Metropolitana di San Paolo - São Paulo Metro
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| Panoramica | |||
|---|---|---|---|
| nome nativo | Metropolitana di San Paolo | ||
| Locale | San Paolo , Brasile | ||
| Tipo di transito | Transito rapido | ||
| Numero di linee | 8 | ||
| Numero di linea |
       
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| Numero di stazioni | 89 | ||
| Guida giornaliera | 5,3 milioni (2019) | ||
| Passeggeri annuali | 1,494 miliardi (2019) | ||
| Sito web | |||
| operazione | |||
| Ha iniziato l'operazione | 14 settembre 1974 | ||
| Operatore/i |
 Companhia do Metropolitano de São Paulo (Linee 1–3, 15) ViaQuatro (Linea 4) ViaMobilidade (Linea 5) LinhaUni (Linea 6)   |
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| Progresso | da 1′40" a 3′ | ||
| Tecnico | |||
| Lunghezza del sistema | 101,1 km (62,8 mi) (solo metropolitana) 374 km (232 mi) ( rete completa ) |
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| Carreggiata | |||
| Elettrificazione | |||
| Velocità media | 60 chilometri all'ora (37 mph) | ||
| Velocità massima | 87 km/h (54 mph) (linee 1-3) 80 km/h (50 mph) (linee 4-5, 15) |
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La metropolitana di São Paulo ( portoghese : Metrô de São Paulo ,[meˈtɾo dʒi sɐ̃w ˈpawlu] ), comunemente chiamato il Metrô ([meˈtɾo] ) è una delle ferrovie urbane che serve la città di São Paulo , insieme alla São Paulo Metropolitan Trains Company (CPTM), formando la più grande rete di trasporto ferroviario metropolitano dell'America Latina . Le sei linee del sistema metropolitano operano su 101,1 chilometri (62,8 miglia) di percorso, servendo 89 stazioni. Il sistema metropolitano trasporta circa 5.300.000 passeggeri al giorno.
La metropolitana stessa è lontana dal coprire l'intera area urbana della città di San Paolo e funziona solo entro i limiti della città. Tuttavia, è integrato da una rete di treni metropolitani gestiti da CPTM, che servono la regione metropolitana di São Paulo e São Paulo . I due sistemi combinati formano una rete lunga 374 km (232 mi). Il CPTM differisce dal Metro perché serve anche altri comuni intorno a San Paolo con una distanza media maggiore tra le stazioni e i treni merci che operano in alcune linee (ad eccezione della Linea 9, che non ha quasi differenze con le linee della metropolitana).
Considerato il più moderno in America Latina, il sistema è il primo ad installare porte di banchina in una stazione e utilizzare il controllo dei treni basato sulle comunicazioni con le linee 4 e 15 completamente automatizzate . La linea 15 è una linea monorotaia parzialmente aperta al servizio nel 2014 ed è la prima linea monorotaia ad alta capacità dell'America Latina. La metropolitana di San Paolo e CPTM operano entrambe come società di proprietà statale e nel recente passato hanno ricevuto riconoscimenti come uno dei sistemi più puliti al mondo da ISO9001 . La metropolitana di San Paolo è stata votata Best Metro Americas alla conferenza di settore MetroRail 2010 ed è stata scelta come uno dei migliori sistemi di metropolitana del mondo da Business Insider , essendo l'unico sistema in America Latina a fare parte della lista.
Storia
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La Companhia do Metropolitano de São Paulo (Metrô) è stata fondata il 24 aprile 1968. Otto mesi dopo, sono stati avviati i lavori sulla linea nord-sud. Nel 1972 avvenne il primo viaggio di prova in treno tra le stazioni di Jabaquara e Saúde . Il 14 settembre 1974, il segmento tra Jabaquara e Vila Mariana è entrato in esercizio commerciale.
La prima linea, Norte/Sul (Nord/Sud), in seguito ribattezzata "Linea Blu" o Linea 1 - Blu, fu aperta il 18 settembre 1972, con un'operazione sperimentale tra le stazioni di Saúde e Jabaquara. Le operazioni commerciali sono iniziate il 14 settembre 1974, dopo un periodo di "gestazione" di otto anni iniziato nel 1966, sotto l'amministrazione del sindaco Faria Lima . L'espansione del sistema metropolitano include nuove linee. Alla fine del 2004, è iniziata la costruzione di una linea sotterranea da 1 miliardo di dollari, 12,8 km (8,0 mi) (Linea 4 - Gialla), con undici stazioni, volte a trasportare quasi un milione di persone al giorno. Nel 2004 anche la Linea 2 è stata ampliata, con due nuove stazioni aperte nel 2006 e un'altra nel 2007.
Un'espansione di 10,5 chilometri (6,5 mi) della linea 5 è stata completata nel 2018.
A partire da gennaio 2020, i biglietti costano R$ 4,40. Nel 2006, il sistema della metropolitana di San Paolo ha iniziato a utilizzare una smart card , chiamata " Bilhete Único " (o "biglietto singolo" in inglese).
Dati operativi attuali
Il sistema della metropolitana è composto da sei linee colorate: Linea 1 (Blu) , Linea 2 (Verde) , Linea 3 (Rossa) , Linea 4 (Gialla) , Linea 5 (Lilla) e Linea 15 (Argento) , in servizio da domenica al sabato, dalle 04:40 alle 24 (01:00 il sabato). La linea 15 (Argento) è una monorotaia ad alta capacità.
Le sei linee hanno raggiunto una media di 5,3 milioni di passeggeri nei giorni feriali nel 2019. Il 14 settembre 2019, Metrô ha registrato la cifra più alta di sempre di 5,5 milioni di passeggeri in un solo giorno lavorativo, a causa della recente espansione di alcune linee. La metropolitana ha fornito 1.4945 miliardi di corse nel corso del 2019.
Terminal degli autobus
Nel maggio 1977, la metropolitana assunse l'amministrazione e l'utilizzo commerciale del terminal interurbano Jabaquara e inaugurò, nel maggio 1982, il moderno terminal degli autobus interurbani Tietê , in sostituzione dell'ex terminal Júlio Prestes.
Questo accordo stabiliva che Metro si sarebbe occupata degli studi per la pianificazione, implementazione e gestione del trasporto passeggeri nel distretto municipale di São Paulo, direttamente o tramite terzi.
Successivamente, gli altri terminal degli autobus interurbani sono stati integrati nel sistema, come Bresser, nel gennaio 1988, e Palmeiras-Barra Funda, nel dicembre 1989. Nel gennaio 1990 i terminal degli autobus interurbani sono stati esternalizzati da Metrô, che attraverso gara, in appalto Consorzio Prima per l'amministrazione e l'utilizzo commerciale dei 4 terminal degli autobus interurbani della città di São Paulo. Tale contratto includeva la responsabilità della manutenzione e conservazione degli impianti esistenti, nonché dell'ampliamento e dell'ammodernamento dei terminal.
Materiale rotabile
Le prime vetture entrano in funzione nel 1974, anno in cui vengono avviate le attività commerciali dell'azienda. Questo modello è stato chiamato Serie 100, le cui vetture hanno ricevuto i numeri da 1001 a 1306 (51 treni di 6 vetture ciascuno). Sono stati progettati negli Stati Uniti dalla Budd Company e il produttore nazionale di materiale rotabile Mafersa ha eseguito l'assemblaggio finale. Il modello era basato sui treni di Classe A del sistema Bay Area Rapid Transit , utilizzando anche gli stessi controlli di trazione dell'elicottero della serie Westinghouse 1460, e doveva essere utilizzato lungo la linea nord-sud, ora nota come Linea 1 - Blu. Inizialmente operavano con due treni auto con auto aggiunte all'aumentare della domanda, fino ad un massimo di sei auto. Tutti hanno una coppia di motori elettrici e una cabina.
Oggi, questo titolo è noto come "A stock". L'intero "stock A" doveva essere gradualmente eliminato entro l'inizio del 2015, poiché i recenti processi di modernizzazione li hanno visti essere convertiti in due diversi stock: I e J. L'ultimo treno stock A è stato ritirato dal servizio nel febbraio 2018.
Per ridurre i costi di produzione, la società Cobrasma decise di fornire, per la East-West Line, l'attuale Linea 3 . I treni avevano solo cabine e facevano uso di sistemi di ventilazione e manutenzione più avanzati. Questo stock era conosciuto con il nome di "C". Il lotto di treni progettato per questa linea è stato prodotto da due diverse compagnie nazionali, Cobrasma e Mafersa (i cui treni sono stati denominati "D"). I treni sono entrati in servizio tra il 1984 e il 1986 sulla linea 3 e vi sono rimasti per tutta la loro vita di servizio, anche se negli ultimi anni alcuni dei treni di serie D sono stati trasferiti sulla linea 1 dove hanno funzionato con i vecchi treni di serie A.
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L'unica differenza tra i due è la maschera frontale e alcune strutture strutturali. La loro nomenclatura tecnica originale era 300. Secondo essa, lo stock C era numerato da 301 (C01) a 325 (C25), e lo stock D aveva treni numerati da 326 (D26) a 347 (D47). I treni di serie C sono stati già rinnovati come stock K e lo stock D è stato rinnovato e ha creato le carrozze L. Nel 2018 è stato completato il programma di ristrutturazione dell'intero stock dei treni A, C e D.
Oggi il materiale rotabile della metropolitana di San Paolo è composto da 11 stock, 232 treni e 1.419 auto ed è così suddiviso:
- E stock: Costruito da Alstom ed è entrato in servizio tra il 1998 e il 1999. Attualmente operano sulla linea 1 - Blue.
- F stock: treni Alstom appositamente costruiti per la Linea 5 - Lilla tra il 2001 e il 2002.
- Stock G: anch'esso costruito da Alstom ed entrato in servizio nel 2008. Attualmente circolano sulle linee 1 - Blu e 3 - Rossa.
- Stock H: treni aerodinamici costruiti in CAF costruiti nel 2010 che operano esclusivamente sulla linea 3 - Rossa dal 2014.
- Stock I e J: treni di serie A ricondizionati che operano sulle linee 1 - Blu e 2 - Verde dal 2011. Differiscono esteticamente e meccanicamente. Lo stock I è stato ricostruito da Alstom e Siemens mentre lo stock J è stato ricostruito da Bombardier, Temoinsa, BTT e Tejofran.
- Stock K: treni di serie C ricondizionati ricostruiti da un consorzio composto da T'trans, MTTrens, MPE e Temoinsa. Funzionano sulla Linea 3 - Rossa proprio come i treni originali.
- Stock L: stock D rinnovato da Alstom e IESA e opera sulla linea 1 - Blue
- Stock M: Lo stock della monorotaia costruito da Bombardier tra il 2013 e il 2016 e opera sulla linea 15 - Silver.
- Stock P: treni costruiti dalla CAF dal 2013 che circolano sulla Linea 5 - Lilla accanto all'ex stock F.
- Serie 400: Treni senza conducente costruiti nel 2009-2010 e 2016-2017 da Hyundai Rotem per la Linea 4 - Giallo
Sicurezza
Gli agenti di sicurezza di Metro hanno poteri di polizia e in caso di necessità forniranno assistenza. Tutte le questioni di polizia che si verificano all'interno del sistema sono dirette alla stazione di polizia della metropolitana, Delegacia de Polícia do Metropolitano de São Paulo (DELPOM), situata alla stazione di Palmeiras-Barra Funda.
Linee di sistema
| Linea | Colore | Termini | Ha aperto | Lunghezza | Stazioni | Durata del viaggio (min) |
Orari di apertura |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Linea 1 | Blu | Tucuruvi ↔ Jabaquara | 14 settembre 1974 | 20,2 km (12,6 miglia) | 23 | 39 | Tutti i giorni (4:40-0:32) |
| Linea 2 | Verde | Vila Madalena ↔ Vila Prudente | 25 gennaio 1991 | 14,7 km (9,1 miglia) | 14 | 26 | Tutti i giorni (4:40-0:32) |
| Linea 3 | rosso | Palmeiras-Barra Funda ↔ Corinzi-Itaquera | 10 marzo 1979 | 22,0 km (13,7 miglia) | 18 | 34 | Tutti i giorni (4:40-0:32) |
| Riga 4 | Giallo | San Paolo-Morumbi ↔ Luz | 25 maggio 2010 | 11,4 km (7,1 miglia) | 10 | 19 | Tutti i giorni (4:40-0:32) |
| Riga 5 | Lilla | Capão Redondo ↔ Chácara Klabin | 20 ottobre 2002 | 19,9 km (12,4 miglia) | 17 | 35 | Tutti i giorni (4:40-0:32) |
| Riga 15 |
Argento ( Monorotaia ) |
Vila Prudente ↔ São Mateus | 30 agosto 2014 | 12,8 km (8,0 miglia) | 10 | 21 | Tutti i giorni (4:40-0:32) |
Sviluppi futuri
Diverse linee convenzionali della metropolitana e della monorotaia sono attualmente in costruzione o in progetto.
| Linea | Colore | Termini | Lunghezza | Stazioni |
|---|---|---|---|---|
| Linea 2 | Verde (espansione) | Vila Prudente ↔ Penha | 8,3 km (5,2 miglia) | 8 |
| Riga 4 | Giallo (espansione) | San Paolo-Morumbi ↔ Vila Sônia | 1,5 km (0,93 miglia) | 1 |
| Riga 6 | arancia | Brasilândia ↔ São Joaquim | 13,4 km (8,3 miglia) | 15 |
| Riga 15 | Argento ( Monorotaia ) (Espansione) | São Mateus ↔ Jardim Colonial | 1,8 km (1,1 miglia) | 1 |
| Riga 17 | Oro (Monorotaia) | Morumbi ↔ Washington Luiz / Aeroporto de Congonhas | 6,7 km (4,2 miglia) | 8 |
| Linea | Colore | Termini | Lunghezza | Stazioni |
|---|---|---|---|---|
| Linea 2 | Verde (espansione) | Penha ↔ Dutra | 5 km (3,1 miglia) | 5 |
| Linea 2 | Verde (espansione) | Vila Madalena ↔ Cerro Corá | 1 km (0,62 miglia) | 1 |
| Riga 4 | Giallo (espansione) | Vila Sônia ↔ Taboão da Serra | 3 km (1,9 miglia) | 2 |
| Riga 5 | Lilla (Espansione) | Capão Redondo ↔ Jardim Ângela | 4 km (2,5 miglia) | 2 |
| Riga 5 | Lilla (Espansione) | Chácara Klabin ↔ Ipiranga | 3 km (1,9 miglia) | 2 |
| Riga 15 | Argento ( Monorotaia ) (Espansione) | Jardim Colonial ↔ Ospedale Cidade Tiradentes | 9,2 km (5,7 miglia) | 6 |
| Riga 15 | Argento ( Monorotaia ) (Espansione) | Ipiranga ↔ Vila Prudente | 1,8 km (1,1 miglia) | 1 |
| Riga 16 | Viola | Oscar Freire: Jardim Brasilia | 20 km (12 miglia) | 21 |
| Riga 17 | Oro (Monorotaia) (Espansione) | Morumbi ↔ San Paolo-Morumbi | 6,4 km (4,0 miglia) | 5 |
| Riga 17 | Oro (Monorotaia) (Espansione) | Jardim Aeroporto ↔ Jabaquara | 3,5 km (2,2 miglia) | 5 |
| Riga 19 | Cielo blu | Bosque Maia ↔ Anhangabaú | 17,6 km (10,9 miglia) | 15 |
| Linea 20 | Rosa | Santa Marina ↔ Santo André | 31 km (19 miglia) | 24 |
| Riga 22 | Borgogna | Rebouças ↔ Granja Viana | 16,1 km (10,0 miglia) | 13 |
| Linea | Colore | Termini | Lunghezza | Stazioni |
|---|---|---|---|---|
| Riga 17 | Oro (Monorotaia) (Espansione) | Congonhas ↔ São Judas | 3,8 km (2,4 miglia) | 2 |
| Linea 18 | Bronzo (Monorotaia) | Tamanduateí ↔ Djalma Dutra | 14,9 km (9,3 miglia) | 13 |
| Riga 21 | Grigio | Pari ↔ Nordestina | 21 km (13 miglia) | 12 |
| Riga 23 | Magenta | Lapa ↔ Dutra | 17 chilometri (11 miglia) | 20 |
| Linea 24 | Colore sconosciuto | San Paolo ↔ Diadema |
Mappa di rete
Guarda anche
- Elenco delle stazioni della metropolitana di San Paolo
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- Companhia Paulista de Trens Metropolitanos - Compagnia dei treni metropolitani di San Paolo
- Trens Intercidades - rete ferroviaria regionale pianificata centrata su San Paolo
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- Transito rapido in Brasile