Aviazione polacca - Polish Air Force

aeronautica polacca
Sily Powietrzne
Distintivo dell'aeronautica polacca
Fondato	1918 ; 103 anni fa ( 1918 )
Nazione	Polonia
Tipo	aeronautica
Ruolo	Guerra aerea
Taglia	36.500 personale 272 velivoli
Parte di	Forze armate polacche
Impegni	Guerra polacco-ucraina Guerra polacco-sovietica seconda guerra mondiale Guerra in Iraq Guerra in Afghanistan
Sito web	www .sp .mil .pl
comandanti
Capo di Stato Maggiore Generale	gen. broni Rajmund Andrzejczak
Comandante Generale	gen. broni Jarosław Mika
Ispettore dell'Aeronautica Militare	gen. brig. pil. Jacek Pszczoła
Insegne
Medaglione ( Szachownica )
Bandiera cerimoniale
Bandiera della guarnigione
Aereo volato
attacco	Dom-22
Combattente	F-16 , MiG-29
Elicottero	Mi-8 , Mi-17 , Mi-2 , PZL W-3 , PZL SW-4 , S-70i
Ricognizione	PZL M-28
Allenatore	PZL-130 , TS-11 , M-346
Trasporto	C-130 , C-295 , M-28 , 737

L' aeronautica polacca ( Siły Powietrzne , letteralmente: forze aeree ) è il ramo militare di guerra aerea delle forze armate polacche . Fino al luglio 2004 era ufficialmente conosciuto come Wojska Lotnicze i Obrony Powietrznej (letteralmente: Truppe Volanti e Difesa Aerea ). Nel 2014 contava circa 16.425 militari e circa 475 velivoli, distribuiti in dieci basi in tutta la Polonia.

L'aeronautica polacca può far risalire le sue origini ai mesi successivi alla fine della prima guerra mondiale nel 1918. Durante l' invasione della Polonia da parte della Germania nazista nel 1939, il 70% dei suoi aerei fu distrutto. La maggior parte dei piloti, dopo l' invasione sovietica della Polonia il 17 settembre, fuggì attraverso la Romania e l'Ungheria per continuare a combattere durante la seconda guerra mondiale nelle forze aeree alleate, prima in Francia, poi in Gran Bretagna e poi anche in Unione Sovietica.

Storia

Istituzione

Combattenti dell'aeronautica polacca, 1919

L'aviazione militare nella Polonia libera iniziò anche prima della data ufficialmente riconosciuta di riconquista dell'indipendenza (11 novembre 1918). La Polonia era sotto l'occupazione tedesca e austro-ungarica fino all'armistizio , ma i polacchi iniziarono a prendere il controllo quando gli Imperi Centrali crollarono. Inizialmente, l'aeronautica polacca consisteva principalmente di aerei tedeschi e austriaci, lasciati da ex occupanti o catturati da loro, principalmente durante la rivolta della Grande Polonia . Questi aerei sono stati utilizzati dalla Polish Air Force nella guerra polacco-ucraino verso la fine del 1918, durante le operazioni di combattimento centrati intorno alla città di Leopoli (ora Lviv ). Il 2 novembre 1918 il pilota Stefan Bastyr effettuò il primo volo di combattimento di aerei polacchi da Leopoli.

Quando scoppiò la guerra polacco-sovietica nel febbraio 1920, l'aeronautica polacca utilizzò una varietà di ex tedeschi e austro-ungarici, nonché di nuovi velivoli alleati di fabbricazione occidentale . I più comuni a quel tempo erano i bombardieri leggeri e gli aerei da ricognizione, tra i più numerosi c'erano i bombardieri francesi Breguet 14 , i ricognitori tedeschi LVG CV , gli scout britannici Bristol F2B e i caccia italiani Ansaldo Balilla .

Dopo la fine della guerra polacco-sovietica nel 1921, la maggior parte degli aerei logori della prima guerra mondiale furono gradualmente ritirati e dal 1924 l'aeronautica iniziò ad essere equipaggiata con nuovi velivoli francesi. In totale nel 1918-1924 c'erano 2160 aerei dell'aeronautica polacca e dell'aviazione navale (non tutti in condizioni operative), in cui c'erano 1384 aerei da ricognizione e 410 caccia. Dal 1924 al 1930 il caccia principale dell'aeronautica polacca fu lo SPAD 61 e i suoi principali bombardieri furono il Potez 15 di produzione francese e il Potez 25 , che alla fine fu fabbricato in Polonia su licenza di Aéroplanes Henry Potez.

Il primo aereo progettato e prodotto in serie dalla Polonia per servire nell'aeronautica militare del paese era un caccia ad ala alta, il PWS-10 , prodotto per la prima volta nel 1930 dalla fabbrica di aerei di Podlasie.

anni tra le due guerre

Volontari americani, Merian C. Cooper e Cedric Fauntleroy , combattono nell'aeronautica polacca come parte della 7th Air Escadrille polacca , conosciuta come "Kościuszko Squadron", 1920

Nel 1933, il primo aereo ad ala alta, interamente in metallo, di Zygmunt Pulawski, il PZL P.7a , fu progettato e prodotto, con 150 entrate in servizio. Il progetto fu seguito da 30 velivoli PZL P.11a migliorati e un progetto definitivo, il PZL P.11c , fu consegnato nel 1935 e fu un combattente rispettabile per l'epoca; 175 entrò in servizio e rimase l'unico caccia polacco fino al 1939, anno in cui il design degli aerei stranieri lo aveva superato. La sua versione finale, la PZL P.24 , è stata costruita solo per l'esportazione ed è stata acquistata da quattro paesi. Un nuovo prototipo di caccia, il PZL.50 Jastrząb (Hawk), simile al Seversky P-35 nel layout, fu ridotto dall'invasione nazista e da due caccia pesanti bimotore , il PZL.38 Wilk e il PZL.48 Lampart , rimasti prototipi.

Per quanto riguarda i bombardieri, il Potez 25 e il Breguet 19 furono sostituiti da un monoplano interamente in metallo, il PZL.23 Karaś , con 250 costruiti dal 1936 in poi, ma nel 1939 il Karas era ormai superato. Nel 1938 la fabbrica polacca PZL progettò un moderno bombardiere medio bimotore, il PZL.37 Łoś (Elk). Il Łoś aveva un carico utile della bomba di 2580 kg e una velocità massima di 439 km/h. Sfortunatamente, solo circa 30 bombardieri Łoś A (single tailfin) e 70 Łoś B (twin tailfin) erano stati consegnati prima dell'invasione nazista.

Come aereo da osservazione e da ricognizione ravvicinata, le escadre polacche usarono il Lublin R-XIII , lento e facilmente danneggiato , e in seguito l' RWD-14 Czapla . L'aviazione navale polacca ha utilizzato il Lublin R-XIII sui galleggianti. Poco prima della guerra furono ordinati alcuni aerosiluranti italiani, i CANT Z.506 , ma ne fu consegnato uno solo, ed era senza armamento. I principali velivoli utilizzati per addestrare i piloti erano l' RWD-8 ad ala alta di fabbricazione polacca e il biplano PWS-26 . Nel 1939, la Polonia ordinò 160 MS-406 e 10 caccia Hawker Hurricane dall'estero, ma non furono consegnati prima dello scoppio della guerra.

1939

Un bombardiere tattico PZL.43

Il 1 settembre 1939, all'inizio dell'invasione della Polonia , tutti gli aerei da combattimento polacchi erano stati dispersi in aeroporti secondari, contrariamente a una credenza diffusa, basata sulla propaganda tedesca, che fossero stati tutti distrutti dai bombardamenti sulle loro basi aeree . Gli aerei distrutti dai bombardieri tedeschi sugli aeroporti erano per lo più addestratori . I combattenti erano raggruppati in 15 escadre; cinque di loro costituivano la Brigata di inseguimento , schierata nell'area di Varsavia . Nonostante fossero obsoleti, i caccia polacchi PZL-11 abbatterono oltre 170 aerei tedeschi. I bombardieri, raggruppati in nove scaglioni della Brigata Bombardieri , attaccarono colonne corazzate di terra ma subirono pesanti perdite. Sette gradini di ricognizione e 12 di osservazione, dispiegati in particolari eserciti, erano usati principalmente per la ricognizione. Parte dell'aeronautica polacca fu distrutta durante la campagna; gli aerei sopravvissuti furono catturati o ritirati in Romania, Ungheria, Lituania, Lettonia, Slovenia o Svezia, le cui forze aeree successivamente impiegarono questi velivoli per uso personale (nel caso della Romania fino al 1956). Un gran numero di piloti ed equipaggi riuscirono a fuggire in Francia e poi in Gran Bretagna, dove ebbero un ruolo significativo nella difesa del Regno Unito contro l'invasione nazista, durante la Battaglia d'Inghilterra . Prima del conflitto la Polonia ha anche acquistato 234 aerei all'estero. I primi erano in consegna quando è iniziato il conflitto. Questi erano Hawker Hurricane (14 aerei), Morane-Saulnier 406 (120 aerei) e Fairey Battle (100 aerei). La nave SS Lassell con 14 Hawker Hurricanes a bordo lasciò Liverpool il 28 agosto 1939, anche le consegne dalla Francia erano in corso quando scoppiò il conflitto.

Forza dell'aeronautica polacca il 1 settembre 1939

1940 (Francia)

L'emblema dello Squadrone da caccia polacco n. 302 con la designazione del GC I/145

Dopo la caduta della Polonia, l'aviazione polacca iniziò a riorganizzarsi in Francia. L'unica unità completa creata prima dell'attacco tedesco alla Francia era lo squadrone di caccia GC I/145 , che pilotava caccia leggeri Caudron C.714 . All'epoca era l'unica unità che utilizzava il C.714. I piloti polacchi furono anche schierati in vari squadroni francesi, volando su tutti i tipi di caccia francesi, ma soprattutto sull'MS-406 . Dopo la resa della Francia, molti di questi piloti riuscirono a fuggire in Gran Bretagna per continuare la lotta contro la Luftwaffe.

1940-1947 (Regno Unito)

Dopo la caduta della Francia nel 1940, furono formate unità polacche nel Regno Unito, come parte della Royal Air Force e conosciute come Polish Air Force (PAF). Furono formati quattro squadroni polacchi:

• 300 Squadron e 301 Squadron hanno volato bombardieri,
• Il 302 Squadron e il 303 Squadron hanno pilotato caccia Hawker Hurricane .

I due squadroni di caccia polacchi entrarono in azione per la prima volta nella terza fase della Battaglia d'Inghilterra nell'agosto 1940, con molto successo; i piloti erano temprati dalla battaglia e le abilità di volo polacche erano state ben apprese dall'invasione della Polonia . I piloti erano considerati senza paura, a volte al limite dell'incoscienza. Tuttavia, le percentuali di successo erano molto alte rispetto ai piloti del Regno Unito e dell'Impero. 303 Squadron è diventato il più efficiente squadrone di caccia della RAF in quel momento. Molti piloti polacchi hanno anche volato individualmente in altri squadroni della RAF.

Con il progredire della seconda guerra mondiale , nel Regno Unito furono creati altri dodici squadroni polacchi:

• Squadriglia bombardieri polacca n. 304 (bombardiere, poi comando costiero ),
• Squadriglia bombardieri polacchi n. 305 (bombardiere),
• N. 306 Squadriglia da caccia polacca (caccia),
• N. 307 Squadrone polacco di caccia notturni (caccia notturno),
• N. 308 Squadriglia da caccia polacca (caccia),
• N. 309 Squadrone di caccia -ricognizione polacco (ricognizione, poi caccia),
• N. 315 Squadriglia da caccia polacca (caccia),
• N. 316 Squadrone di caccia polacchi (caccia),
• N. 317 Squadrone di caccia polacco (caccia),
• N. 318 Squadrone di caccia-ricognizione polacco (caccia-ricognizione),
• N. 663 Squadrone Posto di Osservazione Aerea Polacco (osservazione aerea/avvistamento dell'artiglieria),
• e il Polish Fighting Team noto anche come " Skalski's Circus", attaccato al 145 Squadron RAF .

Gli squadroni polacchi nel memoriale della RAF nella chiesa di San Clemente a Londra

Gli squadroni di caccia inizialmente volavano sugli Hurricane, poi passarono agli Spitfire e infine ai Mustang nordamericani . 307 Squadron, come altri squadroni di caccia notturni (come 410 Squadron Royal Canadian Air Force), ha volato Boulton-Paul Defiants , Bristol Beaufighters e infine de Havilland Mosquitoes . Gli squadroni di bombardieri erano inizialmente dotati di Fairey Battles e Vickers Wellingtons . Il 300 Squadron fu in seguito assegnato agli Avro Lancaster , al 301 Squadron Handley Page Halifax e Consolidated Liberators e al 305 Squadron, de Havilland Mosquitoes e North American Mitchells . 663 Squadron (osservazione aerea/avvistamento artiglieria) ha volato Auster AOP III e Vs. Dopo la guerra, tutto l'equipaggiamento fu restituito agli inglesi, ma solo alcuni dei piloti e degli equipaggi tornarono effettivamente in Polonia, con molti che si stabilirono nel Regno Unito, alcuni dei quali tornarono in Polonia nel 1989 dopo la caduta del comunismo.

1943-1945 (Unione Sovietica)

Insieme all'Esercito Popolare Polacco ( Ludowe Wojsko Polskie ) in URSS , fu creata l'Aeronautica Popolare Polacca (Ludowe Lotnictwo Polskie) , in difesa dell'Unione Sovietica contro l'invasione nazista. Alla fine del 1943 furono formati tre reggimenti:

• il 1° Reggimento Caccia "Warszawa", (equipaggiato con velivoli Yak-1 e Yak-9 ),
• il 2nd Night Bomber Regiment "Kraków" (aereo volante Polikarpov Po-2 - prodotto in Polonia come CSS-13 dal 1949 in poi),
• e il 3 ° reggimento d'assalto (aereo Ilyushin Il-2 ) sono stati formati.

Durante il 1944-5, furono creati ulteriori reggimenti, che si unirono per formare il 1st Mixed Air Corps, composto da una divisione bombardieri, una divisione d'assalto, una divisione caccia e una divisione mista. Dopo la guerra, questi tornarono in Polonia e diedero vita all'aviazione della Repubblica Popolare di Polonia .

1949–1989

Nel 1949, l' aereo da trasporto Li-2sb fu adattato in un bombardiere e nel 1950 la Polonia ricevette i bombardieri Petlyakov Pe-2 e Tupolev Tu-2 dall'Unione Sovietica insieme ai bombardieri da addestramento USB-1 e USB-2 . Nel 1950 anche il caccia Yak-17 entrò in servizio, così come il trasporto Ilyushin Il-12 e l' addestratore Yak-18 . Dal 1951 in poi, l'aeronautica polacca fu equipaggiata con caccia a reazione Yak-23 e jet MiG-15 , insieme a una versione da addestramento, il MiG-15 UTI e successivamente, nel 1961, il MiG-17 .

Oltre agli aerei di produzione sovietica, dal 1952 in poi i caccia sovietici MiG-15 e successivamente MiG-17 furono prodotti su licenza in Polonia come Lim-1, Lim-2 e successivamente Lim-5. Una variante di attacco al suolo nazionale del Lim-5M fu sviluppata come Lim-6bis nel 1964. L'unico bombardiere a reazione utilizzato dall'aeronautica polacca durante questo periodo fu l' Ilyushin Il-28 , dal 1952 in poi. La Polonia usò solo un piccolo numero di MiG-19 dal 1959, a favore del MiG-21 dal 1963 in poi, che divenne il suo principale caccia supersonico. Questo aereo è stato utilizzato in numerose varianti da MiG-21F-13, attraverso MiG-21PF e MF a MiG-21bis. Successivamente, l'aeronautica polacca ricevette 37 MiG-23 (1979) e 12 MiG-29 (1989).

Il principale cacciabombardiere e aereo da attacco al suolo dopo il 1949 fu l' Il-10 (una versione da addestramento, l' UIl-10 , che entrò in servizio nel 1951). Dal 1965 in poi, la Polonia utilizzò anche un numero considerevole di Su-7B per bombardamenti e attacchi al suolo, sostituiti con 27 Sukhoi Su-20 nel 1974 e 110 Sukhoi Su-22 nel 1984.

I velivoli da addestramento ad elica, il Junak-2 (in servizio dal 1952), il TS-9 Junak-3 (in servizio dal 1954) e il PZL TS-8 Bies (dal 1958) furono successivamente sostituiti da un jet trainer, il TS-11 Iskra di fabbricazione nazionale . Un altro jet da addestramento polacco, il PZL I-22 Iryda , è stato utilizzato per qualche tempo ma, a causa di continui problemi, tutte le macchine sono state restituite alla PZL per modifiche e non hanno ripreso il servizio. Il Yak-12 è stato utilizzato come un velivolo multiruolo dal 1951, l' An-2 dal 1955 e successivamente il Wilga-35 P .

Gli aerei da trasporto utilizzati dall'aeronautica polacca in questo periodo includevano: l' Il-14 (primo in servizio nel 1955), l' Il-18 (primo in servizio nel 1961), l' An-12 B (primo in servizio nel 1966), l' An-26 (primo in servizio nel 1972), lo Yak-40 (primo in servizio nel 1973) e il Tupolev Tu-154 . Diversi elicotteri furono utilizzati dall'esercito polacco: l'SM-1 (un Mil Mi-1 fabbricato su licenza), che era un elicottero multiruolo, operativo dal 1956; il Mil Mi-4 , multiruolo, dal 1958; il PZL SM-2 , multiruolo, dal 1960; il Mil Mi-2 e il Mil Mi-8 (in seguito anche Mil Mi-17 ), multiruolo, dal 1968 e il Mil Mi-24 , elicottero da combattimento, dal 1976. Anche il Mil Mi-14 , elicottero anfibio, e il Mil Mi-6 , entrambi usati come trasporti.

Nel 1954, l'aeronautica polacca fu fusa con l'Air Defense Force, creando le forze aeree e di difesa aerea del paese ( Wojska Lotnicze i Obrony Przeciwlotniczej Obszaru Kraju   – WLiOPL OK), un'organizzazione militare composta da unità sia volanti che antiaeree. Nel 1962, le WLiOPL OK furono nuovamente separate nei loro due corpi componenti originali: l'Air Force ( Wojska Lotnicze ) e la Country Air Defense Force ( Wojska Obrony Powietrznej Kraju ).

Operazioni odierne

Polish Air Force Mikoyan MiG-29 presso l'ILA Berlin Air Show 2016

Dopo gli sconvolgimenti politici e il crollo dell'Unione Sovietica nel 1991, e una conseguente riduzione dello stato di ansia militare in tutta Europa, l'aeronautica polacca ha visto riduzioni di dimensioni. Il 1 luglio 1990, l'Aeronautica Militare polacca e l'Aeronautica militare furono nuovamente fuse ( Wojska Lotnicze i Obrony Powietrznej  – WLiOP o WLOP). La capacità di attacco di questa forza consisteva principalmente di MiG-21 , MiG-23 , MiG-29 , Su-20 e Su-22 . I restanti Lim-6bis furono ritirati all'inizio degli anni '90, seguiti poco dopo dal ritiro dei restanti aerei Su-20. Il piccolo numero di MiG-23 rimanenti è stato ritirato nel 1999. Per tutti gli anni '90, la Polonia non aveva acquistato alcun nuovo aereo da combattimento ed è riuscita ad acquisire ulteriori MiG-29 dalla Repubblica Ceca nel 1995 e dalla Germania nel 2004. I MiG-21 erano infine ritirato dal servizio nel 2003. Nel 2004, gli unici aerei da combattimento rimasti pilotati dal WLiOP erano il MiG-29 e il Su-22 . A partire dal 2010, la flotta di Su-22 necessita di un ammodernamento per mantenere qualsiasi valore come aereo da combattimento e il suo futuro non è chiaro.

Nel 2002, l' F-16C/D Block 52+ della compagnia americana Lockheed Martin è stato scelto come nuovo caccia multiruolo per il WLiOP, le prime consegne sono avvenute nel novembre 2006 e sono proseguite fino al 2008 nell'ambito del programma Peace Sky . A partire dal 2011 l'aeronautica polacca ha tre squadroni di F-16: due di stanza presso la 31a base aerea tattica vicino a Poznań e il decimo squadrone tattico presso la 32a base aerea vicino a ask . L'acquisizione dell'F-16 statunitense non è stata priva di una forte concorrenza da parte delle compagnie aerospaziali europee; la vendita è stata fortemente perseguita dalla società francese Dassault, con il loro Mirage 2000 e dalla società svedese Saab, con il JAS 39 Gripen . I Polish Block 52+ F-16 sono equipaggiati con i più recenti motori turbofan postcombustione Pratt e Whitney F-100-229 e la suite avionica include il sistema radar di mappatura del terreno APG-68 (V)9 e l' ALQ-211 (V) 4 suite di guerra elettronica. Tutti gli F-16 polacchi possono trasportare moderni ordigni di precisione statunitensi, che vanno dal JDAM/JSOW alle ultime armi aria-aria autorizzate da certificato di esportazione (compresi AIM-120C-5 e AIM-9X ).

A seguito dell'incidente presidenziale del Tu-154 nel 2010 e delle successive indagini condotte dalla Polonia, il 36° reggimento dell'aviazione speciale , responsabile del trasporto del presidente e del governo polacco, è stato sciolto, mentre il ministro della difesa si è dimesso. Una nuova unità, la 1a base aerea, sostituì il 36° reggimento. Tra giugno 2010 e dicembre 2017 la maggior parte dei voli ufficiali è stata servita da due Embraer E-175 in leasing operati dalla LOT Polish Airlines . Il 14 novembre 2016 il ministero della Difesa ha ordinato due aerei VIP Gulfstream G550 . Il 31 marzo 2017 è stato firmato un accordo con Boeing Company per la fornitura di due Boeing Business Jet 2 e un Boeing 737-800 per i trasporti del capo di stato e del governo.

Il 27 febbraio 2014 la Polonia ha firmato un contratto da 280 milioni di euro con Alenia Aermacchi per 8 jet da addestramento avanzato M-346 Master . I primi due Master sono arrivati ​​in Polonia accompagnati dal Team Iskry il 14 novembre 2016.

L'11 dicembre 2014 i funzionari polacchi hanno firmato un contratto con gli Stati Uniti per l'acquisto di 70 AGM-158 Joint Air to Surface Stand off Missile, per 250 milioni di dollari. Nel contratto sono contenuti anche gli aggiornamenti alla flotta di F-16 polacchi che saranno completati da Lockheed Martin.

Il 25 gennaio 2019, il governo polacco ha firmato un contratto per l'acquisto di quattro elicotteri Black Hawk , destinati ad essere utilizzati dalle forze speciali polacche . Gli elicotteri sarebbero stati prodotti da PZL Mielec in Polonia e consegnati all'esercito polacco entro dicembre.

Aerei

Inventario attuale

Un F-16C in decollo

Un Mi-17 in mostra al Radom Air Show nel 2013

Un C-130 in avvicinamento

Nota: tre C-17 Globemaster III sono disponibili tramite l' Heavy Airlift Wing con sede in Ungheria .

Forze della Difesa Aerea e della Radioelettronica

S-125 Newa-SC

SPZR Poprad

NUR-15M

NUR-31

Forze di difesa aerea

Forze di radioelettronica

Struttura

Pyry

Osówiec

Varsavia-Okęcie

widwin

Malbork

Mińsk Mazowiecki

Poznań

chiedere

Powidz

Cracovia-Balice

Dublino

Radom

Sochaczew

Olszewnica Stara

Gdynia

Bytom

Skwierzyna

Mrzeżyno

Breslavia

Sandomierz

Brzoskwinia

Roskosz

Wronowice

bunie

Lipowiec

Szypliszki

Chruściel

Chojnice

Jarocin

Koszalin

Grójec

Zakopane

Babki

Posizioni dell'aeronautica polacca nel 2018: MiG-29A/UB F-16C/D 52+ Su-22M4/M3K altre unità di volo Unità missilistica di difesa aerea Unità radar NUR-12M Stazioni radar a lungo raggio RAT-31DL Stazioni radar a lungo raggio Comando e Centro di controllo Altre unità

Polish Forze Armate
Rami
Forze terrestri Aeronautica Marina Forze speciali Forze di difesa territoriale
Storia
Guerre della linea temporale
Personale
Alti ufficiali Grado insegne Premi Giuramenti
Attrezzatura
Marina delle Forze di Terra
v T e

Comando Generale delle Forze Armate

Gradi e insegne

ufficiali

codice NATO	DI-10		DI-9		DI-8		DI-7		DI-6		DI-5		DI-4		DI-3		DI-2		DI-1						DI (D)						Studente ufficiale
aeronautica polacca v T e	Maresciallo di Polonia																														Varie
	Marszałek Polski		Generale		generale broni		Generale dywizji		Generale brygady		Pułkownik		Podpułkownik		Maggiore		Kapitan		Porucznik			Podporucznik									Podchorąży
Abbreviazione	marsz.		gen.		gen.broni		gen.dyw.		gen.bryg.		płk		ppłk		mjr		kpt.		por.			ppor.

Altri gradi

codice NATO	O-9						O-8		O-7		O-6						O-5						O-4				O-3		O-2						O-1
aeronautica polacca v T e
	Starszy chorąży sztabowy			Starszy chorąży			Chorąży		Młodszy chorąży		Starszy sierżant						Sierżant						Plutonowy		Starszy kapral		Kapral		Starszy szeregowy						Szeregowy
Abbreviazione	st.chor.szt.			st.chor.			coro.		mł.chor.		st.sierż.						sierż.						pluto.		st.kpr.		kpr.		st.szer.						sez.

Distintivi di qualificazione

L'attuale distintivo da aviatore dell'aeronautica polacca è in uso dagli anni '20. Il distintivo si chiama gapa e rappresenta un'aquila d'argento in volo con corona d'alloro d'oro nel becco. Il badge Navigatore/Osservatore (sotto) rappresenta la stessa aquila, ma in oro con l'aggiunta di fulmini. È diverso da qualsiasi altro nelle altre forze aeree del mondo. Il gapa era indossato al solito posto sul petto in alto a sinistra sopra la tasca, ma con una catena. Ha adornato con orgoglio l'uniforme degli ufficiali dell'aeronautica polacca nella RAF durante la seconda guerra mondiale insieme alle loro ali della RAF. Nei distintivi da combattimento (per almeno 7 voli in condizioni di combattimento) la corona d'alloro è verde.

Distintivo	Pilota	Osservatore
Forze aeree
	Pilota	Osservatore
Abbreviazione	pil.	oss.

Guarda anche

• Stefan Stec , creatore delle insegne militari nazionali polacche Szachownica Lotnicza
• Stanisław Targosz , ex comandante in capo dell'aeronautica polacca
• Squadra Iskry
• Orlik Team
• Elenco dei velivoli della Polonia, seconda guerra mondiale

Riferimenti

Bibliografia

• Comas, Matthieu (settembre 2000). "Les bombardiers polonais de Lyon-Bron" [I bombardieri polacchi di Lyon-Bron]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (in francese) (90): 30-32. ISSN  1243-8650 .
• Morgala, Andrzej (1997). Samoloty wojskowe w Polsce 1918-1924 [ Aerei militari in Polonia 1918-1924 ] (in polacco). Varsavia: Lampart. ISBN 83-86776-34-X.
• Nelcarz, Bartolomiej & Peczkowski, Robert (2001). Aquile bianche: gli aerei, gli uomini e le operazioni dell'aeronautica polacca 1918-1939 . Ottringham, Regno Unito: Pubblicazioni Hikoki. ISBN 1-902109-73-2.

Ulteriori letture

• Air Forces Monthly , maggio 1999 (per i dettagli sulla riorganizzazione da reggimenti a squadroni)

link esterno

• Sito ufficiale dell'aeronautica polacca
• Storia dell'aeronautica polacca
• Insegne dell'unità aeronautica polacca , galleria di distintivi con annotazione