Vagone ferroviario - Railcar

Questo articolo è circa un veicolo ferroviario semovente progettato per il trasporto di passeggeri. Per i vagoni merci o le autovetture non motorizzati, vedere vagone ferroviario .
"Automotrici" reindirizza qui. Per la band di San Francisco, vedi Railcars (band) .

L' automotrice regionale articolata Bombardier Talent
Il veicolo a pianale ribassato Regio-Shuttle RS1 è una versione moderna di un'automotrice a unità singola. Molti di questi possono funzionare insieme; sono disponibili anche versioni articolate.
La moderna automotrice RegioSpider .
Un vagone ferroviario Hunter a due carrozze nel Nuovo Galles del Sud , in Australia
A 1.520 mm ( 4 piedi  11+27 / 32  in)a scartamento russolettoneRVR-made Railbus AR2-002 inVilnius,Lithuania, ancorasovieticadi progettazione
A SD Classe M 152.0 a Lipsia

Un vagone ferroviario (da non confondere con un vagone ferroviario ) è un veicolo ferroviario semovente progettato per il trasporto di passeggeri. Il termine "automotrice" viene solitamente utilizzato in riferimento a un treno costituito da un'unica carrozza (carrozza, carrozza), con cabina di guida ad una o entrambe le estremità. Alcune compagnie ferroviarie, come la Great Western , chiamavano tali veicoli " motori ferroviari " (o "motori ferroviari").

I veicoli passeggeri semoventi atti anche al traino di un treno sono, nell'uso tecnico ferroviario, più comunemente chiamati " automotrici ferroviarie " o "autovetture" (da non confondere con le autovetture, altrimenti note come automobili, che circolano su strade ).

Il termine è talvolta usato anche come nome alternativo per i piccoli tipi di unità multiple che consistono in più di una carrozza. Questo è l'uso generale oggigiorno in Irlanda quando si fa riferimento a qualsiasi unità multipla diesel (DMU) o, in alcuni casi, unità multipla elettrica (EMU).

In Nord America il termine "automotrice" ha un senso molto più ampio e può essere utilizzato (come una forma abbreviata di "vagone ferroviario") per riferirsi a qualsiasi elemento di bolina materiale rotabile, sia allenatori passeggeri o carri merci (carri merci). I vagoni ferroviari autoalimentati erano una volta comuni nel Nord America; vedi Doodlebug (automotrice) .

Nella sua forma più semplice, un "automotrice" può anche essere poco più di un vagone ferroviario motorizzato o draisina .

Usi

I vagoni ferroviari sono economici da utilizzare per carichi passeggeri leggeri a causa delle loro dimensioni ridotte e in molti paesi sono spesso utilizzati per eseguire servizi passeggeri su linee ferroviarie minori, come le linee ferroviarie rurali dove il traffico passeggeri è scarso e dove l'uso di un treno più lungo non sarebbe conveniente . Un famoso esempio di ciò negli Stati Uniti furono le automotrici Galloping Goose della Rio Grande Southern Railroad , la cui introduzione permise l'interruzione del servizio passeggeri a vapore sulla linea e ne prolungò notevolmente la vita.

I vagoni ferroviari sono stati impiegati anche su servizi di prim'ordine. In Nuova Zelanda , sebbene i vagoni ferroviari fossero utilizzati principalmente sui servizi regionali, i vagoni ferroviari Blue Streak e Silver Fern venivano utilizzati sul tronco principale dell'Isola del Nord tra Wellington e Auckland e offrivano uno standard di servizio più elevato rispetto ai precedenti treni per carrozze.

In Australia , il Savannahlander gestisce un servizio turistico dalla città costiera di Cairns a Forsayth , e Traveltrain gestisce il Gulflander tra Normanton e Croydon nel Paese del Golfo del Queensland settentrionale .

Sistemi di propulsione

Vapore

Automotrice a vapore LNER Sentinel-Cammell
Articolo principale: automotrice a vapore

William Bridges Adams costruì vagoni ferroviari a vapore a Bow, Londra nel 1840. Molte compagnie ferroviarie britanniche provarono i vagoni a vapore ma non ebbero molto successo e furono spesso sostituiti da treni push-pull . Sentinel Waggon Works è stato un costruttore britannico di vagoni ferroviari a vapore.

In Belgio , MA Cabany di Mechelen ha progettato vagoni ferroviari a vapore. Il suo primo è stato costruito nel 1877 ed esposto a una mostra di Parigi. Questa potrebbe essere stata l' Exposition Universelle (1878) . La caldaia a vapore era fornita dalla Boussu Works e vi erano alloggi per passeggeri di prima, seconda e terza classe e per i loro bagagli. C'era anche un armadietto per cani sotto. Ne furono costruiti quindici e lavorarono principalmente nei distretti dell'Hainaut e di Anversa .

Lo stabilimento austro-ungarico Ganz Works costruiva tram a vapore prima della prima guerra mondiale. La Santa Fe Railway costruì un vagone ferroviario a vapore utilizzando un corpo di American Car and Foundry , una caldaia Jacobs-Schupert e un camion elettrico Ganz nel 1911. Numerato M-104, l'esperimento fu un fallimento e non fu ripetuto.

Benzina

Nel 1904 l'Automotor Journal riferì che una ferrovia dopo l'altra si era resa conto che i pullman potevano essere utilizzati per gestire il traffico leggero sulle loro linee meno importanti. Le ferrovie del Nord-Est stavano sperimentando "da tempo" in questa direzione e Wolseley ha fornito loro un motore flat-four capace di fino a 100 CV (75 kW) per questo scopo. Il motore azionava una dinamo principale per alimentare due motori elettrici e una dinamo più piccola per caricare gli accumulatori per alimentare l'illuminazione interna e consentire l'avviamento elettrico del motore. I comandi della dinamo consentivano di guidare l'allenatore da entrambe le estremità. Per ulteriori dettagli vedere 1903 Benzina Electric Autocar .

Un altro primo vagone ferroviario nel Regno Unito fu progettato da James Sidney Drewry e realizzato dalla Drewry Car Co. nel 1906. Nel 1908 la produzione fu appaltata alla Birmingham Small Arms Company .

Negli anni '30, i vagoni ferroviari furono spesso adattati da camion o automobili; esempi di questo sono la Buick - e Pierce-Arrow -based galoppo Oche del Rio Grande Southern Railroad , e il camion Mack -based "Super Skunk" della California Western Railroad .

diesel

Mentre i primi vagoni ferroviari erano azionati da motori a vapore e benzina , i moderni vagoni ferroviari sono generalmente azionati da un motore diesel montato sotto il pavimento del vagone. Le automotrici diesel possono avere trasmissione meccanica ( giunto idraulico e cambio ), idraulica ( convertitore di coppia ) o elettrica ( generatore e motori di trazione ).

Elettrico

I vagoni ferroviari elettrici e i sistemi elettrici di linea principale sono rari, poiché l'elettrificazione normalmente implica un uso intenso laddove singole auto o treni corti non sarebbero economici. Eccezioni a questa regola sono o sono state riscontrate, ad esempio, in Svezia o in Svizzera . Alcuni veicoli su tram e sistemi interurbani , come la Red Car of the Pacific Electric Railway , possono anche essere visti come vagoni ferroviari.

Batteria-elettrica

Articolo principale: automotrice ad accumulatore

A partire dal 1890 circa, furono condotti esperimenti con automotrici elettriche a batteria in Belgio, Francia, Germania e Italia. Negli Stati Uniti, dal 1911 furono utilizzate automotrici del tipo Edison-Beach , con batterie al nichel-ferro. In Nuova Zelanda, un'automotrice elettrica Edison a batteria funzionò dal 1926 al 1934. La batteria al nichel-zinco Drumm fu utilizzata su quattro 2- set di auto tra il 1932 e il 1946 sulla Harcourt Street Line in Irlanda e le ferrovie britanniche hanno utilizzato batterie al piombo in un vagone nel 1958 . Tra il 1955 e il 1995 le ferrovie DB hanno gestito con successo 232 vagoni ferroviari DB Classe ETA 150 utilizzando batterie al piombo .

Come con qualsiasi altro veicolo elettrico a batteria , l' inconveniente è l' autonomia limitata (questo può essere risolto utilizzando cavi aerei per ricaricare per l'uso in luoghi dove non ci sono cavi), peso e/o spesa della batteria.

Un esempio di una nuova applicazione per veicoli a emissioni zero per ambienti ferroviari come le metropolitane è il MetroTrolley Cater che trasporta la strumentazione di rilevamento dei difetti a ultrasuoni.

Automotrici di vecchia generazione

Automotrici DMU e EMU di nuova generazione

Vedi anche: Multiplo diesel , Multiplo elettrico e Light rail
Automotrice elettrica regionale leggera Stadler GTW a Beinwil am See
Un diesel Alstom LINT della Taunusbahn nella stazione di Langenhahn
Un Emepa Alerce sulla linea Belgrano Norte a Buenos Aires
Due IE 29000 Class Suburban DMU stand alla Connolly Station

Una nuova generazione di moderni vagoni ferroviari regionali leggeri progettati aerodinamicamente diesel o elettrici che possono operare come veicoli singoli o in treno (o, in "unità multiple") stanno diventando molto popolari in Europa e Giappone, sostituendo gli autobus ferroviari di prima generazione e di seconda generazione Vagoni ferroviari DMU, ​​che di solito circolano su linee ferroviarie meno utilizzate e in alcuni casi in corsie esclusive nelle aree urbane. Come molte DMU di fascia alta, questi veicoli sono costituiti da due o tre unità collegate che sono accoppiate in modo semipermanente come "coppie sposate o triplette" e funzionano come una singola unità. I passeggeri possono camminare tra le unità della coppia sposata senza dover aprire o passare attraverso le porte. Le capacità delle unità variano da 70 a oltre 300 passeggeri seduti. L'attrezzatura è altamente personalizzabile con un'ampia varietà di motori, trasmissioni, sistemi di accoppiamento e lunghezze delle auto.

Questioni istituzionali/normative

Contrariamente ad altre parti del mondo, negli Stati Uniti questi veicoli generalmente non sono conformi alle normative della Federal Railroad Administration (FRA) e, pertanto, possono operare solo su diritti di passaggio dedicati con completa separazione dalle altre attività ferroviarie. Questa restrizione rende praticamente impossibile gestirli sui corridoi ferroviari esistenti con il servizio ferroviario passeggeri convenzionale. Tuttavia, tali veicoli potrebbero presto operare negli Stati Uniti poiché produttori come Siemens , Alstom e ADtranz affermano che potrebbero essere in grado di produrre versioni conformi alla FRA delle loro apparecchiature europee.

Sistemi esistenti

I vagoni ferroviari regionali leggeri sono utilizzati da un certo numero di ferrovie in Germania e anche nei Paesi Bassi , in Danimarca , in Italia , negli Stati Uniti e in Spagna .

Produttori

I modelli di automotrici multiple e articolate di nuova generazione includono:

Automotrici multiple e articolate

Quando ci sono abbastanza passeggeri per giustificarlo, le automotrici a unità singola possono essere unite in una forma di più unità , con un conducente che controlla tutti i motori. Tuttavia, in precedenza era pratica per un'automotrice trainare una carrozza o una seconda automotrice non motorizzata. È possibile che più vagoni ferroviari corrano insieme, ciascuno con il proprio autista (come praticato sull'ex ferrovia della contea di Donegal ). La ragione di ciò era contenere i costi, poiché i piccoli vagoni ferroviari non erano sempre dotati di controllo a più unità.

Esistono anche automotrici articolate , in cui le estremità di due carrozze accoppiate adiacenti sono trasportate su un unico carrello articolato (vedi carrello Jacobs ).

Autobus ferroviari

Articolo principale: Railbus
Ferrovia a benzina presso la ferrovia Södermanlands orientale , ÖSlJ, una ferrovia museale a scartamento ridotto in un tipico ambiente del 1890-1910 secolo in Svezia

Una variante dell'automotrice è il railbus : un tipo di veicolo molto leggero progettato per l'uso specifico su linee ferroviarie poco trafficate e, come suggerisce il nome, condivide molti aspetti della loro costruzione con quelli di un autobus stradale . Di solito hanno un autobus, o autobus modificato, carrozzeria e quattro ruote su una base fissa, invece di correre su carrelli. I bus ferroviari sono stati comunemente usati in paesi come la Repubblica Ceca , la Francia , la Germania , l' Italia , la Svezia e il Regno Unito .

Un tipo di bus ferroviario noto come Pacer basato sull'autobus Leyland National è ancora ampiamente utilizzato nel Regno Unito. I vagoni ferroviari neozelandesi che assomigliavano più da vicino agli autobus ferroviari erano i vagoni diesel Leyland e i vagoni ferroviari Wairarapa, progettati appositamente per operare sul Rimutaka Incline tra Wellington e la regione di Wairarapa . In Australia , dove venivano spesso chiamati Rail Motors, i vagoni ferroviari venivano spesso utilizzati per i servizi passeggeri su linee poco frequentate. In Francia sono conosciuti come autorails . Un tempo molto comune, il loro uso si estinse con la chiusura delle linee locali. Tuttavia, è stato introdotto un nuovo modello per le linee meno utilizzate.

In Canada , dopo la cessazione del loro servizio passeggeri di linea principale , BC Rail ha iniziato a gestire un paio di autobus ferroviari verso alcuni insediamenti altrimenti non facilmente accessibili.

In Russia , il Mytishchi -based Metrowagonmash azienda produce RA-1 Railbus, dotato di una Mercedes del motore. A partire dall'estate del 2006, la Gorky Railway ha pianificato di iniziare a usarli sulla sua linea di pendolari tra Nizhny Novgorod e Bor .

Veicoli strada–rotaia

Articolo principale: Veicolo strada-rotaia

Il termine railbus si riferisce anche a un autobus a doppia modalità che può circolare su strade con pneumatici in gomma e su binari con ruote del treno retrattili .

Il termine bus ferroviario viene talvolta utilizzato anche per indicare un autobus stradale che sostituisce o integra i servizi ferroviari su linee ferroviarie a basso traffico o un autobus che termina in una stazione ferroviaria (chiamato anche bus ferroviario). Questo processo è talvolta chiamato bustione .

Parry People Mover

Una società britannica che attualmente promuove il concetto di bus ferroviario è Parry People Movers . La potenza della locomotiva deriva dall'energia immagazzinata in un volano . I primi veicoli di produzione, designati come British Rail Class 139 , hanno un piccolo motore a GPL a bordo per portare il volano in velocità. In pratica potrebbe trattarsi di un motore elettrico che deve essere collegato all'alimentazione solo nei punti di arresto. In alternativa, un motore nei punti di arresto potrebbe caricare il volano di ciascuna vettura quando si ferma.

dresina

Il termine "automotrice" è stato utilizzato anche per riferirsi a un veicolo di ispezione ferroviario leggero (o draisine ).

  • MetroTrolley elettrico a batteria per uso ferroviario (per rilevamento difetti su rotaia ad ultrasuoni)

  • Nella sua forma più semplice, uno speeder americano - con unità motore staccabile a mano

  • Con una certa protezione dagli agenti atmosferici, comprese le tende laterali in tela montabili

Guarda anche

Categorie

Generale

Riferimenti

link esterno

La definizione del dizionario di vagone ferroviario a Wikizionario