Ferrovia Roma–Lido - Rome–Lido railway
| Roma – Lido | |||
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 Treno MA300 a Roma Porta San Paolo
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| Panoramica | |||
| Stato | Operativo | ||
| Locale | Roma , Italia | ||
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Roma Porta San Paolo Cristoforo Colombo |
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| Stazioni | 14 (1 in costruzione) | ||
| Sito web | ATAC (in italiano) | ||
| Servizio | |||
| genere | Transito rapido / Ferrovia per pendolari | ||
| Operatore/i | ASTRALE | ||
| Guida giornaliera | 90.000 | ||
| Tecnico | |||
| Lunghezza della linea | 28,3 km (17,6 miglia) | ||
| Scartamento Track | 1.435 mm ( 4 piedi e 8+1 ⁄ 2 pollici) | ||
| Elettrificazione | 1.500 V CC | ||
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La ferrovia Roma – Lido è una linea ferroviaria urbana che collega la Stazione di Porta San Paolo a Roma al Lido di Ostia , quartiere balneare di Roma. La ferrovia è lunga 28,3 km (17,6 mi), si ferma in 13 stazioni e trasporta in media oltre 90.000 passeggeri al giorno.
Storia
Un collegamento tra Roma e Ostia era necessario dalla fine dell'Ottocento, quando la popolazione della zona costiera iniziò a crescere vertiginosamente.
Il primo progetto di una ferrovia che collegasse Roma al suo mare fu proposto dall'ingegner Felipe Costa nel 1868 e fu accettato dallo Stato Pontificio, che all'epoca governava l'intera zona. Per il finanziamento del progetto, 9 milioni di sterline, all'epoca, erano state raccolte da nobili romani che avevano l'intenzione di creare un gruppo privato. Nel 1870, con la caduta dello Stato Pontificio, il progetto fu abbandonato.
In seguito si parlò di una linea di tram che collegasse la piccola città, ma si decise che non sarebbe stata di alcuna utilità.
Tra il 1900 e lo scoppio della prima guerra mondiale numerosi furono i progetti e gli stabilimenti di varie aziende. Nel 1906 il Consiglio Comunale aveva nominato una commissione per studiare il problema del collegamento tra la città e il mare, che progettò un magnifico pozzo largo 80 metri. L'anno successivo la Camera di Commercio approvò un budget di 15.000 lire per i costi dei progetti e proclamò l'apertura di una linea ferroviaria nel cinquantesimo anniversario dell'Unità d'Italia che sarebbe stato celebrato nel 1911.
Nel 1909 ci fu una falsa partenza dopo un accordo con il Comune di Roma, una società belga, la S. & C. Baschwitz.
Nel 1913 in un'assemblea pubblica si affermava che la ferrovia era "il desiderio di tutti i cittadini".
Poco dopo, l'ingegnere Paolo Orlando (futuro commissario all'Agro Romano con il sindaco Prospero Colonna) promosse la costituzione della Società "La Marina di Roma", che proponeva una ferrovia a scartamento normale ea trazione elettrica. Fu elaborato un progetto che prevedeva, oltre al disegno della Stefer, che il capolinea fosse in via Annibaldi, tra il Colosseo e via Cavour. Sulla base di varie considerazioni si decise che il capolinea sarebbe stato a Porta San Paolo.
Il progetto prevedeva l'alimentazione elettrica tramite terza rotaia e nel 1913 fu definitivamente approvato dal Governo. Nel 1915 fu approvata la bozza finale e la domanda di sovvenzione fu ratificata. Contemporaneamente, la potenza, sempre DC (2400 V), è stata decisa come filo aereo.
Nel 1916 fu ratificata dal governo una legge (n. 550 del 27/4/1916) che stabiliva i criteri per la costruzione definitiva e una sovvenzione di 12 864 lire per chilometro.
La prima guerra mondiale rimandò i lavori, iniziati il 20 dicembre 1918.
La cerimonia ufficiale per l'inizio dei lavori si è svolta pochi giorni dopo la presenza del re Vittorio Emanuele III. Il 10 dicembre 1920 il re pose anche la prima pietra della futura stazione di Ostia.
A causa delle forti pressioni del governo e di Benito Mussolini in persona, ormai capo del governo, la linea fu inaugurata il 10 agosto 1924. Il magazzino partiva dalla stazione di Porta San Paolo ed era costituito da una locomotiva a vapore Gr 910 045, quattro carrozze , un bagagliaio e un vagone panoramico. A bordo c'era lo stesso Mussolini. Dal giorno successivo all'apertura al pubblico della linea, dieci coppie di treni hanno viaggiato tutto il giorno, percorrendo il percorso in circa 50 minuti. Il 21 aprile 1925 l'elettrificazione e il doppio binario furono operativi, rendendo finalmente completa e funzionante la linea. Il tempo di percorrenza è stato ridotto a circa 30 minuti.
Il periodo di massimo splendore della ferrovia arrivò negli anni Trenta, con partenze ogni 15 minuti. La ferrovia fu una delle principali cause dell'espansione di Ostia e del litorale romano e divenne in breve tempo il principale mezzo di trasporto utilizzato dai romani per recarsi al mare. Inoltre, nella città di Ostia è stato costruito nei pressi della Stazione Centrale. Nel 1941 la STEFER (Società Tramviarie e Ferrovie Elettriche di Roma) subentra alla SEFI.
La seconda guerra mondiale danneggiò Roma e Ostia tra il 1943 e il 1944 e danneggiò gran parte della ferrovia. I danni maggiori si ebbero ad Acilia verso la costa, dove la ferrovia fu completamente distrutta dai tedeschi. Il servizio è stato alternativamente sospeso e limitato solo ad alcune zone (Ostia è stata evacuata e isolata). I treni, invece, hanno subito danni molto minori.
Subito dopo la fine dei combattimenti a Roma, dal 21 settembre 1944 al 24 dicembre 1945 iniziarono i lavori di riparazione della ferrovia. La stazione di Ostia fu abbandonata del tutto e successivamente demolita a causa dei gravi danni. La nuova stazione è stata arretrata di 300 metri.
Dopo la seconda guerra mondiale, il potenziamento e l'ampliamento della linea continuarono. Nel tentativo di portare i binari ad Ostia Levante furono realizzate la stazione della Stella Polare e Castelfusano. Sempre nel 1949 fu demolita la vecchia Stazione Centrale di Ostia (al cui posto ora c'è un luna park) e il 4 giugno 1951 fu aperta la nuova stazione al Lido di Ostia. Durante gli anni Cinquanta, data l'espansione di Ostia e la sua trasformazione in località balneare prediletta dai romani, la domanda di trasporto da e per la capitale continuò ad aumentare. Nel 1955 furono messi in servizio i treni della classe MR 100 (costruiti nel 1954) e successivamente MR 200 (costruiti nel 1956). L'inaugurazione della linea B della metropolitana di Roma ha consentito alla stazione Ostiense Magliana di servire sia la metropolitana che la linea Roma Lido.
Nello stesso anno, la linea Roma Lido è stata estesa fino a Termini nel centro di Roma, la principale stazione ferroviaria.
Il 25 agosto 1960 fu inaugurato il prolungamento della linea fino alla stazione Cristoforo Colombo. Questo segnò il completamento dei lavori per la ferrovia di Ostia. Sempre nel 1960 fu aperta la stazione di Tor di Valle, vicino all'ippodromo di Roma. Nell'estate del 1972, grazie all'ampliamento dei quartieri tra Roma e Ostia, viene aperta la stazione di Casal Bernocchi.
Negli anni che seguirono, il numero dei passeggeri aumentò notevolmente, grazie al collegamento diretto con Termini, principale interscambio per la Capitale, che consentì l'utilizzo della ferrovia Roma-Lido non solo da parte dei turisti, ma anche da pendolari, studenti e lavoratori. Nonostante il forte aumento degli utenti, l'unico aumento della flotta ferroviaria è stata l'introduzione delle unità della classe MR 300 entrate in servizio nel 1976.
Nel 1987 iniziarono le consegne dei sei treni serie 500 ordinati alla Fiat Ferroviaria ; ogni treno ha sei carrozze, quattro autovetture e due rimorchi, e può trasportare 1.138 passeggeri di cui 264 seduti.
Il 9 settembre 1989 il capolinea della Roma-Lido è stato temporaneamente spostato alla stazione della Magliana per consentire l'ammodernamento di Porta San Paolo.
Servizio
Il servizio inizia tutti i giorni alle 5:08 e termina alle 23:30, fornendo fino a otto treni all'ora durante le ore di punta. Durante l'estate i treni sono più frequenti a causa dell'aumento dell'utilizzo della linea, principalmente da parte dei turisti che visitano la spiaggia. Il tempo medio di percorrenza dell'intera linea è di 37 minuti. Di notte la linea viene sostituita dall'autobus N3 che va da Piazza Venezia (invece di Piramide/Porta S. Paolo) a Cristoforo Colombo.
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Itinerario
A Roma la linea utilizza binari doppi, separati da qualsiasi altro servizio ferroviario.
Roma-Lido ha interscambi con la Metropolitana Linea B a Piramide , Basilica San Paolo e EUR Magliana . Fuori dalla Grande Roma, fa tappa nei quartieri di Tor di Valle, Vitinia, Casal Bernocchi, Centro Giano, Acilia e Ostia Antica. Quindi, procede verso Ostia stessa, dove si ferma in cinque stazioni. Termina a Cristoforo Colombo.
Futuro
Esistono proposte per integrare la ferrovia nella Metropolitana di Roma come Linea E; prolungamento della linea attraverso il centro città fino a Jonio utilizzando l' infrastruttura esistente della Linea B.