Monumento Nazionale Pullman - Pullman National Monument

Monumento Nazionale Pullman
Pullman Chicago Clock Tower.jpg
Complesso amministrativo e industriale
Posizione Chicago
Coordinate 41°41′50″N 87°36′34″W / 41.69722°N 87.60944°W / 41.69722; -87.60944 Coordinate: 41°41′50″N 87°36′34″W / 41.69722°N 87.60944°W / 41.69722; -87.60944
La zona 0,4 acri (0,16 ha)
Costruito Costruzione iniziata nel 1880
Architetto Solon Spencer Beman e Nathan F. Barrett
Stile/i architettonico/i Queen Anne, revival gotico
Organo direttivo Servizio del Parco Nazionale degli Stati Uniti
Sito web Monumento Nazionale Pullman
designato 19 febbraio 2015
Nome ufficiale Quartiere storico Pullman
designato 8 ottobre 1969
Riferimento n. 69000054
designato 30 dicembre 1970
designato 16 ottobre 1972
Il Pullman National Monument si trova nell'area metropolitana di Chicago
Monumento Nazionale Pullman
Posizione a Chicago
Il Pullman National Monument si trova nell'Illinois
Monumento Nazionale Pullman
Monumento Nazionale Pullman (Illinois)
Il Pullman National Monument si trova negli Stati Uniti
Monumento Nazionale Pullman
Monumento nazionale Pullman (Stati Uniti)

Il Pullman National Monument , noto anche come Pullman District e Pullman Historic District , si trova a Chicago ed è stato il primo modello di comunità industriale pianificata negli Stati Uniti . Il distretto ha le sue origini nei piani di produzione e nell'organizzazione della Pullman Company e divenne una delle città aziendali più note degli Stati Uniti, nonché teatro del violento sciopero Pullman del 1894 . È stato costruito per George Pullman come luogo per la produzione dei famosi vagoni letto Pullman .

Originariamente costruito oltre i confini della città di Chicago, è ora in quella che è l' area della comunità Pullman di Chicago; il quartiere comprende la fabbrica Pullman e l' Hotel Florence , intitolato alla figlia di George Pullman. All'interno del distretto si trova anche l' A. Philip Randolph Pullman Porter Museum , intitolato all'eminente leader del lavoro e dei diritti civili A. Philip Randolph , che riconosce ed esplora la storia del lavoro afroamericano . Parti del sito sono state più recentemente di proprietà dell'Illinois Historic Preservation Agency prima di essere donate al governo federale. Ulteriori terreni rimangono di proprietà dello stato, come il sito storico dello stato di Pullman . Il distretto di Pullman, che comprende il monumento nazionale, il sito storico statale e le case private, si trova a est di Cottage Grove Avenue, da East 103rd St. a East 115th St. È stato nominato distretto di riferimento di Chicago il 16 ottobre 1972. È stato elencato su il registro nazionale dei luoghi storici l'8 ottobre 1969 e dichiarato monumento storico nazionale il 30 dicembre 1970.

I conservazionisti speravano di estendere il distretto per includere Schlitz Row, ma le taverne che si trovano lì sono state demolite. Il distretto è stato nominato monumento nazionale il 19 febbraio 2015, rendendolo un componente del National Park System . In occasione del bicentenario dell'Illinois 2018, Pullman è stato selezionato come uno degli Illinois 200 Great Places dall'American Institute of Architects Illinois ed è stato riconosciuto dalla rivista USA Today Travel come una delle selezioni di AIA Illinois per Illinois 25 Must See Places.

Sfondo

George Pullman è nato a Brocton , New York e ha studiato ingegneria. Entro il 1850, Chicago stava emergendo come una grande città, ma dovette affrontare problemi igienico-sanitari. Pullman ha progettato un metodo per sollevare gli edifici , che ha consentito un migliore drenaggio. Questa innovazione ha portato Pullman a un grande successo finanziario. Con questa nuova ricchezza, nel 1867 Pullman fondò la Pullman Palace Car Company per la produzione di vagoni letto. Concentrandosi sul lusso e sul comfort del cliente, Pullman ottenne un'ampia quota di mercato nel settore dei vagoni ferroviari . Le auto costose venivano generalmente noleggiate alle ferrovie con dipendenti addestrati, molti dei quali erano ex schiavi domestici recentemente liberati dal Proclama di emancipazione .

Pullman azienda città c. 1880

Pullman è stato uno dei primi sostenitori del benessere dei dipendenti in una città che era un focolaio di disordini sindacali negli anni '70 dell'Ottocento. Quando è stato necessario un nuovo stabilimento per soddisfare la domanda, Pullman ha avuto l'opportunità di integrare il miglioramento dei dipendenti con l'efficienza della produzione. Poiché i valori dei terreni stavano salendo alle stelle nella città vera e propria, Pullman acquistò 4.000 acri (1.600 ettari) a sud di Chicago, tra la linea dell'Illinois Central Railroad e il lago Calumet . Ha organizzato la Pullman Land Association per supervisionare gli immobili non manifatturieri e ha trasferito tutto tranne 500 acri (200 ettari) al suo controllo.

Solon Spencer Beman è stato incaricato della progettazione degli edifici della città dell'azienda , di cui 1.300 unità abitative. Nathaniel Franklin Barrett è stato incaricato del layout e della progettazione del paesaggio. L'ex sovrintendente alle fognature di Chicago, Benzette Williams, ha sviluppato le utenze e il sistema di drenaggio. Il progetto iniziò all'inizio del 1880 e i primi edifici della fabbrica furono quasi completati entro l'autunno. Gli alloggi erano principalmente costruiti come case a schiera di mattoni rossi e presentavano impianti idraulici interni. Gli spaziosi alloggi rappresentavano un miglioramento significativo rispetto alle case popolari a cui erano abituati i lavoratori. L'architettura evocava prevalentemente lo stile Queen Anne con dettagli romanici .

La città è stata progettata con la speranza che altre aziende volessero trasferirsi lì. Tuttavia, solo le filiali ei fornitori Pullman hanno condiviso il campus. Ulteriori alloggi furono costruiti a nord delle fabbriche dopo che la Union Foundry e la Allen Paper Car Company vi trasferirono le loro operazioni. Beman ha progettato alloggi più semplici ed economici per questi dipendenti in gran parte non qualificati. I dipendenti Pullman, al contrario, erano in gran parte giovani e qualificati. Gli affitti sono stati fissati per fornire un profitto del 6% alla società sui costi di costruzione. Nel 1883, la popolazione della comunità raggiunse gli 8.000. La comunità era diversificata: nel 1885, meno della metà dei dipendenti era nata in America, ma agli afroamericani non era permesso vivere nei locali. Le donne erano impiegate dalla Pullman Company per cucire.

Colpo di Pullman

La città di Chicago ha annesso Pullman nel 1889, sebbene la Land Association abbia mantenuto il controllo della gestione della città. La città non fu il successo che George Pullman aveva immaginato; i profitti dell'affitto non hanno mai raggiunto il 6% previsto. Pullman era un'attrazione popolare durante l' Esposizione colombiana mondiale del 1893 , poiché i visitatori venivano a vedere l'insolita città pubblicizzata nel Transportation Building. Tuttavia, il panico del 1893 iniziò quell'anno, devastando l'industria ferroviaria. La domanda di vagoni letto è crollata, quindi per mantenere un'impresa redditizia, Pullman ha abbassato i salari per i dipendenti. Gli affitti, detratti automaticamente dalle buste paga, non sono stati ridotti.

Sciopero dei lavoratori fuori dall'Arcade Building

Nel frattempo, l' American Railway Union (ARU), guidata da Eugene V. Debs , si formò a Chicago il 20 giugno 1893. I membri crebbero a 150.000, inclusi molti dei lavoratori bianchi di Pullman. I dipendenti Pullman hanno tentato di utilizzare il sindacato per sfruttare il sostegno per gli aumenti salariali, ma le loro richieste sono state ignorate. L'11 maggio 1894 i dipendenti scioperarono. La leadership di Pullman, tuttavia, si era messa in una posizione finanziaria per resistere a un'interruzione del lavoro a breve termine mentre la nazione si riprendeva dal panico finanziario.

Per combattere questo, l'ARU ha lanciato un boicottaggio su Pullman, dove l'ARU si sarebbe rifiutata di far circolare i treni con le auto. L'ampio uso di auto Pullman in tutto il paese ha ulteriormente paralizzato l'industria ferroviaria e ostacolato il traffico ferroviario. Le ventiquattro ferrovie di Chicago rappresentate dalla General Managers' Association si sono mobilitate contro il boicottaggio. Hanno usato crumiri per sostituire i lavoratori in sciopero e hanno convinto le linee a far funzionare le auto Pullman con le loro auto postali. Se gli scioperanti chiudessero le linee con le auto postali, il governo federale dovrebbe intervenire perché minaccia il commercio interstatale. In effetti, le linee sono state chiuse e il governo ha ritenuto che il boicottaggio violasse lo Sherman Antitrust Act .

Migliaia di marescialli statunitensi e truppe dell'esercito sono stati schierati a Chicago per rompere il boicottaggio. Gli scontri tra i lavoratori ei militari hanno provocato decine di morti o feriti. Dopo che i leader dell'ARU, incluso Debs, furono incarcerati, lo sciopero e il boicottaggio furono sedati. Ad alcuni lavoratori che hanno rinunciato al sindacato è stato permesso di tornare al lavoro. Sebbene il pubblico fosse generalmente contrario al boicottaggio, lo sciopero ha macchiato anche il marchio Pullman. Pullman morì nel 1897 e fece sigillare la sua tomba in un blocco di cemento e acciaio per prevenire la profanazione del suo corpo.

Conseguenze

Il Pullman Strike ha cambiato il panorama del lavoro americano. Era un esempio del potere che un sindacato poteva avere contro un'industria, ma affermava anche il diritto del governo di intervenire contro gli scioperi, in particolare dopo che la Corte Suprema aveva confermato le azioni in re Debs (1895). La Corte Suprema dell'Illinois costrinse la Pullman Company a vendere le sue proprietà non industriali nel 1898 e ai residenti fu data la prima opzione per l'acquisto delle loro case. La maggior parte della terra fu venduta nel 1907.

Sotto il secondo presidente Robert Todd Lincoln , le auto Pullman furono convertite in costruzioni interamente in acciaio. Ciò ha richiesto un investimento di $ 5 milioni nella ristrutturazione dei negozi. Nonostante un breve sciopero dei lavoratori nel 1904, la Pullman Company ha ripristinato il suo posto come fornitore leader di automotrici. Tuttavia, la città non ha mai recuperato la sua identità di città aziendale poiché i dipendenti si sono trasferiti nei quartieri più recenti nelle vicinanze.

Accordo con la Confraternita dei facchini di vagoni letto

Museo A. Phillip Randolph Pullman Porter

La sindacalizzazione dei lavoratori afroamericani iniziò nel 1925, quando A. Philip Randolph fondò a New York City la Brotherhood of Sleeping Car Porters . Il 44% della forza lavoro Pullman era costituito da facchini, il che rendeva Pullman il più grande datore di lavoro di afroamericani della nazione. Nel 1937 fu raggiunto un accordo storico tra le due parti, che divenne il primo importante accordo di lavoro tra un'azienda e un sindacato afroamericano. Il NAACP ha lodato il contratto e lo ha riconosciuto come un passo importante per aumentare e migliorare "il rispetto, il riconoscimento e l'influenza e il progresso economico" degli afroamericani.

La concorrenza e la fine della ferrovia

Il declino dell'utilizzo della ferrovia a favore delle automobili e dell'aviazione ha portato al declino della Pullman Company. Dopo un importante ridimensionamento negli anni '40, la Pullman Company fu in gran parte chiusa nel 1957. Ha cessato ufficialmente l'attività nel 1969. L'ala sud della fabbrica e le officine di montaggio furono successivamente utilizzate da diverse società siderurgiche.

punti di riferimento

Amministrazione e complesso industriale

Il centro di produzione di Pullman, l'amministrazione e il complesso industriale erano edifici industriali insolitamente decorati. Sono stati progettati per sedersi in un ambiente simile a un parco, con vista sul lago artificiale Vista, che era un serbatoio di raffreddamento per il motore a vapore Corliss . Gli edifici, lunghi diverse centinaia di metri, erano ben illuminati e ventilati. La facciata principale, specchiata nel lago, si affacciava sui binari dell'Illinois Central, e quindi era uno dei primi edifici che un visitatore avrebbe visto. Beman ha progettato le strutture con un processo di produzione lineare in mente, rendendo la fabbrica un primo adattatore della catena di montaggio .

Nel film d'animazione The Polar Express (2004), che fa riferimento a diversi pezzi della storia della ferrovia, l'aspetto degli edifici sulla piazza al Polo Nord è stato ispirato dalla Pullman Factory.

Hotel Firenze

Hotel Firenze nel 1977

L'Hotel Florence, intitolato alla figlia di Pullman, è stato inaugurato il 1 novembre 1881. Destinato a mostrare la città ai visitatori, l'hotel disponeva di cinquanta camere e dell'unico bar della comunità. Costruito a un costo di $ 130.000, è cresciuto fino a 23.000 piedi quadrati (2.100 m 2 ) dopo che un'aggiunta è stata costruita nel 1914. Una suite è stata tenuta per Pullman al secondo piano per quando ha visitato la fabbrica. Ogni piano presentava una diversa classe di servizio, con le stanze più sfarzose al secondo piano e gli alloggi più modesti al quarto. Ha recentemente completato un'ampia ristrutturazione, principalmente del primo piano e del seminterrato. L'annesso non è stato riabilitato ed è chiuso.

Conservazione e riabilitazione

Una proposta nel 1960 per demolire la comunità a favore di un nuovo parco industriale ha galvanizzato i residenti per formare la Pullman Civic Organization (PCO) per sostenerne la conservazione. L'8 ottobre 1969, il restante quartiere di 300 acri (120 ettari) è stato riconosciuto dal National Park Service (NPS) con un elenco nel Registro nazionale dei luoghi storici . L'anno successivo, è stato riconosciuto come National Historic Landmark District, un sito ritenuto di "valore eccezionale per la nazione". La parte meridionale è stata riconosciuta localmente come un punto di riferimento di Chicago il 16 ottobre 1972. Un secondo punto di riferimento di Chicago, per la parte settentrionale, è stato creato nel 1993, quindi fuso nell'altro punto di riferimento nel 1999. Il PCO ha fornito sovvenzioni per aiutare i residenti a ripristinare le loro case , e un'organizzazione no-profit chiamata Historic Pullman Foundation ha acquistato diversi edifici chiave per la riabilitazione negli anni '70.

L'ingresso al monumento nazionale Pullman e al sito storico statale

Lo Stato dell'Illinois ha acquistato l'Hotel Florence e il Complesso amministrativo e industriale nel 1991 e lo ha incorporato in un sito storico statale attraverso l' Illinois Historic Preservation Agency . Tuttavia, un incendio doloso del 1998 ha distrutto gran parte di quest'ultimo edificio prima che potesse essere aperto ai visitatori. Ora è in fase di ricostruzione. Il 19 febbraio 2015 il presidente Barack Obama ha designato il Pullman monumento nazionale , quindi un componente della NPS. È diventata la prima unità della NPS a Chicago. Nel 2015, la National Parks Conservation Association e il Chicago Chapter dell'American Institute of Architects hanno pubblicato un rapporto sullo sviluppo del parco.

Nel 2017, il National Park Service ha approvato un piano per ripristinare l'edificio della torre dell'orologio e trasformarlo in un centro visitatori. Il progetto prevede anche la ricostruzione del gateway principale tra la fabbrica e le aree abitative. Tuttavia sarà prima necessario rimuovere il terreno tossico dal sito. Il suolo era contaminato da materiali di scarto quando la fabbrica era in funzione. I Parchi Nazionali hanno presentato il loro nuovo Centro Visitatori il Labor Day, 6 settembre 2021. Erano presenti funzionari locali e nazionali, tra cui il governatore dell'Illinois JB Pritzker e il Segretario degli Interni, Deb Haaland. Il sito è aperto al pubblico dopo un massiccio restauro dell'edificio amministrativo. C'è un disegno di legge a Washington che propone di trasformare il Pullman in un parco nazionale completo.

Programmi interpretativi

Pullman National Monument collabora con la fondazione no-profit 501(c)(3) American Passenger Rail Heritage Foundation per fornire programmi educativi a bordo per i passeggeri dei treni sulla South Shore Line . In determinati sabati, le guide interpretative con i Rail Rangers APRHF effettuano un viaggio di andata e ritorno tra la stazione Millennium e la stazione dell'aeroporto di South Bend per fornire una narrazione sul parco e sugli altri siti che i passeggeri vedono fuori dalla loro finestra.

Appunti

link esterno