Ministero dei Trasporti del Reich - Reich Ministry of Transport
Reichsverkehrsministerium (RVM) ( tedesco ) | |
Sede RVM a Berlino, 1937 | |
Panoramica dell'agenzia | |
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formato | 13 marzo 1919 |
Precedente | |
disciolto | 23 maggio 1945 |
Agenzie sostitutive | |
Giurisdizione | Germania |
Sede centrale |
Voßstraße 34/35, Wilhelmplatz , Berlino - Mitte 52°30′38″N 13°22′58″E / 52.51056°N 13.38278°E Coordinate : 52°30′38″N 13°22′58″E / 52.51056°N 13.38278°E |
Dipendenti | 1,5 milioni (1943) |
Ministro responsabile | |
Dirigente dell'agenzia | |
Agenzie per l'infanzia |
Il Ministero dei Trasporti del Reich (in tedesco : Reichsverkehrsministerium o RVM ) era un'agenzia a livello di gabinetto del governo tedesco dal 1919 al 1945, operante durante la Repubblica di Weimar e la Germania nazista . Formata dal Ministero dei Lavori Pubblici prussiano dopo la fine della prima guerra mondiale , la RVM era incaricata di regolamentare le ferrovie, le strade, le vie d'acqua e l'industria delle costruzioni tedesche - una sorta di agenzia per le infrastrutture nella comprensione odierna. Negli anni '20 l'intervento del Ministero nel settore ferroviario si limitava alle funzioni amministrative e di supervisione tecnica. La Ferrovia Nazionale ( Deutsche Reichsbahn ) fu inizialmente organizzata come una compagnia statale indipendente per garantire che la Germania pagasse le riparazioni di guerra secondo le disposizioni del Piano Dawes del 1924 .
Sotto il controllo nazista, il Ministero dei Trasporti si espanse in modo esponenziale. La Reichsbahn , che all'epoca era diventata il più grande bene pubblico della Germania e anche la più grande impresa del genere nel mondo capitalista, fu rilevata dalla RVM nel 1937. Anche le ferrovie degli stati tedeschi , le associazioni di trasporto e persino le società di trasporto private furono incluse il controllo diretto del governo nazista attraverso il Ministero. Durante la seconda guerra mondiale l' RVM ha rilevato agenzie nelle nazioni conquistate e ha fornito il trasporto ferroviario militare. Divenne anche responsabile della deportazione degli ebrei europei nei campi di sterminio. La particolare unità coinvolta, "No. 21. Bulk Transport", ha operato in stretta collaborazione con le SS . L' RVM quindi è venuto a svolgere un ruolo fondamentale nell'Olocausto . Il Ministero visse per un periodo dopo la guerra nel governo di Flensburg e fu sciolto di fatto alla fine di maggio 1945.
La sede del Ministero si trovava nel centro di Berlino, sulla Wilhelmplatz . Nel corso del tempo venne ad occupare un complesso di edifici, inclusi rifugi antiaerei sotterranei costruiti nel 1940. Pesantemente danneggiato dai bombardamenti alleati , il sito finì a Berlino Est nel 1949. Parti di esso servirono come quartier generale delle Ferrovie della Germania Est fino alla riunificazione tedesca nel 1990. La maggior parte del sito è stata abbandonata ed è stata demolita nel 2012. Al suo posto è stato costruito un grande centro commerciale nel 2014, con due piccole ali storicamente conservate.
Repubblica di Weimar (1919-1932)
Il nuovo gabinetto del Reich istituì l'RVM il 1° ottobre 1919. All'inizio del 1932, l'RVM gestiva cinque dipartimenti ciascuno guidato da direttori:
Dipartimento | Direttore | ||
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No. | Nome tedesco | Nome inglese | |
EI | Eisenbahn-Verwaltungsabteilung | Amministrazione Ferroviaria | Eduard Vogel |
E II | Eisenbahntechnische Abteilung | Divisione Tecnica Ferroviaria | Karl Knaut |
l | Luftfahrt | Aviazione | Ernst Brandeburgo |
K | Kraftverkehr und Schifffahrt | Trasporto a motore e spedizione | Ulrich Stapenhorst |
W | Wasserbautechnik | Ingegneria idraulica | Johannes Gährs |
Germania nazista (1933-1945)
Primo periodo
Dopo la presa del potere da parte dei nazisti nel gennaio 1933, tra i primi passi nella politica nazionalsocialista vi fu la rimozione di tutti i "non ariani " dal servizio civile. Il 7 aprile 1933 il Ministero dei Trasporti divenne soggetto alla " Legge per il Ripristino del Servizio Civile Professionale ". Di conseguenza, tutti i dipendenti ebrei e gli oppositori politici furono licenziati o costretti al ritiro. I dipendenti pubblici già impiegati nel 1914 o che avevano combattuto al fronte nella prima guerra mondiale furono inizialmente risparmiati. La Reichsbahn , che non sarebbe stata formalmente soggetta all'autorità del governo fino al 1937, non era obbligata ad applicare la legge. Tuttavia, ha comunque attuato la misura, con eccezioni concesse per i dipendenti le cui competenze tecniche erano ritenute indispensabili.
Anche l' organizzazione di RVM è cambiata durante questo periodo. Il dipartimento dell'aviazione è stato trasferito al Ministero dell'Aeronautica del Reich , istituito sotto Hermann Göring il 5 maggio 1933. Il Dipartimento dei trasporti e delle spedizioni automobilistiche è stato riorganizzato quando Ulrich Stapenhorst ha lasciato per assumere la carica di presidente distrettuale di Hannover. L'ex capo dell'aviazione Ernst Brandenburg ha rilevato Motor Transport ed Erich Klausener è stato nominato Direttore della Maritime Shipping. L' RVM rimase messo da parte dalla costruzione del più grande progetto di trasporto nazista: l' autostrada . Nel luglio 1933, Fritz Todt fu incaricato direttamente da Adolf Hitler di costruire rapidamente l'enorme sistema stradale e il ministro dei trasporti Paul Freiherr von Eltz-Rübenach pensò che fosse prudente non lamentarsi di questo ovvio aggiramento della sua autorità. Come era tipico del regime, le politiche erano fratturate tra personalità forti in diverse agenzie, creando conflitti sia verticali che orizzontali.
Il 24 giugno 1934, il direttore marittimo Klausener pronunciò un discorso appassionato al Congresso cattolico di Berlino in cui criticava la repressione nazista della chiesa. Visto come una sfida aperta al regime, Klausener è stato colpito da arma da fuoco all'interno dell'edificio del Ministero sei giorni dopo durante la Notte dei lunghi coltelli . L'ufficiale delle SS Kurt Gildisch , che eseguì l'assassinio su ordine diretto di Reinhard Heydrich , fu promosso al grado SS- Sturmbannführer . L'atto è servito anche a intimidire i rimanenti critici del regime al ministero fino al silenzio. Al posto di Klausener è stato nominato Max Waldeck . Durante questo periodo la RVM è stata organizzata come segue:
Dipartimento | Direttore | ||
---|---|---|---|
No. | Nome tedesco | Nome inglese | |
EI | Eisenbahn-Verwaltungsabteilung | Amministrazione Ferroviaria | Eduard Vogel |
E II | Eisenbahntechnische Abteilung | Divisione Tecnica Ferroviaria | Karl Knaut |
K | Kraftverkehr | Trasporto a motore | Ernst Brandeburgo |
S | Schifffahrt | spedizione |
Erich Klausener (1933-1934) Max Waldeck (dopo il 1934) |
W | Wasserbautechnik | Ingegneria idraulica | Johannes Gährs |
Gleichschaltung e la fusione della Reichsbahn
Tra la metà del 1933 e il 1937 il governo del Reich istituì la politica della Gleichschaltung , tradotta vagamente come "sincronizzazione" o "allineamento". Questo è stato un processo attraverso il quale lo stato ha iniziato a stabilire il controllo totalitario su tutti gli aspetti del settore pubblico. Un primo esempio di ciò si è verificato nel 1934, quando l' RVM ha rilevato l' Associazione delle autorità di trasporto tedesche (in tedesco : Verband Deutscher Verkehrsverwaltungen ), spogliando efficacemente tutte le associazioni commerciali indipendenti legate ai trasporti e le organizzazioni non governative della loro influenza.
L'apice di questo processo avvenne in una riunione di gabinetto il 30 gennaio 1937. Adolf Hitler proclamò la "Legge per la riorganizzazione dei rapporti tra la Reichsbank e la Reichsbahn ", ponendo di fatto la banca e le ferrovie sotto l'autorità diretta del regime. Apparentemente lo scopo della legge era eliminare "l'influenza straniera" dalle principali infrastrutture nazionali; in realtà si trattava del licenziamento dei rimanenti ebrei e degli oppositori politici, nonché del riempimento di posizioni con nazisti affidabili. Durante l'incontro Hitler approfittò anche dell'occasione del 4° anniversario della presa del potere per offrire un Golden Party Badge a quei ministri che non erano ancora membri del NSDAP . Il ministro dei trasporti Paul Freiherr von Eltz-Rübenach , un devoto cattolico, ha esplicitamente rifiutato il premio per protestare contro il crescente conflitto tra il governo e la Chiesa . Hitler si indignò e Eltz-Rübenach fu immediatamente costretto a dimettersi, diventando una "persona sospetta" strettamente monitorata dalla Gestapo .
Il direttore generale della Reichsbahn Julius Dorpmüller fu quindi nominato ministro dei trasporti e il suo consiglio di amministrazione fu trasferito alla RVM il 2 febbraio 1937. Il ministero crebbe enormemente in dimensioni e i capi dipartimento esistenti ricevettero il grado di direttore ministeriale. Un ulteriore adeguamento al ministero avvenne con la legge Reichsbahn dell'11 luglio 1939, in cui il ministro dei trasporti mantenne il ruolo di direttore generale delle ferrovie nazionali per la semplice virtù del suo ufficio. Dorpmüller ora controllava l'intera infrastruttura nazionale, ma si considerava un tecnocrate apolitico e non si unì al partito nazista, anche se sarebbe stato vantaggioso farlo. La cancelleria ordinò poi la sua ammissione al partito e fu informato del fatto dal tesoriere del partito.
Dipartimento | Direttore Ministeriale | Segretario di Stato | ||
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No. | Nome tedesco | Nome inglese | ||
EI | Verkehrs- und Tarifabteilung | Trasporto Ferroviario e Tariffa | Paul Treibe |
Wilhelm Kleinmann (1937-1942) Albert Ganzenmüller (1942-1945) |
E II | Betriebs- und Bauabteilung | Gestione operativa e costruzione | Max Leibbrand | |
E III | Maschinentechnische und Einkaufsabteilung | Ingegneria meccanica e acquisti | Werner Bergmann | |
E IV | Finanz- und Rechtsabteilung | Finanza e diritto | Alfred Prang | |
EV | Eisenbahntechnische Abteilung | Ingegneria Ferroviaria | Hermann Osthoff | |
E VI* | Eisenbahn-Bauabteilung (1939-1945) | Costruzione di ferrovie | Willy Meilicke | |
E VII* | Eisenbahn-Bauabteilung (1940-1942) | Costruzione di ferrovie | ||
Gruppo A | Allgemeine Gruppe für Personalfragen der höheren Beamten, internationale Angelegenheiten, Kabinettsangelegenheiten, Propaganda | Gruppo generale per le questioni del personale degli alti funzionari, affari internazionali, affari di gabinetto, propaganda | Theodor Kittel | |
Gruppo L | Landesverteidigung und Eisenbahnwehrmachtliche Angelegenheiten | Difesa nazionale e affari ferroviari militari | Friedrich Ebeling | |
K | Kraftverkehr | Trasporto a motore | Ernst Brandeburgo |
Gustav Koenigs (1935-1940)
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SI | See- und Binnenschifffahrt | Spedizioni marittime e per vie navigabili interne | Max Waldeck | |
S II* | Verbindung Seeschifffahrt-Marine (1940-1945) |
Laison di spedizione marina-marittima | ||
W | Wasserbautechnik | Ingegneria idraulica | Johannes Gährs |
*Ulteriori reparti istituiti in tempo di guerra
seconda guerra mondiale
La struttura e la direzione del Ministero dei trasporti cambiarono solo leggermente durante la guerra. Un nuovo dipartimento di costruzione ferroviaria E VI è stato istituito nel 1939 sotto Willy Meilicke, separato dal dipartimento E II. Nel 1940 fu ulteriormente rafforzato da un secondo dipartimento di costruzione, E VII, quando l'espansione del Reich e le richieste del tempo di guerra raggiunsero il loro apice. Dopo il ritiro forzato del segretario di Stato marittimo Gustav Koenigs nel 1940, le sue responsabilità furono trasferite a Paul Wülfing von Ditten . Il Dipartimento della navigazione marittima e interna era diviso in divisioni economiche (nome completo in tedesco : Wirtschaftliche Führung der Seefahrt ) e navali.
Il 4 novembre 1939, un mese dopo la sconfitta della Polonia , la parte occidentale della Seconda Repubblica Polacca fu incorporata nella Germania e la sua infrastruttura rilevata dalla RVM . La Polonia sudorientale fu organizzata nel governo generale sotto Hans Frank , un'entità logisticamente distinta con sede a Cracovia . Le Ferrovie dello Stato polacche in quest'area furono organizzate nella Direzione Generale della Ferrovia Orientale (in tedesco : Generaldiricktion der Ostbahn o Gedob o Ostbahn ), finanziariamente e operativamente separata dalla Reichsbahn.
La politica tedesca nei paesi occidentali occupati era molto diversa. L'invasione della Norvegia e della Danimarca nell'aprile 1940 mise poco onere la RVM poiché a quei paesi fu permesso di far funzionare le loro ferrovie come prima. Il 1 agosto 1940, dopo la vittoria in Occidente , le ferrovie nazionali belghe , olandesi e francesi furono restituite al controllo locale sotto "osservazione" tedesca, tranne nelle zone costiere dove tutti i trasporti rimasero con la Wehrmacht . Il Lussemburgo era l'eccezione. Il 1° novembre 1941 il Granducato di Lussemburgo fu annesso alla Germania e la sua intera infrastruttura, comprese tutte le ferrovie di proprietà privata, fu consegnata al Ministero dei Trasporti.
Dal 1942 al 1944 il compito principale dell'RVM fu quello di sostenere l'economia di guerra tedesca e di provvedere alle enormi necessità della Wehrmacht sul fronte orientale . La precaria situazione in Oriente iniziò a presentare problemi di trasporto critici già nel gennaio 1942. Army Group Center , che da solo richiedeva 75 treni di rifornimento al giorno, in realtà ne riceveva solo da 25 a 40. Su richiesta di Julius Dorpmüller, Hitler ordinò la Ostbahn essere subordinato alla RVM il 4 gennaio 1942 con una filiale speciale: Zweigstelle Osten des Reichsverkehrsministeriums . L' RVM quindi si espanse ulteriormente e divenne responsabile di tutte le operazioni ferroviarie nelle zone di occupazione dietro i comandi ferroviari dell'esercito.
L'Olocausto
All'inizio del 1940, fu commissionata una nuova unità nel dipartimento operativo ferroviario RVM E II: No. 21 Massenbeförderung o "Trasporto di massa". Era responsabile dell'organizzazione e degli orari dei treni speciali che deportavano gli ebrei dalla Germania e dai territori occupati , lavorando a stretto contatto con l' Ufficio principale per la sicurezza del Reich delle SS . In seguito alla Conferenza di Wansee nel 1942, anche i trasporti iniziarono a correre direttamente ai campi di sterminio . Di conseguenza, la RVM è diventata responsabile di una parte sostanziale dell'Olocausto ed è stata una componente essenziale che ha reso possibile la sua piena scala.
Non risulta che il ministro Dorpmüller abbia mai preso in considerazione le implicazioni morali di ciò. Finché la Reichsbahn ha mantenuto la sua autonomia interna, ha servito qualsiasi esigenza di trasporto richiesta dal regime. Era considerato unidimensionale, interessato solo alla gestione delle ferrovie. Gli interrogatori dell'esercito americano poco dopo la guerra assegnarono poca o nessuna responsabilità personale ai dipendenti della RVM . Gli Stati Uniti hanno inoltre stabilito che, con limitate eccezioni, il personale aveva solo collegamenti "tiepidi" con il partito nazista. Gli americani erano molto più preoccupati di mantenere il personale chiave per ricostruire la Germania, affermando che i dipendenti erano "molto cooperativi e ansiosi di aiutare nella ricostruzione del sistema ferroviario tedesco".
Elenco dei ministri dei trasporti del Reich (1919-1945)
Partito politico: Centro SPD DDP DVP DNVP BVP KVP NSDAP Nessuna
Ritratto | Nome (nascita-morte) |
Mandato | Partito politico | Consiglio dei ministri | |||
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Entrato in carica | Ufficio di sinistra | Durata | |||||
Johannes Bell (1868-1949) |
13 febbraio 1919 | 1 maggio 1920 | 77 giorni | Festa del centro |
Scheidemann Bauer Müller II |
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Gustav Bauer 1870–1944 |
2 maggio 1920 | 21 giugno 1920 | 50 giorni | Partito Socialdemocratico (SPD) | Müller io | ||
Wilhelm Groener (1867-1939) |
25 giugno 1920 | 12 agosto 1923 | 3 anni, 48 giorni | Apartitico |
Fehrenbach Wirth I Wirth II Cuno |
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Rudolf Oeser (1858-1926) |
13 agosto 1923 | 11 ottobre 1924 | 1 anno, 59 giorni | Partito Democratico Tedesco (DDP) |
Stresemann I Stresemann II Marx I Marx II |
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Rudolf Krohne (1876–1953) |
12 ottobre 1924 | 17 dicembre 1926 | 2 anni, 66 giorni | Partito Popolare Tedesco (DVP) |
Lutero I Lutero II Marx III |
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Wilhelm Koch (1877-1950) |
28 gennaio 1927 | 12 giugno 1928 | 1 anno, 136 giorni | Partito Popolare Nazionale Tedesco (DNVP) | Marx IV | ||
Theodor von Guérard (1) (1863 – 1943) |
27 giugno 1928 | 6 febbraio 1929 | 224 giorni | Festa del centro | Müller II | ||
Georg Schätzel (1874-1934) |
7 febbraio 1929 | 12 aprile 1929 | 64 giorni | Partito Popolare Bavarese (BVP) | |||
Adam Stegerwald (1874-1945) |
13 aprile 1929 | 27 marzo 1930 | 348 giorni | Festa del centro | |||
Theodor von Guérard (2) (1863 – 1943) |
30 marzo 1930 | 7 ottobre 1931 | 1 anno, 191 giorni | Festa del centro | bruning io | ||
Gottfried Treviranus (1891-1971) |
9 ottobre 1931 | 30 maggio 1932 | 234 giorni | Partito Popolare Conservatore (KVP) | Bruning II | ||
Paul Freiherr von Eltz-Rübenach (1875-1943) |
1 giugno 1932 | 2 febbraio 1937 | 4 anni, 246 giorni | Apartitico |
Papen Schleicher Hitler |
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Julius Dorpmüller (1869-1945) |
2 febbraio 1937 | 23 maggio 1945 | 8 anni, 110 giorni |
Apartitico fino al gennaio 1941, poi partito nazista (NSDAP) |
Hitler Goebbels Dönitz |
1 La SPD si ritirò dal governo Stresemann II il 3 novembre 1923.
2 Il DNVP si ritirò dal governo Lutero I il 26 ottobre 1925.
Elenco dei segretari di Stato (1919-1945)
Staatssekretäre
- Max Peters (1919-1920), Leiter der Wasserstraßen-Abteilung
- Karl von Stieler (1919-1923)
- Paul Kirschstein (1920-1924), Leiter der Wasserstraßen-Abteilung
- Georg Bodenstein (1920-1924), Leiter der Zweigstelle Preußen-Hessen
- Max Kumbier (1921–1924), Leiter der eisenbahntechnischen Abteilung
- Johannes Vogt (1923-1924)
- Rudolf Krohne (1923-1924)
- Friedrich Wilhelm Gutbrod (1926-1932)
- Gustav Koenigs (1932-1940)
- Wilhelm Kleinmann (1937-1942)
- Albert Ganzenmuller (1942-1945)
edifici
La sede del Ministero si trovava nel quartiere Berlin-Mitte in Voßstraße 34/35. L' edificio centrale storicista inizialmente ospitò il Ministero del Commercio prussiano , poi il Ministero dei Lavori Pubblici prussiano , e fu notevolmente ampliato dal famoso architetto tedesco Richard Lucae tra il 1875 e il 1878. Con la crescita dell'RVM negli anni '30, arrivò ad occupare una vasta gamma di edifici con facciate su tre strade: Voßstraße , Leipziger Straße e Wilhelmstraße . Si espanse prima nell'adiacente palazzo di epoca imperiale in Leipziger Straße 125 nel 1937, poi nel quartier generale della Deutsches Reichsbahn in Voßstraße 33 nel 1939.
Poco prima dello scoppio della seconda guerra mondiale, sotto il cortile del Ministero iniziò la costruzione di un grande rifugio antiaereo con un soffitto di cemento di 2,6 metri di spessore e fu completata nel 1940. Si trattava di un'estensione del Vorbunker sotto la Cancelleria del Nuovo Reich attraverso la strada. Il bunker RVM includeva un passaggio per il tunnel della metropolitana U2 a sud della stazione di Kaiserhof per fornire una via di fuga ferroviaria per la leadership nazista. Quando l'intensità dei bombardamenti alleati aumentò nel 1944, il personale essenziale della RVM fu trasferito a sud-est di Berlino in un'area segreta a Groß Köris sulla sponda occidentale del Güldensee , in uno speciale raccordo ferroviario chiamato "Fishing Lodge". Alla fine della guerra, le due ali ausiliarie del Ministero erano le uniche parti del complesso rimaste in piedi - il resto era un rudere.
Dal 7 ottobre 1949 il sito si trovava a Berlino Est . La DDR ha demolito gli edifici danneggiati fuori terra e ha riempito gli scantinati di spazzatura negli anni '50. La struttura utilizzabile in Voßstraße 33 divenne l'edificio amministrativo per le ferrovie della Germania dell'Est fino a dopo la riunificazione tedesca nel 1990. Nel 1996 l'indirizzo era vuoto, cadde in rovina e divenne un sito per feste illegali. Nel 2004 l'associazione "Art and Culture House Voßstraße eV" ha iniziato a utilizzare l'edificio come sede di una galleria e di eventi. A Leipziger Straße 125, una biblioteca e strutture mediche erano situate accanto a un'agenzia di viaggi. La società di costruzioni della Germania occidentale "Hermann Koehne", attiva principalmente nella costruzione di binari ferroviari, ha avuto la sua sede dal 1990 al 1996. Da allora l'edificio è rimasto vuoto.
Dopo una lunga controversia legale tra Deutsche Bahn e il governo federale, il sito di circa 10.000 m 2 è stato venduto nell'aprile 2012 all'investitore berlinese Harald Huth. La demolizione delle parti ancora esistenti del Ministero, comprese le cantine sulla Wilhelmstraße e gli elementi interrati dei bunker antiaerei, è iniziata nel settembre 2012. Le storiche Leipziger Straße 125 e Voßstraße 33 sono state conservate e sono oggi sotto tutela dei monumenti. A settembre 2014 il resto del sito era occupato da un nuovo complesso di negozi, hotel, uffici e appartamenti incorporato nel Mall of Berlin , uno dei più grandi centri commerciali della Germania.
Appunti
Riferimenti
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link esterno
- "Reichsverkehrsministerium Berlin - Der Bunker" , video YouTube dei bunker RVM nel settembre 2012.
- Mall of Berlin (in inglese) Sito ufficiale.
- documentazione fotografica (2012), nonché posizione alternativa vicino a Groß Köris (2015) su arche-foto.com