Rotatoria - Roundabout

Circolazione all'interno di una rotatoria nella circolazione a destra ; notare la circolazione in senso antiorario
Circolazione all'interno di una rotonda con circolazione a sinistra ; notare la circolazione in senso orario

Una rotatoria è un tipo di incrocio circolare o incrocio in cui il traffico stradale può fluire in una direzione attorno a un'isola centrale e in genere viene data priorità al traffico già presente nell'incrocio.

Gli ingegneri usano il termine rotatoria moderna per riferirsi a giunzioni installate dopo il 1960 che incorporano varie regole di progettazione per aumentare la sicurezza. Entrambe le rotatorie moderne e non-moderni, tuttavia, possono recare i nomi delle strade o essere identificato colloquialmente da nomi locali come cerchio , cerchio su strada , rotatoria , a rotazione , rotonda o isola .

Rispetto ai segnali di stop, segnali stradali, e le precedenti forme di rotatorie, rotatorie moderne ridurre la probabilità e la gravità delle collisioni notevolmente riducendo velocità del traffico e riducendo al minimo T-bone e scontri frontali. Le variazioni sul concetto di base includono l'integrazione con le linee di tram o treno, flusso bidirezionale, velocità più elevate e molti altri.

Il traffico in uscita dalla rotatoria proviene da una direzione, anziché da tre, semplificando l'ambiente visivo del pedone. Il traffico si muove abbastanza lentamente da consentire il coinvolgimento visivo con i pedoni, incoraggiando la deferenza nei loro confronti. Altri vantaggi includono la riduzione della confusione del conducente associata agli incroci perpendicolari e la riduzione delle code associate ai semafori . Consentono inversioni a U all'interno del normale flusso di traffico, che spesso non sono possibili in altre forme di svincolo. Inoltre, poiché i veicoli che funzionano a benzina trascorrono in media meno tempo al minimo alle rotatorie rispetto agli incroci segnalati, l'utilizzo di una rotatoria porta potenzialmente a un minor inquinamento. Quando entrano i veicoli devono solo cedere, non sempre eseguono un punto fermo; di conseguenza, mantenendo una parte del loro slancio, il motore produrrà meno lavoro per ritrovare la velocità iniziale, con conseguente riduzione delle emissioni. La ricerca ha anche dimostrato che il traffico lento nelle rotatorie fa meno rumore del traffico che deve fermarsi e ripartire, accelerare e frenare.

Le rotatorie moderne sono state standardizzate per la prima volta nel Regno Unito nel 1966 e si sono rivelate un miglioramento significativo rispetto alle precedenti rotatorie e rotatorie. Da allora, le rotatorie moderne sono diventate comuni in tutto il mondo, inclusi Australia, Regno Unito e Francia.

Storia

Origini e fine delle rotatorie

Gli svincoli circolari esistevano prima delle rotatorie, incluso il Circus nella città di Bath, Somerset , Inghilterra , completato nel 1768; la Place de l'Étoile (c. 1780) intorno all'Arco di Trionfo a Parigi, Francia; il Circolo del Governatore del 1821 (in seguito ribattezzato Monument Circle ) di Indianapolis , Indiana (che diede alla città il soprannome di "The Circle City"); la Keizer Karelplein del 1879 a Nijmegen , Paesi Bassi ; la Brautwiesenplatz del 1899 a Görlitz, in Germania ; il Columbus Circle del 1904 a Manhattan , New York; e diverse circonferenze all'interno di Washington, DC Sebbene alcune possano ancora essere (in modo un po' confuso) indicate come "rotonde", le caratteristiche operative e di ingresso di queste rotatorie differiscono notevolmente dalle rotonde moderne.

L'architetto francese Eugène Hénard progettava intersezioni circolari a senso unico già nel 1877. L'architetto americano William Phelps Eno prediligeva le piccole rotatorie. Ha progettato il famoso Columbus Circle di New York City, che è stato costruito nel 1905. Nel 1907, l'architetto John McLaren ha progettato una delle prime rotatorie americane sia per auto che per tram (tram) nell'Hanchett Residence Park in quello che oggi è San Jose, California . Il primo incrocio circolare britannico fu costruito a Letchworth Garden City nel 1909. Il cerchio allungato del "longabout", o centro a forma di pillola, era originariamente concepito in parte come un'isola spartitraffico per i pedoni. Negli Stati Uniti furono costruite intersezioni circolari, sebbene molte fossero "rotative" di grande diametro che consentivano manovre di unione e tessitura ad alta velocità. Le rotonde di vecchio stile possono controllare l'ingresso nel traffico tramite segnali di stop o semafori. Molti consentono l'ingresso a velocità più elevate senza deflessione o richiedono un arresto e una svolta di 90 gradi per entrare. Poiché queste circostanze hanno causato molte collisioni di veicoli, la costruzione di rotatorie e rotatorie è cessata in tutto il mondo negli anni '50 e alcune sono state rimosse.

Sviluppo di rotatorie moderne negli anni '60

La prima rotatoria del Regno Unito (1909) a Letchworth Garden City

L'uso diffuso della moderna rotatoria è iniziato quando gli ingegneri del Transport Research Laboratory del Regno Unito hanno riprogettato e standardizzato le intersezioni circolari negli anni '60. Frank Blackmore ha guidato lo sviluppo della "regola della priorità" e successivamente ha inventato la mini-rotonda per superare i limiti di capacità e sicurezza. È stato riscontrato che la regola di priorità migliora il flusso del traffico fino al 10%. Nel 1966, il Regno Unito ha adottato una norma in tutti gli incroci circolari che richiedeva l'ingresso del traffico per lasciare il posto al traffico in circolazione. Una guida del Transportation Research Board riporta che la moderna rotatoria rappresenta un miglioramento significativo, in termini sia di operazioni che di sicurezza, rispetto alle rotatorie e alle rotatorie più vecchie. Il progetto è diventato obbligatorio nel Regno Unito per tutte le nuove rotatorie nel novembre 1966. L'Australia e altri paesi di influenza britannica sono stati i primi al di fuori del Regno Unito a costruire rotatorie moderne.

Diffuso in Europa dagli anni '70

Successivamente, la moderna rotatoria si è diffusa in Francia e Norvegia negli anni '70. Quando la Francia ha adottato la regola del rendimento all'ingresso sulle rotte nazionali nel 1983, le rotonde del paese hanno proliferato. Dopo che la Norvegia ha apposto segnali di resa a tutte le entrate delle sue rotonde nel 1985, la sicurezza e il flusso del traffico sono migliorati rapidamente. Le rotatorie norvegesi sono aumentate da 15 nel 1980, a 350 nel 1990, a 500 nel 1992. La Svizzera ha introdotto la regola del rendimento all'ingresso nel 1987; le sue rotonde sono aumentate da 19 nel 1980 a 220 all'inizio del 1992, mentre ne erano state prese in considerazione altre 500. Nel 1991, la Francia costruiva 1.000 rotonde ogni anno. Con l'aumento della popolarità delle moderne rotatorie negli anni '80, le vecchie rotatorie del traffico sono cadute in disgrazia e molte sono state convertite in moderne rotatorie o altri tipi di intersezioni.

All'inizio degli anni '80 sono state introdotte anche nei Paesi Bassi le rotatorie a corsia singola (o mini-rotonde). Ha avuto inizio nei Paesi Bassi settentrionali e orientali relativamente scarsamente popolati a causa dei timori che le rotatorie non sarebbero state in grado di far fronte alla densità del traffico del Randstad ; tuttavia, quando sembrò che le rotatorie a corsia singola avessero una capacità ancora maggiore rispetto agli incroci segnalati, furono costruite in massa anche nei Paesi Bassi occidentali. La fine degli anni '80 ha visto una crescita significativa con circa 400 rotatorie costruite in soli 6 anni. La costruzione ha subito un'accelerazione negli anni '90 e nel 2001 nei Paesi Bassi c'erano da 1.500 a 1.800 rotatorie, più della metà delle quali si trovavano all'interno di aree edificate.

A partire dall'inizio del XXI secolo, le rotatorie erano in uso diffuso in Europa. Ad esempio, nel 2010 in Francia c'erano più di 30.000 rotonde, mentre nel Regno Unito ce n'erano circa 25.000 nel 2015.

Introduzione in Nord America dagli anni '90

Rotonda moderna a Hughesville, Maryland nel 2020
Segnale di rotatoria in Ontario, Canada

Negli Stati Uniti le moderne rotatorie sono emerse negli anni '90 dopo anni di pianificazione e campagne educative da parte di Frank Blackmore e Leif Ourston , che cercavano di portare in America l'ormai consolidato aumento della sicurezza e del flusso di traffico in altri paesi. La prima è stata costruita a Summerlin, in Nevada, nell'estate del 1990. Questa rotonda ha provocato lo sgomento dei residenti e un programma di notizie locale ha detto a riguardo: "Anche la polizia è d'accordo, [le rotatorie] possono creare confusione a volte". Tra il 1990 e il 1995 sono state costruite numerose rotonde moderne in California, Colorado, Florida, Maryland, Nevada e Vermont.

I comuni che introducevano nuove rotatorie incontravano spesso un certo grado di resistenza pubblica, proprio come nel Regno Unito negli anni '60. La confusione americana su come entrare e soprattutto come uscire da una rotatoria è stata oggetto di scherno come descritto nel film European Vacation (1985). Nel 2011, tuttavia, erano state istituite circa 3.000 rotonde, con un numero in costante crescita. Un'indagine del 1998 sui comuni ha rilevato che l'opinione pubblica era contraria al 68% prima della costruzione, passando successivamente al 73% a favore. Un sondaggio del 2007 ha rilevato che il sostegno pubblico variava dal 22% al 44% prima della costruzione e diversi anni dopo la costruzione era compreso tra il 57% e l'87%.

A metà degli anni 2010, circa il 3% delle allora circa 4.000 rotatorie moderne statunitensi si trovava a Carmel, nell'Indiana , il cui sindaco James Brainard aveva promosso attivamente la loro costruzione; a causa della maggiore sicurezza, le lesioni causate da incidenti stradali in città sono diminuite dell'80% dopo il 1996. A dicembre 2015 c'erano circa 4.800 rotatorie moderne negli Stati Uniti. Ad esempio, lo stato di Washington conteneva circa 120 rotonde a partire da ottobre 2016, tutte costruite dal 1997, con altre pianificate.

La prima rotonda moderna canadese è stata costruita nel 1999. Nei 15 anni successivi sono diventate sempre più popolari tra i pianificatori del traffico e gli ingegneri civili grazie al loro successo in Europa. Nel 2014 c'erano circa 400 rotonde in Canada (la maggior parte in Quebec, Alberta, British Columbia e Ontario), ovvero una ogni 90.000 abitanti (rispetto a una ogni 84.000 abitanti negli Stati Uniti quell'anno).

Rotonda moderna

Esempi di segnali stradali
Europa (circolazione a destra); nel Regno Unito un cartello simile, con le frecce invertite, viene utilizzato nelle mini rotatorie.
Stati Uniti, Canada e Messico (circolazione a destra); un segno simile è usato in Irlanda (con le direzioni invertite).
Regno Unito (circolazione a sinistra)
Australia e Nuova Zelanda (circolazione a sinistra), una versione con circolazione a destra è comune anche in alcune parti del Canada.

Una "rotonda moderna" è un tipo di incrocio ad anello in cui il traffico stradale viaggia in una direzione attorno a un'isola centrale e viene data priorità al flusso circolante. I segnali di solito dirigono il traffico che entra nel cerchio per rallentare e lasciare il posto al traffico già presente.

Poiché sono richieste basse velocità per il traffico che entra nelle rotatorie, sono fisicamente progettate per rallentare il traffico che entra nell'incrocio per migliorare la sicurezza, in modo che le strade in genere si avvicinino all'incrocio in modo radiale; mentre le rotatorie di vecchio stile possono essere progettate per cercare di aumentare la velocità e avere strade che entrano nella rotatoria in modo tangenziale.

Le rotatorie non sono normalmente utilizzate sulle autostrade ad accesso controllato a causa del requisito di bassa velocità, ma possono essere utilizzate su strade di livello inferiore come le strade ad accesso limitato . Quando tali strade vengono ridisegnate per incorporare rotatorie, la velocità del traffico deve essere ridotta tramite trucchi come curvare gli approcci.

Molte rotatorie sono state convertite in moderne rotatorie, inclusa l'ex rotatoria di Kingston a New York e molte nel New Jersey. Altri sono stati convertiti in incroci segnalati, come il Drum Hill Rotary a Chelmsford, nel Massachusetts , che ora è largo sei corsie e controllato da quattro incroci separati.

Terminologia

La parola rotonda risale all'inizio del XX secolo nel Regno Unito .

Nei dizionari statunitensi i termini roundabout , traffic circle , road circle e rotary sono sinonimi. Tuttavia, diversi esperti come Leif Ourston hanno sottolineato la necessità di distinguere tra le caratteristiche della rotonda moderna e la rotatoria non conforme:

Rotonda moderna
  • Il traffico in entrata rende il traffico in circolazione
  • Il traffico in entrata mira al centro dell'isola centrale e viene deviato lentamente intorno ad essa
  • La carreggiata a monte spesso si illumina all'ingresso, aggiungendo corsie
Rotatoria non conforme
  • Entrare nel traffico interrompe il traffico in circolazione
  • Il traffico in entrata mira a un lato dell'isola centrale (lato destro per il traffico a destra) e procede dritto a velocità
  • Le corsie non vengono aggiunte all'ingresso

Il Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti ha adottato il termine rotatoria moderna per distinguere quelli che richiedono l'ingresso ai conducenti per lasciare il posto ad altri. Molte vecchie rotatorie rimangono negli Stati Uniti nordorientali . Alcune rotatorie moderne sono allungate per comprendere strade aggiuntive, ma il traffico scorre sempre ad anello.

Negli Stati Uniti , gli ingegneri del traffico in genere usano il termine rotativo per svincoli circolari su larga scala tra autostrade o autostrade ad accesso controllato . I rotanti di questo tipo presentano tipicamente alte velocità all'interno del cerchio e negli avvicinamenti.

Nella regione del New England degli Stati Uniti , tuttavia, "rotary" è il termine generale per tutte le rotatorie, comprese quelle con design moderno. Le leggi statali in questi stati impongono che il traffico che già circola nella rotativa abbia sempre la precedenza. Ad esempio, in Massachusetts , "Qualsiasi operatore di un veicolo che entra in un incrocio a rotazione deve dare la precedenza a qualsiasi veicolo già presente nell'incrocio". Nel Rhode Island entrano veicoli "Cederete ai veicoli nella rotatoria".

Nel dialetto usato nella città scozzese di Dundee , il cerchio è usato per indicare le rotatorie.

Nelle Isole del Canale esiste un terzo tipo di rotatoria, nota come "Filter in Turn". Qui gli automobilisti in avvicinamento non cedono al traffico della rotonda, come di consueto, né hanno la precedenza su di essa, ma fanno a turno per entrare da ciascuno. Quasi tutte le rotonde di Jersey sono di questo tipo.

Nelle Filippine , il termine rotonda o rotonda è usato in riferimento alle rotonde.

Funzionamento e design

Una famosa rotonda è Place Charles de Gaulle, Etoile , dove 12 viali si uniscono, disegnando una stella, il che spiega la parola "étoile", stella in francese . Al centro della rotatoria c'è l' Arco di Trionfo .
Una rotonda vicino al centro commerciale Elovainio a Ylöjärvi , Finlandia

Il principio fondamentale delle moderne rotatorie è che i conducenti in entrata lasciano il posto al traffico all'interno della rotatoria senza bisogno di segnali stradali. Al contrario, le rotatorie più vecchie in genere richiedono che i conducenti in cerchio lascino il posto al traffico in entrata. Le rotatorie possono anche avere una corsia interna. In genere è consentito uscire direttamente da una corsia interna di una rotatoria a più corsie, dato che la strada di intersezione ha tante corsie quante sono le rotatorie. Al contrario, di solito non è consentito uscire da una corsia interna di una rotatoria più vecchia e il traffico deve prima spostarsi nella corsia esterna.

I veicoli circolano intorno all'isola centrale in una direzione a velocità di 25-40 km/h (15-25 mph). Nei paesi con circolazione a sinistra circolano in senso orario (guardando dall'alto); nel traffico a destra, in senso antiorario.

Le rotatorie a più corsie hanno in genere un diametro inferiore a 75 metri (250 piedi); le rotatorie e gli svincoli più vecchi possono essere considerevolmente più grandi. Le rotatorie hanno all'incirca le stesse dimensioni delle intersezioni segnalate della stessa capacità.

I criteri di progettazione includono:

  • Diritto di precedenza: se i veicoli che entrano o girano hanno il diritto di precedenza. Il New Jersey Driver's Manual raccomanda che, in assenza di segnali di controllo del flusso, il traffico si basi sul "modello di flusso del traffico storicamente stabilito del cerchio" e non ci siano regole fisse. Nel New England , Washington, DC e nello Stato di New York , l'inserimento dei rendimenti di traffico, come è la norma in quasi tutti i paesi al di fuori degli Stati Uniti
  • Angolo di entrata: gli angoli vanno da uno sguardo ( tangenziale ) che consente l'ingresso a piena velocità ad angoli di 90 gradi ( perpendicolare ). La deviazione è necessaria per evitare che i veicoli entrino a velocità eccessiva.
  • Velocità del traffico: le alte velocità di ingresso (oltre 30 mph o 48 km/h) richiedono che i veicoli in circolazione smettano di cedere, spesso si fermano, il che riduce la capacità e aumenta i tassi di incidente rispetto alle rotonde moderne.
  • Cambi di corsia: consentiti o meno
  • Diametro: maggiore è il traffico, maggiore è il cerchio.
  • Funzione isola: parcheggio, parchi, fontane, ecc.

Isole

Rotonda presso il Centro medico dell'Università di Leiden nei Paesi Bassi, con animali d'arte moderna sull'isola centrale e un grembiule che può essere utilizzato da grandi camion.

Le moderne rotatorie presentano un'isola centrale e talvolta isole pedonali ad ogni entrata o uscita.

Centrale

Una fontana domina questa rotonda ad Aix-en-Provence , in Francia.

L'isola centrale può essere circondata da un piazzale per camion abbastanza alto da scoraggiare i conducenti dall'attraversarlo, ma abbastanza basso da consentire ai veicoli larghi o lunghi di percorrere la rotatoria. L'isola può fornire una barriera visiva, per avvisare i conducenti in avvicinamento della presenza della rotatoria e per incoraggiare i conducenti a concentrarsi sul traffico nel percorso del cerchio. Una barriera visiva riduce significativamente il tasso di incidenti. In caso contrario, i veicoli ovunque all'interno o nelle vicinanze della rotonda possono far fermare coloro che entrano e attendere il loro passaggio, anche se si trovano di fronte, il che riduce inutilmente il flusso del traffico. La barriera può essere un tumulo paesaggistico, un muro rialzato, un albero o arbusti alti. Segnaletica stradale o pennoni possono essere eretti in cima a un tumulo paesaggistico.

Alcune comunità utilizzano l'isola per i monumenti, l'esposizione di grandi opere d'arte pubblica o per una fontana. Ai pedoni può essere vietato l'attraversamento delle corsie circolari. L'accesso all'isola centrale richiede un sottopassaggio o un cavalcavia per la sicurezza.

Installazioni d'arte

Le rotatorie hanno attirato installazioni artistiche in tutto il mondo:

Pedone

Questa rotonda a Shanghai , in Cina, ha un ponte pedonale a forma di un'altra rotonda rialzata.

Per le rotonde più grandi, le isole pedonali ad ogni entrata/uscita incoraggiano i conducenti a rallentare e prepararsi per entrare nel cerchio. Forniscono anche un rifugio dove i pedoni possono sostare durante l'attraversamento. I veicoli o le biciclette che entrano o escono dalla rotatoria devono cedere a tutto il traffico, compresi i pedoni.

Attraversamento pedonale

Gli attraversamenti pedonali ad ogni entrata/uscita possono essere situati almeno un'intera lunghezza di un'auto al di fuori del cerchio. Lo spazio extra consente ai pedoni di attraversare dietro i veicoli in attesa di entrare nel cerchio e di consentire ai veicoli in uscita di fermarsi per i pedoni senza ostacoli. Ogni attraversamento pedonale può attraversare un'isola pedonale per protezione che costringe anche i conducenti a rallentare e iniziare a cambiare direzione, incoraggiando velocità più lente e sicure. Sull'isola, l'attraversamento pedonale può diventare diagonale, per indirizzare lo sguardo di chi attraversa nel traffico in uscita.

Biciclette

Le piste ciclabili fisicamente separate proteggono al meglio i ciclisti. In modo meno ottimale, terminare le piste ciclabili molto prima degli ingressi alle rotatorie richiede ai ciclisti di fondersi nel flusso del traffico automobilistico, ma mantiene i ciclisti in piena vista dei conducenti, a un certo costo in termini di velocità dei veicoli a motore. I ciclisti possono anche essere autorizzati a utilizzare le strisce pedonali.

Le piste ciclabili tradizionali aumentano le collisioni veicolo-bicicletta. In uscita, un automobilista deve guardare avanti per evitare di scontrarsi con un altro veicolo o con pedoni su un passaggio pedonale. Quando l'intersezione si allontana dall'uscita, il percorso di un veicolo in uscita è relativamente rettilineo e quindi l'automobilista può spesso non rallentare in modo sostanziale. Per cedere il passo a un ciclista all'esterno è necessario che l'automobilista in uscita guardi verso il retro, verso il perimetro. Altri veicoli possono ostruire la visuale del conducente in questa direzione, complicando il compito dell'automobilista. I requisiti più frequenti per gli automobilisti di rallentare o fermarsi riducono il flusso del traffico. Uno studio del 1992 ha rilevato che il rischio per i ciclisti è alto in tutti questi incroci, ma molto più alto quando l'incrocio ha una pista ciclabile o un sentiero laterale marcato attorno al suo perimetro. Le piste ciclabili sono state installate a Museum Road, Portsmouth , ma sono state sostituite da una carreggiata ristretta per incoraggiare la condivisione delle corsie.

La rotatoria allo svincolo Brown Road e Loop 202 a Mesa, in Arizona , adotta un design raccomandato dagli Stati Uniti. La segnaletica orizzontale sulla strada indica ai ciclisti di entrare nel marciapiede alla fine della pista ciclabile. I ciclisti che scelgono di percorrere l'ampio marciapiede, incrociano le braccia della rotonda perpendicolarmente, ben al di fuori del cerchio. Un'isola pedonale consente a pedoni e ciclisti di attraversare una corsia alla volta.

Capacità e ritardi

Il traffico in avvicinamento a Chiverton Cross rotonda in Cornovaglia, UK

La capacità di una rotatoria varia in base all'angolo di ingresso, alla larghezza della corsia e al numero di corsie di ingresso e di circolazione. Come con altri tipi di giunzioni, le prestazioni operative dipendono fortemente dai volumi di flusso dei vari approcci. Una rotatoria a corsia singola può gestire circa 20.000-26.000 veicoli al giorno, mentre un design a due corsie supporta da 40.000 a 50.000.

In molte condizioni di traffico, una rotatoria funziona con meno ritardo rispetto agli approcci di arresto segnalati o a tutte le direzioni . Le rotatorie non impediscono a tutti i veicoli di entrare, riducendo sia i ritardi individuali che quelli in coda. Il throughput migliora ulteriormente perché i conducenti procedono quando il traffico è libero senza attendere che il segnale cambi.

Le rotatorie possono aumentare i ritardi in luoghi in cui altrimenti il ​​traffico spesso non sarebbe obbligato a fermarsi. Ad esempio, all'incrocio di una strada ad alto volume e una a basso volume, il traffico sulla strada più trafficata si fermerebbe solo in presenza di traffico trasversale, altrimenti non dovendo rallentare per la rotonda. Quando i volumi sulle carreggiate sono relativamente uguali, una rotatoria può ridurre i ritardi, perché nella metà delle volte sarebbe necessario un punto fermo. I segnali di svolta a sinistra dedicati (nei paesi in cui il traffico è a destra) riducono ulteriormente la velocità.

Le rotatorie possono ridurre i ritardi per i pedoni rispetto ai segnali stradali, perché i pedoni sono in grado di attraversare durante qualsiasi intervallo di sicurezza piuttosto che aspettare un segnale. Durante i flussi di punta, quando i divari ampi non sono frequenti, la minore velocità del traffico in entrata e in uscita può comunque consentire l'attraversamento, nonostante i divari più piccoli.

Gli studi sulle rotatorie che hanno sostituito i segnali di stop e/o i segnali stradali hanno rilevato che i ritardi dei veicoli sono stati ridotti del 13-89% e la percentuale di veicoli che si sono fermati è stata ridotta del 14-56%. I ritardi negli approcci principali sono aumentati poiché i veicoli hanno rallentato per entrare nelle rotatorie.

È stato scoperto che le rotatorie riducono le emissioni di monossido di carbonio del 15-45%, le emissioni di protossido di azoto del 21-44%, le emissioni di anidride carbonica del 23-37% e le emissioni di idrocarburi dello 0-42%. Il consumo di carburante è stato ridotto di circa il 23-34%.

Modellazione della capacità

Molti paesi hanno studiato la capacità delle rotatorie. Il software può aiutare a calcolare capacità, ritardi e code. I pacchetti includono ARCADY , Rodel, Highway Capacity Software e Sidra Intersection . ARCADY e Rodel si basano sul modello matematico del Transport Research Laboratory. L'approccio TRL è derivato da modelli empirici basati su parametri geometrici e comportamento osservato del conducente in relazione alla scelta della corsia. Il software Sidra Intersection include modelli di capacità delle rotatorie sviluppati in Australia e negli Stati Uniti.

La ricerca sulle rotatorie australiane è stata condotta negli anni '80 presso l'Australian Road Research Board (ARRB). La sua capacità analitica e i suoi modelli di prestazioni differiscono in modo significativo dal modello TRL, seguendo una teoria di accettazione del gap basata sulla corsia che include parametri geometrici.

La ricerca sulle rotatorie statunitensi sponsorizzata dal Transportation Research Board (TRB) e dalla Federal Highway Administration (FHWA) è culminata in un modello di capacità che è stato incluso nel Highway Capacity Manual (HCM) Edition 6 e nella TRB-FHWA Roundabout Informational Guide ( NCHRP Report 672 ). Il modello HCM Edition 6 si basa sulla teoria dell'accettazione del gap basata sulla corsia. Un recente sondaggio NCHRP delle agenzie di trasporto statali degli Stati Uniti ha rilevato che Sidra Intersection è lo strumento software più utilizzato negli Stati Uniti per l'analisi delle rotatorie.

Sicurezza

Un confronto di possibili punti di collisione su una rotatoria rispetto a un incrocio tradizionale
Piccola rotonda moderna negli Stati Uniti, dove i veicoli sono guidati a destra
Rotatoria negli Stati Uniti con corsie laterali separate. I veicoli che entrano in rotatoria lasciano il posto ai veicoli in rotatoria.
Una tipica rotatoria stradale nel Regno Unito a Carland Cross sulla A30 in Cornovaglia . C'è una corsia a flusso libero per la A30 verso Bodmin (più vicino alla telecamera).

Statisticamente, le rotatorie moderne sono più sicure per conducenti e pedoni rispetto alle rotatorie di vecchio stile e agli incroci tradizionali. Rispetto a queste altre forme di intersezioni, le moderne rotonde subiscono il 39% in meno di collisioni tra veicoli, il 76% in meno di feriti e il 90% in meno di lesioni gravi e decessi (secondo uno studio su un campione di rotatorie negli Stati Uniti, rispetto agli incroci che sostituito). Agli incroci con segnali di stop o semafori, gli incidenti più gravi sono gli scontri ad angolo retto, con svolta a sinistra o frontali in cui i veicoli si muovono velocemente e si scontrano con angoli di impatto elevati, ad esempio frontalmente. Le rotatorie eliminano virtualmente questi tipi di incidenti. Invece, la maggior parte degli incidenti sono colpi di striscio a bassi angoli di impatto. Inoltre, uno studio basato su immagini satellitari di tutte le intersezioni in Australia ha osservato velocità costantemente basse sulle rotatorie rispetto ad altri tipi di intersezioni, contribuendo a ridurre la gravità delle lesioni in caso di incidente.

Alcune rotonde più grandi consentono il traffico pedonale e ciclabile attraverso sottopassaggi o percorsi alternativi. Tuttavia, un'analisi del database nazionale sugli incidenti della Nuova Zelanda per il periodo 1996-2000 mostra che il 26% dei ciclisti ha riportato incidenti con lesioni alle rotatorie, rispetto al 6% ai segnali stradali e al 13% agli incroci controllati prioritari. I ricercatori neozelandesi propongono che le basse velocità dei veicoli, la segnaletica orizzontale delle corsie di circolazione e i grembiuli centrali montabili per i camion possono ridurre il problema. Il tipo di incidente in rotatoria più comune per i ciclisti, secondo lo studio neozelandese, coinvolge un veicolo a motore che entra nella rotatoria e si scontra con un ciclista che sta già viaggiando intorno alla rotatoria (più della metà degli incidenti ciclisti/rotonde in Nuova Zelanda rientra in questo categoria). Il secondo tipo di incidente più comune riguarda gli automobilisti che lasciano la rotatoria e si scontrano con i ciclisti che stanno proseguendo lungo il perimetro.

Pedoni ipovedenti

I passaggi pedonali mal progettati aumentano i rischi per i non vedenti, perché è più difficile che in un incrocio segnalato rilevare in modo udibile se c'è un divario sufficiente nel traffico per attraversare in sicurezza. Ad un incrocio segnalato, il traffico si ferma e un suono udibile può essere generato per indicare che è ora di attraversare.

Questo problema ha portato a un conflitto negli Stati Uniti tra le comunità ipovedenti e quelle dell'ingegneria civile . Una soluzione consiste nel fornire segnali di attraversamento pedonale azionabili manualmente ad ogni ingresso. Ciò aumenta i costi di costruzione e funzionamento e richiede un modo per interrompere il traffico abbastanza a lungo da consentire al pedone di attraversare (come un faro HAWK ) che vanifica lo scopo della rotatoria. La segnaletica aumenta anche i ritardi per la maggior parte dei pedoni durante i periodi di traffico leggero, poiché i pedoni devono attendere che un segnale cambi prima di attraversare (legalmente).

Gli attraversamenti pedonali segnalati sono normalmente utilizzati sugli svincoli a rotatoria di grande diametro piuttosto che sulle moderne rotonde di piccolo diametro.

Tipi di intersezioni circolari

Le grandi rotatorie, come quelle utilizzate negli svincoli autostradali, hanno in genere da due a sei corsie e possono includere semafori per regolare il flusso.

Alcune rotonde hanno un divisorio, o un'isola di deviazione sussidiaria, per mezzo della quale viene fornita una corsia di svolta a sinistra (o a destra) segregata a "flusso libero" (per il Regno Unito vedere il Manuale di progettazione per strade e ponti TD 51/03) tra il traffico lo spostamento tra due strade adiacenti e il traffico all'interno della rotatoria, consentendo ai conducenti di aggirare la rotatoria.

Sistema giratorio

Il termine "giratore" (ad esempio, rotatorio Hanger Lane ) è talvolta utilizzato nel Regno Unito per una grande intersezione circolare con segnaletica orizzontale o disposizioni di priorità non standard, o quando ci sono lunghezze significative di carreggiata tra i bracci di ingresso, o quando edifici occupano l'isola centrale.

Nel 21° secolo sono stati rimossi diversi sistemi rotanti a Londra, tra cui Tottenham Hale e Elephant and Castle .

Piccole, piccole e mini rotatorie

Una piccola rotonda a Waterloo, Ontario .

Come si riduce la dimensione complessiva o esterna di una rotatoria (nel Regno Unito denominata Diametro del cerchio inscritto – ICD), si riduce anche il diametro massimo praticabile (e prescritto) per l'isola centrale, mentre la larghezza della carreggiata di circolazione aumenta (a causa della maggiore larghezza della traiettoria del veicolo a raggi di sterzata più piccoli). Nella maggior parte dei casi, ciò comporta che sia troppo facile, certamente quando il traffico è scarso rispetto alla capacità, per i conducenti attraversare la rotatoria a velocità relativamente elevate, con scarsa considerazione della segnaletica orizzontale o dei potenziali pericoli per se stessi o dei conflitti con altri utenti della strada. Per mitigare questo rischio, una parte della carreggiata circolatoria - un anello attorno all'isola centrale - è segregata dall'uso generale da linee di demarcazione e differenziata dall'anello esterno della carreggiata da una combinazione di superficie leggermente rialzata, caduta trasversale avversa, colori e trame contrastanti e linee di demarcazione. L'effetto di questo è di scoraggiare i conducenti dal prendere un percorso più diretto attraverso la rotatoria, la loro linea di minor resistenza è più strettamente curva (e quindi più lenta) ma più sopportabile. L'anello interno prevede che gli assali posteriori di veicoli più lunghi o articolati percorrono l'anello interno, che è quindi noto come area di superamento (nell'uso nel Regno Unito), grembiule per camion o grembiule montabile.

Più piccola è la rotatoria, più è probabile che si abusi di tali misure di mitigazione, meno efficaci saranno. Nel Regno Unito la dimensione minima per le rotonde con isole rialzate è di 28 metri di diametro ICD con un'isola di 4 metri di diametro. Questa soglia, essendo determinata principalmente dalla geometria del veicolo, che è relativamente coerente a livello globale, piuttosto che dal comportamento del conducente, viene adottata anche in altre giurisdizioni. Al di sotto di questa dimensione minima prevale la mini rotatoria.

Mini-rotonde

Dopo aver sviluppato la regola della priorità del fuorigioco, Frank Blackmore , del Transport Research Laboratory del Regno Unito , ha rivolto la sua attenzione alla possibilità di una rotatoria che potrebbe essere costruita in siti privi di spazio per una rotatoria convenzionale.

Una mini-rotonda nel Regno Unito, dove al centro viene utilizzato un cerchio dipinto di bianco. Le frecce mostrano la direzione del flusso di traffico.
Piccola rotonda. Kashgar .

Le mini rotatorie possono incorporare un cerchio dipinto o una cupola bassa, ma devono essere completamente attraversabili dai veicoli. Gli automobilisti possono passarci sopra quando non c'è altro traffico, ma è pericoloso farlo altrimenti. Una volta stabilita la pratica, può essere difficile scoraggiarla. Le mini rotatorie utilizzano le stesse regole di precedenza delle rotatorie standard, ma producono un comportamento diverso del conducente. Le mini rotatorie sono talvolta raggruppate in coppie (una doppia mini rotatoria) o in "catene", semplificando la navigazione di incroci altrimenti scomodi. In alcuni paesi i segnali stradali distinguono le mini rotatorie da quelle più grandi.

Le mini-rotonde sono comuni nel Regno Unito, in Irlanda e a Hong Kong (in particolare sull'isola di Hong Kong), così come a Irapuato in Messico .

Nel Regno Unito e anche in altre giurisdizioni che hanno adottato mini rotatorie, guidare attraverso il disco centrale o la cupola quando è possibile evitarlo è un reato. I veicoli devono trattare il cerchio dipinto come se fosse un'isola solida e girarci intorno. Alcune autorità locali disegnano doppie linee bianche attorno al cerchio per indicarlo, ma queste richiedono il permesso del Segretario di Stato per i Trasporti . Anche la cupola centrale deve poter essere invasa da veicoli più grandi.

Nel Regno Unito – e anche in altre giurisdizioni autostradali – la dimensione massima per una mini rotatoria è di 28 metri (30 iarde) ICD (diametro del cerchio inscritto).

Giostre a goccia di pioggia

Una rotonda ibrida a goccia di pioggia a Zagabria , Croazia , 45.809296°N 15.998648°E . Queste due rotatorie sono più simili a una "rotonda magica" poiché le svolte a sinistra non devono necessariamente attraversarle entrambe. 45°48′33″N 15°59′55″E /  / 45.809296; 15.998648

Queste rotatorie non formano un cerchio completo e hanno una forma a goccia o a goccia. Appaiono agli svincoli interstatali degli Stati Uniti per fornire una svolta a sinistra fluida alle rampe di accesso ed eliminare la necessità di indicatori di direzione e corsie. Poiché le rampe di accesso e di uscita sono a senso unico, non è necessario un giro completo. Ciò significa che i conducenti che entrano nella rotatoria dal ponte non devono cedere e ciò impedisce la coda su ponti stretti a due corsie. Queste rotatorie sono state utilizzate negli incroci delle rotatorie con manubri , sostituendo i segnali stradali inefficienti senza una corsia di svolta. Diversi incroci lungo l' Interstate 70 vicino ad Avon, in Colorado , utilizzano rotatorie a goccia.

Rotonda balcone

Una rotonda del balcone è solo una rotonda sopraelevata. Sono costruiti in modo tale che gli utenti della strada vulnerabili possano attraversare sotto la rotatoria. Sentieri e piste ciclabili lungo le diverse strade si collegano alla piazza sotto la rotatoria. Gli utenti della strada vulnerabili non interferiscono con il traffico motorizzato sulla rotatoria, riducendo il rischio di collisione.

Turbo rotatorie

Un design della rotonda turbo olandese molto applicato

Nei Paesi Bassi , Belgio , Bosnia ed Erzegovina , Regno Unito , Finlandia , Spagna , Polonia , Ungheria , Slovenia , Repubblica Ceca , Macedonia del Nord e Croazia sta emergendo un tipo relativamente nuovo di rotatorie a due corsie, chiamate "rotonde turbo". Questi progetti richiedono agli automobilisti di scegliere la loro direzione prima di entrare nella rotatoria, eliminando così molti percorsi e scelte contrastanti sulla rotatoria stessa, in modo da aumentare la sicurezza del traffico, nonché la velocità e la capacità. Questi progetti, visti dall'alto, si traducono in genere in un flusso di traffico a spirale, dando loro il nome collettivo di rotatorie turbo. Come piccolo inconveniente, le rotatorie turbo sono spesso contrassegnate in modo tale che un'inversione a U attraverso la rotatoria non sia possibile per i conducenti che si avvicinano su determinati bracci.

Esistono diverse varianti di rotatorie turbo. Sono spesso progettati per l'intersezione di una strada principale che attraversa una strada con meno traffico.

Una prima applicazione del principio era una rotonda non circolare a sei bracci e quindi relativamente grande (e veloce) a Stairfoot , Barnsley , South Yorkshire, a cui fu data una marcatura a spirale intorno al 1984. A quel tempo il metodo era considerato sperimentale e necessitava di speciali consensi delle autorità centrali. La rotatoria turbo è stata formalmente sviluppata nel 1996 nei Paesi Bassi da Lambertus Fortuijn, un ricercatore della Delft University of Technology . Rotonde simili, con segnaletica orizzontale a spirale, sono state utilizzate per molti anni nel Regno Unito, ad esempio la A176/A127 (in direzione est) a Basildon , Essex ( 51.561399°N 0.452934°E ). Tuttavia non è stato fino al 1997 che le autorità autostradali nazionali del Regno Unito hanno pubblicato una guida (DMRB TA-78/97) che in effetti ha approvato l'uso della segnaletica a spirale in determinate circostanze. 51°33′41″N 0°27′11″E /  / 51.561399; 0.452934

Le rotatorie turbo possono essere costruite con separatori di corsia rialzati (comuni nei Paesi Bassi) o solo con segnaletica orizzontale. L'uso di separatori di corsia rialzati impedisce agli utenti della strada di muoversi (riducendo così i conflitti) ma può rendere più difficili le manovre per i veicoli di grandi dimensioni.

Secondo le simulazioni, una rotonda a due corsie con tre uscite dovrebbe offrire un flusso di traffico maggiore del 12-20% rispetto a una rotonda convenzionale a tre corsie delle stesse dimensioni. Il motivo è la tessitura ridotta che rende più prevedibile l'entrata e l'uscita. Poiché ci sono solo dieci punti di conflitto (rispetto agli 8 per una rotatoria convenzionale a corsia singola, o tra 32 e 64 con controllo del segnale stradale), questo design è spesso anche più sicuro. Ricerche ed esperimenti mostrano che gli incidenti stradali sono ridotti del 72% sulle rotatorie turbo rispetto alle rotatorie a più corsie, che hanno 12 punti di conflitto. La ricerca presso l' Università di Windesheim mostra anche che le rotatorie turbo riducono gli incidenti, comprese le vittime, di circa il 75% rispetto agli incroci regolari e del 61% rispetto alle rotatorie a corsia singola. La stessa ricerca ha chiarito molto chiaramente che è più sicuro per i ciclisti non avere la priorità sui veicoli a motore sulla rotatoria, piuttosto che averla. Almeno 70 sono stati costruiti nei Paesi Bassi, mentre molti turbo (o simili modelli di divisione di corsia) si trovano nel sud-est asiatico. In genere, le rotatorie a più corsie negli Stati Uniti d'America devono essere contrassegnate da strisce a spirale, poiché la maggior parte degli stati segue il Manuale federale sui dispositivi di controllo del traffico uniforme .

Autostrade

Le rotatorie non sono generalmente adatte per il posizionamento su autostrade o autostrade principali perché lo scopo di tali strutture è quello di fornire un flusso di traffico ininterrotto. Tuttavia, le rotatorie sono spesso utilizzate per l'incrocio tra le rampe (chiamate rampe in Nord America) e la strada di intersezione. Una singola rotatoria, di grado separato dalle linee principali, può essere utilizzata per creare uno svincolo di rotatorie . Questo tipo di giunzione è comune nel Regno Unito e in Irlanda. In alternativa, possono essere utilizzate anche rotatorie separate alle intersezioni delle rampe di raccordo di uno svincolo diamantato per creare quello che spesso viene definito " scambio di manubri ", che è sempre più comune sia in Europa che in Nord America a causa della sua ridotta necessità di ampi o multipli ponti.

Un ulteriore uso delle rotatorie per gli svincoli ad alta velocità è la rotatoria sovrapposta a 3 livelli: si tratta di uno svincolo di rotatorie in cui entrambe le linee stradali principali sono separate dal livello. Nel Regno Unito, gli svincoli M25 / A3 , M8 / M73 e A1(M) / M18 sono esempi di questo tipo. Queste giunzioni, tuttavia, hanno una capacità inferiore rispetto a un interscambio a flusso libero completo . Un design simile a questo è lo scambio di diamanti a tre livelli .

La maggior parte degli svincoli sull'autostrada M50 di Dublino sono stati costruiti utilizzando uno svincolo circolare standard. Il volume di traffico di alcuni di questi svincoli è aumentato a un livello superiore alla capacità che tali rotatorie possono ospitare e, a loro volta, sono stati convertiti in svincoli parzialmente o completamente liberi. Un esempio è l' interscambio Red Cow . In Irlanda del Nord , l'incrocio tra la M1 e la M12 (autostrada del connettore di Craigavon) avviene tramite una rotonda standard con un centro rialzato, tre svincoli e tre svincoli e due corsie.

Nella città di Malmö , in Svezia , una rotatoria collega due autostrade, la E22 da Lund , e la circonvallazione interna .

Nei Paesi Bassi, l' autostrada A6 e l' autostrada A7 si incrociavano vicino a Joure utilizzando una rotatoria fino a ottobre 2017, quando lo svincolo è stato trasformato in uno svincolo a Y completo . L'incrocio tra l' A200 e l' A9 utilizza una rotonda sovrapposta a 3 livelli. Vicino a Eindhoven (svincolo di Leenderheide), lo svincolo per l' A2 utilizza una rotatoria. Fu costruito un cavalcavia per la A67 da Anversa alla Germania .

Interscambi Rotary funzionano con rotatorie , piuttosto che rotatorie. Gli interscambi rotativi sono comuni nel New England , in particolare nello stato del Massachusetts , ma un esempio europeo di interscambio rotativo può essere trovato a Hinwil , in Svizzera .

rotatorie segnalate

Un importante interscambio a rotatoria controllato dal segnale nel centro di Bristol , in Inghilterra. I veicoli guidano a sinistra e i veicoli nella rotatoria vengono fermati dai semafori per consentire l'ingresso di altri veicoli, mentre un sottopassaggio consente al traffico rettilineo di aggirare completamente la rotatoria.

Una rotatoria segnalata è quella in cui uno o più ingressi sono controllati dai segnali stradali, piuttosto che dalla presunta priorità. Per ogni ingresso segnalato sarà inoltre prevista una linea di sosta segnalata immediatamente a monte del tratto circolatorio. I segnali impediscono il blocco alla rotatoria, bilanciano e migliorano la capacità di traffico.

Gli esempi includono la M50 a Dublino, la rotonda di Cherry Street a Kowloon , Hong Kong, la rotonda di Sheriffhall a Edimburgo, in Scozia, il Newton Circus a Singapore e molte delle rotatorie lungo il Paseo de la Reforma a Città del Messico .

Recentemente è stata proposta un'evoluzione della rotatoria segnalata. Si basa sull'evitare le fermate eliminando i punti di conflitto nelle rotatorie. Questo nuovo paradigma proposto (SYROPS) forma plotoni di veicoli (es. 2 x 3 auto) che arrivano alla rotatoria con velocità identica alla velocità media di circolazione in rotatoria ed entro l'intervallo di tempo (visualizzato come settore prioritario rotante) assegnato al suo ingresso, evitando tutti i conflitti di passaggio e con esso le fermate e le accelerazioni richieste nelle rotatorie standard e segnalate. La segnaletica di segnalazione è con luci per i conducenti umani e facoltativamente wireless per veicoli connessi e autonomi.

Rotatorie/giunzioni ad anello "magiche"

Le "rotonde magiche" dirigono il traffico in entrambe le direzioni intorno all'isola centrale. Sono ufficialmente conosciuti come "giunzioni ad anello". La prima rotatoria magica è stata costruita nel 1972 a Swindon , Wiltshire, Regno Unito, progettata da Frank Blackmore , inventore della mini-rotonda. La rotatoria unisce cinque strade e consiste in una strada a doppio senso intorno all'isola centrale, con cinque mini-rotonde che incontrano le strade in entrata.

Il nome deriva dalla popolare serie televisiva per bambini, La rotatoria magica , ed è considerato "magico" perché il traffico scorre sia in senso orario che antiorario. Ciò si ottiene circondando l'isola principale con una rotonda più piccola per strada di entrata/uscita. Questo schema dirige il traffico in senso orario (nelle installazioni LHT ) o in senso antiorario (nelle installazioni RHT ) intorno a ogni mini-rotatoria. All'uscita dalle minirotonde, il traffico può procedere intorno all'isola centrale sia nel senso normale (attraverso l'anello esterno), sia nel senso inverso (l'anello interno). La disposizione offre percorsi multipli tra strade di collegamento. I conducenti in genere scelgono il percorso più breve e più fluido. Sebbene il record di sicurezza sia buono, molti conducenti trovano questo sistema intimidatorio e alcuni fanno di tutto per evitarli.

Sistemi simili si trovano nella rotonda di Moor End a Hemel Hempstead (Hertfordshire), che ha sei incroci; ad High Wycombe (Buckinghamshire), la rotatoria di Denham a Denham (Buckinghamshire), la rotatoria di Greenstead a Colchester (Essex), " The Egg " a Tamworth (Staffordshire) e la rotatoria di Hatton Cross a Londra.

Churchbridge Junction nello Staffordshire è un magico gyratory . Questo tipo di incrocio è simile a una rotatoria magica, tranne per il fatto che le rotatorie costituenti sono collegate da tratti di carreggiata più lunghi.

tram

Vicino al Nationaltheatret di Oslo , il tram attraversa la rotonda

Le rotatorie del tram , che si trovano in molti paesi, uniscono le rotatorie per i singoli veicoli con le linee del tram. Sono necessarie ampie aree per le rotatorie del tram che includono un incrocio tra le linee del tram. Tali sistemi contengono spesso fermate del tram.

In Francia, le rotatorie dei tram hanno comunemente raggi compresi tra 14 e 22 metri, sebbene alcune abbiano raggi al di fuori di questo intervallo.

In alcune città, il tram taglia in due la rotatoria. Il Cerema francese  [ fr ] ritiene che il mix di priorità le renda confuse e di difficile comprensione: una rotatoria moderna tradizionale dà la priorità all'anello centrale, mentre le rotatorie tranviarie danno priorità all'anello centrale ma maggiore priorità ancora al tram. Ciò genera molte collisioni di auto e tram, tra 7 e 10 per ogni rotatoria tranviaria in Francia tra il 2006 e il 2015 (tra 0,37 e 1,01 all'anno).

I tram di solito si incrociano al centro della rotatoria. Ciò richiede semafori o segnaletica speciale che garantiscano la priorità ai tram. Tuttavia, ci sono anche rotonde dove tram e veicoli utilizzano la stessa corsia. Alcune rotonde hanno una fermata del tram sull'isola.

Nella parte interna di Melbourne , in particolare nell'area suburbana interna di South Melbourne , dove la rete tranviaria è estesa, i binari del tram passano sempre attraverso l'isola centrale, con i conducenti tenuti a dare la precedenza ai veicoli che si avvicinano dalla loro destra e ai tram che si avvicinano ad angolo retto.

La rotatoria di Haymarket tra Royal Parade ed Elizabeth Street contiene una fermata del tram, attraversamenti pedonali, tre linee di tram in entrata, segnali stradali per fermare il traffico veicolare ad ogni punto di attraversamento quando è previsto un tram, strade di servizio e un passaggio pedonale.

Le rotatorie del tram di Bruxelles utilizzano configurazioni multiple. Alla Barrière de St-Gilles (in fiammingo: Bareel St-Gillis ), i binari del tram formano un cerchio nella carreggiata, mentre Verboekhoven e Altitude Cent ( Hoogte Honderd ) hanno riservato i binari del tram all'interno della rotatoria. A Place Stéphanie ( Stefaniaplein ), passano dritti per il centro, con un binario di scorrimento sulla Chaussée de Charleroi ( Charleroisesteenweg ), mentre a Montgomery passano sotto.

A Dublino, in Irlanda, lo svincolo di Red Cow allo svincolo N7 /M50 è separato dal livello ed è controllato tramite segnaletica con corsie secondarie (separate dalla rotatoria principale) per chi svolta a sinistra. Al raccordo, il più trafficato d'Irlanda, sono state aggiunte delle linee tranviarie con l'apertura del sistema Luas nel 2004. I binari attraversano una carreggiata della N7 e attraversano gli svincoli meridionali della M50. I tram passano ogni cinque minuti nelle ore di punta. La rotatoria è stata sostituita con un incrocio a flusso libero separato dal livello.

Göteborg, in Svezia, ha una rotatoria del tram e una fermata del tram a Korsvägen (l'incrocio). Trasporta traffico stradale pesante e passa circa un tram o autobus al minuto in ogni direzione. Ciò è ulteriormente complicato dai diritti di passaggio separati per tram e autobus e dal fatto che è uno degli svincoli più trafficati della città. Un altro si trova a Mariaplan nel sobborgo interno di Majorna. I tram girano a destra, dando alla rotatoria un design strano.

A Varsavia , i tram in genere attraversano direttamente le rotonde e hanno degli incroci al centro di esse. A Breslavia , in Polonia , i tram passano attraverso la rotatoria Powstańców Śląskich, fermandosi alla rotatoria (binario in direzione nord).

La rete tranviaria della Slesia in Polonia ha due rotatorie tranviarie. Nel centro della città di Katowice , la linea del tram passa attraverso il centro della rotatoria Ziętka in allineamento nord-sud, con una fermata del tram al centro del cerchio. A Będzin , insolitamente, l'incrocio del tram stesso forma una rotonda circolare, con i tram che girano intorno al cerchio; ci sono fermate del tram immediatamente fuori dalla rotatoria su ogni ramo.

In Vítězné náměstí (Piazza della Vittoria) a Praga, Repubblica Ceca , un tram attraversa la carreggiata della rotatoria in tre punti. I tram in entrata e in uscita lasciano il posto ai veicoli. Negli anni 1932-1942 i tram circolavano in modo molto simile ai veicoli.

A Kiev, in Ucraina, sotto una rotatoria c'è un interscambio di due linee di " tram veloce ".

Oslo , in Norvegia , ha anche molte rotonde con i binari del tram che passano; per esempio a Bislett, Frogner plass, Sinsen , Solli plass, Carl Berners plass e Storo.

A Wolverhampton, in Inghilterra , il tram della metropolitana di West Midlands passa attraverso il centro di una rotatoria avvicinandosi al capolinea di St Georges . Questo accade anche a New Addington sul Tramlink a nord della fermata del tram di King Henry's Drive su Old Lodge Lane all'incrocio con King Henry's Drive.

A Sheffield, in Inghilterra, i sistemi Sheffield Supertram attraversano due grandi rotatorie. Alla rotatoria di Brook Hill vicino alla Sheffield University , il tram passa sotto la rotatoria in una metropolitana, mentre a Park Square nel centro della città viaggia sopra la rotatoria su ponti e viadotti con uno svincolo nell'isola centrale.

Una rotatoria nel sud di Zagabria, in Croazia, presenta binari del tram che attraversano, curvando con un angolo di 90 °, nonché una mini rotatoria del tram completa all'interno dell'isola della strada centrale. In Croazia, dove i binari del tram entrano in strada senza semafori, i tram hanno la precedenza più elevata e gli altri veicoli non di emergenza devono cedere.

A Salt Lake City, nello Utah, una linea di metropolitana leggera sul lato sud dell'Università dello Utah attraversa una rotonda dove Guardsman Way incontra South Campus Drive. Come praticamente tutti i passaggi a livello negli Stati Uniti, entrambi i passaggi nel cerchio sono dotati di barriere a braccio .

A Kassel, in Germania , le linee 4 e 8 passano attraverso il centro della rotatoria a Platz der Deutschen Einheit. Le fermate del tram sono al centro della rotonda. Il traffico della rotatoria è controllato da semafori. L'accesso pedonale avviene tramite metropolitana e passaggi a livello stradale ai semafori.

A Brema, in Germania , le linee 8 e 6 del tram passano attraverso il centro della rotatoria "Am Stern" a est della stazione ferroviaria principale. Entrano da ovest ed escono in direzione nord-est compiendo così una leggera curva all'interno della rotonda. Entrambe le stazioni si trovano sul bordo nord-est della rotatoria. Il traffico è controllato da semafori a due colori all'interno della rotonda.

Linee ferroviarie

La linea ferroviaria principale del nord taglia in due la rotatoria della State Highway 1 /Main Street a Blenheim , in Nuova Zelanda.

A Jensen Beach, in Florida , la linea principale della Florida East Coast Railway che corre da nord a sud divide in due la rotatoria a due corsie all'incrocio di Jensen Beach Boulevard che corre da est a ovest. Ospita altre tre strade e l'ingresso di servizio di una grande piazza commerciale. Barriere a braccio fiancheggiano i passaggi a livello. L'isola centrale paesaggistica divisa in due dai binari era originariamente un cordolo/marciapiede , ma i veicoli a 18 ruote hanno avuto difficoltà a superare la rotatoria, quindi i cordoli sono stati sostituiti con strisce di cemento verniciato. La rotatoria è stata costruita nei primi anni 2000 e ha migliorato il flusso del traffico, anche se i lunghi treni merci spesso causano ritardi.

Due rotonde nell'area metropolitana di Melbourne, Highett, Victoria e Brighton , hanno una ferrovia pesante che attraversa la rotatoria e attraversa il cerchio interno. Le barriere a barra proteggono la ferrovia dal traffico in arrivo nei punti appropriati della rotatoria.

Al Driescher Kreisel a Bergisch Gladbach , in Germania, una ferrovia che serve una vicina fabbrica di carta attraversa una rotonda situata vicino a un centro commerciale e a una zona pedonale. Il flusso del traffico e dei pedoni è regolato da 14 barriere, 22 semafori e 8 altoparlanti. Le barriere si chiudono tre volte al giorno per 7 minuti per consentire il passaggio dei treni.

Nell'Isola del Sud della Nuova Zelanda , due rotonde si uniscono alle strade principali attraversate da una ferrovia. Uno è all'incrocio tra State Highway 1 (come Sinclair Street e Main Street da est) e Main Street (da ovest), Park Terrace e Redwood Street nella città di Blenheim . Qui la Main North Line divide in due la rotatoria e separa Park Terrace e Main Street in direzione est dal resto della rotatoria. L'altra rotonda si trova a Kumara Junction sulla costa occidentale , dove il ramo di Hokitika separa la State Highway 6 in direzione sud dalla SH 6 in direzione nord e la SH 73 . Entrambe le rotatorie sono controllate da luci rosse lampeggianti, con barriere a braccio aggiuntive alla rotatoria di Blenheim.

Attraverso la rotonda

Conosciuto anche come rotatoria dell'hamburger, questi svincoli sono segnalati e hanno un tratto di carreggiata rettilineo per una delle strade principali. Il nome dell'hamburger deriva dal fatto che la vista in pianta ricorda la sezione trasversale di un hamburger . Il Regno Unito ha esempi sulla A580 East Lancashire Road a St Helens , su Haydock Island nel Merseyside (che presenta anche la M6 che passa sopra la testa) e sul confine Astley/Boothstown. Altri esempi sono la A6003 a Kettering , la A538 vicino all'aeroporto di Manchester , lo svincolo "Showcase" sulla A329 a Winnersh, Berkshire e lo svincolo A63/A1079 Mytongate a Hull. Esistono anche esempi a Bracknell , Hull , Bramcote nel Nottinghamshire e Reading , nonché sull'intersezione N2 / M50 a Dublino , in Irlanda. A Perth , nell'Australia occidentale , se ne trova uno all'incrocio tra The Strand, Morley e Alexander Drives . I throughabout sono molto comuni in Spagna, dove sono chiamati raquetas (spagnolo per " racchetta [tennis] " ) o glorieta/rotonda partida ("rotonda divisa").

Una versione più avanzata e più sicura di una rotatoria per hamburger è uno svincolo separato dal livello, che separa la carreggiata diritta e utilizza sottopassaggi o cavalcavia per attraversare la rotatoria stessa.

Rotonde ciclo-pedonali

Questa vecchia rotatoria è diventata una moderna rotonda a Levane , in Toscana.

Le stesse caratteristiche che rendono attraenti le rotatorie per gli svincoli stradali hanno portato al loro utilizzo in corrispondenza degli svincoli dei sentieri multiuso. L' Università della California, la Davis e la Stanford University , così come i binari ferroviari di Cape Cod e Old Colony hanno rotatorie ciclo-pedonali. Una rotatoria lungo il Clear Creek Trail a Bloomington, nell'Indiana , collega il sentiero principale al suo sperone.

Le rotatorie vengono utilizzate su piste ciclabili fuoristrada in Florida , Colorado , Alaska e Wisconsin .

Una rotatoria sopraelevata si trova a Eindhoven , a servizio solo del traffico pedonale e ciclabile, al di sopra dell'intersezione stradale principale convenzionale. È conosciuto come Hovenring .

Guarda anche

Appunti

Riferimenti

Fonti

link esterno