Via della Regina Elisabetta -Queen Elizabeth Way

Scudo Queen Elizabeth Way
Via della Regina Elisabetta
Informazioni sul percorso
Gestito dal Ministero dei Trasporti dell'Ontario
Lunghezza 139,1 km (86,4 mi)
Storia Costruito: 1931  -  14 ottobre 1956
Principali incroci
Fine di Fort Erie Peace Bridge per la I-190 al confine tra Canada e Stati Uniti a Fort Erie
Principali incroci
Toronto fine  Autostrada 427 / Gardiner Expressway a TorontoGardiner Shield.svg
Posizione
Paese Canada
Provincia Ontario
Sistema autostradale
Strada statale 427 Strada statale 502
Ex autostrade provinciali
Strada statale 500  →

La Queen Elizabeth Way ( QEW ) è un'autostrada della serie 400 nella provincia canadese dell'Ontario che collega Toronto con la penisola del Niagara e Buffalo , New York . L' autostrada inizia al Peace Bridge a Fort Erie e percorre 139,1 chilometri (86,4 miglia) intorno all'estremità occidentale del lago Ontario , terminando sull'autostrada 427 a Toronto. L'autostrada fisica, tuttavia, continua come Gardiner Expressway nel centro di Toronto . La QEW è una delle autostrade più trafficate dell'Ontario, con una media di quasi 200.000 veicoli al giorno in alcune sezioni. I principali svincoli autostradali si trovano sull'autostrada 420 a Niagara Falls , sull'autostrada 405 a Niagara-on-the-Lake , sull'autostrada 406 a St. Catharines , sulla Red Hill Valley Parkway ad Hamilton , sull'autostrada 403 e sull'autostrada 407 a Burlington , sull'autostrada  403 a Oakville – Confine Mississauga e Highway  427 a Etobicoke . All'interno del comune regionale di Halton , tra i suoi due incroci con l'autostrada 403, il QEW è firmato in concomitanza con l'autostrada  403. Il limite di velocità è di 100 km/h (62 mph) per la maggior parte della sua lunghezza, con le eccezioni tra Hamilton e St. .Catharines dove il limite indicato è di 110 km/h (68 mph).

La storia del QEW risale al 1931, quando iniziarono i lavori per ampliare la Middle Road in modo simile alla vicina Dundas Highway e Lakeshore Road come progetto di soccorso durante la Grande Depressione . Dopo le elezioni provinciali del 1934 , il ministro delle autostrade dell'Ontario Thomas McQuesten e il suo vice ministro Robert Melville Smith hanno cambiato il progetto in modo che fosse simile alle autostrade tedesche, dividendo le direzioni di marcia opposte e utilizzando svincoli separati da livelli ai principali incroci. Quando fu aperta al traffico nel 1937, fu la prima autostrada divisa da intercity in Nord America e presentava il tratto di illuminazione costante più lungo del mondo. Sebbene all'epoca non fosse una vera autostrada, fu gradualmente potenziata, ampliata e modernizzata a partire dagli anni '50, assumendo più o meno la forma attuale nel 1975. Da allora, vari progetti hanno continuato ad ampliare il percorso. Nel 1997, il governo provinciale ha trasferito la responsabilità della sezione del QEW tra l'autostrada  427 e il fiume Humber alla città di Toronto. Questa sezione è stata successivamente ribattezzata come parte della Gardiner Expressway.

Nome e segnaletica

Segnaletica originale Queen Elizabeth Way, 1940

La Queen Elizabeth Way prese il nome dalla moglie e consorte reale di re Giorgio VI che sarebbe poi diventata nota come Queen Elizabeth, la regina madre . A volte viene chiamata la regina E. Nel 1939, la coppia reale fece un tour in Canada e negli Stati Uniti in parte per rafforzare il sostegno al Regno Unito in previsione della guerra con la Germania nazista , e anche per celebrare l'incoronazione di Giorgio VI. L'autostrada ha ricevuto il suo nome per commemorare la visita; è stato inaugurato il 7 giugno quando il re e la regina hanno aperto cerimonialmente l'autostrada in un sito vicino all'Henley Bridge a St. Catharines. In origine, l'autostrada presentava stendardi luminosi stilizzati con le lettere " ER ", il Royal Cypher per Elizabeth Regina , l'equivalente latino di "Queen Elizabeth". Sebbene per lo più rimossi, rimangono su tre ponti lungo l'autostrada: a Mississauga sul fiume Credit , a Oakville sul Bronte Creek ea St. Catharines sul Twelve Mile Creek . Una breve sezione della Highway 420 a Niagara Falls e la sua estensione, Falls Avenue, avevano repliche di questi standard di illuminazione installati nel 2002.

Gli indicatori che identificano il QEW hanno sempre utilizzato lettere blu su sfondo giallo invece dello schema nero su bianco utilizzato da altri indicatori autostradali provinciali. Inizialmente mostravano il nome completo dell'autostrada solo in lettere minuscole, con le grandi lettere "ER" posizionate dove il numero dell'autostrada si trova su altri segnali. Nel 1955, questi furono cambiati nel design attuale, con la scritta "QEW". Sebbene il QEW non abbia un numero di autostrada pubblicato, è considerato parte della rete autostradale della serie 400 della provincia dell'Ontario. Il Ministero dei Trasporti dell'Ontario designa la QEW come Highway 451 per scopi amministrativi interni.

Un monumento era originariamente nella mediana dell'autostrada al capolinea dell'autostrada di Toronto, dedicato alla visita del 1939 di re Giorgio VI e della regina Elisabetta e noto come il "Leone fortunato". La colonna, con una corona in alto e un leone alla base, è stata progettata da WL Somerville e dagli scultori Frances Loring e Florence Wyle per $ 12.000 (equivalenti a $ 205.500 nel 2020). Il monumento è stato rimosso nel 1972 per accogliere l'ampliamento del QEW originale e trasferito nell'agosto 1975 nel vicino Sir Casimir Gzowski Park lungo il lago Ontario, sul lato est del fiume Humber.

Descrizione del percorso

Molte sezioni della Queen Elizabeth Way sono state ricostruite negli ultimi anni. Qui è mostrato un cavalcavia ferroviario appena ad ovest dell'autostrada 405 rispettivamente nel 2005 e nel 2009.

Il QEW è un percorso di 139 km (86 miglia) che viaggia dal Peace Bridge - che collega Fort Erie con Buffalo, New York - a Toronto, il centro economico della provincia. L'autostrada circonda la testata occidentale del lago Ontario, tagliando lungo il percorso le cascate del Niagara, St. Catharines, Hamilton, Burlington, Oakville e Mississauga. Una porzione di 22 km (14 miglia) dell'autostrada a Burlington è segnalata in concomitanza con l' autostrada 403 . A differenza di altre autostrade provinciali dell'Ontario, la QEW è segnalata in modo direzionale utilizzando le posizioni lungo il percorso anziché le direzioni cardinali . Guidando verso Toronto, il percorso è segnalato come "QEW Toronto" per tutta la sua lunghezza. Nella direzione opposta, è firmato come "QEW Hamilton", "QEW Niagara" e "QEW Fort Erie" a seconda della posizione.

Forte Erie–St. Caterina

La Queen Elizabeth Way inizia ai piedi del Peace Bridge, che attraversa il confine degli Stati Uniti e si collega con la I-190 a Buffalo, New York. Una cabina doganale si trova tra il ponte e l'autostrada, oltre la quale viene addebitato un pedaggio ai conducenti diretti in Canada. A ovest di lì, è previsto l'accesso alla vicina Highway 3 e alla Niagara Parkway . Attraverso la dogana, inizia l'autostrada a quattro corsie vera e propria, curvando immediatamente a nord-ovest. All'interno di Fort Erie, gli svincoli forniscono l'accesso da e verso il QEW a Central Avenue, Concession Road, Thompson Road, Gilmore Road e Bowen Road. Sebbene vi sia uno sviluppo urbano all'inizio dell'autostrada, la maggior parte dei primi 25 km (16 miglia) si trova all'interno di foreste di pianura. Numerose insenature scorrono attraverso queste foreste, spesso inondandole. La Willoughby Marsh Conservation Area si trova a sud-ovest dell'autostrada, a circa 10 km (6,2 miglia) a sud delle cascate del Niagara. Dopo uno svincolo con Lyons Creek Road, l'autostrada gira verso nord.

Dopo aver attraversato il fiume Welland , il percorso originale del canale Welland , l'autostrada esce dalle foreste ed entra in un terreno agricolo che circonda la periferia delle cascate del Niagara, dove l'autostrada entra a nord dello svincolo di McLeod Road. All'interno della città, l' autostrada 420 incontra il QEW in un grande incrocio a quattro livelli e si allarga a sei corsie. Le carreggiate opposte si dividono in questo svincolo per accogliere l'uscita/ingresso a sinistra delle rampe del cavalcavia che accedono all'autostrada 420, con il traffico diretto a Toronto che passa sotto questi cavalcavia e un passaggio a livello della CN. Uscendo dal confine settentrionale delle Cascate del Niagara, l'autostrada curva di nuovo a nord-ovest e inizia a scendere attraverso la scarpata del Niagara , una riserva mondiale della biosfera . L'autostrada 405 si fonde con la QEW lungo il breve tratto rurale tra le cascate del Niagara e St. Catharines. Sebbene non ci sia un accesso diretto a Toronto all'autostrada 405, i conducenti diretti al Niagara possono seguire questa breve autostrada fino al ponte Lewiston–Queenston , che attraversa il confine degli Stati Uniti in Lewiston, New York . Il QEW prosegue verso ovest fino a St. Catharines.

St. Catharines-Burlington

Il QEW diretto al Niagara allo svincolo della Red Hill Valley Parkway a Hamilton

Quando la Queen Elizabeth Way entra a St. Catharines, sale sulla Garden City Skyway per attraversare il canale di Welland . Questa struttura di 2,2 km (1,4 miglia) ha sostituito il ponte dell'ascensore a sud di esso, uno dei due principali colli di bottiglia prima dell'inizio degli anni '60, ed è uno dei due skyways ad alto livello lungo il percorso. Poiché la QEW è stata la prima autostrada a lunga percorrenza del Nord America, diversi concetti di ingegneria moderna non sono stati considerati nel suo progetto originale del 1939 e, sebbene sia stata modernizzata in una recente ricostruzione conclusa nel 2011, l'ulteriore espansione dell'autostrada è inibita dalla vicinanza di proprietà per la maggior parte della sua lunghezza. Di conseguenza, la maggior parte del percorso al di là del canale di Welland è incuneato tra strade di servizio che forniscono accesso da e verso il QEW, nonché attività commerciali e residenze locali. Dopo aver superato lo svincolo di Ontario Street (Regional Road 42), l'autostrada attraversa Martindale Pond, che forma la foce del Twelve Mile Creek . A ovest dell'incrocio c'è uno svincolo con l'autostrada 406, che viaggia a sud fino a Welland , dopo di che la QEW attraversa St. Catharines e entra nella città di Lincoln a Fifteen Mile Creek proseguendo con una sezione trasversale a sei corsie.

In tutta Lincoln, il QEW viaggia lungo la costa del Lago Ontario attraverso la Niagara Fruit Belt ; numerose cantine fiancheggiano il lato sud dell'autostrada. Gli svincoli a Victoria Road (Regional Road 24) e Ontario Street (Regional Road 18) forniscono l'accesso rispettivamente alle comunità di Vineland e Beamsville . Quest'ultimo invade il lato sud del QEW, interrompendo i dintorni altrimenti agricoli dell'autostrada a Lincoln. Immediatamente a est dello svincolo di Bartlett Avenue, l'autostrada entra a Grimsby , dove diventa inserita tra la scarpata del Niagara e il lago Ontario. Il percorso passa sotto tre cavalcavia rimasti invariati dalla costruzione dell'autostrada: Maple Avenue, Ontario Street e Christie Street, tutti serviti da un unico svincolo di diamanti . A sud della 50 Point Conservation Area, l'autostrada esce dalla regione del Niagara ed entra nella città di Hamilton.

All'interno di Hamilton, l'autostrada passa quasi interamente all'interno di un parco industriale, con svincoli a 50 Road, Fruitland Road e Centennial Parkway (ex Highway 20 ). Il terzo di questi è intrecciato con lo svincolo della Red Hill Valley Parkway , completato nel 2009, momento in cui l'autostrada si allarga a otto corsie. Da qui, l'autostrada curva a nord-ovest su Burlington Beach e inizia a salire sulla Burlington Bay James N. Allan Skyway , il secondo ponte di alto livello lungo il percorso. Quando attraversa l'ingresso del porto di Hamilton , l'autostrada entra nel comune regionale di Halton e scende nella città di Burlington.

Vista panoramica della baia di Burlington James N. Allan Skyway, vicino a Beach Boulevard

Burlington-Toronto

Dopo essere sceso a Burlington, il QEW attraversa North Shore Boulevard (ex Highway 2 ) e Fairview Street/Plains Road mentre passa accanto al Mapleview Center . Accanto alla stazione di trasmissione di Burlington, il QEW incontra il Freeman Interchange, originariamente aperto nel 1958 per consentire la costruzione dell'autostrada 403 e ampliato all'inizio degli anni '90 per ospitare il capolinea occidentale dell'autostrada 407. L'autostrada gira a est, diventando in concomitanza con l'autostrada 403 attraverso Burlington e Oakville. Le due rotte viaggiano dritte attraverso un'area di uffici commerciali. Le strade di servizio ricompaiono in questo tratto per servire le aziende che si affacciano sull'autostrada. Il segmento, che è stato ampliato nel 2011, è largo otto corsie, inclusa una corsia per veicoli ad alta occupazione (corsie HOV) in ciascuna direzione, che ha richiesto la costruzione di una seconda struttura su Sixteen Mile Creek . All'estremità orientale di Oakville, il percorso curva a nord-est, passando per lo stabilimento di assemblaggio di motori Ford . L'autostrada 403 devia quindi a nord dalla QEW mentre la QEW torna a est, entrando a Mississauga e nella regione di Peel .

La Queen Elizabeth Way in direzione Hamilton dal capolinea orientale dell'autostrada sull'autostrada 427 a Toronto; da qui, l'autostrada incrocia immediatamente Mississauga. Sono visibili la rampa di uscita di Evans Avenue e il ponte sull'Etobicoke Creek.

All'interno di Mississauga, l'autostrada incontra il suo diritto di precedenza più stretto , incuneato tra suddivisioni residenziali su entrambi i lati che impediscono un'ulteriore espansione dalla sua sezione trasversale a sei corsie. Attraversa la valle del fiume Credit , dove presto sarà in costruzione un secondo ponte. Il segmento a est del fiume Credit è allo studio per possibilità di espansione, ma come nella sezione precedente, c'è poco spazio per più corsie senza l'acquisizione di proprietà. Alcuni degli svincoli attraverso Mississauga hanno misuratori di rampa agli ingressi del QEW, il che significa che solo un veicolo può entrare nella rampa di accesso per ogni semaforo verde su un semaforo, a seconda dell'ora del giorno, o della quantità di traffico è in autostrada a una certa ora. Dopo aver attraversato l' Etobicoke Creek , che segna il confine tra Mississauga / Peel Region e Toronto, il percorso termina in un ampio svincolo a quattro livelli con l'autostrada 427. La QEW in precedenza proseguiva oltre questo svincolo fino ai confini della città di Old Toronto presso il fiume Humber con un breve sistema collettore espresso largo una decina di corsie; questa tratta è stata scaricata dalla proprietà provinciale a quella comunale il 1 aprile 1997 ed è entrata a far parte della Gardiner Expressway .

Una volta terminato il QEW, continuerà lungo la Gardiner Expressway, attraversando il centro di Toronto. Una volta attraversato, Gardiner finirà a un bivio e il lato "superstrada" continuerà come Don Valley Parkway (DVP) che gira in direzione nord. Una volta che la Don Valley Parkway termina allo svincolo dell'autostrada 401, proseguirà verso nord come l' autostrada 404 , terminando a Woodbine Avenue , vicino alla baia di Cook , al lago Simcoe .

Storia

Il QEW è stato aperto come The Middle Road a metà degli anni '30, privo degli standard di sicurezza più moderni

Autostrada Toronto-Hamilton

Con la crescita dell'uso dell'automobile nell'Ontario meridionale all'inizio del XX secolo, la progettazione e la costruzione di strade sono progredite in modo significativo. Uno dei principali problemi affrontati dai pianificatori è stato il miglioramento delle rotte che collegano Toronto e Hamilton, che sono state costantemente sovraccaricate dai crescenti livelli di traffico. A seguito della frequente erosione dell'ex Lakeshore Road macadamizzata , nel gennaio 1914 fu proposta una strada di cemento nota come Toronto-Hamilton Highway . L'autostrada fu progettata per correre lungo la riva del lago, invece di Dundas Street a nord, perché le numerose colline incontrate lungo Dundas avrebbe aumentato i costi senza migliorare l'accessibilità. Middle Road, una stradina sterrata chiamata per la sua posizione tra le due, non è stata presa in considerazione poiché Lakeshore e Dundas erano entrambe sovraffollate e necessitavano di serie riparazioni. La costruzione iniziò l'8 novembre 1914, ma si trascinò per tutta la guerra in corso . Fu ufficialmente aperto il 24 novembre 1917, largo 5,5 m (18 piedi) e lungo quasi 64 km (40 miglia). È stata la prima strada in cemento dell'Ontario, nonché uno dei tratti di strada in cemento più lunghi tra due città del mondo. Sebbene siano stati apportati molti piccoli miglioramenti all'allineamento, l'autostrada originale era priva di ponti moderni per gli attraversamenti del fiume Credit e Bronte, Etobicoke e Mimico Creeks. I moderni ponti ad arco in cemento per tutti gli incroci tranne Bronte Creek furono completati nel 1919.

La via di mezzo

L'ingresso di Toronto al QEW e al Queen Elizabeth Way Monument nel 1940. Nel 1974 il monumento è stato rimosso. Successivamente è stato reinstallato nelle vicinanze nel 1975.

Nel decennio successivo, l'utilizzo dei veicoli aumentò notevolmente e nel 1920 Lakeshore Road era di nuovo molto congestionata nei fine settimana. In risposta, il Dipartimento delle autostrade ha esaminato il miglioramento di un'altra strada tra Toronto e Hamilton. La strada doveva essere più del doppio della larghezza di Lakeshore Road a 12 m (39 piedi) e avrebbe trasportato due corsie di traffico in entrambe le direzioni. La costruzione di quella che allora era conosciuta come la Queen Street Extension a ovest di Toronto iniziò all'inizio del 1931 come progetto di soccorso della Grande Depressione.

Prima che l'autostrada potesse essere completata, Thomas McQuesten fu nominato nuovo ministro del Dipartimento delle autostrade, con Robert Melville Smith come viceministro, in seguito alle elezioni provinciali del 1934 . Smith, ispirato dalle autostrade tedesche - le nuove " autostrade divise a doppia corsia " - modificò il progetto per le strade dell'Ontario e McQuesten ordinò che la Middle Road fosse convertita in questa nuova forma di autostrada. È stato acquistato un diritto di precedenza di 40 m (130 piedi) lungo la Middle Road e sono iniziati i lavori per convertire le sezioni esistenti in un'autostrada divisa. Sono iniziati anche i lavori per il primo svincolo canadese sull'autostrada 10 .

Entro la fine del 1937, la Middle Road era aperta tra Toronto e Burlington. Quando è stata aperta, è stata la prima autostrada divisa intercity del Nord America e vantava il tratto di illuminazione continua più lungo al mondo fino alla seconda guerra mondiale.

La Nuova Autostrada delle Cascate del Niagara

McQuesten prevedeva anche le opportunità finanziarie che derivavano dal turismo transfrontaliero e dall'apertura della "frontiera dell'Ontario" agli americani. Nel 1937 iniziò la costruzione di una nuova doppia autostrada da Hamilton alle Cascate del Niagara (conosciuta per la prima volta come autostrada Hamilton-Niagara Falls ) lungo il fondo della scarpata del Niagara. Questo percorso doveva collegarsi con la Middle Road sulla sponda opposta del lago Ontario. I lavori sono iniziati alla fine di marzo per livellare il percorso tra Stoney Creek e Jordan .

La prospettiva di rimuovere centinaia di acri di terreno agricolo non piaceva a molti, in particolare agli agricoltori sul percorso della nuova autostrada. Si diceva che i prezzi pagati per i terreni sarebbero stati ben al di sotto del valore di mercato e durante l'estate sono scoppiate proteste locali. Tuttavia, lo scopo della nuova autostrada era quello di sostituire il percorso congestionato, tortuoso e collinare dell'autostrada 8 lungo la scarpata; diversi gruppi di collisioni quell'estate persuasero gradualmente il pubblico a sostenere la nuova autostrada. Entro l'autunno, 340 acri (140 ettari) di frutteto furono bonificati per far posto al percorso.

Nei due anni successivi furono costruiti numerosi ponti e svincoli a quadrifoglio lungo la nuova autostrada. Inoltre, a Stoney Creek fu costruita una grande rotatoria per il collegamento con l'autostrada 20. La maggior parte di questi lavori strutturali fu completata entro giugno 1939. Tuttavia, nonostante fosse aperta al traffico tra Stoney Creek e la Giordania, la maggior parte del nuovo percorso era ghiaiato. In un periodo di dieci settimane tra la tarda primavera e l'inizio dell'estate del 1940, furono asfaltati 58 km (36 miglia), completando l'autostrada a quattro corsie tra Hamilton e le cascate del Niagara.

Venne presto il momento di dare un nome alla nuova autostrada e un'imminente visita di re Giorgio VI e della regina Elisabetta si rivelò il punto focale per una cerimonia di inaugurazione. Il 7 giugno 1939, i due membri della famiglia reale percorsero entrambe le autostrade Toronto-Hamilton e Hamilton-Niagara Falls appena collegate e attraversarono un raggio di luce vicino all'Henley Bridge a St. Catharines. Ciò fece oscillare due Union Jack , rivelando un cartello che diceva The Queen Elizabeth Way .

Tuttavia, la cerimonia ha chiamato solo il segmento dell'autostrada tra St. Catharines e le Cascate del Niagara The Queen Elizabeth Way . Il resto della strada era ancora conosciuto con vari nomi, tra cui la Toronto–Burlington/Hamilton Highway e la New Middle Road Highway . Il 23 agosto 1940, McQuesten tagliò un nastro all'Henley Bridge di St. Catharines e dichiarò ufficialmente aperta la Queen Elizabeth Way tra Toronto e le cascate del Niagara, a quel punto l'intero percorso ricevette il nome di Queen Elizabeth Way . In un periodo di dieci settimane tra la tarda primavera e l'inizio dell'estate del 1940, furono asfaltati 58 km (36 miglia), completando l'autostrada a quattro corsie tra Hamilton e le cascate del Niagara. La costruzione di un'estensione verso Fort Erie, che divenne nota come QEW Extension , era in corso, ma la guerra in corso ne ritardò il completamento. Come misura provvisoria, l'autostrada sterrata fu aperta durante l'estate del 1941. Aggirato dalla nuova estensione QEW a Fort Erie nel 1941, l'approccio al ponte delle Cascate del Niagara divenne una strada di raccordo che non faceva più parte del QEW, quindi fu ufficialmente chiamato il Rainbow Bridge Approach per i successivi tre decenni (designato come Highway 420 nel 1972). Due corsie di pavimentazione furono posate nel 1946, ma l'autostrada a quattro corsie non fu completamente asfaltata fino al 1956, con la parte dalle Cascate del Niagara a Fort Erie che fu l'ultima ad essere completamente asfaltata. L'intero percorso - dal fiume Humber di Toronto fino a Fort Erie, tutto chiamato QEW - è stato ufficialmente aperto il 14 ottobre di quell'anno, completando l'autostrada immaginata 25 anni dopo l'inizio dei lavori.

Conversione in autostrada

Lunghi ingorghi, come quello che entrava a Toronto prima della costruzione della Gardiner Expressway, divennero all'ordine del giorno sull'autostrada non potenziata.

Anni '50: controllo degli accessi

Nonostante alcune infrastrutture moderne, comprese rotatorie, svincoli e alcune separazioni di grado, la maggior parte della nuova superstrada non era ad accesso controllato. Ciò significava che agli agricoltori e ai proprietari di case esistenti lungo diversi segmenti che un tempo erano strade in concessione era consentito costruire vialetti e ingressi sulla strada. Inoltre, la maggior parte degli incroci incontrati lungo il percorso erano incroci a livello. Questo, combinato con il numero sempre crescente di automobili, ingorghi, incidenti e pavimentazione in deterioramento, ha portato il Dipartimento delle autostrade ad affermare di aver iniziato a "salvare" il QEW nel suo rapporto annuale del 1953.

Il primo nuovo svincolo fu aperto a Dixie Road nel 1953, dando inizio a un programma di sette anni per trasformare la sezione Hamilton-Toronto in un'autostrada a tutti gli effetti. Nei tre anni successivi, il percorso è stato migliorato a ovest fino all'autostrada 10 (Hurontario Street). Questo lavoro fu completato all'inizio del 1956. Furono installate strade di servizio e 13 incroci eliminati, con una riduzione del 50% del tasso di incidenti lungo quella sezione. A Toronto, nel 1955 iniziarono i lavori per la costruzione della Gardiner Expressway , che si sarebbe collegata alla fine del QEW. La prima sezione del Gardiner, che collega la QEW a Jameson Avenue, è stata ufficialmente aperta dal presidente del Metropolitan Toronto Fred Gardiner e dal Premier Leslie Frost l'8 agosto 1958. Erano in corso anche i lavori sulla tangenziale di Toronto, che hanno comportato l'adeguamento dell'autostrada 27 a un autostrada tra la QEW e la nuova Highway 401 . La costruzione iniziò nel 1953 e includeva un aggiornamento dello svincolo a quadrifoglio con il QEW con rampe ad anello più grandi. Questo interscambio diventerebbe uno dei peggiori colli di bottiglia della provincia un decennio dopo il suo completamento, secondo il ministro delle autostrade Charles MacNaughton .

L'espansione della QEW a sei corsie tra Hamilton e Toronto ha richiesto l'espansione di diversi grandi ponti, come questo a Bronte Creek nel 1959. L'ex svincolo di Service Road a ovest di Bronte Creek è in costruzione sullo sfondo.

L'11 settembre 1957 iniziò la costruzione per ampliare il QEW a sei corsie tra l'autostrada 27 e il fiume Humber. Fu completato nel dicembre 1958, così come gli interscambi con Mississauga Road e Kerr Street. Le strade di servizio hanno consentito agli ingegneri di separare l'accesso locale dall'autostrada ed evitare svincoli che consumano spazio in molti luoghi. Pertanto, gli svincoli furono aperti solo a Bronte Road (allora Highway 25 ), Kerr Street, Royal Windsor Drive (allora Highway 122 ), Southdown Road (ora Erin Mills Parkway a nord dello svincolo), Mississauga Road, Hurontario Street (allora Highway 10 ) , Cawthra Road, Dixie Road e Highway 27 .

Le Skyway

A questo punto erano in corso due grandi progetti vicino a Burlington. Il 29 aprile 1952, il WE Fitzgerald colpì il ponte dell'ascensore a due corsie all'ingresso del porto di Hamilton. I danni all'attraversamento hanno comportato la chiusura del QEW fino a quando non è stato eretto un ponte temporaneo. Per rimediare a quello che stava diventando un grave ritardo e pericolo, il Dipartimento delle autostrade iniziò a progettare un ponte sopraelevato per attraversare il canale marittimo. È iniziata anche la costruzione dello svincolo Freeman Diversion per fornire un migliore accesso a questa nuova struttura e alla proposta Chedoke Expressway , aggirando il vecchio svincolo a tromba e creando un nuovo svincolo a tre vie . Il lavoro su entrambi è proseguito nei sei anni successivi.

The Garden City Skyway nel settembre 1963, poco prima dell'apertura. Il vecchio ponte si trova a sinistra, sopraelevato per una nave di passaggio. Il traffico è in coda su entrambi i lati, un evento frequente ogni estate fino alla costruzione della Skyway.

La Freeman Diversion è stata aperta al traffico nell'agosto 1958, con il vecchio percorso che è diventato un'estensione verso est di Plains Road. Premier Frost ha aperto lo skyway a quattro corsie lungo 2.700 metri (8.900 piedi) due mesi dopo, il 30 ottobre. Sebbene abbia notevolmente ridotto i ritardi del traffico, non è stato senza controversie a causa della sua altezza, dei costi, dei pedaggi e soprattutto del nome. I residenti di Burlington hanno chiesto che fosse chiamata Burlington Skyway, mentre i residenti di Hamilton hanno risposto con la Hamilton Skyway. Come compromesso, è stata proposta la Thomas B. McQuesten Skyway. Tuttavia, il governo provinciale ha avuto l'ultima parola sulla questione e ha deciso di chiamarlo Burlington Bay Skyway. I pedaggi sono stati riscossi a partire dal 10 novembre.

Altrove, a St. Catharines, era già in corso la pianificazione di una seconda skyway per attraversare il canale di Welland. L'Homer Lift Bridge, una caratteristica di vecchia data lungo l'autostrada 8, è stato un altro punto in cui il QEW si è ristretto a due corsie e il traffico ha subito ritardi regolari. La costruzione dell'Homer Skyway, come era provvisoriamente noto, iniziò nel luglio 1960 e proseguì nei tre anni successivi. La struttura da $ 20 milioni (nel 1963, $ 170.000.000 aggiustato per l'inflazione) è stata ufficialmente aperta dal Premier John Robarts il 15 novembre 1963. Tuttavia, il traffico scorreva già sul ponte lungo 2.200 metri (7.200 piedi) dal 18 ottobre. con la Burlington Bay Skyway, sono stati riscossi i pedaggi sul nuovo ponte. Tuttavia, il nome è stato scelto quasi all'unanimità dai residenti di St. Catharines per essere Garden City Skyway. La riscossione dei pedaggi su entrambe le skyways continuò fino al 28 dicembre 1973.

Lo svincolo di Shook's Hill subito dopo l'apertura, nel giugno 1961. Questo è stato l'unico esempio di questo tipo di svincolo costruito in Ontario, sebbene lo svincolo Allen Road e Highway 401 a Toronto utilizzi un design simile.

Anni '60 e '70: espansione e nuovi interscambi

Il 15 settembre 1960, lo svincolo di Shook's Hill, un unico incrocio rotante, fu completato in quella che oggi è Erin Mills Parkway . È stato aperto al traffico il giorno successivo e ha completato il programma per rendere la QEW un'autostrada tra Burlington e Toronto. Un progetto finale, per ricostruire l'incrocio con Brant Street in uno svincolo, è stato realizzato nel 1964 e ha reso la QEW un'autostrada tra Hamilton e Toronto.

Nel 1963 erano in corso i lavori per migliorare il tratto Niagara Falls-Hamilton del QEW in un'autostrada ad accesso controllato. Alla fine del 1966, la QEW era larga sei corsie attraverso Mississauga e Toronto, nonché tra il Freeman Interchange e l'est di Brant Street. Questa sei corsie è stata estesa a ovest dalla Ninth Line a Kerr Street nel 1968. La sezione rimanente dell'autostrada a quattro corsie lungo il tratto da Burlington a Toronto, tra Brant Street e Kerr Street, è stata ricostruita a partire dal 1970 e completata nel 1972.

La fine degli anni '60 e l'inizio degli anni '70 videro anche la ricostruzione completa di tre importanti svincoli: il Rainbow Bridge Approach (poi Highway 420) a Niagara Falls, Highway 20 (Centennial Parkway) a Hamilton e Highway 27 a Toronto. Le prime due erano rotatorie in atto da quando il QEW è stato aperto nel 1940; il terzo era un grande svincolo a quadrifoglio che era diventato obsoleto con l'ampliamento dell'autostrada 27 a dodici corsie negli anni '60. I collegamenti con il Rainbow Bridge Approach e con l'autostrada 27 hanno richiesto nuovi enormi svincoli ad alta velocità per accogliere i movimenti del traffico da autostrada a autostrada.

La ricostruzione dello svincolo QEW e Highway 427 da un quadrifoglio a uno svincolo complicato richiese solo un anno alla fine degli anni '60.

L'incrocio a quattro livelli con l'autostrada 27 è stato costruito su 48,5 ettari (120 acri) e ha richiesto la costruzione di 19 ponti e l'equivalente di 42 km (26 miglia) di carreggiata a due corsie, nonché la deviazione temporanea del traffico QEW verso un cavalcavia che sarebbe poi stato utilizzato per il Queensway . La costruzione iniziò nel settembre 1968, sebbene i lavori preliminari fossero in corso dal 1966; lo svincolo è stato aperto al traffico il 14 novembre 1969. Tra la Highway 27 recentemente ampliata (che sarebbe stata rinumerata come Highway 427 il 4 dicembre 1971) e Lake Shore Boulevard, anche la QEW è stata ampliata a 8-10 corsie che includevano un breve sistema collettore espresso tra Kipling Avenue e Royal York Road.

La costruzione dell'interscambio a quattro livelli tra il QEW e il Rainbow Bridge Approach iniziò nel 1971, rimuovendo le due rotatorie lungo l'approccio al QEW e Dorchester Road. Anche l'interscambio tra la QEW e Lundy's Lane (autostrada 20) è stato rimosso; invece, il nuovo svincolo forniva l'accesso a Montrose Road. Il lavoro fu completato nell'aprile 1972, momento in cui il Rainbow Bridge Approach fu designato come Highway 420.

La pianificazione per la rimozione della rotatoria di Stoney Creek è stata completata nel 1970 e la ricostruzione è iniziata nel 1974. Ciò ha comportato la rimozione di una linea ferroviaria che attraversava la circonferenza ed è stata la scomparsa di una delle due caratteristiche principali lungo il percorso. Il nuovo svincolo è stato aperto nel 1978, completando la trasformazione della QEW in un'autostrada ad accesso controllato.

Durante la fine degli anni '70, fu eseguita la costruzione di diversi nuovi svincoli tra Hamilton e Toronto. Nuovi svincoli a Dorval Drive e Trafalgar Road hanno sostituito quello a Kerr Street. A Mississauga, i lavori sono iniziati a Cawthra Road, mentre a Burlington è stato costruito un nuovo svincolo presso Appleby Line.

Lo svincolo Freeman a Burlington

Dal 1980 al 1997: capacità di crescita

Ora funzionante come autostrada, la QEW era già sovraccaricata dal numero sempre crescente di veicoli. La Burlington Bay Skyway, costruita per aggirare il porto di Hamilton e il porto di Hamilton , era l'unico collegamento a quattro corsie sulla rotta tra Hamilton e Toronto. Inizialmente era progettato per gestire 50.000 veicoli al giorno, ma nel 1973 c'erano 60.000 veicoli che lo attraversavano. I lavori preliminari su una seconda struttura parallela iniziarono un decennio dopo, nel 1983. Nel luglio di quell'anno, il ministro dei Trasporti James Snow aprì il terreno per il nuovo ponte. La costruzione è stata eseguita in due anni e la struttura gemellata è stata aperta l'11 ottobre 1985. È stata chiamata James N. Allan Skyway, in onore di James Allan , ministro delle autostrade durante la costruzione dello skyway originale. Il nuovo nome non fu ben accolto dalla gente del posto e il dibattito scoppiò ancora una volta mentre il ponte originale fu chiuso e riparato per diversi anni. Ha riaperto il 22 agosto 1988, con il traffico diretto a Toronto che attraversava il ponte originale. La struttura gemella è stata ribattezzata Burlington Bay James N. Allan Skyway, sebbene sia comunemente chiamata semplicemente Burlington Skyway.

Oltre al gemellaggio della skyway, la QEW è stata ampliata a otto corsie tra Burlington Street ad Hamilton e Northshore Boulevard (allora Highway 2) a Burlington, ea sei corsie a nord fino al Freeman Interchange ea sud fino alla Centennial Parkway. Sono stati aggiunti un sistema di illuminazione variabile, segnaletica mutevole e telecamere del traffico per creare un nuovo sistema di gestione del traffico chiamato COMPASS . Sono stati costruiti svincoli moderni con Burlington Street, Northshore Boulevard, Fairview Street e Brant Street. Eastport Drive è stato costruito contemporaneamente per alleviare il traffico su Beach Boulevard . Questo lavoro è stato completato tra la fine del 1984 e il 1990.

La Gardiner Expressway a Etobicoke faceva parte del QEW fino al 1997.

Con l'espansione della capacità della skyway e i volumi di traffico imprevisti sull'autostrada 403, il Freeman Interchange doveva ora affrontare un problema di capacità. Per risolvere questo problema, il ribattezzato Ministero dei Trasporti ha iniziato a pianificare il collegamento mancante dell'autostrada 403 tra Burlington e Mississauga; questo diritto di precedenza sarebbe stato venduto al consorzio 407 ETR nel 1995 e costruito come parte di quella rotta. I lavori sono iniziati nell'agosto 1991 per riconfigurare l'interscambio secondo gli standard moderni e aggiungere la quarta tappa. Lo svincolo ricostruito è stato aperto il 23 ottobre 1993; la prima zolla per quella che sarebbe stata aperta come Highway 407 fu trasformata quel giorno. Le rampe completate che collegano alla futura autostrada Burlington-Mississauga sono rimaste inutilizzate fino all'apertura definitiva di quel segmento il 30 luglio 2001 come parte dell'autostrada 407 ETR.

Le restrizioni di bilancio negli anni '90 hanno costretto il governo provinciale a vendere o scaricare molte autostrade a livelli di governo inferiori o, nel caso dell'autostrada 407, a un consorzio privato. Come parte delle raccomandazioni, il QEW a est dell'autostrada 427 fino al fiume Humber è stato trasferito alla responsabilità della città di Toronto. Il trasferimento è avvenuto il 1 aprile 1997. Successivamente la città l'ha ribattezzata come parte della Gardiner Expressway.

Dal 1998

A partire da maggio 1999, l'incrocio della rotatoria a livelli separati con Erin Mills Parkway e Southdown Road, che risale ai primi anni '60, è stato completamente ricostruito; è stato riaperto nel 2001. Il vicino svincolo di Hurontario Street è stato riconfigurato nel 2010.

Il progetto Red Hill Valley Parkway , inaugurato il 16 novembre 2007, ha aggiunto un nuovo significativo interscambio al QEW. La rampa per la strada panoramica in direzione sud non è stata aperta fino a dicembre 2008. Nell'ambito di questo progetto, sono stati ricostruiti gli svincoli di Burlington Street e Centennial Parkway e la QEW è stata ampliata a otto corsie da Burlington Street a Centennial Parkway. La costruzione è stata completata nel 2009.

Corsie HOV lungo la co-firmata QEW / Highway 403

Dal 1998 al 2003, il QEW tra Brant Street e Guelph Line è stato ampliato da quattro a otto corsie, rendendo necessaria la rimozione della divisione Freeman Diversion su Plains Road, inclusa l'uscita sinistra della carreggiata in direzione Niagara, poiché questo accesso è stato sostituito da un nuovo svincolo con la Guelph Line che è stato aperto nel 2006. A partire dal 2007, l'autostrada è stata ampliata per consentire un'ulteriore corsia HOV in entrambe le direzioni tra Guelph Line e Trafalgar Road, che prevedeva il gemellaggio dei ponti Bronte Creek e Sixteen Mile Creek in seguito alla riabilitazione dell'originale strutture. Queste corsie sono state aperte al traffico il 29 novembre 2010.

I lavori sono iniziati nel 2005 per ampliare la QEW da quattro a sei corsie attraverso St. Catharines dall'autostrada 406 alla Garden City Skyway. Questo segmento, il cui progetto originale risale al 1939, ha visto diversi svincoli migliorati e numerose strutture sostituite, sebbene l'ampliamento dell'Henley Bridge abbia mantenuto la sua architettura classica mentre le strade di servizio esistenti e le proprietà locali accanto all'autostrada sono state in gran parte mantenute. I lavori sono stati completati il ​​26 agosto 2011, per un costo di $ 186 milioni.

Alla fine degli anni 2000, per la sezione tra il Freeman Interchange e il Northshore Boulevard, è stata aggiunta una corsia aggiuntiva per il traffico diretto al Niagara, mentre l'ampliamento della struttura che attraversa Fairview Street/Plains Road ha consentito il ripristino della rampa ad anello da Fairview Street; questa rampa è stata originariamente aperta nel 1985 e chiusa nel 2001 quando l'autostrada 407 ETR è stata aperta a causa delle preoccupazioni della città sulla sicurezza dei ciclisti.

QEW allo split Highway 403 a Oakville prima della ricostruzione iniziata nel 2016; lo stabilimento di assemblaggio Ford è sullo sfondo.

A Oakville sono in corso miglioramenti allo svincolo Highway 403/QEW/Ford Drive. Dal 2017, il traffico che utilizzava la rampa ad anello esistente nell'angolo NE per accedere all'autostrada 403/QEW è stato indirizzato su un nuovo cavalcavia invece di condividere il cavalcavia esistente con il traffico dell'autostrada 403 in direzione ovest. Da novembre 2016 al 2020, i ponti degli anni '70 che trasportavano il traffico QEW attraverso Ford Drive e la rampa in direzione est per l'autostrada 403 sono stati demoliti e sostituiti da nuove strutture più ampie che possono ospitare le future corsie HOV e l'illuminazione dell'albero alto. Attualmente l'autostrada 403 si collega solo alla QEW a ovest dello svincolo, ma una nuova serie di rampe di sopraelevazione viene proposta dall'autostrada 403 alla QEW a est di tale incrocio utilizzando il diritto di precedenza esistente che consentirebbe un'autostrada diretta collegamento da Milton a Mississauga meridionale.

Ci sono anche piani per gemellare il ponte che attraversa il fiume Credit a Mississauga. Accanto alla struttura esistente verrà costruito un secondo ponte, che sarà poi riparato mentre il traffico sarà spostato sul nuovo ponte. Nel novembre 2019 il governo Ford ha annunciato che lo storico ponte sarebbe stato demolito e sostituito, ma ha cambiato rotta a causa dell'opposizione pubblica il  18 dicembre limitando le offerte di progetto a quelle che avrebbero riabilitato la struttura.

A partire da gennaio 2021, lo svincolo con Glendale Avenue verrà riconfigurato in un diamante divergente , che includerà anche la sostituzione del cavalcavia e l'aggiunta di una nuova rampa di uscita a Airport Road.

Corsie a pedaggio ad alta occupazione

Il 7 dicembre 2015, il ministero dei trasporti dell'Ontario ha annunciato che stava lavorando a un piano per creare corsie a pedaggio permanenti ad alta occupazione (HOT) su un tratto di 16,5 chilometri (10,3 miglia), in entrambi i modi, tra Trafalgar Road a Oakville e Guelph Line a Burlington a partire dal 15 settembre 2016. Ciò richiederebbe ai veicoli con un solo occupante l'acquisto di un permesso per tale uso. (Una parte dell'autostrada 427 avrebbe anche corsie HOT.) I veicoli classificati come ecologici e contrassegnati con una targa verde non sarebbero tenuti a pagare quando utilizzano le corsie HOT. I prezzi per i permessi non erano ancora stati determinati per questo piano, descritto come un progetto pilota, ha affermato il ministro dei Trasporti Steven Del Duca durante una conferenza stampa.

Esci dall'elenco

La tabella seguente elenca le uscite lungo il QEW. Le uscite sono numerate da Fort Erie a Toronto.

Divisione Posizione km mi Uscita Destinazioni Appunti
Confine del fiume Niagara
tra Canada e Stati Uniti
0.00 0.00
Alla I-190  – Buffalo
Proseguimento per New York
Ponte della Pace ( pedaggio )
Comune regionale del Niagara Forte Erie 0.2 0.12  Strada regionale 124 (Central Avenue) / Duty Free Way Ultima uscita per Fort Erie prima degli USA; nessun numero di uscita; nessun accesso da Central Avenue a Peace Bridge; Duty Free Way non firmato per Toronto
1.1 0,68 1 Strada delle Concessioni (Strada Regionale 126 ) Uscita in direzione Toronto e ingresso in direzione Fort Erie
2.1 1.3 2 Per l' autostrada 3 / Thompson Road ( Strada regionale 122 ) Uscita in direzione Toronto e ingresso in direzione Fort Erie
 Strada regionale 122 (Thompson Road) / Bertie Street ( Strada regionale 17 ) Uscita in direzione Fort Erie e entrata in direzione Toronto
4.6 2.9 5  Strada regionale 19 (Strada Gilmore)
6.7 4.2 7  Strada regionale 21 (Bowen Road) – Stevensville
Confine tra Fort Erie e Cascate del Niagara 12.2 7.6 12  Strada Regionale 25 (Strada Netherby) – Welland
cascate del Niagara 15.5 9.6 16  Strada regionale 116 (Strada di Sodom) – Chippawa , Crystal Beach
22.1 13.7 21  Strada regionale 47 (Lyons Creek Road) – Welland
26.6 16.5 27  Strada Regionale 49 (McLeod Road)
29.5 18.3 30 Highway 420  – The Falls , Niagara Falls USA
 Regional Road 20 (Lundy's Lane) / Dorchester Road
Diviso nelle uscite 30A (Hwy 420) e 30B (Lundy's Ln.) in direzione Fort Erie; Dorchester Road non firmato diretto a Toronto
31.5 19.6 32  Strada regionale 57 (Thorold Stone Road) – Thorold
34.0 21.1 34  Strada Regionale 101 (Strada di Montagna)
Niagara-on-the-Lake 36.5 22.7 37  Autostrada 405Queenston (verso Lewiston, New York ) Uscita in direzione Fort Erie e entrata in direzione Toronto
37.8 23.5 38  Strada regionale 89 (Glendale Avenue) – Niagara-on-the-Lake Attualmente in fase di ricostruzione nel primo interscambio di diamanti divergente (DDI) dell'Ontario
Canale di Welland Skyway della città giardino
Santa Caterina 43.9 27.3 44  Strada regionale 48 (via Niagara) / Strada di servizio
45.6 28.3 46  Strada Regionale 44 (Via Lago)
46.9 29.1 47  Strada regionale 42 (via Ontario)
Henley Bridge su Twelve Mile Creek
47.7 29.6 48  Strada Regionale 38 (Strada Martindale) Uscita in direzione Toronto e ingresso in direzione Fort Erie
48.4 30.1 49  Highway 406Thorold , Welland
 Regional Road 39 (3rd Street / North Service Road)
50.4 31.3 51  Strada Regionale 34 (Settima Strada)
Lincoln 54.7 34.0 55  Regional Road 26 (Jordan Road) – Stazione Jordan
57.6 35.8 57  Strada Regionale 24 (Victoria Avenue) – Vineland
64.3 40.0 64  Strada regionale 18 (Ontario Street) – Beamsville
Grimsby 68.1 42.3 68  Strada regionale 14 (Bartlett Avenue)
70.6 43.9 71  Strada regionale 12 (Christie Street) / Maple Avenue / Ontario Street
74.2 46.1 74  Strada Regionale 10 (Boulevard Casablanca)
Hamilton 77.8 48.3 78 Strada Regionale 450 (Strada Cinquanta)
82.9 51.5 83 Strada Regionale 455 (Strada dei Fruttiferi)
88.1 54.7 88 Strada regionale 20 (Centennial Parkway) Già Strada Statale 20
89 Strada panoramica della valle della collina rossa
89.8 55.8 90 Nikola Tesla Boulevard , Woodward Avenue Woodward Ave. non firmato, diretto a Toronto
93.8 58.3 93 Eastport Drive (autostrada 7189) Uscita in direzione Toronto e ingresso in direzione Fort Erie
Baia di Burlington Burlington Bay James N. Allan Skyway
Fermarsi bruscamente Burlington 97.1 60.3 97 North Shore Boulevard, Eastport Drive Già autostrada 2
99.5 61.8 99 Plains Road, Fairview Street Uscita in direzione Toronto e ingresso in direzione Fort Erie
100.5 62.4 100  407 ETR est Uscita in direzione Toronto e ingresso in direzione Fort Erie; autostrada a pedaggio
Autostrada 403  – Hamilton (centro) , Brantford Concorrenza all'estremità dell'autostrada 403 in direzione Fort Erie; Uscita in direzione Fort Erie e entrata in direzione Toronto; serve l'aeroporto internazionale John C. Munro Hamilton
101.3 62.9 101  Strada Regionale 18 (Brant Street) Nessuna uscita in direzione Toronto e ingresso in direzione Fort Erie
103.2 64.1 102  Strada Regionale 1 (Linea Guelfa)
105.2 65.4 105 Linea Walkers
107.3 66.7 107  Strada Regionale 20 (Linea Appleby)
Confine Burlington-Oakville 109.3 67.9 109  Strada regionale 21 (Burloak Drive)
Oakville 110.9 68.9 110 Strada di servizio Accesso rimosso nel 2008 per accogliere l'ampliamento del QEW per HOV Lanes
111.3 69.2 111  Strada Regionale 25 (Bronte Road) – Milton
113.4 70.5 113 Terza riga
116.5 72.4 116  Strada Regionale 17 (Dorval Drive)
Kerr Street Solo uscita in direzione Fort Erie
118.6 73.7 118  Strada Regionale 3 (Trafalgar Road)
120.0 74.6 119 Royal Windsor Drive Uscita in direzione Toronto e ingresso in direzione Fort Erie; già Strada Statale 122
123.1 76.5 123  Strada Regionale 13 (Ford Drive)
 Autostrada 403 est – Toronto Concorrenza all'estremità dell'autostrada 403 in direzione Toronto; Uscita in direzione Toronto e ingresso in direzione Fort Erie
Confine Halton-Peel Confine Oakville – Mississauga 124.5 77.4 124  Strada regionale 19 ( Winston Churchill Boulevard )
Sbucciare Mississauga 126.6 78.7 126  Strada regionale 1 (Erin Mills Parkway) / Southdown Road Southdown Road. era l'ex strada statale 122
130.7 81.2 130 Via Mississauga
132.7 82.5 132 Via Hurontario Già autostrada 10
134.9 83.8 134  Strada Regionale 17 (Strada Cawthra)
136.7 84.9 136  Strada Regionale 4 (Strada Dixie) Uscita in direzione Fort Erie e entrata in direzione Toronto
Toronto 138.5 86.1 138 Evans Avenue, West Mall, Brown's Line Uscita in direzione Toronto e ingresso in direzione Fort Erie
139.1 86.4 139 Dall'autostrada 427 all'autostrada 401  - Aeroporto di Pearson
 Gardiner Expressway  – Centro di Toronto
capolinea Toronto; l'autostrada prosegue verso est attraverso il centro di Toronto come Gardiner Expressway
1.000 miglia = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 miglia

Nella cultura popolare

Essendo la principale rotta di viaggio tra Toronto e Buffalo, ogni volta che le squadre sportive delle due città si affrontano (in particolare Sabres e Maple Leafs nella National Hockey League), il gioco si chiama The Battle of the QEW . Questo nome è stato anche usato per descrivere i giochi CFL tra i rivali di lunga data Toronto Argonauts e Hamilton Tiger-Cats .

Guarda anche

Riferimenti

Appunti

Fonti

Bibliografia

link esterno

Mappa del percorso :

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