Rodoanel Mário Covas - Rodoanel Mário Covas
 Rodoanel Mário Covas | |
|---|---|
| Via Perimetral Metropolitana (fino al 1990) Rodoanel Metropolitano de São Paulo (fino al 2001) | |
 Rodoanel Mário Covas e le sue quattro sezioni. Le sezioni ovest (viola), sud (verde) ed est (giallo) sono già state completate. Il comune di San Paolo è evidenziato in bianco.
| |
 Una veduta dell'autostrada con l'imbocco delle prime gallerie
| |
| Informazioni sul percorso | |
| Gestito da RodoAnel ( CCR ) - Dersa (nel Segmento Ovest dal 2008) e SPMar ( Bertin ) (nel Segmento Sud e Est dal 2011) | |
| Lunghezza | 177 km (110 miglia) 132,5 km (82,3 mi) completati fino ad ora.
|
| Esisteva |
|
| Restrizioni | Il Segmento Nord è ancora in costruzione (sarà completato nel 2022). |
| Principali svincoli | |
| Circonvallazione intorno a San Paolo , Brasile | |
| Estremità occidentale |
Av. Raimundo P. Magalhães Peru , São Paulo , SP |
 Bandeirantes Anhangüera Castelo Branco Raposo Tavares Régis Bittencourt Imigrantes Anchieta Jacu Pêssego Henrique Eroles Ayrton Senna Dutra Hélio Smidt (2022) Fernão Dias (2022)          
|
|
| Confine orientale |
Rodovia Presidente Dutra Arujá , SP |
| Sistema autostradale | |
|
Autostrade in Brasile Autostrade statali di San Paolo | |
Rodoanel Mário Covas (denominazione ufficiale SP-021) è la tangenziale progettata (e parzialmente costruita) della Grande San Paolo , in Brasile . Al suo completamento, avrà una lunghezza di 177 km (110 mi), con un raggio di circa 23 km (14 mi) dal centro geografico della città. Prende il nome da Mário Covas , sindaco della città di São Paulo (1983–1985) e governatore dello stato (1994-1998/1998-2001) fino alla sua morte per cancro. È un'autostrada ad accesso controllato con un limite di velocità di 100 km/h (62 mph) in condizioni meteorologiche e di traffico normali.
Storia
La prima sezione è stata inaugurata nell'ottobre 2002, partendo dalla Estrada Velha de Campinas (lett. Old Road of Campinas), nella parte settentrionale di San Paolo, e terminando all'autostrada Régis Bittencourt , a Embu , coprendo 32 km (20 mi ). Attraversa le autostrade Anhanguera , Bandeirantes , Castelo Branco e Raposo Tavares . Ci sono accessi urbani alle città di Osasco e Carapicuíba , ma attraversa anche i comuni di Barueri , Santana de Parnaíba , Embu , Cotia e São Paulo . Il segmento attuale ha tre tunnel , uno dei quali è il più grande e largo del Brasile, con 1,6 km (0,99 mi), 62 viadotti e sei ponti .
Il 15 settembre 2006, il governo statale ha annunciato l'inizio della costruzione del segmento sud, che collegherà il segmento ovest alle autostrade Anchieta e Imigrantes e terminerà in Avenida Papa João XXIII a Mauá . Servirebbe da corridoio per più di 250.000 camion al mese che devono attraversare la città di San Paolo per collegarsi da o verso il porto cittadino di Santos , accessibile tramite le due autostrade sopra citate. Durante la costruzione, si è verificato un grave incidente quando tre sporgenze installate di recente sono cadute sull'autostrada Régis Bittencourt, colpendo tre auto e ferendo tre persone. La costruzione doveva durare quasi cinque anni, principalmente a causa delle zone urbane complesse e del terreno difficile che avrebbe attraversato (tra cui una serie di laghi e dighe artificiali e una regione montuosa), ma è stata inaugurata nell'aprile 2010, sebbene alcuni le sezioni erano prive di guard rail e segnaletica stradale adeguata.
Al suo completamento, previsto per il 2022, avrà interconnesso le principali autostrade Fernão Dias (nel segmento nord), Presidente Dutra (aperto nel 2015) e Ayrton Senna (aperto nel 2015) del segmento est, oltre a molte altre più piccole.
Importanza
La tangenziale di San Paolo è considerata un importante investimento strategico per l'efficienza del trasporto su strada nella regione economicamente più importante del paese. San Paolo è una megalopoli , con una popolazione che supera i 20 milioni di abitanti e più di 6 milioni di veicoli. La maggior parte delle merci trasportate su strada o con altre modalità avanti e indietro dal porto di Santos oggi passa attraverso la città di San Paolo generando incredibili ingorghi a tutte le ore del giorno, con una perdita di oltre 1,7 miliardi di ore all'anno (più di 25 milioni di viaggi al giorno). Sebbene la città abbia già una circonvallazione interna (chiamata Marginals, vedi Marginal Pinheiros e Marginal Tietê ), ha più di 30 anni e la sua capacità è completamente satura poiché (fino alla costruzione del Rodoanel) è l'unico collegamento tra il principali autostrade intorno alla città di San Paolo. È stato già stimato che oltre il 30% del traffico di Marginal è stato alleggerito di conseguenza.
Un recente studio, tuttavia, ha dimostrato che l'impatto del Rodoanel nel traffico di San Paolo diminuirà rapidamente, poiché il numero di auto nuove vendute in città batte i record in successione e compenserà rapidamente l'assenza di camion in città.
L'importanza della tangenziale è sottolineata dall'approvazione popolare, con giugno 2004 che mostra tassi di approvazione dell'85%, l'86% degli utenti che la ritengono una risorsa molto importante e l'80% di aspetti positivi. Più di 300.000 veicoli (il 78% dei quali automobili) utilizzano la tangenziale ogni giorno. Il sistema ha una capacità massima stimata di 700.000 veicoli al giorno.
Gestione
La sezione occidentale, completata nel 2002, è una strada a pedaggio gestita da un gruppo privato denominato CCR . La tratta Sud (aperta nel 2010) è gestita da SEMPER, che si è aggiudicata la gara pubblica per la gestione, la riscossione dei pedaggi e anche per la realizzazione e la riscossione dei pedaggi della tratta Est, ultimata di recente.
Pedaggi
CCR RodoAnel dispone di 13 caselli installati dal prolungamento della sezione occidentale della tangenziale Mário Covas, e la riscossione della tariffa viene effettuata solo una volta ogni viaggio alle uscite dell'autostrada. I valori vengono adeguati annualmente a luglio in base alla variazione dell'Indice Esteso Nazionale dei Prezzi al Consumo (IPCA), come stabilito in un contratto con il Governo dello Stato di São Paulo.
Il pagamento del pedaggio viene stornato nell'investimento nei lavori sulle strade e la riscossione dei tributi sulla tariffa è destinata ai comuni tagliati dall'autostrada. Nel 2012, CCR RodoAnel ha effettuato un trasferimento di R $ 9 milioni ai 7 comuni attraversati dall'autostrada.