidamente se sapessero che sarebbero state risparmiate. In un caso ben documentato, 300 soldati pesantemente armati su una nave attaccata da Thomas Tew si arresero dopo una breve battaglia senza che nessuno dei 40 uomini dell'equipaggio di Tew fosse rimasto ferito.

Punizione

Un volantino contemporaneo raffigurante l' esecuzione pubblica del pirata del XVI secolo Klein Henszlein e del suo equipaggio nel 1573

Durante il XVII e il XVIII secolo, una volta catturati i pirati, la giustizia veniva impartita in modo sommario e molti finirono la loro vita "danzando la maschera di canapa", un eufemismo per impiccare . Le esecuzioni pubbliche all'epoca erano una forma di intrattenimento e le persone uscivano per guardarle come farebbero oggi a un evento sportivo. I giornali riportavano dettagli come le ultime parole dei condannati, le preghiere pronunciate dai sacerdoti e le descrizioni dei loro ultimi momenti sulla forca. In Inghilterra la maggior parte di queste esecuzioni ha avuto luogo all'Execution Dock sul fiume Tamigi a Londra.

Nei casi di prigionieri più famosi, di solito capitani, le loro punizioni si estendevano oltre la morte. I loro corpi erano racchiusi in gabbie di ferro (forca) (per le quali venivano misurati prima della loro esecuzione) e lasciati oscillare in aria fino a quando la carne non si decomponeva, un processo che poteva richiedere fino a due anni. I corpi di capitani come William "Captain" Kidd, Charles Vane, William Fly e Jack Rackham ("Calico Jack") furono tutti trattati in questo modo.

Ruolo delle donne

Pirata Anne Bonny (1697–1720). Incisione dalla Storia generale dei pirati del capitano Charles Johnson (1a edizione olandese, 1725)

Mentre la pirateria è stata prevalentemente un'occupazione maschile nel corso della storia, una minoranza di pirati era di sesso femminile. Molto spesso i pirati non permettevano alle donne di salire sulle loro navi. Inoltre, le donne erano spesso considerate sfortuna tra i pirati. Si temeva che i membri maschi dell'equipaggio litigassero e litigassero per le donne. Su molte navi, le donne (così come i ragazzi) erano vietate dal contratto della nave , che tutti i membri dell'equipaggio erano tenuti a firmare.

A causa della resistenza a consentire alle donne di salire a bordo, molte donne pirati non si sono identificate come tali. Anne Bonny, ad esempio, si è vestita e si è comportata da uomo mentre era sulla nave del capitano Calico Jack. Lei e Mary Read , un'altra donna pirata, sono spesso identificate come uniche al riguardo. Tuttavia, è possibile che molte donne si siano vestite da uomini durante l'età d'oro della pirateria, nel tentativo di sfruttare i molti diritti, privilegi e libertà che erano esclusivi degli uomini.

Democrazia tra i pirati dei Caraibi

A differenza delle società occidentali tradizionali dell'epoca, molti equipaggi di pirati caraibici di origine europea operavano come democrazie limitate . Le comunità di pirati furono tra le prime a istituire un sistema di controlli e contrappesi simile a quello utilizzato dalle democrazie odierne. La prima testimonianza di un tale governo a bordo di uno sloop pirata risale al XVII secolo.

Codice pirata

Come registrato dal capitano Charles Johnson riguardo agli articoli di Bartholomew Roberts.

  1. Ogni uomo avrà un voto uguale negli affari di momento. Avrà eguale titolo sulle provviste fresche o sui liquori forti in qualsiasi momento sequestrati, e se ne servirà a piacimento, a meno che una scarsità non renda necessario per il bene comune che si possa votare un ridimensionamento.
  2. Ogni uomo sarà chiamato a turno equamente dall'elenco a bordo dei premi, perché oltre alla loro quota spettante, è consentito loro un cambio di vestiti. Ma se frodano l'azienda per il valore anche di un solo dollaro in piatto, gioielli o denaro, saranno abbandonati . Se qualcuno ne deruba un altro, gli sarà tagliato il naso e le orecchie e sarà messo a terra dove sarà sicuro di incontrare difficoltà.
  3. Nessuno giocherà per soldi né con i dadi né con le carte.
  4. Le luci e le candele dovrebbero essere spente alle otto di sera, e se qualcuno dell'equipaggio desidera bere dopo quell'ora dovrà sedersi sul ponte scoperto senza luci.
  5. Ogni uomo deve tenere sempre pulito e pronto all'azione il suo pezzo, la sua sciabola e le sue pistole.
  6. Nessun ragazzo o donna possono essere ammessi tra loro. Se qualcuno viene trovato a sedurre qualcuno di quest'ultimo sesso e a portarlo in mare sotto mentite spoglie, subirà la morte.
  7. Colui che abbandonerà la nave o i suoi alloggi in tempo di battaglia sarà punito con la morte o l'abbandono.
  8. Nessuno colpirà un altro a bordo della nave, ma la lite di ogni uomo sarà posta a terra con la spada o con la pistola in questo modo. Alla parola del comando del quartiermastro, ogni uomo precedentemente messo schiena contro schiena, si girerà e sparerà immediatamente. Se qualcuno non lo fa, il quartiermastro gli farà cadere il pezzo di mano. Se entrambi sbagliano la mira, prenderanno i loro coltellacci, e colui che avrà prelevato il primo sangue sarà dichiarato vincitore.
  9. Nessuno parlerà di rompere il loro modo di vivere finché ognuno non avrà una quota di 1.000. Ogni uomo che diventerà storpio o perderà un arto nel servizio avrà 800 pezzi da otto dal ceppo ordinario e per danni minori in proporzione.
  10. Il capitano e il timoniere riceveranno ciascuno due quote di premio, il maestro cannoniere e il nostromo , una quota e mezza, tutti gli altri ufficiali uno e un quarto, e gentiluomini privati ​​di ventura una quota ciascuno.
  11. I musicisti riposeranno di sabato solo di diritto. Negli altri giorni solo per favore.

Noti naufragi dei pirati

Ad oggi sono stati scoperti i seguenti relitti identificabili di navi pirata :

  • Whydah Gally (scoperta nel 1984), un'ex nave di schiavi sequestrata durante il suo viaggio inaugurale dall'Africa dal capitano pirata "Black Sam" Bellamy . Il relitto è stato trovato al largo della costa di Cape Cod , Massachusetts, sepolto sotto da 10 piedi (3 m) a 50 piedi (15 m) piedi di sabbia, a profondità comprese tra 16 piedi (5 m) e 30 piedi (9 m) piedi profondo, esteso per quattro miglia, parallelo alla costa più orientale del Capo. Con la scoperta della campana della nave nel 1985 e un piccolo cartello in ottone nel 2013, entrambi con il nome della nave e la data del viaggio inaugurale, il Whydah è l'unico relitto di pirati dell'età dell'oro completamente autenticato mai scoperto. Dal 2007, la collezione Wydah è in tournée nell'ambito della mostra "Real Pirates" sponsorizzata dal National Geographic .
  • Queen Anne's Revenge (scoperta nel 1996), l'ammiraglia del famigerato pirata Barbanera . Ha usato la nave per meno di un anno, ma è stato uno strumento efficace per la sua presa di premi. Nel giugno 1718, Barbanera fece incagliare la nave a Topsail Inlet , ora noto come Beaufort Inlet, nella Carolina del Nord. Intersal, un'azienda privata che lavora con un permesso con lo stato della Carolina del Nord, ha scoperto i resti della nave in 28 piedi (8,5 m) di acqua a circa un miglio (1,6 km) al largo di Fort Macon State Park , Atlantic Beach, Carolina del Nord . Ad oggi sono stati identificati trentuno cannoni e sono stati recuperati più di 250.000 manufatti. I cannoni sono di diverse origini (come inglese, svedese e possibilmente francese) e dimensioni diverse, come ci si aspetterebbe da un equipaggio di pirati coloniali.
  • Golden Fleece (scoperta nel 2009), la nave del famigerato pirata inglese Joseph Bannister , ritrovata dai cacciatori di relitti americani John Chatterton e John Mattera nella Repubblica Dominicana , a Samaná Bay . La scoperta è raccontata nellibro Pirate Hunters (2015) di Robert Kurson .

Corsari

Ricostruzione moderna del cranio presumibilmente appartenuto al pirata del XIV secolo Klaus Störtebeker . Era il capo della gilda di corsari Victual Brothers , che in seguito si dedicò alla pirateria e vagava per i mari europei.

Un corsaro o corsaro usava metodi simili a un pirata, ma agiva per ordine dello stato mentre era in possesso di una commissione o lettera di marca e rappresaglia da un governo o monarca che autorizzava la cattura di navi mercantili appartenenti a una nazione nemica. Ad esempio, la Costituzione degli Stati Uniti del 1787 autorizzava specificamente il Congresso a emettere lettere di marca e rappresaglie. La lettera di marca e rappresaglia era riconosciuta dalla convenzione internazionale e significava che un corsaro non poteva essere tecnicamente accusato di pirateria mentre attaccava gli obiettivi nominati nella sua commissione. Questa delicatezza del diritto non sempre salvava le persone interessate, tuttavia, poiché il fatto che si fosse considerato un pirata o un corsaro legalmente operativo spesso dipendeva dalla custodia in cui si trovava l'individuo: quella del paese che aveva emesso la commissione, o quella di l'oggetto dell'attacco. Le autorità spagnole erano note per giustiziare corsari stranieri con le loro lettere di marca appese al collo per sottolineare il rifiuto della Spagna di tali difese. Inoltre, molti corsari hanno superato i limiti delle loro lettere di marca attaccando nazioni con cui il loro sovrano era in pace (Thomas Tew e William Kidd sono presunti esempi notevoli), e quindi si sono resi passibili di condanna per pirateria. Tuttavia, una lettera di marca forniva una copertura per tali pirati, poiché il bottino sequestrato a navi neutrali o amichevoli poteva essere spacciato in seguito per rubato ai mercanti nemici.

Kent combattendo Confiance , una nave corsara comandata dal corsaro francese Robert Surcouf nell'ottobre 1800, come raffigurato in un dipinto di Garneray

I famosi corsari barbareschi del Mediterraneo, autorizzati dall'Impero Ottomano , erano corsari, così come i corsari maltesi, autorizzati dai Cavalieri di San Giovanni , ei Dunkerque al servizio dell'Impero spagnolo . Solo negli anni 1626-1634, i corsari di Dunkerque catturarono 1.499 navi e ne affondarono altre 336. Dal 1609 al 1616, l'Inghilterra perse 466 navi mercantili a causa dei pirati barbareschi e 160 navi britanniche furono catturate dagli algerini tra il 1677 e il 1680. Un famoso corsaro era Sir Francis Drake . La sua protettrice era la regina Elisabetta I e la loro relazione alla fine si rivelò piuttosto redditizia per l'Inghilterra.

I corsari costituivano gran parte della forza militare totale in mare durante il XVII e il XVIII secolo. Durante la Guerra dei Nove Anni , i francesi adottarono una politica di forte incoraggiamento da parte dei corsari francesi (corsari francesi ), tra cui il famoso Jean Bart , ad attaccare le navi inglesi e olandesi. L'Inghilterra ha perso circa 4.000 navi mercantili durante la guerra. Nella successiva guerra di successione spagnola , gli attacchi dei corsari continuarono e la Gran Bretagna perse 3.250 navi mercantili. Durante la guerra di successione austriaca , la Gran Bretagna perse 3.238 navi mercantili e la Francia perse 3.434 navi mercantili a favore degli inglesi.

Durante la Guerra di Re Giorgio , circa 36.000 americani prestarono servizio a bordo di corsari prima o poi. Durante la rivoluzione americana , circa 55.000 marinai americani prestarono servizio a bordo dei corsari. I corsari americani avevano quasi 1.700 navi e catturarono 2.283 navi nemiche. Tra la fine della guerra rivoluzionaria e il 1812, in meno di 30 anni, Gran Bretagna, Francia, Napoli, Stati barbareschi , Spagna e Paesi Bassi sequestrarono circa 2.500 navi americane. I pagamenti in riscatto e tributi agli stati barbareschi ammontavano al 20% delle entrate annuali del governo degli Stati Uniti nel 1800. Durante la guerra civile americana, i corsari confederati molestarono con successo le navi mercantili dell'Unione.

Privateering ha perso la sanzione internazionale ai sensi della Dichiarazione di Parigi nel 1856.

Predoni del commercio

Un'attività in tempo di guerra simile alla pirateria coinvolge navi da guerra mascherate chiamate predoni commerciali o predoni mercantili , che attaccano il commercio marittimo nemico, avvicinandosi di nascosto e quindi aprendo il fuoco. I predoni del commercio operarono con successo durante la Rivoluzione americana. Durante la guerra civile americana, la Confederazione inviò diversi predoni commerciali, il più famoso dei quali fu il CSS Alabama . Durante la prima e la seconda guerra mondiale, anche la Germania fece uso di queste tattiche, sia nell'Oceano Atlantico che nell'Oceano Indiano. Dal momento che le navi da guerra commissionate venivano utilizzate apertamente, questi predoni commerciali non dovrebbero essere considerati nemmeno corsari, tanto meno pirati, sebbene i combattenti avversari fossero espliciti nel denunciarli come tali.

1990-2020

La pirateria marittima contro le navi da trasporto rimane un problema significativo (con perdite mondiali stimate di 16 miliardi di dollari USA all'anno), in particolare nelle acque tra il Mar Rosso e l'Oceano Indiano, al largo della costa somala, e anche nello Stretto di Malacca e Singapore, che sono utilizzati da oltre 50.000 navi commerciali all'anno. Nel Golfo di Guinea, la pirateria marittima ha anche portato a pressioni sulla produzione offshore di petrolio e gas, la sicurezza delle installazioni offshore e delle navi di rifornimento è spesso pagata dalle compagnie petrolifere piuttosto che dai rispettivi governi. Alla fine degli anni 2000, l'emergere della pirateria al largo delle coste della Somalia ha stimolato uno sforzo multinazionale guidato dagli Stati Uniti per pattugliare le acque vicino al Corno d'Africa . Nel 2011, il Brasile ha anche creato un'unità antipirateria sul Rio delle Amazzoni . Sir Peter Blake , un velista campione del mondo della Nuova Zelanda, è stato ucciso dai pirati sul Rio delle Amazzoni nel 2001.

La pirateria fluviale avviene in Europa, con navi che subiscono attacchi pirateschi sul tratto serbo e rumeno del fiume internazionale Danubio , cioè all'interno del territorio dell'Unione Europea .

Mappa che mostra l'entità degli attacchi dei pirati somali alle navi marittime tra il 2005 e il 2010

I pirati moderni prediligono le piccole imbarcazioni e sfruttano il piccolo numero di membri dell'equipaggio sulle moderne navi mercantili. Usano anche grandi navi per rifornire le navi d'attacco/imbarco più piccole. I pirati moderni possono avere successo perché una grande quantità di commercio internazionale avviene tramite spedizione. Le principali rotte marittime portano le navi mercantili attraverso stretti specchi d'acqua come il Golfo di Aden e lo Stretto di Malacca, rendendole vulnerabili al sorpasso e all'imbarco da parte di piccoli motoscafi . Altre aree attive includono il Mar Cinese Meridionale e il delta del Niger . Con l'aumento dell'utilizzo, molte di queste navi devono ridurre la velocità di crociera per consentire la navigazione e il controllo del traffico, rendendole i primi bersagli della pirateria.

Inoltre, i pirati spesso operano in regioni di paesi in via di sviluppo poveri o in difficoltà con marine piccole o inesistenti e grandi rotte commerciali . I pirati a volte eludono la cattura navigando in acque controllate dai nemici dei loro inseguitori. Con la fine della Guerra Fredda , le flotte sono diminuite di dimensioni e pattugliamento meno frequentemente, mentre il commercio è aumentato, rendendo molto più facile la pirateria organizzata. I pirati moderni sono talvolta collegati ai sindacati della criminalità organizzata, ma spesso sono piccoli gruppi individuali.

L' International Maritime Bureau (IMB) conserva statistiche sugli attacchi dei pirati risalenti al 1995. I loro registri indicano che la presa di ostaggi domina in modo schiacciante i tipi di violenza contro i marittimi. Ad esempio, nel 2006 ci sono stati 239 attacchi, 77 membri dell'equipaggio sono stati rapiti e 188 presi in ostaggio, ma solo 15 degli attacchi dei pirati hanno portato a omicidi. Nel 2007 gli attacchi sono aumentati del 10 per cento a 263 attacchi. C'è stato un aumento del 35 per cento degli attacchi segnalati che coinvolgono armi da fuoco. I membri dell'equipaggio che sono rimasti feriti sono stati 64 rispetto ai soli 17 nel 2006. Quel numero non include i casi di presa di ostaggi e rapimenti in cui le vittime non sono rimaste ferite.

Fotografia aerea del delta del Niger , centro di pirateria

Il numero di attacchi da gennaio a settembre 2009 ha superato il totale dell'anno precedente a causa dell'aumento degli attacchi dei pirati nel Golfo di Aden e al largo della Somalia. Tra gennaio e settembre il numero degli attacchi è salito a 306 da 293. I pirati sono saliti a bordo delle navi in ​​114 casi e ne hanno dirottati 34. L'uso di armi negli attacchi dei pirati è aumentato a 176 casi da 76 nel 2008.

Piuttosto che il carico, i pirati moderni hanno preso di mira gli effetti personali dell'equipaggio e il contenuto della cassaforte della nave , che potenzialmente contiene grandi quantità di denaro necessarie per il libro paga e le tasse portuali. In altri casi, i pirati costringono l'equipaggio a scendere dalla nave e poi la salpano verso un porto per essere ridipinta e data una nuova identità attraverso documenti falsi acquistati da funzionari corrotti o complici.

La pirateria moderna può aver luogo in condizioni di agitazione politica. Ad esempio, in seguito al ritiro degli Stati Uniti dal Vietnam, la pirateria thailandese è stata rivolta ai tanti vietnamiti che si sono imbarcati per scappare. Inoltre, in seguito alla disintegrazione del governo della Somalia, i signori della guerra nella regione hanno attaccato le navi che trasportavano aiuti alimentari delle Nazioni Unite.

Un collage di pirati somali armati di fucili d'assalto AKM , lanciagranate a propulsione a razzo RPG-7 e pistole semiautomatiche nel 2008

L'attacco contro la nave da crociera di costruzione tedesca Seabourn Spirit al largo della Somalia nel novembre 2005 è un esempio dei sofisticati pirati che i marinai devono affrontare. I pirati hanno effettuato il loro attacco a più di 160 km al largo con motoscafi lanciati da una nave madre più grande. Gli aggressori erano armati con armi da fuoco automatiche e un gioco di ruolo .

Dal 2008, i pirati somali centrati nel Golfo di Aden hanno guadagnato circa $ 120 milioni all'anno, secondo quanto riferito, costando all'industria marittima tra $ 900 milioni e $ 3,3 miliardi all'anno. A settembre 2012, il periodo d'oro della pirateria nell'Oceano Indiano era terminato. Secondo quanto riferito, i sostenitori erano ora riluttanti a finanziare spedizioni pirata a causa del basso tasso di successo e i pirati non erano più in grado di rimborsare i loro creditori. Secondo l'International Maritime Bureau, gli attacchi dei pirati nell'ottobre 2012 erano scesi al minimo di sei anni. Solo cinque navi sono state catturate entro la fine dell'anno, con un calo rispetto alle 25 nel 2011 e alle 27 nel 2010, con una sola nave attaccata nel terzo trimestre rispetto alle 36 dello stesso periodo del 2011. La costa dell'Africa occidentale è aumentata a 34 dai 30 dell'anno precedente e gli attacchi al largo delle coste dell'Indonesia sono aumentati dal totale del 2011 di 46 a 51.

Molte nazioni vietano alle navi di entrare nelle loro acque o porti territoriali se l'equipaggio delle navi è armato, nel tentativo di limitare la possibile pirateria. Le compagnie di navigazione a volte assumono guardie di sicurezza armate private.

Le definizioni moderne di pirateria includono i seguenti atti:

Per gli Stati Uniti, la pirateria è uno dei reati contro i quali al Congresso è delegato il potere di emanare la legislazione penale dalla Costituzione degli Stati Uniti , insieme al tradimento e ai reati contro il diritto delle nazioni . Il tradimento è generalmente fare la guerra contro i propri connazionali e le violazioni del diritto delle nazioni possono includere la guerra ingiusta tra altri cittadini o da parte dei governi contro il proprio popolo.

Nei tempi moderni, navi e aeroplani vengono dirottati anche per motivi politici. Gli autori di questi atti potrebbero essere descritti come pirati (ad esempio, il termine francese per dirottatore aereo è pirate de l'air , letteralmente pirata dell'aria ), ma in inglese sono solitamente chiamati dirottatori . Un esempio è il dirottamento della nave passeggeri civile italiana Achille Lauro da parte dell'Organizzazione per la Liberazione della Palestina nel 1985, considerato un atto di pirateria. Un libro del 2009 intitolato Dimensione giuridica internazionale del terrorismo ha definito gli aggressori "terroristi".

I pirati moderni usano anche una grande quantità di tecnologia. È stato riferito che i crimini di pirateria hanno comportato l'uso di telefoni cellulari, telefoni satellitari , GPS , machete , fucili AK74 , sistemi sonar , moderni motoscafi , fucili, pistole , mitragliatrici montate e persino giochi di ruolo e lanciagranate .

Nel 2020, la quantità di pirateria è aumentata del 24% dopo essere stata al livello più basso del 21° secolo nel 2019. Le Americhe e l'Africa sono state identificate dalla Camera di commercio internazionale come le più vulnerabili alla pirateria a causa dei governi meno ricchi in le regioni non essendo in grado di combattere adeguatamente la pirateria.

IMB Piracy Reporting Center mantiene una mappa in tempo reale della pirateria per aiutare a tenere traccia di tutti i recenti episodi di pirateria e rapine a mano armata.

Misure antipirateria

Incidenza di atti vandalici nell'oleodotto da parte dei pirati nel Golfo di Guinea , 2002–2011

In base a un principio di diritto internazionale noto come "principio di universalità", un governo può "esercitare giurisdizione sulla condotta al di fuori del proprio territorio se tale condotta è universalmente pericolosa per gli Stati e i loro cittadini". La logica alla base del principio di universalità è che gli stati puniranno determinati atti "ovunque possano verificarsi come mezzo per proteggere la comunità globale nel suo insieme, anche in assenza di un legame tra lo stato e le parti o gli atti in questione". In base a tale principio, il concetto di "giurisdizione universale" si applica al reato di pirateria. Ad esempio, gli Stati Uniti hanno uno statuto (sezione 1651 del titolo 18 del Codice degli Stati Uniti) che impone una condanna all'ergastolo per pirateria "come definita dal diritto delle nazioni" commessa ovunque in alto mare, indipendentemente dalla nazionalità dei pirati o delle vittime.

L'obiettivo delle operazioni di sicurezza marittima è "dissuadere, interrompere e reprimere attivamente la pirateria al fine di proteggere la sicurezza marittima globale e garantire la libertà di navigazione a beneficio di tutte le nazioni", ei pirati vengono spesso detenuti, interrogati, disarmati e rilasciati. Con milioni di dollari in gioco, i pirati hanno pochi incentivi a fermarsi. In Finlandia, un caso riguardava pirati che erano stati catturati e la cui barca era stata affondata. Poiché i pirati hanno attaccato una nave di Singapore, non della Finlandia, e non sono cittadini dell'UE o finlandesi, non sono stati perseguiti. Un'ulteriore complicazione in molti casi, compreso questo, è che molti paesi non consentono l'estradizione di persone in giurisdizioni in cui possono essere condannate a morte o tortura.

Gli olandesi stanno usando una legge del 17° secolo contro le rapine in mare per perseguire. Le navi da guerra che catturano i pirati non hanno giurisdizione per processarli e la NATO non ha una politica di detenzione in atto. I pubblici ministeri hanno difficoltà a raccogliere testimoni e trovare traduttori, e i paesi sono riluttanti a imprigionare i pirati perché i paesi sarebbero gravati dai pirati al loro rilascio.

I sospetti pirati somali tengono le mani alzate

Il professore della George Mason University , Peter Leeson, ha suggerito che la comunità internazionale si appropri delle acque territoriali somale e le venda, insieme alla porzione internazionale del Golfo di Aden, a una compagnia privata che provvederebbe quindi alla sicurezza dalla pirateria in cambio dell'addebito di pedaggi al trasporto marittimo mondiale attraverso il Golfo.

Difesa personale

Il quarto volume del manuale: Best Management Practices to Deter Piracy off the Coast of Somalia and in Arabian Sea Area (noto come BMP4) è l'attuale guida autorevole per le navi mercantili sull'autodifesa contro i pirati. La guida è pubblicata e aggiornata da Oil Companies International Marine Forum (OCIMF), un consorzio di organizzazioni commerciali e marittime internazionali interessate, tra cui l'UE, la NATO e l'International Maritime Bureau. È distribuito principalmente dal Centro per la sicurezza marittima – Corno d'Africa (MSCHOA), l'autorità di pianificazione e coordinamento per le forze navali dell'UE (EUNAVFOR). BMP4 incoraggia le navi a registrare i loro viaggi attraverso la regione con MSCHOA poiché questa registrazione è una componente chiave delle operazioni dell'International Recommended Transit Corridor (IRTC, la rotta pattugliata dalla marina attraverso il Golfo di Aden). BMP4 contiene un capitolo intitolato "Misure di autoprotezione" che espone un elenco di passaggi che una nave mercantile può intraprendere da sola per rendersi meno bersaglio dei pirati e renderla più in grado di respingere un attacco se si verifica. Questo elenco include armare il ponte della nave con filo spinato , armare manichette antincendio per spruzzare acqua di mare sul lato della nave (per ostacolare gli abbordaggi), avere un caratteristico allarme pirata, rafforzare il ponte contro gli spari e creare una " cittadella " dove l'equipaggio può ritirarsi nel caso in cui i pirati salgano a bordo. Altre misure non ufficiali di autodifesa che possono essere trovate sulle navi mercantili includono l'installazione di manichini che si atteggiano a guardie armate o che sparano razzi contro i pirati.

Sebbene vari in base al paese, generalmente la legge in tempo di pace nel 20° e 21° secolo non ha consentito alle navi mercantili di trasportare armi. In risposta all'aumento della pirateria moderna, tuttavia, il governo degli Stati Uniti ha modificato le sue regole in modo che ora sia possibile per le navi battenti bandiera americana imbarcare una squadra di guardie di sicurezza private armate. La guardia costiera degli Stati Uniti lascia alla discrezione degli armatori di determinare se quelle guardie saranno armate. L'International Chamber of Shipping (ICS) nel 2011 ha cambiato posizione sulle guardie armate private, accettando che gli operatori debbano essere in grado di difendere le loro navi dagli attacchi dei pirati. Ciò ha dato vita a una nuova generazione di società di sicurezza private che forniscono addestramento ai membri dell'equipaggio e gestiscono armerie galleggianti per la protezione dell'equipaggio e del carico; questo si è dimostrato efficace nel contrastare gli attacchi dei pirati. L'uso di arsenali galleggianti in acque internazionali consente alle navi di trasportare armi in acque internazionali, senza essere in possesso di armi nelle acque costiere dove sarebbero illegali. Le Seychelles sono diventate un luogo centrale per le operazioni internazionali contro la pirateria, ospitando il Centro operativo antipirateria per l'Oceano Indiano. Nel 2008, VSOS è diventata la prima compagnia di sicurezza marittima armata autorizzata ad operare nella regione dell'Oceano Indiano.

Con le prove di sicurezza completate alla fine degli anni 2000, i laser dazzler sono stati sviluppati per scopi difensivi sui superyacht. Possono essere efficaci fino a 4 chilometri (2,5 miglia) con effetti che vanno dal lieve disorientamento alla cecità da flash a distanza ravvicinata.

Nel febbraio 2012, i marines italiani di base alla petroliera Enrica Lexie avrebbero sparato contro un peschereccio indiano al largo del Kerala , uccidendo due dei suoi undici membri dell'equipaggio. I marines avrebbero scambiato il peschereccio per una nave pirata. L'incidente ha scatenato una lite diplomatica tra India e Italia. Enrica Lexie ha ricevuto l' ordine di entrare a Kochi , dove il suo equipaggio è stato interrogato dagli agenti della polizia indiana . Il fatto è ancora sub juris e il suo eventuale esito legale potrebbe influenzare il futuro dispiegamento di VPD, dal momento che gli stati saranno incoraggiati o scoraggiati a fornirli a seconda che l' immunità funzionale sia alla fine concessa o negata agli italiani.

È stato riferito che un altro incidente simile è avvenuto nel Mar Rosso tra le coste della Somalia e dello Yemen, con la morte di un pescatore yemenita presumibilmente per mano di un distaccamento russo per la protezione delle navi (VPD) a bordo di una nave battente bandiera norvegese.

Tuttavia, nonostante il dispiegamento del VPD sia controverso a causa di questi incidenti, secondo l' Associated Press , durante una conferenza del Consiglio di sicurezza delle Nazioni Unite sulla pirateria "l'ambasciatrice statunitense Susan Rice ha detto al consiglio che nessuna nave che trasportava guardie armate è stata attaccata con successo dai pirati" e " L'ambasciatore francese Gerard Araud ha sottolineato che le guardie private non hanno l'effetto deterrente che i marines, i marinai e le pattuglie navali distaccati dal governo hanno nel respingere gli attacchi".

Misure di autoprotezione

Guardia privata scorta su una nave mercantile che fornisce servizi di sicurezza contro la pirateria nell'Oceano Indiano

Innanzitutto, la migliore protezione contro i pirati è semplicemente evitare di incontrarli. Ciò può essere ottenuto utilizzando strumenti come il radar o utilizzando sistemi specializzati che utilizzano lunghezze d'onda più brevi (poiché le piccole imbarcazioni non vengono sempre rilevate dal radar). Un esempio di sistema specializzato è WatchStander.

Inoltre, mentre la tradizione non in tempo di guerra del 20° secolo prevedeva che le navi mercantili non fossero armate, il governo degli Stati Uniti ha recentemente modificato le regole in modo che ora sia "migliore pratica" per le navi imbarcare una squadra di guardie di sicurezza private armate. Le guardie sono solitamente rifornite da navi destinate specificamente all'addestramento e alla fornitura di tale personale armato. L'equipaggio può ricevere addestramento sulle armi e colpi di avvertimento possono essere sparati legalmente in acque internazionali.

Altre misure che le navi possono adottare per proteggersi dalla pirateria sono i sistemi di arresto delle barche pressurizzati ad aria che possono sparare una varietà di proiettili che disabilitano le navi, implementando un muro libero alto e sistemi di protezione dall'imbarco delle navi (ad esempio, parete dell'acqua calda, parete dell'acqua carica di elettricità, monitor antincendio automatizzato, schiuma scivolosa). Le navi possono anche tentare di proteggersi utilizzando i loro sistemi di identificazione automatica (AIS). Ogni nave oltre le 300 tonnellate trasporta un transponder che fornisce sia informazioni sulla nave stessa che sui suoi movimenti. Qualsiasi cambiamento inaspettato in queste informazioni può attirare l'attenzione. In precedenza questi dati potevano essere rilevati solo se c'era una nave vicina, rendendo così vulnerabili le singole navi. Tuttavia, recentemente sono stati lanciati speciali satelliti che ora sono in grado di rilevare e ritrasmettere questi dati. Le navi di grandi dimensioni non possono quindi essere dirottate senza essere rilevate. Questo può fungere da deterrente ai tentativi di dirottare l'intera nave o di rubare grandi porzioni di carico con un'altra nave poiché una scorta può essere inviata più rapidamente di quanto sarebbe stato altrimenti.

Pattuglia

In caso di emergenza le navi da guerra possono essere chiamate. In alcune aree come vicino alla Somalia, sono disponibili navi da pattugliamento di diverse nazioni per intercettare le navi che attaccano le navi mercantili. Per il pattugliamento di acque costiere pericolose o per contenere i costi, a volte vengono utilizzati anche USV robotici o telecomandati . Gli UAV lanciati da terra e da nave sono utilizzati dalla Marina degli Stati Uniti. Un ex capo di stato maggiore della difesa britannico ( David Richards ), ha messo in dubbio il valore del costoso kit acquistato dai governi successivi, dicendo: "Abbiamo cacciatorpediniere da 1 miliardo di sterline che cercano di risolvere i pirati in un piccolo dhow con i costi dei giochi di ruolo [lanciagranate a propulsione a razzo] US $ 50, con un motore fuoribordo [che costa] $ 100".

Aspetti legali

leggi del Regno Unito

Un marinaio mercantile a bordo di una petroliera della flotta si esercita a sparare al bersaglio con un fucile calibro 12 Remington 870 come parte dell'addestramento per respingere i pirati nello Stretto di Malacca

La sezione 2 del Piracy Act 1837 crea un reato legale di pirateria aggravata. Vedi anche la legge sulla pirateria del 1850 .

Nel 2008 il Ministero degli Esteri britannico ha consigliato alla Royal Navy di non detenere i pirati di determinate nazionalità poiché potrebbero essere in grado di richiedere asilo in Gran Bretagna ai sensi della legislazione britannica sui diritti umani , se le loro leggi nazionali includessero l'esecuzione o la mutilazione come punizione giudiziaria per crimini commessi come pirati.

Definizione di pirateria jure gentium

Vedere la sezione 26 e l'allegato 5 del Merchant Shipping and Maritime Security Act 1997. Queste disposizioni sostituiscono l'allegato al Tokyo Convention Act 1967. In Cameron v HM Advocate, 1971 SLT 333, l' Alta Corte di giustizia ha affermato che tale allegato ha integrato la legge esistente e non ha cercato di limitare la portata del reato di pirateria jure gentium.

Guarda anche:

  • Re pirateria Jure Gentium [1934] AC 586, PC
  • Procuratore generale di Hong Kong contro Kwok-a-Sing (1873) LR 5 PC 179

Giurisdizione

Vedere la sezione 46(2) del Senior Courts Act 1981 e la sezione 6 del Territorial Waters Jurisdiction Act 1878 . Vedi anche R v Kohn (1864) 4 F & F 68.

Pirateria commessa da o contro aeromobili

Vedere la sezione 5 dell'Aviation Security Act 1982 .

Frase

Il libro " Archbold " diceva che in un caso che non rientra nella sezione 2 del Piracy Act 1837, la sanzione sembra essere determinata dall'Offenses at Sea Act 1799 , che prevede che i reati commessi in mare siano passibili della stessa sanzione come se fossero stati commessi sulla riva.

Storia

William Hawkins disse che secondo il diritto comune , la pirateria da parte di un suddito era considerata un piccolo tradimento . Il Treason Act 1351 prevedeva che questo non fosse un piccolo tradimento.

Nella legge inglese sull'ammiragliato , la pirateria era classificata come piccolo tradimento durante il periodo medievale e di conseguenza i trasgressori potevano essere impiccati, trascinati e squartati per condanna. La pirateria fu ridefinita come reato durante il regno di Enrico VIII . In entrambi i casi, i casi di pirateria erano conoscibili nei tribunali del Lord High Admiral. I giudici inglesi nei tribunali dell'ammiragliato e del vice ammiraglio hanno sottolineato che "né la fede né il giuramento devono essere mantenuti" con i pirati; cioè i contratti con i pirati ei giuramenti loro prestati non erano giuridicamente vincolanti. I pirati erano legalmente soggetti all'esecuzione sommaria da parte dei loro rapitori se catturati in battaglia. In pratica, i casi di giustizia sommaria e l'annullamento di giuramenti e contratti che coinvolgono i pirati non sembrano essere stati comuni.

leggi degli Stati Uniti

Negli Stati Uniti, il perseguimento penale della pirateria è autorizzato dalla Costituzione degli Stati Uniti, l'art. I sec. 8 cl. 10 :

... Per definire e punire le piraterie e i crimini commessi in alto mare e i reati contro il diritto delle nazioni;

Il titolo 18 USC § 1651 afferma:

Chiunque, in alto mare, commette il crimine di pirateria come definito dal diritto delle genti, e viene successivamente portato o trovato negli Stati Uniti, sarà incarcerato a vita.

Citando la decisione della Corte Suprema degli Stati Uniti nel caso del 1820 di United States v. Smith , un tribunale distrettuale degli Stati Uniti ha stabilito nel 2010 nel caso di United States v. Said che la definizione di pirateria ai sensi della sezione 1651 è limitata a "rapina in mare". " Le accuse di pirateria (ma non altre gravi accuse federali) a carico degli imputati nel suddetto caso sono state respinte dalla Corte.

Il tribunale distrettuale degli Stati Uniti per l'EDVa. da allora è stato ribaltato: "Il 23 maggio 2012, la Corte d'Appello degli Stati Uniti per il Quarto Circuito ha emesso un parere che annullava l'archiviazione da parte della Corte del conteggio della pirateria. Stati Uniti contro Said, 680 F.3d 374 (4a cir.2012 Si veda anche United States v. Dire, 680 F.3d 446, 465 (4th Cir.2012) (confermando un'istruzione alla giuria secondo cui il reato di pirateria include "qualsiasi delle tre azioni seguenti: (A) qualsiasi atto illegale di violenza o detenzione o qualsiasi atto di depredazione commesso per fini privati ​​in alto mare o in un luogo al di fuori della giurisdizione di qualsiasi stato dall'equipaggio o dai passeggeri di una nave privata e diretto contro un'altra nave o contro persone o beni a bordo di tale nave ; o (B) qualsiasi atto di partecipazione volontaria all'esercizio di una nave con conoscenza di fatti che la rendano una nave pirata; o (C) qualsiasi atto di incitamento o di facilitazione intenzionale di un atto descritto in (A) o (B) sopra ")." Il caso è stato rinviato a ED Va., vedi US v. Said, 3 F. Supp. 3d 515 – Dist. Corte, ED Virginia (2014).

Legge internazionale

Effetti sui confini internazionali

Durante il 18° secolo, gli inglesi e gli olandesi controllavano i lati opposti dello Stretto di Malacca . Gli inglesi e gli olandesi tracciarono una linea che separava lo Stretto in due metà. L'accordo prevedeva che ciascuna parte sarebbe stata responsabile della lotta alla pirateria nella rispettiva metà. Alla fine questa linea divenne il confine tra la Malesia e l'Indonesia nello Stretto.

Diritto delle nazioni

Conferenza dell'Organizzazione marittima internazionale (IMO) sul rafforzamento delle capacità per contrastare la pirateria nell'Oceano Indiano

La pirateria è degna di nota nel diritto internazionale poiché è comunemente ritenuta rappresentare la prima invocazione del concetto di giurisdizione universale . Il reato di pirateria è considerato una violazione dello jus cogens , una norma internazionale perentoria convenzionale che gli Stati devono rispettare. Coloro che commettono furti in alto mare, inibiscono il commercio e mettono in pericolo le comunicazioni marittime sono considerati dagli stati sovrani hostis humani generis (nemici dell'umanità).

A causa della giurisdizione universale, è possibile intraprendere un'azione contro i pirati senza obiezioni da parte dello stato di bandiera della nave pirata. Ciò rappresenta un'eccezione al principio extra territorium jus dicenti impune non paretur ("Chi esercita la giurisdizione fuori del suo territorio non è obbedito impunemente").

Convenzioni internazionali

Articoli da 101 a 103 dell'UNCLOS

Il Commodoro della Royal Navy britannica fa una presentazione sulla pirateria alla conferenza MAST 2008

Gli articoli da 101 a 103 della Convenzione delle Nazioni Unite sul diritto del mare (UNCLOS) (1982) contengono una definizione di pirateria iure gentium (cioè secondo il diritto internazionale). Leggono:

Articolo 101

Definizione di pirateria

La pirateria consiste in uno dei seguenti atti:

  • (a) qualsiasi atto illegale di violenza o detenzione, o qualsiasi atto di depredazione, commesso a fini privati ​​dall'equipaggio o dai passeggeri di una nave privata o di un aeromobile privato, e diretto:
    • (i) in alto mare , contro un'altra nave o aeromobile, o contro persone o cose a bordo di tale nave o aeromobile;
    • (ii) contro una nave, un aeromobile, persone o beni in un luogo al di fuori della giurisdizione di qualsiasi Stato;
  • b) qualsiasi atto di partecipazione volontaria all'esercizio di una nave o di un aeromobile con conoscenza di fatti che ne facciano una nave o un aeromobile pirata;
  • (c) qualsiasi atto di incitamento o di agevolazione intenzionale di un atto descritto nelle lettere (a) o (b).
Articolo 102

Pirateria da parte di una nave da guerra, nave governativa o aereo governativo il cui equipaggio si è ammutinato

Gli atti di pirateria, come definiti nell'articolo 101, commessi da una nave da guerra, nave governativa o aeromobile governativo il cui equipaggio si è ammutinato e ha preso il controllo della nave o dell'aeromobile sono assimilati agli atti commessi da una nave o aeromobile privato.

Articolo 103

Definizione di nave o aereo pirata

Una nave o un aeromobile è considerato una nave o un aeromobile pirata se è destinato dalle persone in controllo dominante ad essere utilizzato al fine di commettere uno degli atti di cui all'articolo 101. Lo stesso vale se la nave o l'aeromobile è stato utilizzato commettere un atto del genere, fintanto che rimane sotto il controllo delle persone colpevoli di tale atto.

Questa definizione era già contenuta negli articoli da 15 a 17 della Convenzione sull'alto mare firmata a Ginevra il 29 aprile 1958. Fu redatta dalla Commissione di diritto internazionale .

Una limitazione dell'articolo 101 di cui sopra è che limita la pirateria all'alto mare. Poiché la maggior parte degli atti pirateschi si verifica all'interno delle acque territoriali, alcuni pirati possono liberarsi poiché alcune giurisdizioni non hanno le risorse per monitorare adeguatamente i propri confini.

Definizione IMB

L'International Maritime Bureau (IMB) definisce la pirateria come:

l'atto di salire a bordo di una nave con l'intento di commettere furto o qualsiasi altro reato, e con l'intento o la capacità di usare la forza a sostegno di tale atto.

Uniformità nel diritto della pirateria marittima

Date le definizioni divergenti di pirateria negli ordinamenti giuridici internazionali e comunali, alcuni autori sostengono che è necessaria una maggiore uniformità del diritto per rafforzare gli strumenti giuridici antipirateria.

Percezioni culturali

"Mic the Scallywag" dei Pirati di Emerson Haunted Adventure Fremont, California

I pirati sono un argomento frequente nella narrativa e, nella loro incarnazione caraibica, sono associati a certi modi di parlare e vestire stereotipati , alcuni dei quali del tutto fittizi: "quasi tutte le nostre nozioni sul loro comportamento provengono dall'età d'oro della pirateria immaginaria, che raggiunse il suo apice nel 1881 con l'apparizione dell'isola del tesoro di Robert Louis Stevenson . Estremamente influente nel plasmare la concezione popolare dei pirati, A General History of the Pyrates del capitano Charles Johnson , pubblicato a Londra nel 1724, è la fonte principale per le biografie di molti noti pirati dell'età dell'oro. Il libro conferisce uno status quasi mitico ai pirati, con lo storico navale David Cordingly che scrive: "è stato detto, e non sembra esserci motivo di metterlo in dubbio, che il capitano Johnson ha creato la moderna concezione dei pirati".

Una persona in costume nel personaggio del capitano Jack Sparrow , il ruolo principale di Johnny Depp nella serie di film Pirati dei Caraibi

Alcune invenzioni della cultura dei pirati come " camminare sull'asse "—in cui un prigioniero legato è costretto a scendere da una tavola che si estende sul mare—sono state rese popolari dal romanzo di JM Barrie del 1911, Peter Pan , in cui il pirata immaginario Capitan Uncino e il suo equipaggio ha contribuito a definire l' archetipo dei pirati immaginari . Il ritratto dell'attore inglese Robert Newton di Long John Silver nell'adattamento cinematografico della Disney del 1950 ha anche contribuito a definire la moderna interpretazione di un pirata, incluso lo stereotipato " accento pirata " del West Country . Altre influenze includono Sinbad il marinaio e i recenti film Pirati dei Caraibi hanno contribuito a riaccendere l'interesse moderno per la pirateria e hanno ottenuto buoni risultati al botteghino. Anche il videogioco Assassin's Creed IV: Black Flag ruota attorno ai pirati durante l'età d'oro della pirateria.

La classica opera comica di Gilbert e Sullivan del 1879 The Pirates of Penzance si concentra su The Pirate King e la sua sfortunata banda di pirati.

Molte squadre sportive usano "pirata" o un termine correlato come " predone " o "bucaniere" come soprannome, basato sugli stereotipi popolari dei pirati. Il primo esempio di questo tipo fu probabilmente i Pittsburgh Pirates of Major League Baseball che acquisirono il loro soprannome nel 1891 dopo aver presumibilmente "piratato" un giocatore di un'altra squadra. Molti programmi sportivi amatoriali e scolastici insieme a diversi franchise sportivi professionistici hanno anche adottato nomi legati ai pirati, inclusi Las Vegas Raiders e Tampa Bay Buccaneers della National Football League . A sua volta, il nome del Buccaneer è stato ispirato dal Gasparilla Pirate Festival , una grande parata comunitaria e eventi correlati a Tampa, in Florida, incentrati sulla leggenda di José Gaspar , un mitico pirata che presumibilmente operava nella zona.

Economia della pirateria

Le fonti sull'economia della pirateria includono lo studio Piracy was a Business di Cyrus Karraker del 1953 , in cui l'autore discute i pirati in termini di racket contemporaneo . Patrick Crowhurst ha svolto ricerche sulla pirateria francese e David Starkey si è concentrato sulla pirateria britannica del XVIII secolo. Nota anche il libro del 1998 The Invisible Hook: The Hidden Economics of Pirates di Peter T. Leeson .

Pirateria e imprenditorialità

Alcune ricerche del 2014 esaminano i legami tra pirateria e imprenditorialità . In questo contesto, i ricercatori adottano un approccio non morale alla pirateria come fonte di ispirazione per l' educazione all'imprenditorialità degli anni 2010 e per la ricerca sull'imprenditorialità e sulla generazione di modelli di business .

A questo proposito, l'analisi delle operazioni di pirateria può distinguere tra pirateria pianificata (organizzata) e opportunistica .

Guarda anche

Riferimenti

Appunti

Bibliografia

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Ulteriori letture

link esterno