Ponte Reale Alberto - Royal Albert Bridge

Per altri ponti che portano il nome Albert, vedi Albert Bridge (disambigua) .

Ponte Reale Albert
Royal Albert Bridge 2009.jpg
Coordinate 50°24′27″N 4°12′12″W / 50,4076°N 4,2034°W / 50.4076; -4.2034 Coordinate: 50°24′27″N 4°12′12″W / 50,4076°N 4,2034°W / 50.4076; -4.2034
porta Ferrovia
croci fiume Tamar
Locale Tra Plymouth e Saltash ,
Regno Unito
Mantenuto da Ferrovia di rete
Caratteristiche
Design traliccio lenticolare
Materiale Ferro da stiro
Lunghezza totale 2.187,5 piedi (666,8 m)
Larghezza 16,83 piedi (5,13 m) (all'interno dei moli)
Altezza 172 piedi (52,4 m)
intervallo più lungo 2 di 455 piedi (138,7 m)
N. di campate 19
Moli in acqua 3
Liquidazione sotto 100 piedi (30 m)
Storia
progettista IK Brunel
Inizio della costruzione maggio 1854
Fine costruzione aprile 1859
Ha aperto 2 maggio 1859
Statistiche
Edificio classificato – Grado I
Nome ufficiale Royal Albert Bridge e diciassette campate di avvicinamento
designato 17 gennaio 1952
Riferimento n. 1159292
Posizione

Il Royal Albert Bridge è un ponte ferroviario che attraversa il fiume Tamar in Inghilterra tra Plymouth , Devon e Saltash , in Cornovaglia . Il suo design unico è costituito da due capriate lenticolari in ferro da 455 piedi (138,7 m) a 100 piedi (30,5 m) sopra l'acqua, con campate di avvicinamento convenzionali a travi a piastra . Questo gli conferisce una lunghezza totale di 2,187,5 piedi (666,8 m). Trasporta la ferrovia della Cornish Main Line dentro e fuori la Cornovaglia. È adiacente al ponte Tamar che è stato aperto nel 1962 per portare la strada A38 .

Il Royal Albert Bridge è stato progettato da Isambard Kingdom Brunel . Il rilevamento iniziò nel 1848 e la costruzione iniziò nel 1854. La prima campata principale fu posizionata nel 1857 e il ponte completato fu aperto dal principe Alberto il 2 maggio 1859. Brunel morì nello stesso anno e il suo nome fu quindi posto sopra i portali alle due estremità del il ponte come memoriale. Nel corso del XX secolo sono stati eseguiti lavori per sostituire le campate di avvicinamento e rafforzare le campate principali. Ha attratto turisti sin dalla sua costruzione ed è apparso in molti dipinti, fotografie, guide turistiche, francobolli e sulla moneta da 2 sterline del Regno Unito. Le celebrazioni per l'anniversario si sono svolte nel 1959 e nel 2009.

Ferrovia della Cornovaglia

Negli anni '30 dell'Ottocento furono proposti due progetti rivali per una ferrovia per Falmouth, in Cornovaglia . Lo schema "centrale" era un percorso da Exeter intorno al nord di Dartmoor , un percorso facile da costruire ma con poco traffico intermedio. L'altro, lo schema 'costiero', era una linea con molte difficoltà ingegneristiche ma che poteva servire l'importante città navale di Devonport e l'area industriale intorno a St Austell . Lo schema centrale è stato sostenuto dalla London and South Western Railway mentre lo schema costiero è stato promosso dalla Cornwall Railway e sostenuto dalla Great Western Railway che voleva che si unisse alla South Devon Railway a Devonport . La Cornwall Railway fece domanda per un Act of Parliament nel 1845 ma fu respinta, in parte a causa del piano di William Moorsom di trasportare i treni attraverso l'acqua dell'Hamoaze sul traghetto Devonport-to-Torpoint . A seguito di questo Isambard Kingdom Brunel ha assunto come ingegnere e ha proposto di attraversare l'acqua più a monte utilizzando invece un ponte a Saltash. La legge che consente questo schema è stata approvata il 3 agosto 1846.

Design

Un disegno di una campata e dei suoi moli

La struttura era la terza di una serie di tre grandi ponti in ferro battuto realizzati a metà del XIX secolo ed era influenzata dai due precedenti, entrambi progettati da Robert Stephenson . Le due sezioni centrali del ponte di Brunel sono nuovi adattamenti del progetto impiegato da Stephenson per l' High Level Bridge attraverso il fiume Tyne a Newcastle Upon Tyne nel 1849. Brunel era presente quando Stephenson sollevò le travi del suo Britannia Bridge attraverso lo Stretto di Menai nello stesso anno. Dal 1849 al 1853 Brunel costruì un proprio ponte di ferro; il ponte ferroviario di Chepstow trasportava la ferrovia del Galles del Sud attraverso il fiume Wye e presentava un traliccio principale di 300 piedi (91 m) con un elemento principale tubolare curvo e tre campate di avvicinamento convenzionali a trave di 100 piedi (30 m), una soluzione simile a quello adottato per attraversare il fiume Tamar a Saltash.

Il fiume è largo circa 1.100 piedi (340 m) a Saltash. I primi pensieri di Brunel erano stati di attraversarlo su un viadotto in legno a doppio binario con una campata centrale di 255 piedi (78 m) e sei campate di avvicinamento di 105 piedi (32 m) con 80 piedi (24 m) di distanza dall'acqua. Questo è stato respinto dall'Ammiragliato , che aveva la responsabilità legale per le acque navigabili, quindi Brunel ha prodotto un progetto rivisto per dare spazio a 100 piedi (30 m), con due campate di 300 piedi (91 m) e due di 200 piedi (61 m) . L'Ammiragliato respinse nuovamente questo piano, stabilendo che non ci dovesse essere più di un molo nella parte navigabile del fiume.

Brunel ora abbandonò i piani per una struttura in legno a doppio binario e propose invece un progetto in ferro battuto a binario singolo costituito da un'unica campata di 850 piedi (259,1 m). Poiché il costo di questa struttura sarebbe stato di circa £ 500.000 a prezzi 1846 (equivalenti a £ 48.780.000 nel 2019), ha modificato il progetto in una delle due campate principali di 455 piedi (138,7 m) con 100 piedi (30,5 m) di spazio sopra significa alta marea primaverile ; questo è stato approvato dall'Ammiragliato e dai direttori della ferrovia della Cornovaglia.

Le due campate sono capriate lenticolari con la corda superiore di ciascuna capriata costituita da un pesante arco tubolare in compressione, che tende ad espandersi in lunghezza sotto carico, mentre la corda inferiore è costituita da una coppia di catene, che tendono a contrarsi in lunghezza sotto carico. In base alla progettazione, questi due effetti si annullano in modo che non vi sia alcuna variazione netta della lunghezza sotto carico. Ciò consente a sua volta di sostenere ciascuna delle travature reticolari semplicemente senza alcuna spinta orizzontale esercitata sui piloni, cruciale in vista del binario curvo su entrambi i lati. Tra queste due corde ci sono traverse di sostegno e montanti di sospensione che pendono sotto la corda inferiore per sostenere l'impalcato ferroviario che è una trave di lamiera continua. Ci sono anche 17 campate di avvicinamento piastra-trave molto più brevi e più convenzionali sulla riva. Sul lato della Cornovaglia ce ne sono dieci che misurano (dalla stazione di Saltash verso il fiume): 67,5 piedi (20,6 m), 69,5 piedi (21,2 m), 69,5 piedi (21,2 m), 69,5 piedi (21,2 m), 69,5 piedi (21,2 m). m), 69,5 piedi (21,2 m), 72,5 piedi (22,1 m), 78,0 piedi (23,8 m), 83,5 piedi (25,5 m), 93,0 piedi (28,3 m) e sette sul lato del Devon (dal fiume verso St Budeaux): 93,0 piedi (28,3 m), 83,5 piedi (25,5 m), 78,0 piedi (23,8 m), 72,5 piedi (22,1 m), 69,5 piedi (21,2 m), 69,5 piedi (21,2 m), 69,5 piedi (21,2 m). Questo dà una lunghezza totale per le diciannove campate di 2.187,5 piedi (666,8 m).

Storia

Costruzione

Un registratore di maree progettato da Brunel come parte del suo sondaggio

Il primo lavoro è stato quello di rilevare correttamente il letto del fiume. Il 26 aprile 1848 un cilindro di ferro di 6 piedi (1,8 m) alto 85 piedi (25,9 m) fu lanciato nel Tamar. Dal fondo di questo si poteva esaminare l'alveo del fiume per individuarne la natura e l'ubicazione di solide fondamenta. La ferrovia della Cornovaglia in quel momento aveva difficoltà a raccogliere fondi e quindi la maggior parte delle operazioni furono sospese quell'estate, ma a Brunel fu concesso un piccolo fondo per continuare l'indagine. Il cilindro è stato posizionato in 35 punti diversi e sono stati eseguiti un totale di 175 fori.

Nel 1853 le offerte per il ponte furono prese in considerazione dal Cornwall Railway Board, e si decise di affidare i lavori a Charles John Mare , un costruttore navale di Blackwall che aveva costruito le opere in ferro per il Britannia Bridge . Il compenso richiesto per la costruzione del Saltash Bridge era di £ 162.000, ma il 21 settembre 1855, mentre costruiva il primo dei due tralicci, dichiarò bancarotta. Brunel ha proposto che l'azienda completasse questa prima travatura da sola con il proprio lavoro diretto, a cui l'azienda ha acconsentito. Un contratto per il resto dell'edificio è stato assegnato ai signori Hudson e Male.

La prima campata e molo centrale in costruzione nel 1854, vista da Saltash

Il primo compito di Mare era stato quello di stabilire un cantiere di montaggio sulla costa del Devon con un molo e officine. Ha quindi proceduto alla costruzione di un cilindro di ferro di 37 piedi (11,3 m) alto 90 piedi (27,4 m) che doveva costituire la base di lavoro per la costruzione del molo centrale. Fu varata nel maggio 1854 e ormeggiata al centro del fiume tra quattro pontili. Il fondo era stato modellato per seguire la roccia censita nel 1848; una volta depositatosi sul letto del fiume, l'acqua veniva pompata fuori, il fango al suo interno scavato e un solido molo in muratura costruito al riparo dall'acqua. Questo è stato completato nel novembre 1856.

I moli verso terra sul lato della Cornovaglia del fiume furono completati nel 1854 e le travi per queste campate furono issate fino alle loro posizioni corrette. Successivamente fu costruita la travatura principale per il lato della Cornovaglia del fiume. I legami inferiori delle capriate sono formati da catene costituite da maglie di 20 piedi (6,1 m). Molti sono stati ottenuti dai lavori sospesi per il ponte sospeso di Clifton di Brunel e altri laminati nuovi per Saltash. La campata della Cornovaglia fu portata in posizione il 1 settembre 1857 e sollevata a tutta altezza in fasi di 3 piedi (0,9 m) mentre i piloni venivano costruiti sotto di essa, il molo centrale utilizzando colonne ottagonali in ghisa; quello verso terra in muratura ordinaria.

La seconda campata subito dopo è stata galleggiata sui moli ed era stata sollevata per i primi 12 piedi (3,7 m) verso la sua posizione finale

Con il cantiere ora liberato della prima capriata, i lavori potrebbero iniziare sulla campata principale del Devon. Questo fu analogamente messo in posizione il 10 luglio 1858 e poi sollevato in modo simile; era nella sua posizione definitiva entro il 28 dicembre 1858. Dopo che questo era stato rimosso, parte del cantiere doveva essere liberata per consentire la costruzione del molo di terra finale e quindi le campate di accesso del Devon potevano essere sollevate fino alla loro posizione finale. I lavori erano sufficientemente avanzati da consentire ai direttori di effettuare un'ispezione in treno l'11 aprile 1859.

La campata della Cornovaglia era stata testata prima di essere lanciata. Le due estremità sono state supportate su sostanziali pilastri di legno e le restanti impalcature sono state rimosse. Carichi statici di 1,25 e 2,25 tonnellate lunghe per piede (4,2 e 7,5 t/m) sono stati posizionati sull'impalcato, sono state misurate le flessioni ed eventuali variazioni permanenti misurate una volta rimossa la strada. Ora che è stato completato, il 20 aprile 1859 il ponte è stato sottoposto a ispezione e test da parte del colonnello Yolland per conto del Board of Trade . Ha fatto passare un treno pesante sul ponte e ha misurato le deviazioni nelle capriate principali di 1,14 pollici (29 mm ) nel traliccio del Devon e 1,20 pollici (30 mm) in quello della Cornovaglia. Nel complesso lo ha descritto come "molto soddisfacente".

Giorno d'apertura

Il principe Alberto aveva acconsentito che il ponte fosse intitolato a lui già nel 1853. Fu anche invitato a celebrare la cerimonia di apertura e il 2 maggio 1859 partì da Windsor sul treno reale . Diverse migliaia di spettatori hanno partecipato quel giorno, anche se gli ospiti della Cornovaglia erano in ritardo per la cerimonia poiché il loro treno si è rotto a Liskeard . La malattia ha impedito la presenza di Brunel che è stato invece rappresentato dal suo principale assistente Robert Brereton . I servizi pubblici iniziarono il 4 maggio 1859.

Cambiamenti dal 1859

Dopo la morte prematura di Brunel, il 15 settembre 1859, i direttori della Cornovaglia Railway Company decisero di rendere il ponte un memoriale per lui aggiungendo le parole IK BRUNEL, ENGINEER, 1859 a grandi lettere di metallo su entrambe le estremità del ponte. Nel 1921 furono aggiunte nuove piattaforme di accesso che oscurarono le scritte, ma nel 2006 Network Rail riposizionò le piattaforme, permettendo di vedere chiaramente il nome. Le passerelle erano state precedentemente rimosse temporaneamente nel 1959 e il ponte illuminato durante il suo centenario.

Durante il fine settimana del 21-22 maggio 1892 lo scartamento sul ponte è stato convertito da 7 ft  1 ⁄ 4  in ( 2.140 mm ) a 4 ft  8+1 / 2  in(1435 millimetri) durante la conversione finale di tutta laGreat Western Railway.

Nel 1905 furono installate 401 nuove traverse per consentire il passaggio delle locomotive più pesanti. Nel 1908 le due campate più vicine alla stazione di Saltash furono sostituite con altre più larghe per accogliere un nuovo tracciato dei binari. Le campate di accesso rimanenti furono sostituite su entrambi i lati del fiume nel 1928 e nel 1929. Durante gli anni '30 furono aggiunti nuovi controventi incrociati e diagonali oscillanti tra i montanti verticali per rafforzare ulteriormente il ponte e mantenere le catene di sospensione sospese nella forma corretta .

Il ponte ristrutturato da Saltash Quay

Il ponte è stato classificato di grado 1 nel 1952.

Ulteriori collegamenti tra le catene di sospensione e il piano di calpestio sono stati aggiunti nel 1969 per rafforzare ulteriormente il ponte. Nel 2011 Network Rail ha iniziato una ristrutturazione triennale da 10 milioni di sterline che ha comportato la sostituzione di 50.000 bulloni e l'installazione di 100 tonnellate di nuove strutture in acciaio. Anche il ponte è stato riportato al metallo nudo e ridipinto nel colore Goose Grey originariamente applicato nel 1952.

Guardando il ponte

Guardando fuori dal punto di vista dall'ufficio di Tamar Bridge sulla banca del Devon

Il ponte può essere attraversato utilizzando un treno sulla Cornish Main Line che offre ampie vedute del Tamar. Le navi da crociera operano tra Phoenix Wharf, Plymouth , da Saltash e Calstock . I principali punti di vista sono:

Le campate di avvicinamento della Cornovaglia iniziano proprio alla fine della piattaforma . Questi furono sostituiti nel 1908 in modo che l'unica linea sul ponte potesse dividersi in due linee prima di raggiungere la stazione.
La battigia a Saltash corre fino al molo che sostiene l'estremità della Cornovaglia della campata principale. Una lapide che commemora il ponte si trova sotto il ponte sul fianco della collina lungo Fore Street.
Il ponte stradale corre parallelo e leggermente più in alto, sul lato nord. Sul lato sud del ponte stradale è presente una pista ciclabile e pedonale gratuita dalla quale è possibile esaminare in dettaglio il ponte. Un'area erbosa accanto ai caselli autostradali offre una vista sull'estremità del Devon del ponte ferroviario.
I moli del Devon sono raggiungibili dal lungomare di St Budeaux. Il cantiere dove sono state costruite le campate era situato lungo il ponte ai piedi della strada in discesa.
Panorama del Royal Albert Bridge e del Tamar Bridge

Impatto culturale

Panca al Brunel Museum , Rotherhithe , Londra che incorpora un modello del ponte con un treno

La costruzione di un ponte così grande e caratteristico attirò presto l'attenzione del grande pubblico. Il varo della campata della Cornovaglia nel 1857 attirò una folla di circa 20.000 persone, con numeri simili che si dice abbiano assistito al lancio della campata di Devonport e al giorno di apertura. Durante la sua costruzione è stato fotografato molte volte e dopo la sua apertura è stato il soggetto di molti dipinti, tra cui quelli dell'artista originario di Devonport Alfred Wallis . È stato anche oggetto di numerose fotografie e cartoline .

Era già presente nelle guide nell'anno della sua apertura: è un lavoro di Ercole , ma il signor Brunel ha compiuto l'impresa proclamata, e ha continuato a riferire in dettaglio il progetto e la costruzione del ponte che per novità e ingegno di costruzioni si erge senza rivali al mondo . Più di 100 anni dopo continua ad apparire in molte guide e servizi di viaggio. John Betjeman ha riassunto il suo impatto sul viaggiatore:

L'ardesia grigia generale e i giardini sul retro di Plymouth, visti dal Great Western, hanno reso la sorpresa di Saltash Bridge ancora più emozionante. Su e giù per la corrente, navi da guerra grigie erano ormeggiate nel Tamar e nei suoi confini. Centinaia di metri più in basso, il patetico traghetto a vapore per Saltash dalla riva del Devon cercò di competere con il possente ponte di Brunel.

Il ponte è diventato un simbolo del passaggio dal Devon alla Cornovaglia. Nella guida di viaggio The Cornish Riviera della Great Western Railway , SPB Mais lo considerava "un mezzo quasi magico per trasportare i viaggiatori da una contea, che, se più ricca di altre, è ancora inconfondibilmente una contea inglese, a un ducato che è sotto ogni aspetto non inglese. Chiudi gli occhi andando sul Saltash Bridge solo per riaprirli su una scena straniera".

Il ponte è lo sfondo di The West Country Tonight di ITV1 durante la vecchia regione del westcountry.

Eventi speciali

Una nuova targa commemorativa è stata svelata alla stazione di Saltash il 4 maggio 2009 per riconoscere il 150° anniversario del ponte.

Le occasioni speciali sono state contrassegnate negli anni da eventi speciali:

  • 1859 – Il ponte fu aperto dal principe Alberto due giorni prima che la ferrovia fosse aperta al pubblico. È arrivato con un treno speciale da Windsor , ha fatto il giro del ponte e del cantiere, quindi è partito a bordo del Royal Yacht .
  • 1959 – I riflettori illuminarono il ponte durante il 1959 in occasione del suo centenario.
  • 2006 – L'anniversario del 200° compleanno di Isambard Kingdom Brunel è stato celebrato da Network Rail rimuovendo definitivamente le vie di accesso che coprivano il suo nome sopra i portali.
  • 2009 – Durante il weekend festivo del 2-4 maggio ci sono stati molti eventi speciali per commemorare il 150esimo anniversario dell'apertura del ponte, tra cui una passeggiata guidata attraverso il ponte e una rievocazione del giorno di apertura.

Riferimenti

Ulteriori letture

link esterno