Oliatore di rifornimento - Replenishment oiler
Un oliatore rifornimento o cisterna rifornimento è un navale nave ausiliaria con serbatoi e secca stive che può fornire sia carburante e magazzini asciutti durante la ricarica in corso (UNREP) al mare. Molti paesi hanno utilizzato oliatori di rifornimento.
Il simbolo di classificazione dello scafo della Marina degli Stati Uniti per questo tipo di nave era AOR . Gli oliatori di rifornimento sono più lenti e trasportano meno depositi secchi rispetto alle moderne navi di supporto al combattimento veloce della Marina degli Stati Uniti , che portano la classificazione AOE .
Storia
Lo sviluppo del "lubrificatore" è stato parallelo al passaggio dalle caldaie a carbone a quelle a petrolio nelle navi da guerra. Prima dell'adozione di macchinari alimentati a petrolio, le marine militari potevano estendere la gamma delle loro navi sia mantenendo stazioni di rifornimento di carbone sia per navi da guerra da trasportare insieme a carbonieri e per il carbone da manipolare a bordo. Sebbene siano state avanzate argomentazioni relative alla sicurezza del carburante contro tale cambiamento, la facilità con cui il carburante liquido potrebbe essere trasferito ha portato in parte alla sua adozione da parte delle marine di tutto il mondo.
Una delle navi di supporto della marina "blue-water" della prima generazione fu la britannica RFA Kharki , attiva nel 1911 nel periodo precedente la prima guerra mondiale . Tali navi hanno annunciato la transizione dal carbone al petrolio come combustibile delle navi da guerra e hanno eliminato la necessità di fare affidamento e operare entro il raggio delle stazioni di rifornimento. Durante la seconda guerra mondiale , le flotte drammaticamente ampliate della Marina degli Stati Uniti, in particolare quelle nel teatro del Pacifico , richiedevano enormi quantità di petrolio nero, gasolio , avgas e altri combustibili e lubrificanti per supportare le operazioni americane di terra, mare e aria contro remote , forze giapponesi ampiamente disperse. Quelle richieste di approvvigionamento determinato del personale della US Navy raffinazione molte pratiche stabilite per Oilers e la creazione di nuove procedure per rifornire le navi da guerra, mentre in corso e per il trasporto di materiali altamente infiammabili con maggiore efficacia attraverso le acque ostili e su vaste distanze oceaniche.
Esempi moderni della nave di supporto al combattimento veloce includono la grande classe British Fort, dislocante 31.066 tonnellate lunghe (31.565 t) e misura 669 piedi (204 m) di lunghezza e USNS Arctic classe Supply degli Stati Uniti , che sposta 48.800 tonnellate lunghe ( 49.600 t) e ha una lunghezza complessiva di 754 piedi (230 m).
Caratteristiche
Per tutte le marine, tranne che per le più grandi, i petrolieri di rifornimento sono in genere una delle navi più grandi della flotta. Tali navi sono progettate per trasportare grandi quantità di carburante e depositi asciutti per il supporto delle operazioni navali lontano dal porto. Gli oliatori di rifornimento sono inoltre dotati di strutture mediche e dentistiche più estese di quelle che possono fornire le navi più piccole.
Tali navi sono dotate di più portali di rifornimento per rifornire e rifornire più navi contemporaneamente. Il processo di rifornimento e rifornimento delle navi in mare è chiamato rifornimento in corso . Inoltre, tali navi sono spesso progettate con ponti per elicotteri e hangar. Ciò consente il funzionamento di velivoli ad ala rotante, che consente il rifornimento di navi tramite elicottero. Questo processo è chiamato rifornimento verticale . Queste navi, quando operano di concerto con i gruppi di superficie, possono fungere da piattaforma di manutenzione dell'aviazione in cui gli elicotteri ricevono una manutenzione più ampia di quella che può essere fornita dagli hangar più piccoli delle navi di scorta.
Le loro dimensioni, strutture aggiuntive e capacità di supportare l'operazione di altre navi, significa che gli oliatori di rifornimento sono stati utilizzati come navi di comando , con alcune navi, come la classe francese Durance , questa capacità è stata incorporata nelle navi fin dall'inizio.
Armamento
Poiché l'oliatore di rifornimento non è un'unità da combattimento, ma piuttosto una nave di supporto, tali navi sono spesso armate leggermente, di solito con sistemi di autodifesa (come i sistemi di armi ravvicinate Phalanx CIWS ), armi leggere, mitragliatrici e/o cannoni automatici leggeri. Possono anche trasportare sistemi di difesa aerea portatili per ulteriori capacità di difesa aerea.
Operatori
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La marina argentina gestisce una singola petroliera classe Durance acquistata dalla Francia. -
La Royal Australian Navy gestisce HMAS Sirius e HMAS Supply
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La Marina brasiliana gestisce l' Almirante Gastão Motta
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La Royal Canadian Navy gestisce la MV Asterix . -
La marina cilena gestisce un singolo petroliere di rifornimento di classe Henry J. Kaiser acquistato dagli Stati Uniti e l' Araucano . -
La Marina dell'Esercito Popolare di Liberazione gestisce due navi di supporto al combattimento veloce di classe Fuyu , quattro navi di distribuzione di negozi di classe Dayun , nove navi di rifornimento di classe Fuchi , una singola nave di rifornimento di classe Fusu e un singolo oliatore di classe Komandarm Fedko . -
La Marina della Repubblica di Cina gestisce il ROCS Wu Yi e il ROCS Panshih
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La Marina nazionale colombiana gestisce due navi di rifornimento di classe Lüneburg , acquistate dalla Germania. -
La Marina egiziana gestisce una singola nave di rifornimento di classe Lüneburg , acquistata dalla Germania. -
La marina francese gestisce tre navi cisterna classe Durance -
La marina tedesca gestisce sei navi di rifornimento di classe Elbe , due navi cisterna di classe Rhön e tre navi di rifornimento di classe Berlin . -
La marina ellenica gestisce un singolo petroliere di rifornimento di classe Etna e due navi di rifornimento di classe Lüneburg , acquistate dalla Germania. -
La Marina indiana gestisce due navi cisterna della flotta di classe Deepak , una nave ausiliaria di classe Aditya e un singolo petroliere di classe Komandarm Fedko . -
La marina indonesiana gestisce una singola nave cisterna di classe Rover acquistata dal Regno Unito. -
La Marina Militare Italiana gestisce un unico distributore di rifornimento di classe Etna e due petroliere di rifornimento di classe Stromboli . -
La Marina della Repubblica Islamica dell'Iran gestisce due navi di rifornimento di classe Bandar Abbas . -
La Japan Maritime Self-Defense Force gestisce tre navi di rifornimento di classe Towada e due navi di rifornimento di classe Mashū . -
La Marina della Repubblica di Corea gestisce tre navi di supporto al combattimento veloce di classe Cheonji e la ROKS Soyang
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La Marina Reale Olandese opera HNLMS Karel Doorman
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La Royal New Zealand Navy gestisce l' HMNZS Aotearoa . -
La Royal Norwegian Navy gestisce HNoMS Maud . -
La marina pakistana gestisce una singola nave cisterna di rifornimento di classe Fuqing e la PNS Moawin
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Marina peruviana gestisce il BAP Tacna
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La marina polacca gestisce l' ORP Bałtyk
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La marina russa gestisce tre petroliere della flotta classe Boris Chilikin , una petroliera classe Dora , due petroliere classe Uda , una petroliera classe Iman , quattro petroliere classe Altay , tre petroliere classe Dubna , due petroliere classe Kaliningradneft e una singola Progetto 23130 oliatore di rifornimento . -
La Royal Saudi Navy gestisce due navi cisterna di classe Durance . -
La marina sudafricana gestisce il SAS Drakensberg
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La Marina spagnola gestisce il Patiño e la Cantabria . -
Le forze navali turche gestiscono due petroliere di rifornimento di classe Akar . -
Royal Fleet Auxiliary gestisce uno Fort Victoria -class oliatore rifornimento, due Fort Rosalie di classe di navi di rifornimento, due Wave-classe petroliere, e quattro di marea di classe petroliere. -
L'United States Military Sealift Command gestisce 15 petroliere di rifornimento di classe Henry J. Kaiser , 14 navi da carico secco di classe Lewis e Clark e due navi di supporto per il combattimento veloce di classe Supply . -
La Marina Nazionale dell'Uruguay gestisce una singola nave di rifornimento di classe Lüneburg acquistata dalla Germania -
La Marina Bolivariana del Venezuela gestisce la RBNV Ciudad Bolívar
Ex operatori
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La marina filippina ha dismesso il BRP Lake Caliraya nel 2020. -
La marina portoghese ha dismesso l' NRP Bérrio nel 2020. -
La Marina ucraina ha dismesso la sua unica flotta petrolifera di classe Boris Chilikin nel 2001.
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Nella Marina degli Stati Uniti , un Oiler è una nave Combat Logistics che rifornisce altre navi di carburante e in alcuni casi cibo, posta, munizioni e altre necessità mentre è in mare, in un processo chiamato Underway Replenishment o UNREP. Fino alla seconda guerra mondiale , i petrolieri della Marina usarono scafi di petroliere commerciali, con l'aggiunta di equipaggiamento UNREP, cannoni difensivi e apparecchiature elettroniche militari e di controllo dei danni; dagli anni '50 tuttavia sono stati costruiti dalla chiglia in su come ausiliari navali specializzati. In precedenza erano classificati come Fleet Oilers nel 20th Century; sotto l'attuale operazione MSC la loro classificazione completa è elencata come Fleet Replenishment Oilers . Dagli anni '60 la classificazione Transport Oiler (AOT) si applica alle navi cisterna che spediscono prodotti petroliferi ai depositi di tutto il mondo, ma non partecipano all'UNREP.
I primi oliatori della flotta furono identificati dalla designazione dello scafo AO, che è ancora in uso. Grandi e veloci oliatori multifunzione che forniscono anche munizioni e depositi asciutti sono identificati come Fast Combat Support Ships (AOE) e quelli di medie dimensioni Replenishment Oilers (AOR). La designazione AOR non è più in uso. Tutti questi oliatori forniscono i servizi combinati di AO, AE, AFS e AK.
Lo stile " USNS " e il prefisso " T " identificano una nave come operata da un equipaggio civile sotto il Military Sealift Command (noto come Military Sea Transportation Service fino al 1970).