Plymouth Barracuda - Plymouth Barracuda

Plymouth Barracuda
'70 Plymouth Barracuda ('11 Auto classique VAQ Mont St-Hilaire).JPG
1970 Hardtop Coupé
Panoramica
Produttore Chrysler Corporation
Produzione 1964-1974
Assemblea
Carrozzeria e telaio
Classe Pony Car
Muscle Car
Disposizione Layout FR

La Plymouth Barracuda è una pony car a due porte prodotta dalla Plymouth dal 1964 al 1974.

La prima generazione di Barracuda era basata sul Chrysler A-body ed è stata offerta dal 1964 al 1966. Un hardtop a due porte (senza montante B) design fastback , condivideva la maggior parte delle parti e della carrozzeria con la Plymouth Valiant , tranne per l'enorme e caratteristico vetro posteriore avvolgente.

Il Barracuda di seconda generazione, sebbene ancora basato su Valiant, è stato pesantemente ridisegnato. Costruita dal 1967 al 1969, era disponibile come due porte nelle versioni fastback, notchback e cabriolet .

La terza generazione, offerta dal 1970 al 1974, era basata sulla Chrysler E-body , in esclusiva per essa, e sulla Dodge Challenger leggermente più grande . Un design completamente nuovo, il Barracuda a due porte era disponibile in versioni hardtop e cabriolet.

Prima generazione (1964-1966)

Prima generazione
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1966 Plymouth Barracuda Formula S
Panoramica
Produzione 1964–1966
progettista Elwood Engle
Milton Antonick
Carrozzeria e telaio
Stile del corpo coupé fastback a 2 porte
piattaforma Un corpo
Imparentato Plymouth Valiant
Powertrain
Motore
Dimensioni
Interasse 106 pollici (2.692 mm)
Lunghezza 188 pollici (4.775 mm)
Larghezza 70 pollici (1.778 mm)
Altezza 52,5 pollici (1.334 mm)
Peso a vuoto 3.100 libbre (1.406 kg) come testato

1964

Durante lo sviluppo del Barracuda, uno dei segreti peggio custoditi era il piano di Ford di introdurre una nuova auto compatta sportiva basata sul telaio Falcon economico e sul carrello (che alla fine fu rilasciato come Mustang 1/2 del 1964 ); l'entità degli altri cambiamenti non era nota. Lo stilista Chrysler Irv Ritchie ha disegnato una versione fastback della compatta Valiant . I budget erano limitati a causa della ricerca e dello sviluppo della Chrysler Turbine Car , ma i dirigenti della società volevano avere un ingresso in questo segmento di mercato emergente e potenzialmente redditizio delle auto sportive compatte, iniziando con il sifonamento di alcune delle vendite della Chevrolet Corvair Monza. I dirigenti di Plymouth avevano voluto chiamare il nuovo modello Panda , un'idea impopolare tra i suoi designer. Alla fine, prevalse il suggerimento di Barracuda di John Samsen .

Basato sul corpo A di Chrysler , il Barracuda ha debuttato in forma fastback il 1 aprile 1964. Il nuovo modello utilizzava il passo di 106 pollici (2.692 mm) e il cofano Valiant, le cornici dei fari, il parabrezza, le finestre di ventilazione, i pannelli laterali, le portiere, A-pilastro e paraurti; il bagagliaio e parte del vetro erano nuovi. L'utilizzo dello stesso approccio di progettazione ibrido di Ford trasformando il suo Falcon nella Mustang ha ridotto significativamente i costi di sviluppo e attrezzatura di Plymouth e il tempo per il nuovo modello. Lo sforzo maggiore è stato dedicato alla creazione del suo caratteristico lunotto posteriore di 1,34 m 2 , una collaborazione tra Pittsburgh Plate Glass (PPG) e i designer Chrysler che ha creato il più grande mai installato su un'auto di serie fino a quel momento.

I propulsori erano identici a quelli della Valiant, comprese due versioni del motore a sei cilindri inclinato Chrysler -6 . Il motore di serie aveva una cilindrata di 170 cu in (2,8 L) e una potenza di 101 CV (75 kW); l'opzione 225 cu in (3,7 L) ha aumentato la potenza a 145 CV (108 kW).

L'opzione più potente per il 1964 era il nuovissimo 273 cu in (4,5 L) LA V8 di Chrysler . Un motore compatto e relativamente leggero dotato di un carburatore a due corpi , produceva 180 CV (130 kW). Il Barracuda venduto per un prezzo base di US $ 2.512 ($ 21.000 oggi).

L'anno modello del 1964 fu il primo per il Barracuda e anche l'ultimo anno per il controllo a pulsante della trasmissione automatica Torqueflite opzionale . Quest'anno ha segnato anche il primo utilizzo della più piccola trasmissione "TorqueFlite 6" (A904) dietro un V8.

Sul mercato, il Barracuda era "ovviamente" una versione fastback del Valiant che aveva un'immagine di trasporto familiare frugale. L'opuscolo di vendita per i primi Barracuda lo presentava come un'auto "per persone di tutte le età e interessi". La Mustang più "sportiva" è stata commercializzata con abbondante pubblicità per i giovani professionisti e con la sua immagine giovanile si è rivelata un grande successo dopo la sua introduzione a metà del 1964. Questa divenne nota come la nicchia delle " pony car " di berline e cabriolet di dimensioni compatte modestamente arredate, che venivano fornite con motori a 6 cilindri standard e interni di base, ma potevano essere equipaggiate con potenti V8 e appuntamenti "personalizzati" e caratteristiche di lusso. Il successo della Mustang ha oscurato a lungo il fatto che il Barracuda ha effettivamente preceduto l'introduzione di Ford di due settimane. La stagione di vendita abbreviata per il Barracuda del 1964 ha totalizzato 23.443 unità rispetto alle 126.538 Mustang vendute nello stesso periodo.

1965

1965 Barracuda Formula S

Nel 1965, il 225 slant-6 divenne il motore di base per il mercato statunitense, anche se il 170 cu in (2,8 L) rimase il motore di base in Canada.

Nuove opzioni sono state introdotte per il Barracuda mentre la competizione tra le pony si intensificava. Il motore 273 è stato reso disponibile come versione Commando aggiornata con un carburatore a quattro corpi, compressione 10,5:1 e un albero a camme più aggressivo, ancora con punterie solide . Questi e altri aggiornamenti hanno aumentato la potenza del motore a 235 CV (175 kW).

Un nuovo pacchetto Formula 'S' includeva il motore Commando V8, aggiornamenti delle sospensioni, ruote e pneumatici più grandi, emblemi speciali e un tachimetro. I freni a disco e l'aria condizionata installata in fabbrica sono diventati disponibili dopo l'inizio dell'anno modello 1965.

1966

1966 Plymouth Barracuda

Per il 1966, il Barracuda ricevette nuovi fanali posteriori, nuova lamiera anteriore e un nuovo pannello degli strumenti. Quest'ultimo aveva spazio per gli indicatori di pressione dell'olio e tachimetro sui modelli così equipaggiati. La lamiera anteriore del 1966 che, fatta eccezione per la calandra, era condivisa con la Valiant, e dava un contorno più rettilineo ai parafanghi. I modelli Deluxe erano dotati di indicatori di direzione superiori del parafango con un motivo stilizzato di pinne. I paraurti erano più grandi e la griglia presentava un forte tema a griglia. Per la prima volta una console centrale era opzionale.

Sebbene i primi Barracuda fossero fortemente basati sui Valiants contemporanei, Plymouth voleva che fossero percepiti come modelli distinti. Di conseguenza, la scritta cromata "Valiant" apparsa sul 1964+Il cofano del bagagliaio del modello 12 è stato gradualmente eliminato alla fine dell'anno modello 1965 nel mercato statunitense e il grande rivestimento a "V" stilizzato sopra il coperchio del ponte è stato modificato con un esclusivo logo del pesce Barracuda per il 1966, sebbene in mercati come Canada e Sud Africa , dove Valiant era un marchio a sé stante, l'auto rimase contrassegnata come Valiant Barracuda fino a quando la Barracuda A-body non fu interrotta.

Seconda generazione (1967-1969)

Seconda generazione
1967 Plymouth Barracuda Formula S Fastback (13493800534).jpg
1967 Plymouth Barracuda Formula S Fastback
Panoramica
Produzione 1967–1969
Carrozzeria e telaio
Stile del corpo 2 porte fastback coupé
2 porte hardtop coupé
2 porte convertibile
piattaforma Un corpo
Imparentato Dodge Dart
Plymouth Valiant
Powertrain
Motore 225 pollici (3,7 L) Slant-6
273 pollici cubi (4,5 L) LA V8
318 pollici cubi (5,2 L) LA V8
340 pollici cubi (5,6 L) LA V8
383 pollici cubi (6,3 L) B V8
440 pollici cubi ( 7.2 L) RB V8
426 cu in (7,0 L) 2x4bbl HEMI RB V8
Dimensioni
Interasse 108 pollici (2.743 mm)

1967

Il Barracuda di seconda generazione è stato ridisegnato con lamiera specifica per il modello, ma condivideva ancora molti componenti con il Valiant. Ha guidato su un corpo A con passo di 108 pollici (2.743 mm) ed è disponibile nelle versioni cabriolet e coupé a tre volumi con tetto rigido oltre al design fastback.

1967 Barracuda tre volumi hardtop

Il nuovo Barracuda era principalmente opera di John E. Herlitz e John Samsen , con i contorni laterali delle bottiglie di Coca Cola e le estremità anteriore e posteriore pesantemente riviste. Le modifiche al design includevano aperture delle ruote più ampie, vetri laterali curvi e montanti del tetto curvi a S sull'hardtop.

La linea del tetto della coupé fastback era più aerodinamica, più inclinata e con un lunotto a livello molto più piccolo al posto del caratteristico e massiccio avvolgente modello originale. Inoltre, l'uso generale delle finiture cromate è stato più contenuto.

Durante questo periodo furono introdotti i primi standard di sicurezza automobilistica federali degli Stati Uniti e la risposta di Chrysler, un requisito per le luci di posizione laterali, distingue ogni anno modello della seconda generazione del Barracuda:

  • 1967: nessuna luce di posizione laterale o catarifrangente e luci di riserva sulla mantovana posteriore vicino alla targa.
  • 1968: luci di posizione laterali rotonde senza catarifrangenti, per lo più luci posteriori bianche con luci di riserva nell'alloggiamento delle luci posteriori.
  • 1969: piccola modifica alla griglia anteriore, catarifrangenti laterali rettangolari senza luci e le luci di riserva sono state spostate nella parte posteriore della mantovana vicino alla targa.

Quando la classe delle pony-car si è affermata e la concorrenza è aumentata, Plymouth ha iniziato a rivedere le opzioni del motore del Barracuda.

Barracuda cabriolet del 1967

Nel 1967, mentre lo slant-6 da 225 cu in (3,7 L) era ancora il motore di base, le opzioni del V8 andavano dalle versioni a due e quattro barili del 273 cu in (4,5 L) a un 383 cu di rado ordinato in (6,3 L) "B" big-block , da 280 CV (209 kW), quest'ultimo disponibile solo con il pacchetto Formula S.

1968 Barracuda

1968

Nel 1968, il 273 fu sostituito dal motore LA da 318 cu in (5,2 L) come il più piccolo V8 disponibile e fu rilasciato il nuovo quattro barili LA da 340 cu in (5,6 L). Il motore 383 Super Commando è stato aggiornato con il collettore di aspirazione, l'albero a camme e le testate dei cilindri Road Runner e Super Bee , ma i collettori di scarico più restrittivi specifici per le vetture A-body limitano la sua potenza a 300 CV (224 kW).

Sempre nel 1968, Chrysler realizzò circa cinquanta Barracuda fastback equipaggiati con Hemi da 426 cu in (7,0 L) per le gare di resistenza Super Stock. Queste auto sono state assemblate da Hurst Performance e presentavano elementi come il vetro laterale Chemcor leggero , i parafanghi anteriori in fibra di vetro, la presa d'aria del cofano, i sedili leggeri, l'insonorizzante e altre caratteristiche stradali come i sedili posteriori omessi. Un adesivo incluso indicava che l'auto non doveva essere utilizzata su strade pubbliche; potrebbe correre il quarto di miglio a metà delle decine nel 1968.

Per il mercato delle esportazioni sudafricane, è stata offerta una versione ad alte prestazioni del 225 slant-6 da 190 CV (142 kW) chiamata Charger Power con compressione 9,3:1, carburatore a due corpi, albero a camme più aggressivo e sistema di scarico a bassa restrizione . Anche una manciata di Savage GT è stata costruita dalla Barracuda di seconda generazione.

1969

Nel 1969, Plymouth ha posto una maggiore enfasi sulle prestazioni. Una nuova opzione era il Mod Top , un rivestimento del tetto in vinile con un motivo floreale, disponibile nel 1969 e nel 1970. Plymouth lo vendette come un pacchetto con sedili e inserti dei pannelli delle portiere realizzati nello stesso modello.

La versione 1969 del motore 383 è stata aggiornata per aumentare la potenza erogata a 330 CV (246 kW) ed è stato rilasciato un nuovo pacchetto di allestimento chiamato "Cuda" . La 'Cuda, basata sull'opzione Formula S, era disponibile con il 340, 383 e, nuovo per il 1969, il 440 Super Commando V8.

Terza generazione (1970-1974)

1970-1971

Terza generazione
PLYMOUTH BARRACUDA AE-95-62 pic6.JPG
1970 Plymouth 'Cuda
Panoramica
Produzione 1970-1974
Carrozzeria e telaio
Stile del corpo 2 porte hardtop coupé
2 porte convertibile ( Dodge Assemblea principale Hamtramck , MI impianto solo)
piattaforma E-corpo
Imparentato Schiva lo sfidante
Powertrain
Motore 198 cu in (3,2 l) inclinato-6
225 cu in (3,7 l) inclinato-6
318 cu in (5,2 l) LA V8
340 cu in (5,6 l) LA V8
360 cu in (5,9 l) LA V8
383 cu in (6,3 l) B V8
426 cu in (7,0 l) Hemi (solo impianto Hamtramck) V8
440 cu in (7,2 l) RB V8
Trasmissione 3 velocità manuale
4 velocità manuale
3 velocità TorqueFlite automatica
Dimensioni
Interasse 108,0 pollici (2.743,2 mm)
Lunghezza 186,6 pollici (4.739,6 mm)
Larghezza 74,9 pollici (1.902,5 mm)
Altezza 50,9 pollici (1.292,9 mm)
Peso a vuoto 3.395 libbre (1.540 kg)
1971 Plymouth Barracuda in "Sassy Grass"

La riprogettazione per il Barracuda del 1970 ha rimosso tutte le sue precedenti comunanze con il Valiant. Il progetto fastback originale è stato eliminato dalla linea e il Barracuda ora consisteva in modelli coupé e cabriolet. Il nuovissimo modello, disegnato da John E. Herlitz , è stato costruito su una versione più corta e più ampia della piattaforma B esistente di Chrysler , chiamata E-body . La condivisione di questa piattaforma è stata la Dodge Challenger appena lanciata ; tuttavia nessuna lamiera esterna intercambiata tra le due vetture, e la Challenger, a 110 pollici (2.794 mm), aveva un passo di 2 pollici (51 mm) e un corpo 5 pollici (130 mm) più lungo del Barracuda.

La E-body Barracuda era ora "in grado di scuotere lo stigma di 'auto economica'". Tre versioni sono state offerte per il 1970 e il 1971: la base Barracuda (BH), la Gran Coupé orientata al lusso (BP) e il modello sportivo 'Cuda (BS).

A partire dalla metà dell'anno 1970 e terminando con il modello del 1971, c'era anche il Barracuda Coupe (A93), un modello di fascia bassa con lo Slant Six da 198 cu in (3,2 L) come motore base, interni di qualità inferiore e (come l'altra serie di Coupe che Chrysler offriva quell'anno) aveva un quarto di vetro fisso invece di finestrini posteriori ribaltabili. I modelli ad alte prestazioni sono stati commercializzati come 'Cuda derivante dall'opzione 1969. Il vano motore dell'E-body era più grande di quello del precedente A-body, facilitando il rilascio di 426 cu di Chrysler in (7,0 L) Hemi per il normale mercato al dettaglio.

1970 Plymouth Hemi 'Cuda, guidata dalla squadra ufficiale Chrysler France nel 1970-1973

Per il 1970 e il 1971, il Barracuda e il Barracuda Gran Coupé avevano a disposizione due motori I6 inclinati - una nuova versione da 198 cubi (3,2 L) e la precedente 225 - oltre a tre diversi V8: il 383 cubi (6,3 L), il 383 con carburatore a due corpi e scarico singolo e il 383 con carburatore a quattro corpi e doppio scarico da 330 CV (246 kW) SAE lordo.

La Cuda aveva il 383 335 CV (250 kW) SAE lordo (lo stesso del 383 Magnum di Dodge) come motore standard. Le opzioni includevano il 340 cu in (5,6 L), 290 CV (220 kW) AAR "Six-Pack", con tripli carburatori a 2 barili, un Super Commando da 440 cu in (7,2 L) a quattro barili da 375 CV (280 kW) , il Super Commando Six Pack da 440 triplo due barili con una potenza lorda di 390 CV (290 kW) e l'Hemi da 425 CV (317 kW) 426 cu in (7,0 L). Le vetture equipaggiate con 440 e Hemi hanno ricevuto componenti delle sospensioni migliorati e rinforzi strutturali per aiutare a trasferire la potenza sulla strada.

1970 Plymouth 'Cuda 440+6 in vernice ad alto impatto (HIP) colore "In-Violet"

Altre opzioni Barracuda includevano set di decalcomanie, modifiche al cofano e alcuni insoliti colori "ad alto impatto" come "Lime Light", "Bahama Yellow", "Tor Red", "Lemon Twist", "Curious Yellow", "Vitamin C", "In-Violet", "Sassy Grass" e "Moulin Rouge".

Swede Savage e Dan Gurney hanno corso identiche AAR ( All American Racers ) 'Cudas sponsorizzate dalla fabbrica nella Trans-Am Series del 1970 . Le vetture si qualificarono per tre pole position ma non vinsero nessuna gara Trans-Am; il traguardo più alto è stato il secondo a Road America . Quattro Hemi 'Cuda del 1970 sono state anche guidate con successo da Chrysler France, dal 1970 al 1973. Il direttore del team ufficiale Henrí Chemin ha pilotato la prima vettura, e poi l'ha venduta all'amico e corsaro JF Mas che ha continuato a guidarla per altri due anni . Questo Hemi 'Cuda ha vinto quattro campionati francesi di classe Gruppo 1, tre su pista e uno in salita.

1971 Plymouth Hemi 'Cuda

Il Barracuda è stato cambiato leggermente per il 1971, con una nuova griglia e luci posteriori, sedile e differenze di assetto. Questo sarebbe stato l'unico anno in cui il Barracuda avrebbe avuto quattro fari (che il Challenger aveva per tutti e cinque gli anni della sua corsa simultanea), e anche l'unico anno delle "branchie" del parafango sul modello "Cuda".

Le opzioni del motore Barracuda del 1971 sarebbero rimaste le stesse del modello del 1970, tranne per il fatto che il 340 6-Bbl era sparito e il motore 440 V8 a quattro cilindri con carburatore non era più nell'elenco delle opzioni, ma poteva essere acquistato tramite un ordine speciale e forse una dozzina di automobili sono state costruite con esso installato; in caso contrario, i Barracuda da 440 motori avevano invece una configurazione a carburatore a sei barili.

Nel 1971 le opzioni di alimentazione big-block offerte al cliente erano:

  1. 275 CV (205 kW) SAE lordo nel 383-2V
  2. 300 CV (224 kW) SAE lordo nel 383-4V
  3. 385 CV (287 kW) SAE lordo nel 440-6V
  4. 425 CV (317 kW) SAE lordo nel 426-8V

Solo nel 1970 e nel 1971 erano disponibili il cofano dello shaker (codice opzione N96), i paraurti colorati in elastomero (gomma) e l' asse posteriore Dana 60 costruito da Spicer . Il cofano dello shaker era disponibile con motori 340, 383, 440 a quattro barili, 440 a sei barili e 426 Hemi. I paraurti colorati in elastomero (gomma) erano disponibili come opzione solo anteriore, codice opzione A21, o come combinazione anteriore e posteriore, codice opzione A22. Il pesante (e pesante) Dana 60, con una corona dentata da 9,75 pollici (248 mm), era di serie con cambio manuale e motori 440 a sei barili e 426 Hemi, ed era opzionale su quelli con cambio automatico .

1972-1974

1972 Plymouth Barracuda
1973 Plymouth Barracuda
1973 Plymouth Barracuda interni
1974 Plymouth 'Cuda

Con una nuova griglia e fari singoli (molto simili al modello del 1970) e quattro fanali posteriori circolari per il 1972, il Barracuda sarebbe rimasto sostanzialmente invariato fino al 1974, con nuove strisce sulla carrozzeria e piccole modifiche ai paraurti per conformarsi agli standard di impatto federali essendo il solo variazioni significative. Motori Big Block (383, 440 e 426 Hemi), sospensioni e assali posteriori per impieghi gravosi e pneumatici grandi/larghi montati su ruote da 15" x 7" non erano più offerti. Inoltre; il modello convertibile è stato abbandonato; sebbene alcune deccapottabili del 1971 di ultima generazione siano state costruite con griglie e pannelli posteriori del 1972 e fornite ai Paramount Studios per lavori televisivi e cinematografici; visto su Mannix , The Brady Bunch e altri spettacoli. Articoli di comodità e comfort come sedili elettrici, alzacristalli elettrici e interni migliorati (sedili in pelle e moquette morbida) sono stati eliminati, anche se l'aria condizionata per impieghi gravosi e un tetto apribile potrebbero ancora essere ordinati. Solo per il 1972 furono offerte tre scelte di motori: un 225 sei , il 318 (motore base sia per 'Cuda che per Barracuda), e un 340 rivisto depotenziato per soddisfare gli standard di emissione. Inoltre, tutti e tre sono stati sintonizzati per funzionare con gas a basso/senza piombo e hanno una potenza nominale con il metodo NET (installato). Sono state offerte tre trasmissioni: un manuale a 3 velocità, l' automatico Torqueflite e il cambio Hurst a quattro velocità. Per il 1973 furono aggiunti paraurti di sicurezza federali davanti e dietro, e i 225 sei furono abbandonati, con i 318 e 340 V8 che erano le uniche scelte di motore. Per le vetture del 1973 di tarda produzione, e per il 1974 un 360 V8 leggermente più potente (245 E cv) ha sostituito il 340. Come dal 1970; opzionale era un cambio manuale a quattro marce (dotato di un cambio Hurst ) abbinato a un rapporto di prestazione (3,55 a 1) per i motori 340 e 360, anche se ben tre vetture (nel 1973 e nel 1974) sono state costruite con il motore 318 e Hurst a 4 velocità tramite ordini speciali o errori di fabbrica.

Come per altri veicoli americani dell'epoca, le prestazioni del Barracuda diminuirono progressivamente. Per soddisfare le normative sempre più rigorose in materia di sicurezza e emissioni di scarico , le opzioni del motore big-block sono state interrotte. I restanti motori sono stati depotenziati anno dopo anno per ridurre le emissioni di scarico, che hanno anche ridotto la loro potenza. C'è stato anche un aumento di peso quando i paraurti sono diventati più grandi e, a partire dal 1970, le porte della carrozzeria E sono state dotate di pesanti travi di protezione in acciaio contro gli urti laterali. L'aumento dei prezzi del carburante a seguito della crisi petrolifera del 1973 e dei supplementi per l'assicurazione delle auto ad alte prestazioni ha scoraggiato molti acquirenti mentre l'interesse per le auto ad alte prestazioni è diminuito. Le vendite di pony car erano in calo. Le vendite erano diminuite drasticamente dopo il 1970, e mentre il 1973 mostrava un aumento delle vendite, la produzione di Barracuda terminò il 1 aprile 1974, dieci anni dopo l'inizio.

motori

Le scelte motoristiche di Chrysler per il Barracuda 1970-73 includevano quanto segue:

  • B: 198 cu in (3,2 L) Slant 6 I6 : 1970–71 125 CV (93 kW) SAE lordo, 1972 100 CV (75 kW) SAE netto
  • C: 225 cu in (3,7 L) Slant 6 I6 : 1970–71 145 CV (108 kW) SAE lordo, 1971-72 110 CV (82 kW) SAE netto
  • G: 318 cu in (5,2 L) LA V8 (carburatore a 2 barili, scarico singolo): 1970-71 230 CV (172 kW) SAE lordo, 1971 155 CV (116 kW) SAE netto, 1972-74 150 CV (112 kW) SAE netto
  • H: 340 cu in (5,6 L) LA V8 (carburatore a 4 barili, doppio scarico): 1970-71 275 CV (205 kW) SAE lordo, 1971 235 CV (175 kW) SAE netto, 1972-73 240 CV (179 kW) SAE netto
  • J: 340 cu in (5,6 L) LA V8 (carburatore 3 × 2 barili): 1970 290 CV (216 kW) SAE lordo, utilizzato in AAR Cuda
  • L: 360 cu in (5,9 L) LA V8 (carburatore a 4 barili, doppio scarico): 1974 245 CV (183 kW) SAE netto
  • L: 383 cu in (6,3 L) B V8 (carburatore a 2 barili, scarico singolo): 1970 290 CV (216 kW) SAE lordo, 1971 275 CV (205 kW) SAE lordo, 1971 190 CV (142 kW) SAE netto
  • N: 383 cu in (6,3 L) B V8 (carburatore a 4 barili, doppio scarico): 1970 330 CV (246 kW) SAE lordo
  • N: 383 cu in (6,3 L) B V8 Magnum (carburatore a 4 barili, doppio scarico): 1970 335 CV (340 CV; 250 kW) a 5.000 giri al minuto SAE lordi e 425 lb⋅ft (576 Nm) a 3.200 giri/min di coppia 1971 300 CV (224 kW) SAE lordo, 1971 250 CV (186 kW) SAE netto
  • U: 440 cu in (7,2 L) Carburatore RB V8 Magnum a 4 barili Holley AVS-4737S: 1970 375 CV (380 CV; 280 kW) a 4.600 giri/min e 480 lb⋅ft (651 Nm) a 3.200 giri/min di coppia SAE lordo (1971 370 CV (276 kW) SAE lordo, 305 CV (227 kW) SAE netto solo in Satellite GTX e Plymouth Sport Fury GT)
  • V: 440 cu in (7,2 L) RB V8 Six-Pack 3X2 barili Holley R-4382A/R-4375A/R-4383A carburatori : 1970 390 CV (395 PS; 291 kW) a 4.700 giri/min e 490 lb⋅ft ( 664 Nm) a 3.200 giri/min di coppia SAE lordo , 1971 385 CV (390 PS; 287 kW) SAE lordo, 1971 330 CV (335 PS; 246 kW) SAE netto
  • R: 426 cu in (7,0 L) Hemi V8 2X4 barili Carter AFB 4742S/AFB4745S carburatori : 1970-71 425 CV (431 PS; 317 kW) SAE lordo a 5.000 giri/min e 490 lbf⋅ft (664 Nm) a 4.000 giri/min di coppia , 1971 Costa un extra di US $ 1.228 ($ 8.000 oggi) con pochissimi venduti.

Le valutazioni della potenza lorda SAE sono state testate senza accessori, filtro dell'aria o collettori aperti. Nel 1971, i rapporti di compressione furono ridotti nei motori ad alte prestazioni, ad eccezione del 426 cu in e del 440 cu in ad alte prestazioni, per adattarsi alla benzina normale. Il 1971 fu l'ultimo anno per la 426 Hemi.

Chrysler aveva in programma di continuare la Dodge Challenger T/A del 1970 per il 1971, pubblicando persino annunci pubblicitari per una Dodge Challenger T/A del 1971. Tuttavia, nessuna Dodge Challenger T/A del 1971 è stata prodotta. Allo stesso modo, non è stata prodotta nessuna Plymouth AAR Cuda del 1971.

Il 383 Magnum era il motore standard per la Dodge Challenger R/T del 1970, la Dodge Coronet Super Bee del 1970, la Plymouth Cuda del 1970 e la Plymouth Road Runner del 1970; non era disponibile in nessun altro modello.

Decesso

Il Barracuda fu abbandonato dopo il 1974, vittima della crisi energetica del 1973 .

Un Barracuda del 1975 era stato progettato prima della fine del ciclo del modello 1970-74. Gli ingegneri di Plymouth hanno scolpito due concetti separati in argilla, entrambi caratterizzati da un corpo aerodinamico ispirato a Superbird , e alla fine hanno raggiunto un consenso su cui potrebbe essere costruita una concept car operativa. A causa di un mercato automobilistico in rapida evoluzione a causa della crisi energetica, i concetti furono scartati e il Barracuda non fu messo in produzione per il 1975.

tentativi di rinascita

Nel 2007, la rivista Motor Trend ha riportato una voce secondo cui Chrysler stava considerando di far rivivere il Barracuda nel 2009. Un nuovo Barracuda sarebbe stato etichettato come Chrysler , poiché il marchio Plymouth era stato gradualmente eliminato nel 2001. Tuttavia, il Barracuda non è stato reintrodotto insieme alla terza generazione Dodge Challenger . Le voci sul ritorno del Barracuda sono state riportate di nuovo da Motor Trend nel 2012 quando sono trapelate le notizie secondo le quali il Barracuda sarebbe tornato nel 2014 sotto il marchio SRT , sostituendo il Challenger invece di essere costruito accanto ad esso. È stato anche affermato che l'auto non avrebbe avuto un design retrò. Alla fine, la divisione SRT fu riconsolidata sotto la bandiera della Dodge e la Challenger rimase in produzione senza una sostituzione Barracuda.

Dopo anni di silenzio, un nuovissimo Barracuda, ora sotto il marchio Dodge, ha dimostrato di FCA commercianti insieme ad altri veicoli futuri il 25 agosto 2015. In base a basi allungata della trazione posteriore Alfa Romeo Giulia , si vociferava di essere alimentato da un V6 turbocompresso e arrivare entro l'anno modello 2019.

Collezionismo

La Barracuda (in particolare le auto E-Body 1970-1974) è oggi un'auto da collezione, con le versioni ad alte prestazioni e le decappottabili che comandano i prezzi più alti. Il piccolo numero di Barracuda rimasti in vita è il risultato del basso interesse dell'acquirente (e della bassa produzione/vendita) quando i veicoli erano nuovi. Le restanti vetture di qualsiasi condizione sono rare e gli esemplari eccezionali ottengono oggi alti valori di valutazione. I Barracuda originali Hemi super stock (e Dodge Darts con configurazione simile ) sono ora veicoli da collezione pregiati, con auto di fabbrica (inalterate) che comandano prezzi elevati.

La decappottabile Hemi 'Cuda del 1971 è ora considerata una delle muscle car da collezione più preziose. Ne furono costruiti solo tredici, sette dei quali venduti a livello nazionale. La vendita al pubblico più recente è stato in asta Mecum giugno 2014 a Seattle, dove una blu su blu 4 velocità venduto per US $ milioni 3,5 (più acquirenti premium). Diverse auto replica sono state create per assomigliare a Hemi 'Cudas e guidate dal personaggio del titolo nel procedurale della polizia Nash Bridges alla fine degli anni '90 . Nessuna di queste auto replica aveva un Hemi V8 sotto il cofano.

Riferimenti

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