Ryanair - Ryanair

Ryanair
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IATA ICAO nominativo
FR RYR RYANAIR
Fondato 28 novembre 1984 ( 1984-11-28 )
Operazioni avviate 8 luglio 1985 ( 1985-07-08 )
Basi operative
Consociate
Dimensione della flotta 468 (comprese le società controllate)
Destinazioni 225
Società madre Ryanair Holdings plc
Scambiato come
Sede centrale Aeroporto di Dublino , Irlanda
Persone chiave
Reddito Diminuire 1,636 miliardi (2021)
Reddito operativo Diminuire- (2021)
Reddito netto Diminuire-1,145 miliardi di euro (2021)
Totale attivo Diminuire12,328 miliardi di euro (2018)
Patrimonio netto Aumento4,647 miliardi di euro (2018)
Dipendenti 17.500 (2019)
Sito web www .ryanair .com

Ryanair DAC è un vettore ultra low cost irlandese fondato nel 1984. Ha sede a Swords, Dublino e ha le sue principali basi operative negli aeroporti di Dublino e Londra Stansted . Costituisce la parte più grande della famiglia di compagnie aeree Ryanair Holdings e ha Ryanair UK , Buzz e Malta Air come compagnie aeree sorelle. Nel 2016, Ryanair è stata la più grande compagnia aerea economica europea per passeggeri di linea e ha trasportato più passeggeri internazionali di qualsiasi altra compagnia aerea.

Ryanair Group gestisce più di 400 Boeing 737-800 , con un singolo 737-700 utilizzato come aereo charter, come backup e per l'addestramento dei piloti. La compagnia aerea è stata caratterizzata da una rapida espansione, a seguito della liberalizzazione del settore del trasporto aereo in Europa nel 1997 e il successo del suo modello di business a basso costo. La rete di rotte di Ryanair serve 40 paesi in Europa, Nord Africa (Marocco) e Medio Oriente (Israele, Giordania e Turchia).

L'azienda è stata spesso criticata per le sue cattive condizioni di lavoro, l'uso massiccio di costi aggiuntivi, il cattivo servizio clienti e la tendenza a generare intenzionalmente polemiche per ottenere pubblicità gratuita.

Storia

Dalla sua fondazione nel 1984, Ryanair è cresciuta da una piccola compagnia aerea, che effettua il breve viaggio da Waterford a Londra Gatwick, fino a diventare la più grande compagnia aerea d'Europa. Ci sono state oltre 19.000 persone che lavorano per la compagnia, la maggior parte impiegate e contrattate da agenzie per volare su aerei Ryanair.

La compagnia aerea è diventata pubblica nel 1997 e il denaro raccolto è stato utilizzato per espandere la compagnia aerea in un vettore paneuropeo. I ricavi sono passati da 231 milioni nel 1998 a € 1.843 milioni nel 2003 ea € 3.013 milioni nel 2010. Allo stesso modo, gli utili netti sono aumentati da € 48 milioni a € 339 milioni rispetto allo stesso periodo.

Nei primi anni

Ryanair Embraer EMB 110 Bandeirante nel 1988
Ryanair ATR 42-300 nel 1991

Ryanair è stata fondata nel 1984 come "Danren Enterprises" da Christopher Ryan, Liam Lonergan (proprietario dell'agenzia di viaggi irlandese Club Travel) e dall'uomo d'affari irlandese Tony Ryan , fondatore della Guinness Peat Aviation . La compagnia aerea è stata presto ribattezzata "Ryanair". Ha iniziato le operazioni nel 1985 pilotando un aereo turboelica Embraer Bandeirante da 15 posti tra Waterford e l'aeroporto di Gatwick .

Nel 1986, la compagnia ha aggiunto una seconda rotta Dublino a Luton , competendo così direttamente con il duopolio Aer Lingus / British Airways per la prima volta. In regime di parziale deregolamentazione CEE, le compagnie aeree potrebbero avviare nuovi servizi intracomunitari internazionali, a condizione che uno dei due governi desse l'approvazione (il cosiddetto regime di "doppia disapprovazione"). Il governo irlandese all'epoca rifiutò la sua approvazione per proteggere l'Aer Lingus, ma la Gran Bretagna, sotto la deregolamentazione del governo conservatore di Margaret Thatcher , approvò il servizio. Con due rotte e due aerei, la neonata compagnia aerea ha trasportato 82.000 passeggeri in un anno.

Nel 1986, gli amministratori di Ryanair acquisirono una partecipazione dell'85% nella London European Airways . Dal 1987, questo ha fornito un collegamento con il servizio Luton Ryanair in poi ad Amsterdam e Bruxelles. Nel 1988, London European ha operato come Ryanair Europe e successivamente ha iniziato a operare servizi charter. Nello stesso anno, Michael O'Leary è entrato a far parte dell'azienda come direttore finanziario. Nel 1989, uno Short Sandringham è stato operato con titoli di sponsorizzazione Ryanair, ma non ha mai offerto servizi redditizi per la compagnia aerea.

A causa della diminuzione dei profitti, la società si è ristrutturata nel 1990, copiando il modello delle tariffe basse della Southwest Airlines , dopo che O'Leary ha visitato la compagnia.

1992-2009

Ryanair ha operato aerei BAC 1-11 serie 500 tra il 1988 e il 1993
Ryanair Boeing 737-200 nel 2003
Ryanair Boeing 737-800 in una livrea precedente

Nel 1992, l' Unione europea deregolamentazione del settore aereo in Europa 's vettori da un paese UE ha il diritto di effettuare servizi di linea tra gli altri membri dell'Unione Europea ed ha rappresentato una grande opportunità per Ryanair. Dopo una quotazione di successo alla borsa di Dublino e al NASDAQ , la compagnia aerea ha lanciato servizi per Stoccolma , l' aeroporto di Sandefjord, Torp (110 km a sud di Oslo), Beauvais–Tillé e Charleroi vicino a Bruxelles . Nel 1998, piena di nuovi capitali, la compagnia aerea ha emesso un enorme ordine di 2 miliardi di dollari per 45 nuovi aerei della serie Boeing 737-800 .

La compagnia aerea ha lanciato il suo sito Web nel 2000, con la prenotazione online inizialmente considerata una parte piccola e poco importante del software a supporto del sito. Sempre più la prenotazione online ha contribuito all'obiettivo di abbattere i prezzi dei voli vendendo direttamente ai passeggeri ed escludendo i costi imposti dalle agenzie di viaggio. Nel giro di un anno, il sito web gestiva i tre quarti di tutte le prenotazioni.

Ryanair ha lanciato una nuova base operativa a Charleroi nel 2001. Nello stesso anno, la compagnia aerea ha ordinato 155 nuovi 737-800 aerei da Boeing a quello che si credeva essere un notevole sconto, da consegnare in otto anni, dal 2002 al 2010. Circa 100 di questi velivoli erano stati consegnati entro la fine del 2005, anche se alla fine del 2005 si sono verificati lievi ritardi causati da interruzioni della produzione dovute a uno sciopero dei macchinisti Boeing.

Nell'aprile 2003, Ryanair ha acquisito il suo concorrente in difficoltà Buzz da KLM .

Durante il 2004, Michael O'Leary avvertì di un "bagno di sangue" durante l'inverno da cui sarebbero emerse solo due o tre compagnie low cost, l'aspettativa era che queste sarebbero state Ryanair ed EasyJet . Una perdita di 3,3 milioni di euro nel secondo trimestre del 2004 è stata la prima perdita registrata dalla compagnia aerea in 15 anni, ma la compagnia aerea è diventata redditizia poco dopo. L' allargamento dell'Unione Europea il 1 maggio 2004 ha aperto la strada a nuove rotte per Ryanair.

La rapida aggiunta di nuove rotte e nuove basi ha consentito la crescita del numero di passeggeri e ha reso Ryanair uno dei maggiori vettori sulle rotte europee. Nell'agosto 2005, la compagnia aerea ha affermato di aver trasportato il 20% in più di passeggeri in Europa rispetto a British Airways.

Nel semestre chiuso al 30 settembre 2006 il traffico passeggeri è cresciuto di oltre un quinto a 22,1 milioni di passeggeri ei ricavi sono aumentati di un terzo a 1.256 miliardi di euro.

Il 13 febbraio 2006, Channel 4 britannico ha trasmesso un documentario come parte della sua serie Dispatches , "Ryanair ha preso un pisolino". Il documentario ha criticato le politiche di formazione di Ryanair, le procedure di sicurezza e l'igiene degli aerei e ha evidenziato il morale del personale scadente. Ryanair ha negato le accuse e ha affermato che i materiali promozionali, in particolare una fotografia di una hostess che dormiva, erano stati falsificati da Dispatches .

Il 5 ottobre 2006, Ryanair ha lanciato un'offerta da 1,48 miliardi di euro (1,9 miliardi di sterline; 1,9 miliardi di dollari) per acquistare la compagnia aerea irlandese Aer Lingus . Il 2 ottobre 2006, Aer Lingus ha respinto l'offerta pubblica di acquisto di Ryanair, dicendo che era contraddittoria.

Nell'agosto 2006, la compagnia ha iniziato ad addebitare ai passeggeri il check-in in aeroporto, invertendo così la sua politica di pagamento per il check-in online. Dice che tagliando il check-in in aeroporto, riduce i costi generali.

Il CEO di Ryanair, Michael O'Leary, ha dichiarato nell'aprile 2007 che Ryanair prevedeva di lanciare una nuova compagnia aerea a lungo raggio intorno al 2009. La nuova compagnia aerea sarebbe stata separata da Ryanair e avrebbe operato con un marchio diverso. Offrirebbe sia bassi costi con tariffe a partire da € 10.00, sia un servizio di business class molto più costoso, destinato a rivaleggiare con compagnie aeree come Virgin Atlantic . La nuova compagnia aerea opererebbe dalle basi esistenti di Ryanair in Europa a circa sei nuove basi negli Stati Uniti. Le nuove basi americane non saranno basi principali come l' aeroporto JFK di New York , ma aeroporti più piccoli situati fuori dalle grandi città. Poiché il Boeing 787 è stato venduto fuori produzione almeno fino al 2012 e l'Airbus A350 XWB non entrerà in servizio fino al 2014, ciò ha contribuito a ritardare il lancio della compagnia aerea. Si dice che il nome della nuova compagnia aerea sarà RyanAtlantic e venderà i biglietti attraverso il sito Ryanair nell'ambito di un accordo di alleanza. Nel febbraio 2010, O'Leary ha dichiarato che il lancio sarebbe stato ritardato fino al 2014, al più presto, a causa della carenza di velivoli adatti ed economici.

Nell'ottobre 2008, Ryanair ha ritirato per la prima volta le operazioni da una base in Europa quando ha chiuso la sua base a Valencia, in Spagna. Ryanair ha stimato che la chiusura sia costata 750 posti di lavoro.

Il 1 ° dicembre 2008, Ryanair ha lanciato una seconda offerta pubblica di acquisto di Aer Lingus, offrendo un'offerta interamente in contanti di € 748 milioni ( £ 619 milioni; US $ 950 milioni). L'offerta era un premio del 28% sul valore delle azioni Aer Lingus, durante i 30 giorni precedenti. Ryanair ha dichiarato: "Aer Lingus, in quanto piccola compagnia aerea regionale autonoma, è stata emarginata e aggirata, mentre la maggior parte delle altre compagnie di bandiera dell'UE si consolida". Le due compagnie aeree opererebbero separatamente. Ryanair ha dichiarato che raddoppierà la flotta a corto raggio di Aer Lingus da 33 a 66 e creerà 1.000 nuovi posti di lavoro. Il consiglio di amministrazione di Aer Lingus ha respinto l'offerta e ha consigliato ai suoi azionisti di non intraprendere alcuna azione. Il 22 gennaio 2009, Ryanair si è ritirata dall'offerta pubblica di acquisto di Aer Lingus dopo che era stata respinta dal governo irlandese in quanto sottovalutava la compagnia aerea e danneggiava la concorrenza. Tuttavia, Ryanair ha mantenuto una partecipazione in Aer Lingus; nell'ottobre 2010, le autorità di regolamentazione della concorrenza nel Regno Unito hanno aperto un'inchiesta, a causa dei timori che la partecipazione di Ryanair potesse portare a una riduzione della concorrenza.

Nel 2009, Ryanair ha annunciato di essere in trattative con Boeing e Airbus per un ordine che potrebbe includere fino a 200 velivoli. Anche se Ryanair aveva avuto a che fare con aerei Boeing fino a quel momento, Michael O'Leary ha detto che avrebbe acquistato aerei Airbus se avesse offerto un accordo migliore. Nel febbraio 2009 John Leahy, Chief Commercial Officer di Airbus, ha negato che fossero in corso trattative.

Il 21 febbraio 2009, Ryanair ha confermato l'intenzione di chiudere tutti i banchi del check-in entro l'inizio del 2010. Michael O'Leary, amministratore delegato di Ryanair, ha affermato che i passeggeri avrebbero potuto lasciare i bagagli al deposito bagagli, ma tutto il resto sarebbe essere fatto in linea. Questo è diventato realtà nell'ottobre 2009.

Nel giugno 2009, Ryanair ha registrato la sua prima perdita annuale, con una perdita di 169 milioni di euro per l'esercizio finanziario conclusosi il 31 marzo.

Nel novembre 2009, Ryanair ha annunciato che le trattative con Boeing erano andate male e che Ryanair stava pensando di interrompere le trattative, quindi mettere a 200 aerei per la consegna tra il 2013 e il 2016, e semplicemente restituire denaro agli azionisti. Il concorrente di Boeing, Airbus, è stato menzionato ancora una volta come fornitore alternativo per Ryanair, ma sia Michael O'Leary che il CCO di Airbus John Leahy hanno respinto questo. Nel dicembre 2009, Ryanair ha confermato che i negoziati con Boeing erano effettivamente falliti. I piani erano di prendere tutti i 112 velivoli già ordinati a quel punto, con le ultime consegne avvenute nel 2012, per una flotta totale di oltre 300. Ryanair ha confermato che era stato rispettato un accordo sul prezzo, ma non era riuscita a concordare le condizioni, poiché Ryanair aveva voluto riportare alcune condizioni dal suo precedente contratto.

anni 2010

Cabina a bordo di un Boeing 737-800 Ryanair che mostra annunci pubblicitari sulle cappelliere
Banco di servizio Ryanair all'aeroporto internazionale di Glasgow , Scozia
Area check-in Ryanair all'aeroporto di Brema , Germania
Hangar di manutenzione Ryanair all'aeroporto di Londra Stansted , Inghilterra

Nell'aprile 2010, dopo una settimana di interruzione dei voli in Europa causata dalle eruzioni del 2010 dell'Eyjafjallajökull in Islanda, Ryanair ha deciso di porre fine ai rifiuti di conformarsi ai regolamenti UE che stabilivano che era obbligata a rimborsare i passeggeri bloccati. In una dichiarazione della società rilasciata il 22 aprile 2010, Ryanair ha descritto i regolamenti come "sleali". Il 29 aprile 2010, Ryanair ha cancellato tutte le sue rotte dall'aeroporto di Budapest Liszt Ferenc dopo il fallimento dei colloqui con la direzione dell'aeroporto sulla riduzione delle tariffe. Poiché l'aeroporto è l'unico che serve Budapest , non ci sono aeroporti a basso costo nelle vicinanze. Nel giugno 2010, Ryanair ha chiesto al governo irlandese di eliminare la sua tassa di soggiorno, sottintendendo che stava distruggendo il turismo in Irlanda. Nell'agosto 2010, Ryanair ha tenuto una conferenza stampa a Plovdiv e ha annunciato la sua prima destinazione bulgara che collega Plovdiv con Londra Stansted. Il servizio doveva iniziare nel novembre 2010 con due voli settimanali. Alla fine del 2010, Ryanair ha iniziato a ritirare tutte le rotte dalla sua base più piccola, Belfast City e Shannon a causa dell'aumento delle tasse aeroportuali.

Negli ultimi tre mesi del 2010 Ryanair ha registrato una perdita di 10,3 milioni di euro, rispetto a una perdita di 10,9 milioni di euro dello stesso periodo dell'anno precedente. Nel trimestre sono stati cancellati più di 3.000 voli. Ryanair ha accusato le perdite di scioperi e cancellazioni di voli a causa del maltempo.

Nel marzo 2011, Ryanair ha aperto un nuovo hangar di manutenzione presso l'aeroporto internazionale di Glasgow Prestwick, rendendolo la più grande base di manutenzione della flotta di Ryanair. Nel giugno 2011, Ryanair e COMAC hanno firmato un accordo per cooperare allo sviluppo del C-919 , un concorrente del Boeing 737 .

Ryanair ha ridotto la capacità mettendo a terra 80 aeromobili tra novembre 2011 e aprile 2012 a causa dell'alto costo del carburante e delle condizioni economiche ancora deboli.

Il 19 giugno 2012, l'amministratore delegato di Ryanair, Michael O'Leary, ha annunciato la sua intenzione di fare un'offerta interamente in contanti per Aer Lingus. L'offerta è stata bloccata dalla Commissione europea nel 2017, che aveva bloccato anche un'offerta precedente.

Secondo una ricerca dell'ottobre 2013, Ryanair era la compagnia aerea low cost più economica in Europa nel prezzo base (tasse escluse), ma era la quarta più economica quando le tasse erano incluse.

Il 25 ottobre 2013, Ryanair ha annunciato quella che ha descritto come una serie di "miglioramenti del servizio clienti", che avrebbero avuto luogo nei prossimi sei mesi. Questi includevano tariffe inferiori per la ristampa delle carte d'imbarco, modifiche gratuite di errori minori sulle prenotazioni entro 24 ore e un secondo bagaglio a mano gratuito. Ryanair ha affermato che stava apportando le modifiche a seguito del feedback dei clienti.

Il 27 gennaio 2014, Ryanair si è trasferita in una nuova sede di Dublino da 20 milioni di euro e 100.000 piedi quadrati nell'Airside Business Park, dopo aver superato la precedente sede all'interno dell'aeroporto di Dublino. L'edificio è stato ufficialmente inaugurato giovedì 3 aprile 2014 dal Taoiseach Enda Kenny , dal ministro delle Finanze Michael Noonan e dal sindaco di Dublino Oisin Quinn .

L'8 settembre 2014, Ryanair ha accettato di acquistare fino a 200 Boeing 737 MAX 8 (100 confermati e 100 opzioni) per oltre 22 miliardi di dollari.

La compagnia aerea ha confermato l'intenzione di aprire una base operativa all'aeroporto di Milano Malpensa a partire da dicembre 2015, inizialmente con un aeromobile.

Il 9 marzo 2016, Ryanair ha lanciato un servizio charter di jet aziendali, offrendo un Boeing 737-700 per il noleggio aziendale o di gruppo.

Nel novembre 2016, Ryanair ha lanciato un nuovo servizio di pacchetti turistici denominato Ryanair Holidays. Il nuovo servizio offre pacchetti di voli, alloggio e trasferimento. Il servizio è stato lanciato in Irlanda, Regno Unito e Germania, seguiti da altri mercati. Ryanair ha collaborato con il tour operator spagnolo, Logitravel, e il fornitore di alloggi, World2Meet, per creare Ryanair Holidays.

Nell'aprile 2017, Ryanair ha iniziato a emettere biglietti per i voli in coincidenza, il che significa che se una coincidenza viene persa, il cliente verrà riprenotato senza costi aggiuntivi e risarcito in base al regolamento UE sui risarcimenti di volo . In primo luogo, tali biglietti erano venduti solo per i voli con coincidenza all'aeroporto di Roma-Fiumicino.

Nel 2017, la compagnia ha annunciato l'intenzione di aggiungere 50 nuovi aeromobili alla sua flotta ogni anno per i prossimi cinque anni, con l'obiettivo di raggiungere i 160 milioni di passeggeri entro i primi anni 2020, rispetto ai 120 milioni di passeggeri.

Abbandonare la strategia della singola compagnia aerea

Per oltre un decennio, Ryanair aveva operato solo con il suo certificato di operatore aereo irlandese e unicamente con il marchio Ryanair. Tuttavia, a partire dal 2018 la compagnia aerea ha iniziato a introdurre marchi aggiuntivi e ad operare su più certificati in diversi paesi.

Boeing 737 operato dalla controllata polacca Ryanair Sun, riconoscibile solo attraverso la registrazione dell'aeromobile polacca

Nel 2017, Ryanair ha annunciato che avrebbe lanciato una filiale polacca indipendente nel 2018, operando voli charter dalla Polonia verso destinazioni del Mediterraneo. Oltre ad abbandonare la politica della compagnia di operare solo con un unico certificato di operatore aereo, il passaggio significava anche che Ryanair avrebbe lanciato voli charter dopo essersi prima concentrata solo sulle operazioni di linea. La consociata è stata marchiata Ryanair Sun e ha ricevuto il certificato di operatore aereo polacco nell'aprile 2018 e successivamente lanciata Inizialmente, aveva solo un ex Ryanair Boeing 737-800 e ha integrato le sue operazioni con aeromobili noleggiati dalla società madre. Alla fine del 2018, Ryanair Sun è stata ampliata trasferendovi tutti gli aerei Ryanair con sede in Polonia. La decisione è stata presa sulla scia dei costi del personale e dei sindacati. Di conseguenza, Ryanair Sun ha operato principalmente voli di linea per conto della sua società madre utilizzando i numeri di volo FR di Ryanair.

Sempre nel 2018, Ryanair ha ampliato il proprio portafoglio con Laudamotion , con sede in Austria , in seguito ribattezzata "Lauda". Laudamotion era il successore di Niki , che si era piegato in conseguenza della scomparsa dell'Air Berlin . L'azienda è stata fondata da Niki Lauda . Inizialmente, Ryanair ha acquistato una quota del 25% in Laudamotion con l'intenzione di aumentare la quota al 75% in attesa dell'approvazione del governo. L'accordo è stato annunciato a marzo 2018 prima del lancio del vettore nel giugno 2018. Dopo aver aumentato la sua quota al 75%, Ryanair ha acquisito completamente la compagnia aerea austriaca nel dicembre 2018.

Il 28 settembre 2018, i piloti, l'equipaggio di cabina e altro personale hanno indetto uno sciopero a causa del passaggio dai lavoratori assunti con contratti irlandesi e soggetti alla legislazione irlandese alle leggi sul lavoro dei propri paesi, insieme a un problema nella loro retribuzione. A causa delle pressioni dell'equipaggio e degli scioperi dei piloti, la compagnia aerea ha dovuto cancellare 250 voli, che hanno interessato circa 40.000 passeggeri.

Il 9 giugno 2019, Ryanair ha annunciato (insieme al governo di Malta), che avrebbe istituito una nuova compagnia aerea chiamata Malta Air , che sarà composta da una flotta iniziale di dieci aerei e assumerà i 61 voli attualmente operati da Ryanair dall'isola. La flotta è stata registrata a Malta mentre è stato allestito anche un nuovo hangar per le riparazioni e la manutenzione. Ryanair ha trasferito tutte le sue operazioni maltesi esistenti alla nuova compagnia aerea e la sua flotta dovrebbe aumentare dai sei Boeing 737-800 attualmente assegnati al mercato di Malta a dieci (tutti con i colori di Malta Air) entro la metà del 2020.

anni 2020

L'amministratore delegato del vettore ha espresso commenti al vertice dell'aviazione A4E a Bruxelles il 3 marzo 2020. Michael O'Leary ha affermato di aspettarsi che le persone si "annoiassero" della pandemia di COVID-19 e ha visto una ripresa entro l'estate 2020. Le cose sono cambiate, con Ryanair. annunciando in una dichiarazione che si aspettava che la domanda tornasse ai livelli del 2019 entro l'estate del 2022.

La pandemia di COVID-19 ha avuto un impatto significativo su Ryanair. Mentre l'amministratore delegato, Michael O'Leary, rimane fermamente convinto che gli aiuti di Stato non siano un'opzione, il vettore ha annunciato una serie di modifiche alle sue operazioni. Ciò include la perdita di 3000 posti di lavoro, annunciata il 1° maggio 2020, che riguarderà principalmente piloti e personale di cabina. Ciò avviene quando la compagnia aerea ha annunciato che avrebbe sospeso la maggior parte delle sue operazioni fino a giugno 2020. Nel luglio 2020, l'amministratore delegato di Ryanair, Michael O'Leary, ha annunciato che la compagnia aveva registrato una perdita netta di 185 milioni di euro nel periodo aprile-giugno 2020. In confronto, nello stesso periodo dello scorso anno, l'azienda ha realizzato un utile netto di 243 milioni di euro. Nel settembre 2020, la compagnia aerea ha minacciato di lasciare l'Irlanda a causa delle restrizioni relative al COVID-19. Nonostante il loro piano originale, per volare il 60% del programma dell'anno precedente, nell'ottobre 2020, la compagnia ha deciso di ridurre il numero di voli tra il periodo di novembre 2020-marzo 2021 al 40%. Secondo O'Leary, questo è stato il risultato della "cattiva gestione del governo dei viaggi aerei dell'UE" poiché le misure di viaggio di quarantena sono state allentate. Alla fine di dicembre 2020, la compagnia aerea ha registrato un calo dell'83% dei passeggeri annuali, rispetto al 2019.

A causa della persistente pandemia di COVID-19, Ryanair prevede perdite comprese tra 800 e 850 milioni di euro nell'anno finanziario 2021. Solo 27,5 milioni di passeggeri hanno volato rispetto ai 148,6 milioni di passeggeri dell'anno finanziario precedente. Il rapporto finanziario completo è stato pubblicato il 17 maggio 2021. La società ha registrato una perdita annuale record di 989 milioni di dollari.

Affari societari

Tendenze aziendali

Le tendenze chiave per il Gruppo Ryanair dal 2010 sono (all'anno conclusosi il 31 marzo):

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Fatturato ( milioni di euro ) 2,988 3.629 4.390 4.884 5,037 5.654 6.536 6.648 7,151 7.697 8.495 1,636
Risultato operativo (milioni di euro) 402 488 683 718 659 1.043 1.460 1.534 1.667 1.016 - -
Utile ante imposte (€ mln) 341 421 633 651 591 982 1.722 1.470 1,611 948 671 -1,109
Utile al netto delle imposte (milioni di euro) 305 375 560 569 523 867 1,559 1,316 1.450 885 649 -1.015
Numero di dipendenti (media) 7.032 8.063 8.438 9.059 9,501 9,586 10.926 12.438 13.803 15.938 17.268 -
Numero di passeggeri (m) 66.5 72.1 75.8 79,3 81,7 90,6 106.4 120.0 130.3 142.1 148.6 27.5
Fattore di carico passeggeri (%) 82 83 82 82 83 88 93 94 95 96 95 71
Numero di aeromobili (a fine anno) 232 272 294 305 297 308 341 383 431 471 471 479
Note/fonti

Capoufficio

L'ex quartier generale di Ryanair all'aeroporto di Dublino
Vecchio logo di Ryanair, utilizzato dal 2001 al 2013
Il logo precedente di Ryanair è stato utilizzato da novembre 2013 a luglio 2015, quando è stato introdotto un nuovo logo con uno sfondo bianco. Questo logo è stato rivelato per la prima volta nel gennaio 2010.

La sede principale di Ryanair si trova nell'Airside Business Park a Swords , nella contea di Dublino , in Irlanda dal 2014. David Daly, uno sviluppatore, aveva costruito la struttura prima dell'acquisto di Ryanair nel 2012. L'edificio ha 100.000 piedi quadrati (9.300 m 2 ) di spazio e la compagnia aerea ha pagato 11 milioni di euro per occupare l'edificio. Secondo John Mulligan dell'Irish Independent , si pensava che Ryanair avrebbe ristrutturato l'edificio per altri 9 milioni di euro.

In precedenza, dal 2004, la sede era nella proprietà dell'aeroporto di Dublino , in prossimità della sede dell'Aer Lingus . Darley Investments ha costruito la struttura nel 1992. Ryanair ha successivamente acquistato Darley e ha avuto un contratto di locazione per 30 anni della struttura della sede centrale dal Dipartimento dei Trasporti d'Irlanda . Per dodici anni la società non ha pagato l'affitto anche se avrebbe dovuto pagare 244.000 euro l'anno. Dopo dodici anni e prima del 2008, ha pagato meno della metà dei 244.000 euro.

Critica

Rapporti di lavoro

Rifiuto di riconoscere i sindacati

Nei primi anni, quando Ryanair aveva un totale di 450 dipendenti ognuno dei quali possedeva azioni della società, c'era un accordo secondo cui il personale non si sarebbe iscritto a un sindacato sulla base del fatto che avrebbe avuto un'influenza sul modo in cui l'azienda era gestita. Il trattamento dei dipendenti è cambiato notevolmente da allora e i nuovi dipendenti non ottengono più azioni della società. Mentre Ryanair ha annunciato a dicembre 2017 che avrebbe riconosciuto i sindacati dei piloti, la compagnia si rifiuta ancora di riconoscere o negoziare con qualsiasi sindacato per il personale di cabina.

Nel 2011, un ex capitano di Ryanair ha ricevuto un risarcimento finanziario da un tribunale del lavoro a Londra dopo essere stato licenziato per aver distribuito un modulo sindacale a un membro dell'equipaggio di cabina durante il servizio. Nel 2012 è stato costituito il Ryanair Pilot Group (RPG), ma fino ad oggi non ha avuto successo nel suo obiettivo di rappresentare i piloti che volano per Ryanair come unità di contrattazione collettiva.

Migliaia di cancellazioni di voli il 15 settembre 2017 hanno innescato la mobilitazione dei piloti e il 15 dicembre, in Italia, Irlanda e Portogallo, O'Leary ha riconosciuto per la prima volta i sindacati, incolpando il loro buon tempismo; ha anticipato un aumento del costo del lavoro nel 2018, senza alterarne il modello. Ryanair ha discusso del riconoscimento sindacale in risposta ai minacciati scioperi nel periodo natalizio.

Condizioni di lavoro

Ryanair ha affrontato critiche per aver presumibilmente costretto i piloti a pagare decine di migliaia di euro per la formazione, quindi stabilire società a responsabilità limitata in Irlanda per far lavorare i piloti per Ryanair attraverso un'agenzia, oltre a costringere il personale di terra in Spagna ad aprire conti bancari a Gibilterra in cui per ricevere il loro salario.

Nel maggio 2014, l'ufficio di Ryanair a Marsiglia è stato perquisito dalla polizia francese che indagava sulle denunce secondo cui la compagnia non rispettava il diritto del lavoro francese. Ryanair ha protestato per il raid.

Nel maggio 2015, il sindaco di Copenaghen ha annunciato il boicottaggio di Ryanair. Ciò è avvenuto sulla scia delle proteste dei sindacati danesi in merito alle condizioni di lavoro. Dopo che un processo giudiziario ha confermato il diritto di sciopero dei sindacati , Ryanair ha spostato le sue basi fuori dalla Danimarca.

Il 10 agosto 2018, i piloti di Ryanair in Germania, Svezia, Irlanda, Belgio e Paesi Bassi hanno abbandonato per 24 ore, lasciando 400 voli cancellati. È considerato uno dei più grandi scioperi sulle questioni salariali.

Il 26 settembre 2018, Ryanair è stata costretta a cancellare 150 voli programmati per quel giorno, pari a circa il 6% dei suoi voli totali, a causa di scioperi in Spagna, Belgio, Paesi Bassi, Portogallo, Italia e Germania. La British Civil Aviation Authority (CAA) ha esortato la compagnia a risarcire i 2.400 passeggeri interessati ai sensi del Regolamento UE 261 , ma Ryanair ha dichiarato che rifiuterà di accettare qualsiasi richiesta di risarcimento. Nel dicembre 2018, l'Autorità per l'aviazione civile ha annunciato che avrebbe intrapreso un'azione legale contro Ryanair per il suo rifiuto di risarcire migliaia di clienti con sede nel Regno Unito.

Entrate accessorie e servizio in volo

Il 20% delle entrate di Ryanair è generato da entrate accessorie ; cioè, entrate provenienti da fonti diverse dalle tariffe dei biglietti. Nel 2009 i ricavi accessori si sono attestati a 598 milioni di euro, a fronte di un fatturato complessivo di 2.942 milioni di euro.

Ryanair è stata descritta dalla rivista per i consumatori Holiday Which? come il peggior trasgressore per l'addebito di extra opzionali. Come parte del modello di business a basso costo, la compagnia aerea addebita delle commissioni, che possono essere correlate a servizi alternativi come l'utilizzo delle strutture per il check-in in aeroporto invece della commissione del servizio online e il pagamento con carta di credito. Fa pagare anche servizi extra come il bagaglio da stiva e offre cibo e bevande per l'acquisto come parte di un programma di acquisto a bordo .

Nel 2009, Ryanair ha abolito il check-in in aeroporto e lo ha sostituito con un servizio di consegna rapida dei bagagli per i passeggeri che effettuano il check-in dei bagagli. L'opzione di effettuare il check-in in aeroporto per € 10 è stata interrotta e tutti i passeggeri devono effettuare il check-in online e stampare la propria carta d'imbarco. I passeggeri che arrivano in aeroporto senza un check-in online prestampato dovranno pagare € 55/£ 45 per la riemissione della carta d'imbarco, mentre i clienti che non possono effettuare il check-in online dei bagagli dovranno pagare una tariffa che varia a seconda della destinazione in aeroporto (a partire da giugno 2012). Ryanair ha affrontato critiche sulla natura ambigua di questi cambiamenti.

Senza fronzoli

I nuovi aerei Ryanair sono stati consegnati con sedili non reclinabili, senza tasche sullo schienale, schede di sicurezza attaccate sul retro dei sedili e giubbotti di salvataggio riposti sopra il sedile anziché sotto il sedile. Ciò consente alla compagnia aerea di risparmiare sui costi degli aeromobili e consente una pulizia e controlli di sicurezza più rapidi durante i brevi tempi di consegna. È stato riportato in varie piattaforme media che Ryanair avrebbe voluto ordinare i suoi aerei senza oscuranti per i finestrini, ma i nuovi aerei li hanno, come richiesto dai regolamenti dell'Irish Aviation Authority .

Altre misure proposte per ridurre ulteriormente i fronzoli hanno incluso l'eliminazione di due servizi igienici per aggiungere altri sei posti, la riprogettazione dell'aeromobile per consentire ai passeggeri in piedi di viaggiare in " sedili verticali ", l'addebito ai passeggeri per l'uso del bagno, l'addebito extra per i passeggeri in sovrappeso e la richiesta di trasportare il loro bagaglio registrato all'aereo. Mentre il CEO Michael O'Leary inizialmente sosteneva che l'addebito dei servizi igienici ai passeggeri sarebbe stato "avverto", ha dichiarato giorni dopo che era "tecnicamente impossibile e legalmente difficile" ma "[fatto] per PR interessanti e molto economici".

Assistenza clienti

Ryanair è stata criticata per molti aspetti del suo servizio clienti. L'Economist ha scritto che il "trattamento sprezzante dei passeggeri" di Ryanair ha conferito a Ryanair "una meritata reputazione di cattiveria" e che la compagnia aerea "è diventata sinonimo di servizio clienti spaventoso... . A gennaio 2019, un sondaggio condotto da Which? ha scoperto che la compagnia aerea era la compagnia aerea a corto raggio meno apprezzata del Regno Unito, per il sesto anno consecutivo. Ryanair ha risposto affermando che il numero di passeggeri è aumentato dell'80% nei sei anni precedenti e questo è stato un riflesso più accurato della popolarità della compagnia aerea rispetto a un "sondaggio non rappresentativo di sole 8.000 persone". Nell'agosto 2019, Ryanair ha toccato il fondo in un annuale Which? sondaggio che valuta il servizio clienti di 100 famosi marchi britannici.

Nel 2002, l'Alta Corte di Dublino ha assegnato a Jane O'Keefe € 67.500 di danni e le sue spese dopo che Ryanair ha rinnegato un premio di viaggio gratuito le è stato assegnato per essere il milionesimo passeggero della compagnia aerea.

La compagnia aerea è stata oggetto di pesanti critiche per il suo scarso trattamento dei passeggeri disabili. Nel 2002, ha rifiutato di fornire sedie a rotelle per i passeggeri disabili all'aeroporto di Londra Stansted, facendo arrabbiare molto i gruppi per i diritti dei disabili. La compagnia aerea ha sostenuto che tale disposizione era di competenza dell'autorità aeroportuale, affermando che le sedie a rotelle erano fornite da 80 degli 84 aeroporti di destinazione Ryanair, all'epoca. Una sentenza del tribunale del 2004 ha stabilito che la responsabilità dovrebbe essere condivisa dalla compagnia aerea e dai proprietari dell'aeroporto; Ryanair ha risposto aggiungendo un supplemento di 0,50 sterline a tutti i prezzi dei suoi voli. Nel luglio 2012, a una donna di 69 anni, Frances Duff, che soffre di una colostomia , è stato negato il permesso di portare a bordo il suo kit medico, nonostante avesse una lettera del suo medico che spiegava la necessità che lei lo portasse con sé, e è stato chiesto dal personale di imbarco Ryanair di sollevare la sua maglietta davanti agli altri passeggeri, per dimostrare che aveva una sacca per colostomia. Duff aveva precedentemente tentato di contattare Ryanair in tre occasioni per informarsi sulla sua politica relativa alle borse per colostomia dei viaggiatori, ma ogni volta nessuno aveva risposto al telefono dopo mezz'ora. Il 4 aprile 2011, Ryanair ha iniziato ad aggiungere ai propri voli un supplemento di 2€ per coprire i costi derivanti dal rispetto del Regolamento CE 261/2004 , che prevede il pagamento di vitto e alloggio per i passeggeri in ritardo e cancellati.

Ryanair non ha offerto ai clienti la possibilità di contattarla via email o webform , solo tramite una linea telefonica a tariffa maggiorata, via fax o per posta; tuttavia, ora ha un'opzione di contatto del modulo web. Una prima mozione al Parlamento britannico presentata nel 2006 ha criticato Ryanair per questo motivo e ha invitato la compagnia a fornire ai clienti un mezzo per contattare la compagnia via e-mail. Ryanair offre un numero di telefono a tariffa base per le richieste successive alla prenotazione nel Regno Unito, che ha scelto di omettere l'esenzione per i servizi di trasporto passeggeri in attuazione dell'articolo 21 della direttiva 2011/83/UE sui diritti dei consumatori ai sensi del regolamento 41 dei contratti con i consumatori (Informazioni , Cancellazione e Pagamenti aggiuntivi) Regolamento 2013 .

Miglioramento del servizio clienti e attrazione delle famiglie

Il 17 giugno 2014, Ryanair ha annunciato una nuova campagna per reinventarsi come compagnia aerea più adatta alle famiglie . Parlando all'AGM del 2014 della compagnia, l'amministratore delegato Michael O'Leary ha affermato che la compagnia aerea doveva "smetterla di far incazzare le persone inutilmente". Ryanair ha affermato che fino al 20% dei suoi 81 milioni di clienti viaggiavano come famiglie e voleva aumentare tale cifra. Kenny Jacobs, chief marketing officer di Ryanair, ha dichiarato: "Le famiglie sono un grosso problema per noi. È un gruppo di clienti a cui vogliamo avvicinarci". Come ulteriore passo, l'azienda ha lanciato LiveChat sul proprio sito Web per migliorare la qualità del servizio e l'esperienza fornita dall'azienda. Questo cambiamento nel loro approccio ha avuto un effetto positivo quasi immediato sulle finanze dell'azienda.

Cancellazioni voli settembre e ottobre 2017

Ryanair è stata oggetto di critiche diffuse dopo aver annunciato che avrebbe cancellato tra i 40 e i 50 voli al giorno (circa il 2% dei voli giornalieri totali) nei mesi di settembre e ottobre 2017. I voli sono stati cancellati con pochissimo preavviso, a volte solo poche ore prima della partenza. Le persone che avevano già preso i voli di andata sono rimaste senza volo verso casa. Ryanair ha affermato che le cancellazioni miravano "a migliorare la sua puntualità a livello di sistema", che era diminuita significativamente nelle prime due settimane di settembre, che la compagnia aerea ha attribuito a "ritardi e scioperi della capacità ATC, interruzioni meteorologiche e l'impatto dell'aumento delle assegnazioni di vacanze ai piloti. e equipaggio di cabina”. In dichiarazioni successive, Ryanair ha riconosciuto di aver "incasinato" i programmi delle vacanze per i piloti, inclusa una modifica all'anno solare per il calcolo delle vacanze.

Alla fine di dicembre, un sondaggio ha valutato Ryanair e Vueling allo stesso modo i peggiori al mondo per il servizio clienti tra i vettori a corto raggio nel Which? indagine. Ryanair ha risposto: "Il suo sondaggio su 9.000 membri di Which? non è rappresentativo e privo di valore, durante un anno in cui Ryanair è la più grande compagnia aerea internazionale del mondo (129 milioni di clienti) ed è anche la compagnia aerea in più rapida crescita al mondo (fino a 9 milioni di clienti nel 2017). ). Ci scusiamo per le cancellazioni dei voli, i cambiamenti di orario invernale e i disagi che hanno causato a meno dell'1% dei nostri clienti".

Pubblicità

CO 2 emissioni

Nel 2018, Ryanair è diventata la prima compagnia aerea e l'unica centrale elettrica non a carbone ad essere tra le 10 compagnie con la più alta quantità di emissioni di CO 2 nell'UE. Quell'anno, Ryanair aveva un'emissione equivalente di 9,9 megatonnellate di CO 2 . Le emissioni sono aumentate del 49% nel corso di cinque anni. Gli ambientalisti hanno criticato duramente la compagnia aerea e l'hanno vista come un segno della mancanza di tassazione dell'aviazione. Nel 2020, Ryanair è stata criticata per aver pubblicato annunci pubblicitari ingannevoli affermando di essere "la compagnia aerea a più basse emissioni d'Europa", utilizzando i dati di un indice di efficienza della compagnia aerea risalente al 2011.

Pubblicità controversa

Un Boeing 737-800 Ryanair che mostra i titoli "bye bye Latehansa" che si riferiscono al concorrente tedesco Lufthansa nel 2008

La pubblicità di Ryanair e le buffonate di Michael O'Leary, come il corteggiamento deliberato di controversie per generare pubblicità gratuita per la compagnia aerea, hanno portato a una serie di reclami all'Advertising Standards Authority (ASA) e occasionalmente ad azioni legali contro la compagnia aerea.

Un esempio di ciò è stata l'intervista in diretta alla BBC News del 27 febbraio 2009, quando Michael O'Leary, osservando che era "un giorno di notizie tranquille", ha commentato che Ryanair stava considerando di addebitare ai passeggeri £ 1 per usare il bagno sui suoi voli. La storia in seguito ha fatto notizia sui media per diversi giorni e ha attirato l'attenzione sull'annuncio di Ryanair che stava rimuovendo i banchi del check-in dagli aeroporti e sostituendoli con il check-in online. Otto giorni dopo, alla fine, O'Leary ha ammesso che si trattava di una trovata pubblicitaria dicendo "Non è probabile che accada, ma crea pubbliche relazioni interessanti e molto economiche". Il concetto di addebito di Ryanair anche per questo servizio clienti essenziale era stato previsto dal sito web di notizie false "The Mardale Times" circa cinque mesi prima, nel suo articolo "Ryanair annuncia un nuovo servizio 'Pay-Per-Poo'".

Ryanair usa spesso la pubblicità per fare confronti diretti e attaccare i suoi concorrenti. Una delle sue pubblicità usava un'immagine del Manneken Pis , una famosa statua belga di un bambino che urina, con le parole: "Incazzato con le tariffe alte di Sabena ? Le tariffe basse sono arrivate in Belgio". Sabena ha citato in giudizio e il tribunale ha stabilito che gli annunci pubblicitari erano fuorvianti e offensivi. A Ryanair è stato ordinato di interrompere immediatamente la pubblicità o di affrontare multe. Ryanair è stata inoltre obbligata a pubblicare le scuse e a pubblicare la decisione del tribunale sul proprio sito web. Ryanair ha usato le scuse per ulteriore pubblicità, principalmente per ulteriori confronti di prezzi.

Un'altra campagna pubblicitaria provocatoria intitolata " Stelle BA costose!" confrontato Ryanair con British Airways . Come con Sabena, British Airways non è d'accordo con i confronti dei prezzi di accompagnamento e ha intentato un'azione legale contro Ryanair. Tuttavia, in questo caso, l'Alta Corte si è schierata con Ryanair e ha archiviato il caso di BA ordinando a BA di effettuare un pagamento per le spese processuali di Ryanair. Il giudice ha stabilito che "La denuncia è questa: che Ryanair ha esagerato nel suggerire che la BA è cinque volte più costosa perché BA è solo tre volte più costosa".

Nel 2007, la Ryanair usato una pubblicità per il suo nuovo Belfast percorso che ha mostrato Sinn Féin 's Martin McGuinness ( Irlanda del Nord il vice primo ministro e un ex alto comandante del IRA ) in piedi accanto a presidente del partito Gerry Adams con un fumetto che ha detto "tariffe Ryanair sono così bassi che persino l'esercito britannico è volato a casa". Gli unionisti dell'Ulster hanno reagito con rabbia alla pubblicità, mentre l'Advertising Standards Authority ha affermato di non ritenere che l'annuncio avrebbe causato un'offesa diffusa.

Una pubblicità raffigurante una modella vestita da scolaretta era accompagnata dalle parole "Le tariffe più calde per il ritorno a scuola". Ryanair ha pubblicato l'annuncio su due giornali scozzesi e uno in tutto il Regno Unito. Dopo aver ricevuto 13 denunce, l'annuncio è stato ampiamente riportato dai giornali nazionali. L'Advertising Standards Authority (ASA) ha incaricato la compagnia aerea di ritirare la pubblicità nel Regno Unito, affermando che "sembrava collegare ragazze adolescenti con comportamenti sessualmente provocatori ed era irresponsabile e suscettibile di causare reati gravi o diffusi". Ryanair ha affermato che "non ritirerà questo annuncio" e "non fornirà all'ASA nessuno degli impegni che cerca", sulla base del fatto che ha trovato assurdo che "un'immagine di un modello completamente vestito sia ora affermato di causare "reato grave o diffuso", quando molti dei principali quotidiani del Regno Unito pubblicano regolarmente immagini di donne in topless o parzialmente vestite senza causare alcun reato grave o diffuso".

Alla fine del 2020, la compagnia aerea ha affrontato critiche per il suo annuncio "jab and go".

Pubblicità ingannevole

Sebbene di solito non serva gli aeroporti primari delle principali città europee, Ryanair è stata criticata per aver posto i nomi di città famose su lontani aeroporti secondari che non sono stati costruiti per il traffico turistico e non avevano collegamenti di transito con la città principale. Gli esempi includono " Paris Beauvais " (85 km (53 mi) a nord-nordovest di Parigi), " Bruxelles Sud " (46 km (29 mi) a sud di Bruxelles), " Milano Bergamo " (45 km (28 mi) da Milano), " Francoforte Hahn " (102 km (63 miglia) da Francoforte e attualmente più vicino alle città di Coblenza e Magonza ), " Düsseldorf Weeze " (83 km (52 ​​miglia) da Düsseldorf), " Stoccolma Skavsta " (89 km (55 miglia) da Stoccolma ) e " Barcellona Reus " (88 km (55 miglia) da Barcellona). Frommers ha soprannominato Ryanair la "linea aerea definitiva per esca e cambio " per questa pratica ingannevole.

L'ASA ha ordinato a Ryanair di smettere di sostenere che i suoi voli da Londra a Bruxelles erano più veloci del collegamento ferroviario Eurostar , con la motivazione che l'affermazione era fuorviante, a causa dei tempi di viaggio richiesti per gli aeroporti menzionati. Ryanair ha confermato le sue affermazioni, osservando che il tempo di volo è più breve del viaggio in treno e che il tempo di viaggio è necessario anche per raggiungere le stazioni Eurostar.

Nell'aprile 2008, Ryanair ha affrontato un'indagine da parte dell'Office of Fair Trading del Regno Unito , dopo una serie di lamentele sulle sue pubblicità. È stato scoperto che ha violato le regole sulla pubblicità sette volte in due anni. Il direttore generale dell'ASA Christopher Graham ha commentato che i rinvii formali all'OFT erano rari, l'ultimo avvenuto nel 2005. Ha aggiunto che l'ASA "preferirebbe lavorare con gli inserzionisti all'interno del sistema di autoregolamentazione piuttosto che chiamare un organismo statutario, ma l'approccio di Ryanair ci ha lasciato senza scelta". Ryanair ha ribattuto con l'affermazione che l'ASA aveva "dimostrato una ripetuta mancanza di indipendenza, imparzialità ed equità".

Nel luglio 2009, Ryanair ha adottato una serie di misure per "aumentare la chiarezza e la trasparenza del suo sito Web e di altre pubblicità" dopo aver raggiunto un accordo con l'OFT. Il sito web della compagnia aerea ora include una dichiarazione che "le tariffe non includono commissioni/spese facoltative" e ora includono una tabella delle tariffe per rendere più facile il confronto delle tariffe.

Nel luglio 2010, Ryanair si è trovata ancora una volta in polemica sulla presunta pubblicità ingannevole. Ryanair ha fatto circolare annunci su due giornali che offrono tariffe di sola andata da £10 verso destinazioni europee. A seguito di un reclamo del vettore rivale EasyJet, l'ASA ha stabilito che l'offerta era "probabilmente fuorviante". Ryanair non ha rilasciato commenti sul reclamo, ma ha risposto a EasyJet, affermando che si preoccupava dei dettagli al riguardo, ma non ha pubblicizzato le sue statistiche sulla puntualità. EasyJet lo ha negato.

Nell'aprile 2011, Ryanair ha pubblicizzato "destinazioni di un posto al sole", ma la pubblicità è stata vietata quando si è scoperto che alcune destinazioni erano soleggiate per appena tre ore al giorno e con temperature comprese tra 0 e 14 °C (32 e 57 °F).

Nel 2016, Ryanair ha dichiarato che siti web come Opodo e CheapOair; e i loro partner; impegnati in screenscraping e pubblicità ingannevole e hanno tentato di impedire loro di mostrare i dati Ryanair.

Nel febbraio 2020 l' Advertising Standards Authority ha detto a Ryanair di fornire prove adeguate a sostegno delle affermazioni ambientali dopo che l'ASA ha vietato le pubblicità che affermavano che Ryanair era la compagnia aerea con le emissioni più basse in Europa per essere fuorviante. Ryanair aveva affermato nelle pubblicità di avere "le più basse emissioni di carbonio di qualsiasi compagnia aerea principale" ed era una "compagnia aerea a basse emissioni di CO2" basata sulle 27 migliori compagnie aeree europee. L'ASA ha chiesto alcune cifre e la definizione di "grande compagnia aerea" ai fini della valutazione. I denuncianti hanno affermato che gli annunci erano fuorvianti e non potevano essere dimostrati. In risposta all'ASA, Ryanair ha citato i dati di Eurocontrol e le classifiche sull'efficienza delle compagnie aeree di Brighter Plant. Tuttavia, l'ASA ha affermato che Ryanair aveva utilizzato una classifica di efficienza del 2011 che era "di scarso valore come prova per un confronto effettuato nel 2019". L'ASA ha affermato che i clienti avrebbero interpretato le pubblicità come affermando che volare con Ryanair significherebbe contribuire a minori emissioni di CO2 nell'atmosfera terrestre, il che non può essere dimostrato. L'ASA ha affermato che gli annunci "non devono apparire di nuovo nelle loro forme attuali" poiché le affermazioni in essi contenute non possono essere comprovate.

Critica dei supplementi

Nel febbraio 2011, un passeggero Ryanair, Miro Garcia, ha intentato una causa contro Ryanair per sovrattasse ingiuste, sostenendo che la sovrattassa di € 40 (£ 30) sui passeggeri che non avevano stampato una carta d'imbarco prima dell'arrivo in aeroporto era ingiusta. Il giudice Barbara Cordoba, seduto presso il Tribunale commerciale di Barcellona, ​​ha dichiarato che, in base alle convenzioni internazionali sui viaggi aerei, Ryanair non può né richiedere ai passeggeri di presentarsi in aeroporto con la carta d'imbarco, né addebitare loro € 40 (£ 30) in caso contrario, e che le multe erano abusive perché la legge sull'aviazione obbliga le compagnie aeree a rilasciare carte d'imbarco. Il giudice Cordoba ha affermato che: "Dichiaro abusiva e, quindi, nulla, la clausola del contratto con la quale Ryanair obbliga il passeggero a portare una carta d'imbarco per l'aeroporto... la consuetudine negli anni è stata che l'obbligo di fornire la carta d'imbarco è sempre caduta sulla compagnia aerea". Il giudice ha disposto un rimborso per il sig. Garcia e ha affermato che il fatto che la compagnia fosse un vettore low cost "non le ha permesso di modificare i suoi obblighi contrattuali di base". Ryanair ha impugnato la decisione e la Corte d'Appello in Spagna ha annullato la sentenza nel novembre 2011, ritenendo che la maggiorazione sia conforme al diritto internazionale.

Nel dicembre 2011, Ryanair ha annunciato che avrebbe combattuto contro il piano del Tesoro britannico di vietare cosa Quale? rivista chiamata addebiti "truffa" effettuati quando i clienti pagavano con carta di credito. La normativa comunitaria è già stata redatta contro le maggiorazioni per le modalità di pagamento.

Incidenti di carburante

Il 26 luglio 2012 tre aerei Ryanair diretti all'aeroporto di Madrid–Barajas sono dirottati verso l'aeroporto di Valencia a causa di forti temporali nell'area di Madrid. Tutti e tre i velivoli hanno dichiarato un'emergenza ( Mayday ) quando il carburante utilizzabile calcolato all'atterraggio all'aeroporto di Valencia era inferiore alla riserva finale (30 minuti di volo) dopo essere stati trattenuti in aria da 50 a 69 minuti. L'Irish Aviation Authority ha indagato sugli incidenti ed è giunta a una serie di conclusioni, tra cui:

  1. "L'aereo in tutti e tre i casi è partito per Madrid con carburante in eccesso rispetto ai requisiti del Piano di Volo" ;
  2. "L'Equipaggio è dirottato a Valencia con carburante in eccesso rispetto al carburante minimo indicato sul Piano di Volo" ;
  3. "Deviare con carburante vicino al carburante minimo di deviazione nelle circostanze presentate nella serata in questione potrebbe presentare delle sfide per l'equipaggio. La tenuta iniziale era a sud-ovest di Madrid, il che ha aumentato il tempo di deviazione verso il supplente" ;
  4. "L'Equipaggio ha dichiarato l'Emergenza ai sensi dell'EU-OPS quando il carburante utilizzabile calcolato per l'atterraggio a Valencia era inferiore alla riserva finale" ;
  5. "Le condizioni del Met a Madrid sono state più significative di quanto previsto dall'equipaggio durante la revisione del Met Forecast. Di conseguenza, il carburante aggiuntivo trasportato è stato influenzato dalla previsione" ;
  6. "Le operazioni in un aeroporto trafficato come quello di Madrid in condizioni di temporale con i livelli di traffico associati possono aggiungere ritardi significativi a tutto il traffico" ;
  7. "Il controllo del traffico aereo a Valencia era sotto pressione con il numero di deviazioni che arrivavano nel loro spazio aereo".

L'Irish Aviation Authority ha formulato una serie di raccomandazioni, tra cui che Ryanair dovrebbe "riesaminare la [sua] politica sul carburante e prendere in considerazione la possibilità di fornire indicazioni all'equipaggio in merito al carburante quando opera in aeroporti trafficati con operatori e tipi di aeromobili misti, in particolare in condizioni meteorologiche avverse quando le deviazioni sono probabile." L'IAA ha anche raccomandato all'Agenzia spagnola per la sicurezza e la sicurezza aerea di "esaminare i ritardi a Madrid per considerare se sia necessario raccomandare o richiedere il trasporto di carburante aggiuntivo nelle normali operazioni, in particolare dove sono in funzione le piste meridionali".

Tra le cause dell'incidente, la Civil Aviation Accident and Incident Investigation Commission ha concluso che "la politica di risparmio di carburante della compagnia, pur rispettando i requisiti minimi di legge, tende a ridurre al minimo la quantità di carburante con cui operano i suoi aerei e non ne lascia nessuno per gli imprevisti. al di sotto dei minimi legali. Ciò ha contribuito a pianificare in modo improprio la quantità di carburante utilizzata e a far scendere la quantità di carburante a bordo al di sotto della riserva di carburante finale richiesta.

In un'intervista con il programma di giornalismo investigativo olandese KRO Reporter , quattro piloti anonimi di Ryanair hanno affermato di essere stati spinti a portare a bordo il minor carburante possibile per ridurre i costi. Ryanair e il suo CEO Michael O'Leary hanno negato le accuse e hanno fatto causa a KRO. Il 16 aprile 2014, il tribunale olandese ha deciso che KRO aveva fornito prove sufficienti in due episodi televisivi di Mayday, Mayday trasmessi nel 2012 e nel 2013 per sostenere le affermazioni relative alla politica del carburante di Ryanair e alla "cultura della paura". Ha inoltre rilevato che Ryanair aveva avuto il diritto di replica in risposta alle richieste. La trasmissione dei programmi è risultata essere nell'interesse pubblico. Ryanair è stata condannata al pagamento delle spese legali della causa.

Gestione della pandemia di COVID-19 del 2020

A partire dalla fine di marzo 2020, in risposta alle necessarie cancellazioni dei voli dovute alle restrizioni di viaggio stabilite dai governi a causa del COVID-19 , Ryanair è stata costretta a cancellare i voli. Ciò ha comportato il licenziamento di molti dipendenti, con una riduzione della retribuzione fino al 50% per alcuni dipendenti inseriti nell'Irish Temporary Wage Subsidy Scheme (TWSS). Ai viaggiatori con voli cancellati vengono offerti voucher o una data di volo alternativa. Ryanair ha affermato che non emetterà rimborsi in contanti fino alla fine della crisi COVID-19, il che ha fatto arrabbiare molti clienti che hanno dovuto aspettare mesi per un rimborso coperto dalle normative UE.

La gestione dei rimborsi da parte di Ryanair ha causato un'ondata di reclami alla Commission for Aviation Regulation (CAR), con i clienti che affermano di essere stati rifiutati per il rimborso per la cancellazione del volo. Molte organizzazioni hanno preso posizione contro l'industria aeronautica attraverso azioni o dichiarazioni sulla stampa. L'autorità italiana per l'aviazione civile ENAC ha minacciato il ban di Ryanair per presunta violazione delle normative locali COVID-19.

L'amministratore delegato di Ryanair, Michael O'Leary, ha affermato che i suoi aerei non voleranno se la compagnia aerea fosse obbligata a lasciare vuoti i suoi posti centrali per rispettare le regole di allontanamento sociale in volo. Ha detto che bloccare lo spazio tra i sedili era "idiota" e non avrebbe avuto alcun effetto benefico.

concorrenti

Ryanair ha diversi concorrenti a basso costo . Nel 2004 sono state costituite circa 60 nuove compagnie aeree low cost. Sebbene tradizionalmente una compagnia aerea a servizio completo, Aer Lingus è passata a una strategia di tariffe basse dal 2002, portando a una concorrenza molto più intensa con Ryanair sulle rotte irlandesi. Ryanair è un membro di Airlines for Europe , essendo stato precedentemente membro della defunta European Low Fares Airline Association .

Le compagnie aeree che tentano di competere direttamente con Ryanair sono trattate in modo competitivo, con Ryanair accusata da alcuni di ridurre le tariffe per ridurre significativamente i suoi concorrenti. In risposta a MyTravelLite, che ha iniziato a competere con Ryanair sulla rotta da Birmingham a Dublino nel 2003, Ryanair ha istituito voli concorrenti su alcune delle rotte di MyTravelLite fino al suo ritiro. Go era un'altra compagnia aerea che ha tentato di offrire servizi dalla base di Ryanair a Dublino a Glasgow ed Edimburgo in Scozia. Ne seguì una feroce battaglia, che si concluse con Go che ritirò il suo servizio da Dublino.

Nel settembre 2004, il più grande concorrente di Ryanair, EasyJet , ha annunciato per la prima volta rotte verso la Repubblica d'Irlanda, a cominciare dalla rotta da Cork a Londra Gatwick. Fino ad allora, EasyJet non aveva mai gareggiato direttamente con Ryanair sul proprio terreno. EasyJet ha poi ritirato le sue rotte Gatwick-Cork, Gatwick-Shannon, Gatwick-Knock e Luton-Shannon.

Nel 2012, Ryanair ha anche risposto alla decisione di un altro vettore low cost, Wizz Air, che prevedeva di trasferire le sue operazioni di volo dall'aeroporto Chopin di Varsavia in Polonia al nuovo aeroporto low cost Varsavia Modlin a Nowy Dwór Mazowiecki . Ryanair aveva precedentemente operato la rotta per Dublino da Varsavia, ma si è ritirata, sostenendo che le tariffe dell'aeroporto principale di Varsavia erano troppo alte. Quando Wizz Air ha iniziato ad operare dall'aeroporto di Modlin, Ryanair ha iniziato diverse nuove rotte dallo stesso aeroporto, la maggior parte delle quali erano identiche alle rotte offerte da Wizz Air.

Nel 2008, Ryanair ha chiesto all'alta corte irlandese di indagare sul motivo per cui le era stato rifiutato il permesso di volare da Knock a Dublino. Questa rotta è stata vinta da CityJet, che non è stata in grado di operare il servizio. Il secondo classificato, Aer Arann , è stato quindi autorizzato ad avviare i voli, una mossa che Ryanair critica sulla base di non aver avviato un'ulteriore procedura di gara era illegale.

DFDS Seaways ha citato la concorrenza dei servizi aerei a basso costo, in particolare Ryanair, che ora vola verso l'aeroporto di Edimburgo e l'aeroporto di Londra Stansted dall'aeroporto di Göteborg Landvetter , come motivo per la demolizione del servizio di traghetti Newcastle - Göteborg nell'ottobre 2006. Era l'unico passeggero dedicato servizio di traghetti tra la Svezia e il Regno Unito e operava con vari operatori sin dal XIX secolo.

Destinazioni

La più grande base di Ryanair è a Londra-Stansted con 44 aerei seguita dalla sua base di partenza all'aeroporto di Dublino. Ryanair opera da 84 basi che collegano 35 paesi in Europa e Nord Africa, alcune delle quali hanno un solo aeromobile. Diversi aeroporti non di base servono più voli e/o destinazioni rispetto ad alcuni aeroporti di base.

Ryanair preferisce tradizionalmente volare verso aeroporti più piccoli o secondari, solitamente fuori dalle grandi città, per aiutare la compagnia a beneficiare di tariffe di atterraggio più basse e tempi di consegna rapidi per ridurre i costi. Ryanair ha persino indicato l' aeroporto di Bratislava in Slovacchia come "Bratislava Vienna", nonostante Vienna sia a 80 km (50 miglia) di distanza e attraverso un confine nazionale. In alcuni casi, gli aeroporti secondari non sono distanti dalla città che servono, e possono infatti essere più vicini dell'aeroporto principale della città; questo è il caso dell'aeroporto di Roma Ciampino .

Ryanair serve ancora un certo numero di aeroporti importanti, tra cui Amsterdam , Atene , Barcellona El Prat , Bruxelles Zaventem , Budapest , Copenaghen , Dublino , Francoforte , Lisbona , Londra-Gatwick , Madrid Barajas , Marsiglia , Oslo-Gardermoen e Roma-Fiumicino . Alcune di queste città non hanno un aeroporto secondario praticabile che Ryanair potrebbe utilizzare come alternativa. Negli ultimi mesi/anni, Ryanair è cresciuta di più negli aeroporti principali poiché cerca di attrarre più passeggeri d'affari. Nell'estate 2014 la compagnia aerea ha aperto per la prima volta basi ad Atene, Lisbona e nei principali aeroporti di Bruxelles e Roma.

Ryanair vola in un modello point-to-point piuttosto che nel più tradizionale modello hub and spoke delle compagnie aeree in cui i passeggeri devono cambiare aereo in transito in un grande aeroporto, di solito riuscendo a raggiungere più destinazioni in questo modo. Ad aprile 2017 Ryanair ha aggiunto più voli indiretti al suo portafoglio, iniziando con un nuovo hub di trasferimento nell'aeroporto di Roma -Fiumicino (FCO). Ryanair ha 50 basi europee. Nonostante sia una compagnia aerea irlandese, e abbia una presenza significativa, ha anche una presenza significativa in Francia, Germania, Italia, Polonia, Spagna, Regno Unito e molti altri paesi europei. Attualmente, il suo più grande mercato nazionale è l'Italia, con quattordici basi e nove aeroporti non basati.

Il più grande concorrente di Ryanair è EasyJet, che si concentra molto di più su aeroporti più grandi o primari come Amsterdam e Parigi-Charles de Gaulle , prendendo di mira pesantemente i passeggeri d'affari. Ryanair serve anche destinazioni soleggiate e balneari con basi nelle Isole Canarie , Cipro , Isole greche e Malta, tra le altre. Nell'agosto 2014, la compagnia aerea ha presentato piani ambiziosi per stabilire un importante hub in Israele per servire un'ampia gamma di rotte europee. Nel dicembre 2014 Ryanair ha annunciato l'intenzione di aprire la sua 72a base nel 2015 nelle Azzorre . Nel febbraio 2018, a causa del fatto che il governo scozzese non ha abolito o ridotto l'Air Passenger Duty (APD), Ryanair ha annunciato che avrebbe tagliato molti voli dall'aeroporto di Glasgow con la conseguenza che la compagnia aerea avrebbe chiuso la sua base lì. Le uniche rotte in uscita da Glasgow entro la fine di ottobre erano Dublino, Cracovia e Wroclaw, mentre le altre erano state sospese in modo permanente. Ciò ha comportato la perdita di 300 membri del personale aeroportuale. Nell'aprile 2019, la compagnia aerea ha ripristinato quattro delle sue rotte; ad Alicante, Bruxelles, Málaga e Varsavia.

I migliori aeroporti per destinazione
(solo 48+ destinazioni)
novembre 2020
Aeroporto IATA Destinazioni
Dublino DUB 122
Londra-Stansted STN 95
Milano-Bergamo BGY 81
Vienna VIE 77
Malaga AGP 77
Alicante ALC 75
Cracovia KRK 74
Bruxelles-Charleroi CRL 73
Palma di Maiorca PMI 71
Edimburgo EDI 64
Manchester UOMO 64
Malta MLA 61
Berlino BER 58
Barcellona BCN 58
Porto OPO 55
Palermo PMO 53
Napoli PISOLINO 52
Bologna BLQ 51
Marsiglia SIG.RA 48
Migliori aeroporti per destinazione 2007-17
Città destinazioni ritenzione
Dublino 185 73%
Londra Stansted 132 69%
Bergamo 124 65%
Charleroi 116 70%
Girona 112 35%
Hahn 103 44%
Weeze 97 45%
Alicante 90 61%
Madrid 86 57%
Pisa 86 53%

Scegliere le destinazioni

Quando Ryanair negozia con gli operatori aeroportuali, richiede tariffe di atterraggio e gestione molto basse, nonché assistenza finanziaria con campagne di marketing e promozionali. Nelle successive trattative per il rinnovo del contratto, la compagnia aerea è stata segnalata per giocare gli aeroporti l'uno contro l'altro, minacciando di ritirare i servizi e distribuire l'aereo altrove, se l'aeroporto non fa ulteriori concessioni. Secondo la biografia di Michael O'Leary, A Life in Full Flight , la crescente popolarità di Ryanair e anche il crescente potere contrattuale, sia con gli aeroporti che con i produttori di aeromobili, hanno portato la compagnia aerea a essere meno preoccupata per un approccio demografico/di ricerca di mercato alla selezione della rotta verso uno basato più sulla sperimentazione. Ciò significa che è più probabile che voli i suoi aeromobili tra gli aeroporti più economici in previsione che la sua sola presenza su quella rotta sia sufficiente a creare una domanda che in precedenza potrebbe non esistere, in tutto o in parte.

Nell'aprile 2006, il mancato accordo su un nuovo contratto commerciale ha portato Ryanair ad annunciare che avrebbe sospeso il servizio sulla rotta Dublino-Cardiff con breve preavviso. La direzione dell'aeroporto ha confutato l'affermazione di Ryanair secondo cui le tariffe aeroportuali erano irragionevolmente elevate, sostenendo che le tariffe di Cardiff erano già inferiori alla media di Ryanair e ha affermato che Ryanair aveva recentemente adottato lo stesso approccio negoziale con l' aeroporto di Cork e l'aeroporto di Londra Stansted. Nel 2009, è stato riferito che Ryanair ha adottato una negoziazione "dura" con l' aeroporto di Shannon , minacciando di chiudere il 75% delle sue operazioni lì dall'aprile 2010. Ryanair è stata costretta a rinunciare alla rotta Roma Ciampino - Alghero , dopo che la rotta è stata assegnata ad Air Uno , come percorso a onere di servizio pubblico ( OSP ). La Commissione europea sta indagando sulle azioni del governo italiano nell'assegnazione delle rotte PSO e quindi nella restrizione della concorrenza. Nel 2016 Ryanair ha ritirato oltre la metà dei suoi voli dall'aeroporto di Rygge in Norvegia, dopodiché l'aeroporto ha deciso di chiudere totalmente, poiché erano di proprietà privata e avrebbero perso il volume di traffico.

In alcuni casi (un numero crescente con il passare degli anni), Ryanair ha deciso di utilizzare grandi aeroporti dove non sono dominanti e di pagare lì le normali tariffe. Esempi includono Barcellona, ​​Oslo, Copenaghen e Manchester, da cui il vettore ha aumentato i voli nel 2021.

Flotta

Dimensioni della flotta del gruppo Ryanair Holdings a maggio 2020.
Un Boeing 737-800 della Ryanair .

Flotta del gruppo attuale

A partire da settembre 2021, la flotta del Gruppo Ryanair è composta dai seguenti aeromobili:

La flotta Ryanair
Aerei In servizio Ordini Passeggeri Appunti
Airbus A320-200 29 180 Gestito da Lauda Europe .
Boeing 737-700 1 148 Utilizzato principalmente come aereo da addestramento. Gestito da Ryanair. EI-SEV
Boeing 737-800 256 189 Gestito da Ryanair.
120 Gestito da Malta Air .
46 Gestito da Buzz .
3 Gestito da Ryanair UK .
Boeing 737 MAX 200 8 200 197 Consegne ritardate per impedimenti . Gestito da Ryanair.
8 Gestito da Malta Air.
4 Gestito da Buzz.
Totale 474 200
Un ex Ryanair 737-300 con la livrea ibrida della Continental Airlines .

Ex flotta

Ryanair ha operato in passato con i seguenti tipi di aeromobili:

La flotta passata di Ryanair
Aerei Introdotto Pensionato Appunti
ATR 42-300 1989 1991
BAC One-Eleven 500 1986 1994
Boeing 737-200 1994 2005 Sostituito da 737-800. Ryanair ha venduto la sua flotta di 20 737-200 ad Autodirect Aviation LLC per 8,1 milioni di dollari nell'ottobre 2004.
6 aeromobili erano già stati ritirati ei restanti 14 sono stati trasferiti tra il 2004 e il 2005.
Boeing 737-300 2002 2004 Sostituito da 737-800
Boeing 737-400 2004 2005 Noleggiato da Air Atlanta Icelandic e AirExplore (durante l'estate 2014).
Embraer EMB 110 Bandeirante 1985 1989
Hawker Siddeley HS 748 1986 1990
Pantaloncini S-25 Sunderland 5 1989 1989 Sunderland G-BJHS è stato dipinto per una proposta di sponsorizzazione tra Ryanair e il Foynes Flying Boat Museum, ma ciò non è accaduto e l'aereo è stato restituito a una livrea bianca e blu.

Sviluppo della flotta

Dopo la messa a terra del 2019 di tutti gli aeromobili 737 MAX , Ryanair ha inizialmente riaffermato la sua fiducia nell'aeromobile e ha indicato che sarebbe stata pronta a effettuare un nuovo ordine una volta tornato in servizio; cercherebbe un prezzo ridotto al posto di un risarcimento in contanti. Nel luglio di quell'anno, ha avvertito che alcune delle sue basi sarebbero state soggette a chiusure a breve termine nel 2020, a causa della carenza di consegne MAX, e ha sottolineato che la versione MAX 200 che ha ordinato richiederà una certificazione separata che dovrebbe prendere un ulteriori due mesi dopo il ritorno in servizio del MAX. Nello stesso mese, O'Leary ha espresso preoccupazione e frustrazione per i ritardi nella certificazione e ha rivelato che, parallelamente alle discussioni con Boeing in merito a un potenziale ordine per nuovi aeromobili da consegnare dal 2023, stava anche parlando con Airbus che offriva un'offerta molto aggressiva prezzo.

A marzo 2018, l'età media della flotta Ryanair era di circa 6,5 ​​anni, circa 2 anni in più rispetto ad alcuni concorrenti. Quando Boeing costruisce un aeromobile per Ryanair, gli viene assegnato il codice cliente AS, che appare nella designazione dell'aeromobile come infisso, come 737-8AS.

La flotta di Ryanair ha raggiunto 200 aerei, per la prima volta il 5 settembre 2009. Tutti gli aeromobili della flotta Ryanair sono stati adattati con migliorare le prestazioni winglets e le consegne più recenti li hanno montati di serie.

La società possiede anche tre business jet Learjet 45 , con base all'aeroporto di Londra Stansted e all'aeroporto di Bergamo ma immatricolati nell'Isola di Man , che vengono utilizzati principalmente per il trasporto rapido di personale di manutenzione e piccole parti di aeromobili intorno alla rete.

Il 13 marzo 2013, Ryanair ha firmato un ordine per 175 nuovi Boeing 737-800. Nella conferenza stampa di annuncio dell'ordine, Michael O'Leary ha affermato che Ryanair stava ancora valutando la possibilità del Boeing 737 MAX e ha dichiarato che il suo enorme ordine di marzo era per il Boeing 737 Next Generation piuttosto che per il 737 MAX poiché aveva bisogno di aerei prima del Il 737 MAX entrerebbe in servizio.

Il 30 aprile 2014, Ryanair ha confermato di aver ordinato altri cinque aeromobili da aggiungere alla sua flotta, di cui quattro da consegnare nel 2015 e l'ultimo da consegnare a febbraio 2016, per portare il numero di aeromobili ordinati a 180.

Nell'estate 2014, Ryanair ha incaricato AirExplore di operare alcuni dei suoi voli estivi tra Londra Stansted e l'aeroporto di Dublino.

Ryanair ha anche mostrato interesse per altri velivoli, incluso il Comac C919 , quando ha firmato un accordo di progettazione con Comac nel 2011 per aiutare a produrre un jet rivale per le offerte di Boeing. Al Paris Airshow del 2013, Michael O'Leary ha dichiarato che Comac potrebbe costruire una versione più grande del velivolo C919 che potrebbe contenere fino a 200 passeggeri.

L'8 settembre 2014, Ryanair si è impegnata a ordinare 100 nuovi Boeing 737 MAX 8 (più opzioni per altri 100) con consegna a partire dal 2019.

Il 1° dicembre 2014, la compagnia aerea ha finalizzato l'ordine per un massimo di 200 Boeing 737 MAX 200, una versione del 737 MAX 8 per le compagnie aeree low cost, che prende il nome dal fatto che possono trasportare 200 passeggeri. L'ordine include 100 aziende e 100 diritti di acquisto. Questo rende Ryanair il cliente di lancio del Boeing 737 MAX 200.

Dopo i ritardi dovuti alla messa a terra del 737 MAX , il 16 giugno 2021 è stato finalmente consegnato a Ryanair il primo 737 MAX 8-200. Per la stagione estiva 2021 erano previste dodici consegne (6 per Ryanair e 6 per Malta Air) e un'ulteriore 50 entro l'estate 2022.

Il 23 giugno 2021 è stato riferito che Ryanair avrebbe avviato un collegamento aereo passeggeri tra Londra e Tampere il 2 novembre dello stesso anno.

Nel luglio 2021, è stato annunciato che Ryanair aveva già restituito tutti i suoi B737 in leasing, che sono stati sostituiti dagli aeromobili B737 MAX 8-200 in arrivo . Il vettore prevede di vendere più dei suoi vecchi velivoli in futuro.

Incidenti e incidenti

  • Il 10 novembre 2008, il volo Ryanair 4102 , dall'aeroporto di Francoforte-Hahn , ha subito danni al carrello in un atterraggio di emergenza all'aeroporto di Roma-Ciampino , dopo aver subito impatti con uccelli , che hanno danneggiato entrambi i motori in avvicinamento. A bordo c'erano sei membri dell'equipaggio e 166 passeggeri. Due membri dell'equipaggio e otto passeggeri sono stati portati in ospedale con ferite lievi. Il carrello portuale del Boeing 737-800 è crollato, lasciando l'aereo bloccato sulla pista e chiudendo l'aeroporto per oltre 35 ore. Oltre ai danni ai motori e al carrello, anche la fusoliera posteriore è stata danneggiata dal contatto con la pista. L'aereo coinvolto è stato danneggiato in modo irreparabile ed è stato demolito. Il rapporto finale dell'incidente, indagato dall'ANSV (Agenzia nazionale per la sicurezza del volo) è stato diffuso il 20 dicembre 2018, a più di 10 anni dall'incidente e solo in italiano. Una traduzione in inglese è stata fornita da Aviation Accident Database.
  • Il 23 maggio 2021, il volo Ryanair 4978 ( Atene - Vilnius ) con a bordo 6 membri dell'equipaggio e 126 passeggeri è stato dirottato all'aeroporto nazionale di Minsk dopo una falsa minaccia di bomba mentre l'aereo si trovava a 45 miglia nautiche (83 km; 52 miglia) a sud di Vilnius e 90 miglia nautiche (170 km; 100 miglia) a ovest di Minsk , ma ancora nello spazio aereo bielorusso. Secondo la compagnia aerea, i suoi piloti sono stati informati dalle autorità bielorusse di "una potenziale minaccia alla sicurezza a bordo" e gli è stato detto di far atterrare l'aereo a Minsk. A Minsk, il giornalista bielorusso e attivista dell'opposizione Raman Pratasevich e la sua ragazza sono stati rimossi dall'aereo e arrestati. Nonostante il fatto che l'aereo fosse più vicino a Vilnius, il presidente bielorusso Alexander Lukashenko , secondo il suo servizio stampa, ha ordinato personalmente che il volo fosse reindirizzato a Minsk e ha inviato aerei da combattimento MiG-29 dell'aeronautica bielorussa per scortarlo. La leader dell'opposizione bielorussa Sviatlana Tsikhanousskaya ha chiesto un'indagine dell'ICAO sull'incidente.

Guarda anche

Appunti

Riferimenti

Ulteriori letture

link esterno