Canale di Rochdale - Rochdale Canal

Canale di Rochdale
Ponte Gauxholme, Todmorden.jpg
Il viadotto ferroviario a corona della Manchester and Leeds Railway appena a sud di Todmorden
Specifiche
serrature 91 (92 come costruito; due serrature unite)
Stato Aperto
Autorità di navigazione Fiducia sul canale e sul fiume
Storia
Data dell'atto 1794
Data completata 1804
Data di chiusura 1952
Data di ripristino 2002
Canale di Rochdale
Navigazione Calder e Hebble
Inizio del canale
1-2 Chiusure per ponti di Sowerby (2)
Tuel Lane Tunnel sotto la A58
3/4 Tuel Lane Lock
5-6 Serrature Brearley (2)
 A646 Ponte stradale Halifaxx 
7 Blocco fondo largo
 A646  Ponte Royd in caduta
8 Mayroyd Mill Lock
Station Road, Hebden Bridge
9 Blocco fossa nera Black
Acquedotto Hebdenden
Fine di Hebble
10-11 Bloccaggi (2)
sull'orlo dell'arresto
Linea Caldervale
12 Serratura del mulino Rawden
Pennine Way
13 Blocco Callis
Stoodley Glen
14 Serratura Holmcoat
Stoodley Lane
Shaw Wood Road
15 Serratura Shawplains
16 Blocco mulino Lobb
Haugh Road
Woodhouse Roadhouse
17 Vecchio Royd Lock
Key Syke Lane
Stack Hills Road
18 Blocco negozio
 A6033  Todmorden
19 Blocco libreria
Dobroyd Road
20 Wadsworth Mill Lock
21 Blocco ombra
Linea Caldervale
22-23 Serrature Gauxholme (2)
 A681  Arco di Gauxholme
24 Serratura più alta Gauxholme
Linea Caldervale
 A6033 Copperas House Bridge Copper 
25 Serratura Smithyholmm
26 Pinnel Lock
Alma Road
27 Blocco Hollings
Hollins Road
Porta San Pietro
28-33 Serrature (6)
34-35 Serrature della Guerra (2)
36 Blocco Longlees
vertice
37 Chiusa della cima ovest West
Chelburn
fiume Rocco
38-44 Serrature (7)
Sladen
45 Serratura Pikehouse
Corsia dei Lightowler
46-47 Serrature (2)
 A58  Halifax Road
Ealees Road
48 Blocco inferiore di Littleborough
 B6275 
La piccola strada di Clegg
 A640  Milnrow Road
Manchester Metrolink
Linea Oldham e Rochdale
Burnside Road
 A664  Kingsway
Moss Bridge Road
Rochdale Wharf
49-50 Serrature di muschio (2)
Linea Calder Valley
Braccio di Bedford Street Mills
Durham Street
 A671 
Giunzione del ramo di Rochdale
Milkstone Road
Dicken Green Lane
 A664  Edimburgo Way
Via Gorrel
Heywood Wharf
Corsia Verde
51 Serratura più alta di Blue Pits
Via del Canale
 A664  Castleton
Hope Street
52 Blocco centrale di Blue Pits
Linea Calder Valley
Via Montrose
Vecchio percorso (bloccato)
 M62 
Giunzione del ramo di Heywood
Pozzi blu Nuova serratura 53
Earl Street
Vecchio percorso (bloccato)
54-55 Chiusure per corsia (2)
 A664  Stecche
56-58 Chiusure per corsia (3)
Linea Calder Valley
59-60 Serrature (2)
61 Serratura Scowcroft
Linea Calder Valley
62 Coney Green Lock
63 Blocco mulino a piedi
Acquedotto del fiume Irk
 A669  Ponte Mills Hill
64 Kay Lane Lock
Drummer Hill Branch
Ponte elevatore di Grimshaw Lane
La strada rialzata
 A671 
 M60  e via semplice
 A6104 Hollywood  Avenue
Manchester Metrolink
Linea Oldham e Rochdale
65 Failsworth Top Lock
 A62  Oldham Road
Sisson St/Failsworth nuovo ponte
Ashton Road West
66-68 Serrature di Tannersfield (3)
Strada Droylsden
69 Blocco Newton Heath
Old Church Street
70-76 Serrature Newton Heath (7)
Linea Huddersfield
77 Anthony Lock
Hulme Hall Corsia A6010
78-80 Chiusure per pozzetto di carbone (3)
81 Blocco corsia maggiordomo
82 Serratura
 A665  Great Ancoats Street
83 Serratura Brownsfieldfield
Via tariffaria
Incrocio con Ashton Canal
84 Dale Street Lock
Dale Street
85 Piccadilly Lock
Aytoun Street
Manchester Metrolink
Zona della città
Minshull Street
86 Blocco di Chorlton Street
Chorlton Street
87 Princess Street Lock
88 Serratura di Oxford Street
Oxford Street
Bacino di Bridgewater Hall
Incrocio con il canale M&Sj
89 Blocco Tib
Via Albion
90 Serratura Albion Millss
91 Blocco tunnel
 A56  Deansgate
Link a Bridgewater Armwater
Ferrovia Liverpool–Manchester
92 serratura del duca
Castle Street
Giunzione di Castlefield
Canale Bridgewater

Il Rochdale Canal si trova nel nord dell'Inghilterra , tra Manchester e Sowerby Bridge , parte del sistema collegato dei canali della Gran Bretagna . Il suo nome si riferisce alla città di Rochdale attraverso la quale passa.

Il Rochdale è un ampio canale perché le sue chiuse sono abbastanza larghe da consentire navi di 14 piedi (4,3 m) di larghezza. Il canale corre per 32 miglia (51 km) attraverso i Pennines dal Bridgewater Canal a Castlefield Basin a Manchester per unirsi alla Calder and Hebble Navigation a Sowerby Bridge nel West Yorkshire .

Come costruito, il canale aveva 92 chiuse. Mentre la numerazione tradizionale delle chiuse è stata mantenuta su tutte le chiuse restaurate e sulle chiuse trasferite, il canale ora ha 91. Le chiuse 3 e 4 sono state sostituite con un'unica chiusa profonda, Tuel Lane Lock , che è numerata 3/4.

Storia

Una chiusa sul Rochdale Canal con l'acqua che scorre sopra il cancello
Azione della Rochdale Canal Company, emessa il 1 maggio 1805

Il Rochdale Canal fu concepito nel 1776, quando un gruppo di 48 uomini di Rochdale raccolse £ 237 e incaricò James Brindley di condurre un'indagine sui possibili percorsi tra Sowerby Bridge e Manchester. Brindley ha proposto un percorso simile a quello costruito e un altro percorso più costoso via Bury . Ulteriori progressi non furono fatti fino al 1791, quando a John Rennie fu chiesto di fare un nuovo sondaggio a giugno, e due mesi dopo di fare sondaggi per le filiali a Rochdale, Oldham e a un tiglio vicino a Todmorden . Rennie all'epoca non aveva esperienza nella costruzione di canali.

I promotori, incerti se costruire un canale largo o stretto, rimandarono la decisione fino all'ottenimento di un atto del Parlamento . Il primo tentativo di ottenere un atto fu fatto nel 1792, ma fu osteggiato dai proprietari di mulini, preoccupati per l'approvvigionamento idrico. Rennie propose di utilizzare motori a pompa di vapore, tre nello Yorkshire , otto nel Lancashire e uno nel Burnley Branch, ma i proprietari degli stabilimenti sostennero che 59 stabilimenti sarebbero stati interessati dallo schema, con conseguente disoccupazione, e il conto fu respinto. Nel settembre 1792, William Crosley e John Longbotham perlustrarono l'area nel tentativo di trovare posizioni per bacini idrici che non avrebbero influito sull'approvvigionamento idrico dei mulini. Un secondo disegno di legge è stato presentato al Parlamento, per un canale che avrebbe un tunnel di 3.000 iarde (2.700 m) e 11 serbatoi. Ancora una volta il disegno di legge è stato sconfitto, questa volta per un voto. I promotori, nel tentativo di capire la posizione dei proprietari del mulino, hanno chiesto a William Jessop di esaminare le parti del canale proposto che erano più preoccupanti. Jessop diede testimonianza alla commissione parlamentare e il 4 aprile 1794 si ottenne un atto che creò la Rochdale Canal Company e ne autorizzò la costruzione.

Il costo stimato di Rennie nella seconda fattura era di £ 291.000 e la società era autorizzata a raccogliere i soldi emettendo azioni, con poteri per raccogliere ulteriori £ 100.000, se necessario. La stima era per un canale stretto, mentre l'atto autorizzava un canale largo, e quindi la capitale non sarebbe mai stata adeguata. Il tunnel sommitale è stato abbandonato a favore di 14 chiuse aggiuntive risparmiando £ 20.000. Jessop ha proposto di costruire ogni serratura con un dislivello di 10 piedi (3,0 m), con conseguente uso efficiente dell'acqua e la necessità di produrre una sola dimensione di cancello della serratura.

Il canale si aprì in più fasi man mano che le sezioni venivano completate, con il Rochdale Branch il primo nel 1798 e altre sezioni nel 1799. Le nove chiuse inferiori furono aperte nel 1800 e le barche che utilizzavano il canale di Ashton potevano raggiungere Manchester. Ufficialmente, il canale fu aperto nel 1804, ma i lavori di costruzione continuarono per altri tre anni. Una diramazione di 2,4 km da Heywood a Castleton fu aperta nel 1834.

operazione

A causa della mancanza di tunnel sommitali, c'erano più chiuse e la vetta della vetta era molto breve, a soli 1,3 km (1,8 miglia). A nord e ad est, 36 chiuse scesero a Sowerby Bridge, mentre a sud e ad ovest, altre 56 chiuse scesero a Castlefield Junction, ai margini di Manchester . La vetta della vetta si trova a 600 piedi (183 m) sul livello del mare ed è una delle vette più alte della Gran Bretagna. Blackstone Edge Reservoir , che copre 50 acri (20 ha) e Chelburn Reservoir, che copre 16 acri (6,5 ha), sono stati i primi due serbatoi costruiti per fornire l'acqua per tutte queste chiuse. Furono completati nel 1798 e il lago Hollingworth , che copriva 130 acri (53 ettari), fu terminato nel 1800. Era più basso della vetta della vetta, quindi fu installato un motore di pompaggio a vapore per sollevare l'acqua in un 4 miglia (6,4 km) alimentatore, che si collegava alla vetta. L'alimentatore era a circa 45 piedi (14 m) sopra il livello del lago e il motore di pompaggio fu utilizzato fino al 1910, quando l'impianto fu demolito. Un altro atto del Parlamento ottenuto nel 1807 permise di costruire il bacino idrico di Whiteholme di 92 acri (37 ettari) e il bacino idrico di Hazzles di 30 acri (12 ettari), per garantire che le forniture rimanessero adeguate con l'aumento del commercio.

A causa della sua larghezza, il canale ebbe più successo dell'Huddersfield Narrow Canal e divenne la principale autostrada commerciale tra il Lancashire e lo Yorkshire. Venivano trasportati cotone , lana , carbone , calcare , legname , sale e merci generiche. Tra il 1830 e il 1832, il canale ha trasportato 539.081 tonnellate all'anno, che hanno generato £ 40.123 di entrate da pedaggio. Nel 1839, questo era salito a 875.436 tonnellate, generando £ 62.712 di pedaggi, ma l'apertura della Manchester and Leeds Railway nel 1841 causò un significativo calo del commercio. L'anno successivo furono guadagnate 27.266 sterline dal trasporto di 667.311 tonnellate e, sebbene un programma di riduzione dei pedaggi riuscisse a ripristinare il commercio, il reddito rimase a un livello simile per molti anni. Il maggior volume di traffico fu nel 1845, quando furono trasportate 979.443 tonnellate.

Nel 1839 fu aperto il Manchester and Salford Junction Canal , che forniva un collegamento tra un ramo privato del Rochdale Canal e la Mersey and Irwell Navigation . Era stato costruito perché circa 30.000 tonnellate di merci all'anno venivano trasferite tra i due corsi d'acqua su carri, per le strade di Manchester, e le tariffe per questo servizio non coprivano i costi della sua fornitura. È stato aperto il 20 settembre, ma non è stato un successo, poiché l'Atto del Parlamento aveva anche autorizzato il Bridgewater Canal a costruire l'Hulme Cut, che collegava il loro canale all'Irwell da tre chiuse e forniva un percorso più conveniente. L'estremità orientale del canale, con il suo collegamento al Rochdale Canal, fu chiusa nel 1875, il resto fu dismesso nel 1922 e fu abbandonato nel 1936.

Nel 1855, la società accettò i termini di un contratto di locazione con quattro compagnie ferroviarie, con la quota maggiore del 73% detenuta dalla Lancashire and Yorkshire Railway . Le ferrovie hanno pagato £ 37.652 all'anno per un periodo di 21 anni, il che ha permesso alla compagnia del canale di pagare un dividendo del 4% ai suoi azionisti e di avere ancora £ 15.000 per i lavori di manutenzione. Durante il periodo di locazione, il traffico è leggermente aumentato, da 754.421 tonnellate a 878.651 tonnellate, e anche le entrate dei pedaggi sono aumentate, da £ 23.048 a £ 28.579. Alla fine dei 21 anni, l'accordo è stato continuato per altri quattordici e sono stati effettuati quattro pagamenti semestrali finali di £ 15.000 a titolo di risarcimento alla fine dell'accordo. Uno sviluppo sorprendente fu che Hollingworth Lake divenne un luogo di villeggiatura, con battelli a vapore che operavano su di esso sei giorni alla settimana nel 1865. Le accuse di "immoralità che si afferma abbiano luogo in connessione con le fasi di ballo a Hollingworth" nel novembre di quell'anno furono strenuamente negato dalla società nel gennaio 1866.

Tagliando i pedaggi, il canale è riuscito a mantenere il commercio e rimanere redditizio. Si verificarono una serie di modifiche amministrative, sancite da Atti del Parlamento. Il titolo della compagnia cambiò da Company of Proprietors of the Rochdale Canal a Rochdale Canal Company, e furono anche autorizzati a vendere acqua. Nel 1905, il carico in movimento tra il canale e il Bridgewater Canal all'estremità di Manchester ammontava a 418.716 tonnellate, la maggior parte collegata al commercio del Manchester Ship Canal . Durante la prima guerra mondiale , il governo prese il controllo dei canali e quando furono restituiti nell'agosto 1920, il Rochdale era in difficoltà finanziarie. La domenica e il sabato pomeriggio il lavoro non era più accettabile, i salari erano aumentati e l'orario di lavoro si era ridotto. Nel 1923, l'Oldham and Rochdale Corporations Water Act aprì la strada al trasferimento dei suoi otto serbatoi, Blackstone Edge, Easterly Gaddings Dam, Higher and Lower Chelburn, Hollingworth Lake , Light Hazzles, Warland e Whiteholme, a quelle società per fornire acqua potabile . Hanno ricevuto £ 396.667 per la vendita, di cui una parte è stata pagata al Manchester Ship Canal, dal momento che non avrebbe più ricevuto acqua dal Rochdale, e ha realizzato un profitto netto di £ 298.333. Potrebbero ancora attingere acqua da alcuni ruscelli vicini e potrebbero anche attingere dai serbatoi in determinate condizioni.

A parte una breve sezione redditizia a Manchester che collegava i canali Bridgewater e Ashton, la maggior parte della lunghezza fu chiusa nel 1952 quando fu ottenuto un atto del parlamento per vietare la navigazione pubblica. L'ultimo viaggio completo aveva avuto luogo nel 1937 e alla metà degli anni '60 il resto era quasi inutilizzabile. La costruzione dell'autostrada M62 alla fine degli anni '60 non tenne conto del canale, tagliandolo in due.

Restauro

Quando nel 1965 fu richiesto un atto del Parlamento per autorizzare l'abbandono del canale, l' Inland Waterways Association fece una petizione contro di esso e, quando fu finalmente approvato, conteneva una clausola che assicurava ai proprietari di mantenerlo fino a quando l'adiacente Ashton Canal fosse abbandonato. All'inizio del 1971 fu organizzato un raduno di barche sul canale e, nello stesso anno, ci fu un dibattito pubblico sull'alto costo di un progetto che aveva riempito parte del canale per creare un parco di acque basse, quando il ripristino della sezione per la navigazione avrebbe sono stati più economici. La discussione sui meriti relativi del ripristino del canale o dell'Huddersfield Narrow Canal nel 1973 ha portato alla formazione di società per promuovere entrambi gli schemi nel 1974. La Rochdale Canal Society voleva vedere il canale completamente riaperto, come parte di un Pennine Park proposto. L'Ashton Canal, che si unisce al canale sopra la chiusa 84, è stato riaperto nel 1974, e le nove chiuse sul Rochdale Canal tra l'incrocio e il Bridgewater Canal sono state restaurate in quel momento.

Il canale ha beneficiato delle attività della Manpower Services Commission nel 1975, quando furono stanziate 40.000 sterline nell'ambito del Job Creation Scheme per finanziare i lavori sulla sezione del canale della città di Rochdale. L'anno successivo sono stati creati altri 150 posti di lavoro quando è stata concessa un'ulteriore sovvenzione di £ 208.000. Nonostante i progressi, c'erano piani per recidere il percorso con un passaggio a basso livello dalla proposta autostrada M66 nel 1979 e per costruire un supermercato su di esso a Sowerby Bridge nel 1980, entrambi incontrati con opposizione. Uno dei vantaggi del Programma per la creazione di posti di lavoro è stato il cambiamento della percezione del restauro negli ambienti ufficiali. L'amministrazione comunale era responsabile dei giovani impiegati nel progetto, che durò dodici anni, e si trovò a dover negoziare con la compagnia del canale. Al suo apice, c'erano 450 persone che lavoravano sul canale, e poiché nessuno poteva lavorare allo schema per più di un anno, diverse migliaia di persone hanno appreso abilità pratiche di restauro e molti hanno mantenuto un interesse per i canali in seguito. La sezione da Todmorden a Hebden Bridge è stata completata nel 1983 e inaugurata il 20 maggio.

La Rochdale Canal Society ha lavorato duramente sia per proteggere la linea del canale sia per iniziare il processo di ristrutturazione. Una nuova struttura organizzativa è stata creata nel 1984, con la costituzione della Rochdale Canal Trust Ltd, che ha affittato il canale dalla società proprietaria. Una proposta di estensione dell'autostrada M66 ha creato una nuova minaccia per il canale nel 1985, ma il Greater Manchester Council ha iniziato a cercare modi per rimuovere i blocchi l'anno successivo, in particolare l'argine M62 che ha bloccato il percorso a Failsworth . Il consiglio di Calderdale ha gestito uno schema da 1 milione di sterline per rimuovere tre canali sotterranei e ripristinare due chiuse nello stesso anno, con alcuni finanziamenti provenienti dalla Commissione economica europea . Il restauro finanziato da MSC si stava avvicinando a Sowerby Bridge, dove i progettisti stavano proponendo un tunnel e una profonda chiusa per superare un difficile incrocio stradale a Tuel Lane, in modo da poter stabilire un collegamento con Calder e Hebble Navigation. L'intera sezione orientale dal ponte di Sowerby alla vetta di Longlees era aperta nel 1990, sebbene rimanesse isolata dalla rete di canali.

Nel 1991, un rapporto Ecotec ha esaminato i costi ei benefici del completamento del restauro. Si stima che fossero necessari altri 15,9 milioni di sterline, ma per una spesa totale di 17,3 milioni di sterline, la regione avrebbe ottenuto circa 30 milioni di sterline di benefici, inclusi 1.028 posti di lavoro a tempo pieno. Parte di questo denaro proverrebbe da Derelict Land Grants. Il collegamento rimodellato con il Calder and Hebble Canal (che non era mai stato chiuso) è stato finanziato da 2,5 milioni di sterline da questa fonte. Il piano iniziale includeva una serratura lunga solo 57,5 ​​piedi (17,5 m), ma alla fine fu trovato spazio per una serratura standard da 72 piedi (22 m). La prima imbarcazione a passare tra il restaurato Rochdale Canal e la Calder and Hebble Navigation lo ha fatto l'11 aprile 1996, anche se l'inaugurazione ufficiale non ha avuto luogo fino al 3 maggio. Tuel Lane Lock è profondo quasi 6,1 m, il che lo rende uno dei candidati per il blocco più profondo del sistema di canali britannico.

Nel 1997, il Rochdale Canal Trust è stato ristrutturato, in risposta agli annunci che avrebbero potuto essere disponibili ingenti sovvenzioni nell'ambito delle celebrazioni del millennio. Il canale era ancora di proprietà di una società privata, e la Millennium Commission non avrebbe concesso sovvenzioni a uno schema che fosse a scopo di lucro privato, piuttosto che di utilità pubblica. La ristrutturazione consentirebbe al Trust di assumere la responsabilità del canale dalla Rochdale Canal Company. Tuttavia, il piano è stato respinto dalla Commissione e, per accedere alla sovvenzione di 11,3 milioni di sterline, il Waterways Trust ha rilevato la proprietà del canale. Ulteriori finanziamenti per costituire un pacchetto di investimenti di 23,8 milioni di sterline provenivano da English Partnerships e dai consigli di Oldham e Rochdale. Man mano che il restauro procedeva, le barche potevano viaggiare sempre più a ovest, e il restauro delle sezioni attraverso Failsworth e Ancoats fu una parte significativa della riqualificazione dei distretti a nord di Manchester. Le sezioni restaurate si sono unite con la sezione di Manchester sotto lo svincolo di Ashton Canal, che non era mai stato chiuso, e il 1 luglio 2002 il canale è stato aperto alla navigazione per tutta la sua lunghezza.

Oggi

Il Rochdale Canal è significativo per la nautica da diporto in quanto è uno dei tre canali che attraversano i Pennines e congiungono così i canali nord-occidentali con i corsi d'acqua del nord-est, oltre ad aprire la possibilità di visitare vari Pennine Rings (l'Huddersfield Narrow Canal aveva riaperto l'anno prima e il Leeds e il Liverpool Canal non erano mai stati chiusi).

Una grande attrazione del Rochdale Canal per il diportista sta nel fatto che (a differenza del Leeds e del Liverpool e dell'Huddersfield Narrow) si arrampica in alto sopra le brughiere Pennine invece di scavare attraverso di esse, e il diportista è circondato da uno scenario che è corrispondentemente più spettacolare (con la "penalità" di dover lavorare più serrature).

Il Rochdale è al centro di diverse importanti rotte nautiche da diporto

Ad est di Manchester, attraversa i Pennines attraverso le città e i villaggi collinari di Littleborough , Summit , Todmorden , Hebden Bridge , Mytholmroyd e Luddendenfoot (dove Branwell Brontë era un addetto alle prenotazioni ferroviarie). Infine, a Sowerby Bridge, il suo collegamento con il Calder e l'Hebble dà accesso alle barche a tutti i corsi d'acqua nord-orientali, inclusi Aire e Calder Navigation , Sheffield e South Yorkshire Navigation , e i fiumi Ouse e Trent (e, per i diportisti che desiderano per fare un "anello", le estremità orientali dei canali Huddersfield Narrow e Leeds e Liverpool).

Il Rochdale ha avuto molti problemi dalla riapertura (spesso legati a una carenza d'acqua, perché i serbatoi del canale erano stati venduti nel 1923). Nell'aprile 2005 è stata sfondata la sponda del canale tra la chiusa 60 e la chiusa 63, nei pressi del fiume Irk . Un grande volume d'acqua si è riversato lungo il fiume verso la vicina città di Middleton , riecheggiando la grande tragedia del canale di Middleton del 1927, quando si verificò una breccia all'acquedotto e tre persone annegarono. Il canale è stato riaperto nell'estate del 2006, ma ha avuto problemi per tutta la stagione.

L'alta frequenza delle restrizioni alla navigazione (e la necessità di prenotare il passaggio attraverso la chiusa di Tuel Lane e attraverso la vetta della vetta) significa che chiunque abbia intenzione di utilizzare il canale dovrebbe consultare il sito web del Canal & River Trust .

Il canale passa attraverso il centro di Manchester, visto qui dai bar "Deansgate Locks".

Guarda anche

Bibliografia

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  • Cumberlidge, Jane (2009). Vie navigabili interne della Gran Bretagna (8a ed.). Imray Laurie Norie e Wilson. ISBN 978-1-84623-010-3.
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  • Priestley, Giuseppe (1831). Conto storico dei fiumi navigabili, canali e ferrovie della Gran Bretagna .
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Riferimenti

link esterno

Mappa del percorso :

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