Potosí (barca) - Potosi (barque)
 Il Potosi a vele spiegate
|
|
| Storia | |
|---|---|
 Impero tedesco
| |
| Nome | Potosi |
| Omonimo | Città di Potosí in Bolivia |
| Proprietario | Compagnia di navigazione F. Laeisz |
| Rotta | Amburgo-Cile |
| Ordinato | 1894 |
| Costruttore |
|
| Costo | M 695.000,00 |
| Numero cantiere | 133 |
| sdraiato | novembre 1894 |
| Lanciato | 8 giugno 1895 |
| battezzato | 8 giugno 1895 |
| commissionato | 26 luglio 1895 |
| Viaggio inaugurale | 26 luglio 1895 a Iquique , Cile |
| Fuori servizio | 1914-1920 (prima guerra mondiale) |
| Rinominato | Flora (1923) |
| Porto di partenza | |
| Identificazione |
|
| Destino | Venduto al Cile nel 1923, prese fuoco il 15 settembre 1925 e affondato dall'incrociatore argentino Patria il 19 ottobre, nessuna perdita di uomini |
| Distintivo | Nessuno; polena (dio del fiume o spirito di montagna) |
| Caratteristiche generali | |
| Classe e tipo |
|
| Tonnellaggio | 4.027 TSL / 3.854 NRT |
| Dislocamento | 8.350 t (a 6.400 t di carico) |
| Lunghezza |
|
| Trave | 49,7 piedi (15,1 m) |
| Altezza | |
| Brutta copia | 25,49 piedi (7,77 m) |
| Profondità | 30,15 piedi (9,19 m) (profondità modellata) |
| Profondità di tenuta | 28,38 piedi (8,65 m) |
| mazzi | 2 ponti continui in acciaio, poppa, al centro e a prua |
| Spazio sul ponte | 8 piedi (2,4 m) |
| Potenza installata | Nessuna propulsione ausiliaria; motore donky per argani a vela , attrezzi di carico, pompe |
| Propulsione | Navigare |
| Piano velico | 43 vele: 24 quadrati vele, 12 staysails , 4 foresails , 3 Spankers (56,510.53 sq ft / 5.250 mq [mq]) |
| Velocità | 19 nodi (35 km/h) |
| Barche e mezzi da sbarco trasportati |
4 scialuppe di salvataggio |
| Capacità | 6.400 tonnellate di carico |
| Complemento | massimo 44 |
| Equipaggio | Capitano, primo, secondo e terzo ufficiale, steward, 35-39 abili marinai e mozzi di nave |
Potosi era una barca d' acciaio a cinque albericostruita nel 1895 da Joh. C. Cantiere navale Tecklenborg a Geestemünde , Germania , per la compagnia di velieri F. Laeisz come nave commerciale. Il suo scopo principale era quello di "tagliatore di nitrati" che raccoglieva guano in Sud America per l'uso nelle aziende chimiche in Germania (principalmente per la produzione di esplosivi e fertilizzanti). Poiché la sua rotta di spedizione era tra la Germania e il Cile , è stata progettata per essere in grado di resistere alle intemperie incontrate intorno a Capo Horn .
Potosi prende il nome dalla città boliviana di Potosí (la città più alta del mondo), il suo nome inizia con "P" secondo una tradizione di Laeisz iniziata nel 1880. Le navi Potosi e sorelle divennero note come Flying P Line e furono descritte da Robert Carter come "senza dubbio, la flotta di navi a vela di maggior successo mai assemblata sotto un'unica bandiera..."
Potosi aveva cinque alberi ed era armato come un brigantino a palo , il che significa che i primi quattro alberi erano ad attrezzatura quadrata , ciascuno con sei vele, e il quinto albero portava tre vele di prua e di poppa . Fu il terzo windjammer della flotta mercantile mondiale con quel tipo di sartiame, dopo il France I della linea Antoine-Dominique Bordes di Bordeaux , e la prima barca d'acciaio (ausiliaria) tedesca Maria Rickmers della linea Rickmers. In totale, all'interno della flotta mercantile mondiale, c'erano solo sei windjammer di questa classe di sartiame di barca a cinque alberi, con quattro alberi che trasportavano cinque, sei o in parte sette vele su ciascun albero: France I , Maria Rickmers (portava sette vele ( skysails) su alberi di prua, maestra, mezzana, albero jigger con sei vele), Potosi , RC Rickmers , France II (portava cinque vele come testata calva) e København . La nave gemella del Potosi , la Preussen , aveva anch'essa cinque alberi, ma era a vele quadre su ogni albero.
L'idea di costruire una nave del genere per la flotta Laeisz venne dal famoso capitano Laeisz Robert Hilgendorf, che sarebbe diventato il primo comandante del Potosi . Le sue considerazioni e idee hanno avuto una grande influenza sul design della nave ed era l'ufficiale di bordo supervisore quando l'enorme brigantino era in costruzione. Le fu assegnato il nominativo RKGB e, come per tutti i P-liner, il suo scafo era nero con una linea di galleggiamento bianca e una nave sottomarina rossa, i colori della bandiera tedesca in quel momento. L'autore Daniel S. Parrott descrive le caratteristiche dei "Flying P-Liner" e afferma: "L'efficacia della Flying P-Line risiede non solo nella costruzione della nave ma anche nella loro gestione". Sottolinea anche che "nessuna delle navi Laeisz a quattro o cinque alberi è mai affondata o è stata disalberata in una tempesta di Capo Horn nel corso di innumerevoli viaggi".
Durante la prima guerra mondiale fu internata in Cile, e poi donata come riparazione. Sotto la proprietà cilena, fu ribattezzata Flora (segno QEPD ). Nel 1925 prese fuoco nell'Atlantico e alla fine dovette essere affondata dall'artiglieria.
Storia
Il Potosi è stato varato nel 1895 presso il cantiere navale JC Tecklenborg AG, Geestemünde ed è stato utilizzato nel commercio del salnitro ( Salpeterfahrt ) tra Cile e Germania, stabilendo velocità record nel processo, grazie alle sue eccellenti caratteristiche di navigazione. Fece ventisette "viaggi di andata e ritorno" (da Amburgo al Cile e ritorno) sotto cinque capitani tra il 1895 e il 1914. Il suo primo comandante, il leggendario capitano di mare Robert Hilgendorf, la fece navigare fino al 1901. Cap. Georg Schlüter (2 viaggi di andata), Seguono Jochim Hans Hinrich Nissen (10), Johann Frömcke (3) e Robert Miethe (4).
Il 23 settembre 1914, a causa dell'inizio della prima guerra mondiale , il Potosi si tenne al porto di Valparaiso . Nel 1917, ancora ormeggiata a Valparaiso, fu venduta alla compagnia di navigazione FA Vinnen di Brema , ma il 2 ottobre 1920 fu ceduta alla Francia nell'ambito della vasta riparazione di guerra richiesta alla Germania. Il governo francese la vendette all'Argentina che la trasferì alla Floating Docks Co. di Buenos Aires . Tuttavia la nave è rimasta immobile nel porto di Valparaiso. Nel 1923 fu infine acquistata da una società locale González, Soffia & Cía. di Valparaíso , e ribattezzato Flora .
Dopo un anno di riparazioni e rimessa a nuovo, nel dicembre 1924, sotto il nome di "Flora", August Oetzmann, un ex capitano di Laeisz, la portò ad Amburgo con un carico di nitrati in 110 giorni arrivando il 30 marzo 1925. Molte persone di Amburgo è venuto ad accogliere la vecchia signora e ha voluto che Laeisz la acquistasse dal proprietario cileno, ma ciò non è stato possibile.
La Flora è tornata in Cile (25 maggio) via Cardiff (17 luglio) con un carico di 800 tonnellate di carbone e 5000 tonnellate di "patent fuel" diretto a Mejillones . Il 15 settembre 1925, in rotta verso Capo Horn , la nave prese fuoco al largo della costa della Patagonia a nord-ovest delle Isole Falkland (a 50°17,5'S, 61°42'O). Il 18 settembre 1925 il capitano A. Oetzmann decise di fare rotta verso Comodoro Rivadavia , raggiungendo il porto, che era solo una baia con una spiaggia sabbiosa, un lungo molo di legno e diversi serbatoi di benzina. km) al largo delle strade di Comodoro Rivadavia e ha allertato le autorità portuali per domare l'incendio della nave. Poiché non era disponibile alcuna attrezzatura adeguata, ci sono voluti tre giorni prima che arrivassero i soccorsi. L'autopompa ordinata che è arrivata non è stata in grado di spegnere l'incendio. Il giorno dopo un'enorme esplosione fece a pezzi i suoi ponti d'acciaio. L'albero maestro cadde in mare trascinando con sé il resto del sartiame tranne l'albero di trinchetto. Un rimorchiatore ha cercato di trascinarla via dai serbatoi di benzina, e ci è riuscito dopo diversi tentativi. La Flora si è arenata sulla spiaggia sabbiosa. I marinai gettarono l'ancora e presero tutto ciò che era utilizzabile dalla nave. Il fuoco continuava a bruciare mentre lo scafo della nave veniva ripetutamente sollevato dalle onde e sbattuto contro la riva. Lo scafo pieno di carbone bruciò per alcuni giorni. Una mattina la nave era scomparsa dalla spiaggia. Lo scafo senza timone è stato ritrovato pochi giorni dopo mentre galleggiava a 25 miglia nautiche (46 km) al largo della costa e 80 miglia nautiche (150 km) a nord di Comodoro Rivadavia. L'incrociatore argentino Patria affondò lo scafo in fiamme dell'ex famosa nave a colpi di arma da fuoco il 19 ottobre 1925. Il relitto si trova vicino alla posizione 45°15'S 66°15'O / 45.250 S 66.250 W Coordinate : 45°15'S 66°15'O / 45.250 S 66.250 W .
Dati tecnici
Il Potosi era costruito in acciaio, con una lunghezza al galleggiamento di 110 me una lunghezza totale dello scafo di 122,42 m. Lo scafo era largo 15,15 m e la nave aveva un dislocamento di 8.350 tonnellate , per una capacità di carico effettiva di 6.400 tonnellate. La nave aveva solo una paratia nella sezione di prua, la paratia di collisione. La nave aveva cinque alberi, quattro dei quali sono stati completamente truccato, con corsi , superiore e inferiore gabbie , superiore e inferiore vele parrocchetto , e reali . Contando i staysails (12) tra cui bracci (4), portava 43 vele (24 vele quadre in sei piani, 12 (normalmente 9) staysails tra i cinque alberi, quattro foresails (bracci) e tre avanti e poppiero randa vele compreso due vele di randa su due gaffa e una randa di randa) con una superficie velica totale di 56.510.53 piedi quadrati (5.250.000 m 2 ) [5.250 metri quadrati]. Non solo lo scafo era in acciaio, ma anche i suoi alberi (2,82 piedi (0,86 m) di diametro a livello del ponte, l'albero inferiore e quello superiore erano realizzati in un unico pezzo) e soprattutto i longheroni (iarde ad eccezione dei cantieri reali, boma della spanker) erano costruiti con tubi d'acciaio e gran parte del sartiame era costituito da cavi d'acciaio. Gli unici longheroni di legno erano i quattro pennoni reali, i quattro alberi di punta e le due raffiche delle vele di prua e di poppa . È stata progettata come una cosiddetta "nave a tre isole", cioè una nave che ha un'isola centrale (67,2 piedi (20,5 m)), chiamata anche ponte centrale o "casa di Liverpool" (le prime navi dotate di tale caratteristica è venuto da cantieri di Liverpool), accanto al castello di prua (41.1 piedi (12,5 m)) e la cacca (26 ft (7,9 m)) ponti. Lì, all'interno della casa di Liverpool, furono installati alloggi asciutti e ben ventilati per l'equipaggio, i compagni e il capitano, nonché la dispensa e la sala nautica. Il timone principale, una doppia ruota del timone di 5,8 piedi (1,8 m) di diametro, era in cima, ben protetto dalle onde enormi. Un secondo timone era vicino alla poppa. In buone condizioni, l'enorme brigantino a palo poteva raggiungere una velocità di 19 nodi (35 km/h). La sua migliore corsa di 24 ore fu di 376 nm nel 1900 sotto il capitano Hilgendorf. Il Potosi era equipaggiato da un equipaggio di 40-44 persone. Era il P-liner più veloce a parte la nave a cinque alberi completamente attrezzata Preußen che poteva raggiungere velocità di oltre 20 nodi (37 km/h), ma era meno manovrabile.
Nomi d'albero
Da prua a poppa i suoi cinque alberi furono così nominati:
- Albero di prua, albero di maestra, albero di mezzo, albero di mezzana (anche: albero di poppa o albero "Laeisz"), albero di randa
In tedesco:
- Fockmast, Grossmast, Mittelmast, Kreuzmast und Besanmast
Nomenclatura standard per golette e brigantini a cinque alberi
- Albero di prua, albero di maestra, albero di mezzana, albero di jigger, albero di randa
Guarda anche
Riferimenti
- Oliver E. Allen: Die Windjammer , Time-Life Books, Amsterdam 1980 (Edizione originale USA: 1978)
- (in tedesco) Björn Landström: Das Schiff , C. Bertelsmann Verlag, München 1961
- CA Finsterbusch: ultimo viaggio del potente Potosi sotto la bandiera tedesca . Brezze di mare vol. XVIII (1934), pp 135-137, ill.
- (in tedesco) Hans-Jörg Furrer: Die Vier- und Fünfmast-Rahsegler der Welt . Koehlers Verlagsges., Herford 1984, p 168, ISBN 3-7822-0341-0 [Le navi del mondo a quattro e cinque alberi a vele quadre]
- (in tedesco) Hans Blöss: Glanz und Schicksal der "Potosi" und "Preussen", Hamburgs und der Welt größte Segler . Schmidt u. Klaunig Verlag, Kiel 1960 [Fascino e destino dei "Potosi" e dei "Preussen", i più grandi velisti di Amburgo e del mondo]
- (in tedesco) Hans Georg Prager: „F. Laeisz“ vom Frachtsegler bis zum Portarinfuse . Koehlers Verlagsgesellschaft mbH, Herford 1974, ISBN 3-7822-0096-9
- (in tedesco) Peter Klingbeil: Die Flying P-Liner. Die Segelschiffe der Reederei F. Laeisz . Verlag "Die Hanse", Amburgo 1998 u. 2000, ISBN 3-434-52562-9
- (in tedesco) Hermann Ostermann: Potosi - Stolz der deutschen Segelschiffsflotte . In: Das Logbuch 31. Jahrg., Brilon-Gudenhagen 1995. pp 184-189. [Potosi - Orgoglio della flotta di velieri tedeschi]
- (in tedesco) Ernst Römer: Die zwei schnellsten Reisen der Potosi . In: Der Seewart , n. 6, Amburgo 1954 [I due viaggi più veloci del Potosi ]
