Canale del Reggente - Regent's Canal

Canale del Reggente
Regents Canal, Londra, Inghilterra - tunnel di Islington-21 marzo2010.jpg
Portale ovest del tunnel di Islington
Specifiche
Lunghezza 8,6 miglia (13,8 km)
Lunghezza massima della barca 78 piedi 0 pollici (23,77 m)
Larghezza massima della barca 14 piedi e 6 pollici (4,42 m)
serrature 13
Stato Aprire
Autorità di navigazione Canale e fiume Trust
Storia
Ingegnere principale James Morgan
Data dell'atto 1812
La costruzione è iniziata 14 ottobre 1812
Data del primo utilizzo 1816 ; 205 anni fa ( 1816 )
Data completata 1 agosto 1820
Geografia
Punto di partenza Paddington Arm
( Grand Union Canal )
Punto finale Fiume Tamigi
(Limehouse)
Rami) Hertford Union Canal
Limehouse Cut
Canale del Reggente
Grand Union Canal
Piccola Venezia, Maida Vale
 A404  Harrow Road
 A40  Westway
 A4206  Ponte Vescovile
Bacino di Paddington
 A5 
Maida Hill Tunnel
272 iarde (249 m)
Il tunnel di Eyre
53 iarde (48 m)
Ponte della linea principale di Chiltern
 A41  Ponte della Cappella
Ponte Macclesfield
Bacino del Cumberland
 A5205  Ponte per riunioni sull'acqua
Ponte sulla linea principale della costa occidentale
1
Chiuse stradali di Hampstead
 A502  Hampstead Road Bridge
2
Hawley Lock
3
Kentish Town Lock
 A400  Kentish Town Bridge
in direzione nord
 A400  Camden Bridge
diretto a sud
 A503  Camden Road
 A5202  College Street Bridge
in direzione nord
 A5202  Ponte Gray's Inn
diretto a sud
Midland Main Line ponte
Bacino di St Pancras
4
St Pancras Lock
Tunnel della linea principale della costa orientale
 A5200  Maiden Lane Bridge
Bacino di Battlebridge
 A5203  Ponte Thornhill
Tunnel di Islington
960 iarde (880 m)
5
Blocco stradale cittadino
Bacino della strada cittadina
Bacino Wenlock
6
Il lucchetto di Sturt
 A1200  New North RoadBridge
Bacino del Kingsland
 A10  Kingsland Bridge
Ponte sulla linea est di Londra
Bacino Maggiociondolo
7
Blocco di Acton
Ponte sulla linea principale dell'Anglia occidentale
 A107  Cambridge Heath Bridge
8
Vecchia serratura Ford
Hertford Union Canal
Ponte della Great Eastern Main Line
9
Blocco di fine miglio
 A11  Mile End Bridge
10
Blocco di Johnson
London, Tilbury e Southend line bridge
11
Blocco corsia salmone
Ponte stradale commerciale  A13 
12
Blocco stradale commerciale
ponte DLR
Limehouse Basin Marina
Taglio Limehouse
13
Blocco lavabo Limehouse
Tamigi

Regent's Canal è un canale che attraversa un'area appena a nord del centro di Londra , in Inghilterra . Fornisce un collegamento dal Paddington Arm del Grand Union Canal , 500 m a nord-ovest del Paddington Basin a ovest, al Limehouse Basin e al Tamigi a est di Londra. Il canale è lungo 8,6 miglia (13,8 km).

Storia

Regent's Canal: Certificato di trasferimento di 10 azioni, emesso il 1 dicembre 1818

Proposto per la prima volta da Thomas Homer nel 1802 come collegamento dal braccio di Paddington dell'allora Grand Junction Canal (aperto nel 1801) con il fiume Tamigi a Limehouse , il Regent's Canal fu costruito all'inizio del XIX secolo dopo l'approvazione di un atto del Parlamento nel 1812. Il noto architetto e urbanista John Nash era un direttore della società; nel 1811 aveva prodotto un piano generale per Giorgio IV , allora principe reggente, per riqualificare una vasta area del centro nord di Londra - di conseguenza, il Regent's Canal fu incluso nello schema, che correva per parte della sua distanza lungo il bordo settentrionale di Regent's Parco .

L'ingresso al Regent's Canal a Limehouse, 1823.

Come per molti progetti Nash, il progetto dettagliato è stato passato a uno dei suoi assistenti, in questo caso James Morgan , che è stato nominato ingegnere capo della compagnia del canale. I lavori iniziarono il 14 ottobre 1812. La prima sezione da Paddington a Camden Town fu aperta nel 1816 e comprendeva un tunnel lungo 251 metri (274 yd) sotto Maida Hill ad est di un'area ora conosciuta come " Piccola Venezia ", e un tunnel molto più breve , lungo solo 48 metri (52 yd), sotto Lisson Grove . La sezione da Camden a Limehouse, che comprende l' Islington Tunnel di 886 metri (969 yd) e il Regent's Canal Dock (utilizzato per trasferire il carico dalle navi marittime alle chiatte del canale - oggi noto come Limehouse Basin ), inaugurato quattro anni dopo, il 1 agosto 1820 Furono costruiti anche vari bacini intermedi (es: Cumberland Basin a est di Regent's Park, Battlebridge Basin (vicino a King's Cross, Londra ) e City Road Basin ). Furono costruiti anche molti altri bacini come Wenlock Basin , Kingsland Basin, St. Pancras Stone e Coal Basin, e uno di fronte al Granaio della Great Northern Railway , e alcuni di questi sopravvivono.

Tutte le chiuse sono state costruite con camere doppie per facilitare il pesante traffico di chiatte. Con la fine del traffico commerciale all'inizio degli anni '70, alla fine del 1973, il British Waterways Board ha avviato un programma triennale per convertire una camera di ciascuna chiusa in uno stramazzo per facilitare l'uso senza equipaggio da parte delle imbarcazioni da diporto senza il rischio di gravi allagamenti dovuti ad un errato utilizzo delle pagaie.

Il City Road Basin, il più vicino alla City di Londra , presto eclissò il Paddington Basin per la quantità di merci trasportate, principalmente carbone e materiali da costruzione. Si trattava di merci che venivano spedite localmente, in contrasto con lo scopo originale del canale di trasbordare le importazioni nelle Midlands. L'apertura della London and Birmingham Railway nel 1838 aumentò effettivamente il tonnellaggio di carbone trasportato dal canale. All'inizio del ventesimo secolo, con il commercio del Midland perso dalle ferrovie e più consegne effettuate su strada, il canale era caduto in un lungo declino.

Esplosione della chiatta Tilbury sotto il ponte di Macclesfield

Macclesfield Bridge prima dell'esplosione. Dopo l'esplosione fu anche conosciuto come Blow Up Bridge.

Poco prima delle 5 del mattino del 2 ottobre 1874 la chiatta 'Tilbury' che era carica di zucchero , noci , tre barili di petrolio e circa cinque tonnellate di polvere da sparo esplose proprio sotto il ponte di Macclesfield, appena fuori dallo zoo di Londra . Fino all'esplosione, il Tilbury faceva parte di un convoglio composto da un rimorchiatore e tre barche strette che viaggiavano verso ovest diretti a una cava nelle Midlands occidentali.

Danni e conseguenze

Tutte le persone a bordo sono morte, queste erano il capitano Charles Baxton, un operaio di nome William Taylor, un terzo uomo e un ragazzo. Il ponte di Macclesfield fu distrutto e ricostruito nel 1876 riutilizzando i pilastri in ghisa (realizzati a Coalbrookdale secondo un'iscrizione alla loro sommità), ma ruotandoli di 180° (lato canale verso lato percorso di traino) così, l'incidente può essere visto sul lato esterno delle colonne. L'esplosione è stata sentita a 20 miglia di distanza. I detriti sono volati in tutte le direzioni, i tetti delle case circostanti sono volati via, le finestre sono andate in frantumi, gli alberi sono stati sradicati e i pesci morti sono piovuti sul West End. La chiglia del rimorchiatore è stata trovata incastonata in una casa a 300 metri di distanza. Il ponte è stato soprannominato il 'Blow-Up Bridge'.

Il danno sarebbe stato molto peggiore se la chiatta fosse esplosa nelle aree densamente popolate di Camden e Islington , attraversate dal convoglio quella mattina. La compagnia di canali proprietaria di Tilbury è stata condannata per grave negligenza nel consentire la pratica “altamente imprudente e impropria” di trasportare petrolio e polvere da sparo a bordo della stessa chiatta. L'incidente ha accelerato l'approvazione dell'Explosives Act nel 1875 Explosives Act 1875 , che regola la produzione e il trasporto di sostanze pericolose.

Progetti ferroviari

C'erano una serie di progetti falliti per convertire il percorso del canale in una ferrovia. Nel settembre 1845 un'assemblea generale speciale dei proprietari approvò la vendita del canale al prezzo di un milione di sterline ad un gruppo di uomini d'affari che avevano costituito a tale scopo la Regent's Canal Railway Company. L'annuncio dell'azienda spiegava:

La grande importanza di questa impresa, per cui verrà effettuato un collegamento tra tutte le ferrovie esistenti e progettate a nord del Tamigi, combinata con il vantaggio di un General City Terminus, è troppo evidente per richiedere un commento. Con la ferrovia proposta, passeggeri e merci saranno portati nel cuore della città con un grande risparmio di tempo e di spese, e saranno offerte facilitazioni per la trasmissione più rapida della posta alla maggior parte del regno.

La compagnia ferroviaria fallì successivamente, ma nel 1846 i direttori del canale cercarono di ottenere una legge del Parlamento che consentisse loro di costruire una ferrovia lungo le sue sponde. Lo schema fu abbandonato di fronte a una vigorosa opposizione, specialmente da parte del governo che si opponeva all'idea di una ferrovia che passasse per Regent's Park . Nel 1859 furono proposti altri due progetti per convertire il canale in ferrovia. Uno, di una compagnia chiamata Central London Railway and Dock Company, fu accettato dai direttori, ma ancora una volta la compagnia ferroviaria fallì. Nel 1860 la Regent's Canal Company propose un binario ferroviario lungo il canale da Kings Cross a Limehouse, ma non fu possibile raccogliere fondi. Anche altri progetti nei successivi vent'anni non furono portati a nulla, con la Metropolitan Railway aperta a sud nel 1863 che serviva più o meno allo stesso scopo di collegare le linee che si irradiano a nord di Londra.

Nel 1883, dopo alcuni anni di trattative, il canale fu venduto a una società denominata Regent's Canal and City Docks Railway Company. al costo di £ 1.170.585. La compagnia cambiò il suo nome in North Metropolitan Railway and Canal Company nel 1892, ma non fu mai costruita nessuna ferrovia; invece raccolse fondi per il miglioramento del porto e del canale e alla fine, nel 1904, divenne la Regent's Canal and Dock Company.

La Regent's Canal and Dock Company divenne parte della Grand Union Canal Company il 1º gennaio 1929.

Bacino di Wenlock, Islington (2004)

Nuovi usi

Blocco stradale commerciale sul Regent's Canal dove incontra il Limehouse Basin

Un nuovo scopo è stato trovato per il percorso del canale nel 1979, quando il Central Electricity Generating Board (CEGB) ha installato cavi sotterranei in un canale sotto l'alzaia tra St John's Wood e City Road . Questi cavi da 400  kV ora fanno parte della National Grid , che fornisce energia elettrica a Londra. L'acqua del canale pompata viene fatta circolare come refrigerante per i cavi ad alta tensione. Il canale è oggi frequentemente utilizzato per le crociere da diporto; un regolare servizio di vaporetto opera tra Maida Vale e Camden, ogni ora durante i mesi estivi.

A causa dell'aumento del pendolarismo in bicicletta dagli attentati di Londra del 2005 e della crescente consapevolezza ambientale, l'alzaia del canale è diventata una pista ciclabile trafficata per i pendolari. La National Cycle Route 1 comprende il tratto lungo l'alzaia del canale da Limehouse Basin a Mile End. British Waterways ha condotto diversi studi sugli effetti della condivisione dell'alzaia tra ciclisti e pedoni, i quali hanno tutti concluso che, nonostante la larghezza limitata, al momento degli audit c'erano relativamente pochi problemi. Più di recente, nel 2019, The Guardian ha riportato casi di conflitto tra pedoni e ciclisti.

Geografia

Mappa del percorso del Regent's Canal a Londra

Il Regent's Canal forma un incrocio con il vecchio Grand Junction Canal a Little Venice , a breve distanza a nord del bacino di Paddington . Dopo aver attraversato i tunnel di Maida Hill e Lisson Grove, il canale curva intorno al confine settentrionale di Regent's Park, superando lo Zoo di Londra e costeggiando la base di Primrose Hill . Continua attraverso Camden Town e King's Cross Central . Si esegue una curva a gomito a Camley Street Natural Park , seguenti beni Way dove scorre dietro entrambi stazione ferroviaria di St Pancras e la stazione ferroviaria King Cross . Il canale si apre nel Battlebridge Basin, originariamente noto come Horsfall Basin, sede del London Canal Museum . Proseguendo verso est oltre il tunnel di Islington, forma l'estremità meridionale di Broadway Market e incontra l' Hertford Union Canal a Victoria Park, East London . Gira a sud verso il bacino di Limehouse , dove incontra il Limehouse Cut , e termina quando si unisce al fiume Tamigi .

Dimensioni massime dell'imbarcazione

Il Regent's Canal vicino a St Mark's Regents' Park.

Sul Regent's Canal la lunghezza massima è di 21,95 metri (72,0 piedi), con un raggio di 4,27 metri (14,0 piedi) e un'altezza libera di 2,79 metri (9 piedi e 2 pollici). La profondità di navigazione è, in media, di 1,15 m (3 ft 6 in).

Cultura

Nel 2012, il drammaturgo Rob Inglis ha ricevuto una sovvenzione di £ 16.000 dall'Arts Council per scrivere Regent's Canal, a Folk Opera , un musical che celebra il 200° anniversario dello scavo del canale. Ha suonato in diverse località di Londra nel 2012.

Guarda anche

Riferimenti

Ulteriori letture

  • Alan Faulkner - Il Regent's Canal: London's Hidden Waterway (2005) ISBN  1-87002-59-8
  • Alan Faulkner - The George and the Mary: una breve storia della Grand Union Canal che trasporta Company Ltd (1973)

link esterno

Prossima confluenza a monte Tamigi Prossima confluenza a valle
Fiume Neckinger (sud) Canale del Reggente Fiume Ravensbourne (sud)
(Deptford Creek)