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Société nationale des chemins de fer français
Logo SNCF 2011.svg
Carte TGV.svg
Mappa delle ferrovie francesi su cui circolano i treni TGV (LGV: blu; binari normali: neri) e Intercités (grigio) SNCF.
La Redonne.jpg
Servizio TER PACA a nord di Marsiglia
Panoramica
Sede centrale Saint-Denis , Francia
Marchio di segnalazione TGV , Intercités , TER , Transilien , Ouigo , Eurostar , Thalys , TGV Lyria
Locale Francia
Date di funzionamento 1938-oggi
Predecessore Compagnie des chemins de fer du Nord
Administration des chemins de fer d'Alsace et de Lorraine
Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée
Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans
Compagnie des chemins de fer du Midi et du Canal laterale alla Garonna
Compagnie des chemins de fer de l'Est
Administration des chemins de fer de l'État
Tecnico
Carreggiata 1.435 mm ( 4 piedi e  8+1 / 2  in) e1,000 mm(3 ft  3+38  pollici)
Lunghezza 29.273 km (18.189 miglia)
Altro
Sito web www.sncf.com
Société nationale des chemins de fer français (SNCF)
Tipo Société anonyme
EPIC di proprietà statale tra il 1983 e il 2019
Industria Trasporto ferroviario
Fondato 1 gennaio 1938 ; 83 anni fa ( 1 gennaio 1938 )
Fondatore Governo della Francia
Sede centrale ,
Francia
Persone chiave
Jean-Pierre Farandou (presidente del Gruppo SNCF)
Fatturato 30 miliardi di euro (2020)
Numero di dipendenti
275.000 (2020)
Consociate

La Société nationale des chemins de fer français ( pronuncia francese: [sɔsjete nɑsjɔnal de ʃ (ə) mɛ d (ə) fɛʁ fʁɑsɛ] ; abbreviato come SNCF [ɛs‿ɛn se ɛf] ; che significa "Società nazionale delle ferrovie francesi") è la Francia nazionale s' di proprietà dello Stato società ferroviaria. Fondata nel 1938, gestisce il traffico ferroviario nazionale del paese insieme a Monaco , compreso il TGV , sulla rete ferroviaria francese ad alta velocità. Le sue funzioni includono la gestione dei servizi ferroviari per passeggeri e merci (attraverso le sue controllate SNCF Voyageurs e Rail Logistics Europe), nonché la manutenzione e il segnalamento dell'infrastruttura ferroviaria (SNCF Réseau). La rete ferroviaria è costituita da circa 35.000 km (22.000 mi) di percorso, di cui 2.600 km (1.600 mi) sono linee ad alta velocità e 14.500 km (9.000 mi) elettrificate. Ogni giorno circolano circa 14.000 treni.

Nel 2010 la SNCF si è classificata al 22° posto in Francia e al 214° a livello mondiale nell'elenco Fortune Global 500 . È il business principale del Gruppo SNCF, che nel 2020 ha fatturato 30 miliardi di euro in 120 paesi. Il Gruppo SNCF impiega oltre 275.000 dipendenti in Francia e nel mondo. Da luglio 2013, la sede del Gruppo SNCF si trova in un sobborgo parigino a 2 Place aux Étoiles a Saint-Denis . Il presidente del Gruppo SNCF è Jean-Pierre Farandou dal 2019.

Scopo commerciale

Ferrovia ad alta velocità

Un treno ad alta velocità TGV Duplex della SNCF
TGV 4402 operazione V150 raggiungendo 574 km/h (357 mph) il 3 aprile 2007 nei pressi di Le Chemin

SNCF gestisce quasi tutto il traffico ferroviario francese, compreso il TGV ( Train à Grande Vitesse , che significa "treno ad alta velocità"). Negli anni '70, la SNCF ha avviato il programma di treni ad alta velocità TGV con l'intenzione di creare la rete ferroviaria più veloce del mondo. Si concretizzò nel 1981 con il completamento della prima linea ad alta velocità LGV Sud-Est ("Ligne à Grande Vitesse Sud-Est", che significa "linea ad alta velocità sud-est"), dove il primo servizio TGV, da Parigi a Lione , è stato inaugurato. Nel 2017, la rete ferroviaria nazionale di proprietà di SNCF Réseau aveva 28.710 km (17.839 mi) di linee, il 58% delle quali elettrificate e 2.640 linee ad alta velocità. Ogni giorno, la SNCF gestisce 15.000 treni commerciali e trasporta più di 5 milioni di passeggeri e più di 250.000 tonnellate di merci. Le linee TGV e la tecnologia TGV sono ormai diffuse in diversi paesi europei.

Il TGV della SNCF ha stabilito molti record mondiali di velocità, il più recente il 3 aprile 2007, quando una nuova versione del TGV soprannominata V150 con ruote più grandi del solito TGV, era in grado di coprire più terreno ad ogni rotazione e aveva un più forte 18.600 -kilowatt (24.900 cavalli di potenza) e ha battuto il record mondiale di velocità per i treni ferroviari convenzionali, raggiungendo i 574,8 km/h (357,2 mph).

La SNCF ha un notevole record di sicurezza. Dopo quasi 30 anni di funzionamento, il sistema TGV di SNCF ha subito un solo incidente mortale , verificatosi durante i test pre-apertura e non durante il normale funzionamento.

Regno Unito

Nel 2011 SNCF in collaborazione con Keolis , ha fatto un'offerta senza successo per il franchising InterCity West Coast . Nell'aprile 2017 SNCF ha acquisito una partecipazione del 30% in una joint venture con Stagecoach Group e Virgin Group per fare un'offerta per la West Coast Partnership che opererà servizi sulla West Coast Main Line da maggio 2020 e sulla linea High Speed ​​2 dal 2026.

Nell'aprile 2019 a Stagecoach è stato vietato fare offerte per qualsiasi franchising, inclusa la West Coast Partnership, il che significa che Virgin e SNCF hanno dovuto ritirarsi dalla rosa dei candidati.

Operazioni SNCF

Dagli anni '90, SNCF vende carrozze ferroviarie ai governi regionali, con la creazione del marchio Train Express Régional. SNCF mantiene anche un'ampia gamma di attività internazionali che includono lavori su linee merci, linee interurbane e linee per pendolari. Gli esperti SNCF forniscono servizi di logistica, progettazione, costruzione, operazioni e manutenzione. SNCF gestisce l'agenzia di biglietteria internazionale Oui.sncf , precedentemente Voyages-sncf.com e Rail Europe.

SNCF ha dipendenti in 120 paesi che offrono un'ampia consulenza all'estero e transfrontaliera. Questi progetti includono:

  • Israele : Assistenza e Formazione. SNCF International fornisce assistenza alle ferrovie israeliane in ogni area delle operazioni ferroviarie, compresi i progetti per aggiornare le norme generali di sicurezza della rete. Altri programmi di assistenza e formazione riguardano Infrastrutture e la Divisione Trazione.
  • Taiwan : Addestramento alle operazioni. SNCF ha supervisionato l'appaltatore principale responsabile della costruzione della principale linea ferroviaria ad alta velocità dell'amministrazione ferroviaria di Taiwan. Ha inoltre formato controllori del traffico ferroviario, autisti e membri dell'equipaggio. Per conto del governo di Taiwan, SNCF ha gestito il Centro di controllo del comando ferroviario ad alta velocità.
  • Regno Unito : Manutenzione. Nel 2007-2008, i consulenti SNCF-International hanno verificato le pratiche di manutenzione applicate ai binari, al segnalamento e alla linea elettrica aerea sulle linee ferroviarie ad alta velocità britanniche che collegano Londra al tunnel sotto la Manica . Inoltre, ha condotto un audit delle prestazioni del manutentore dal punto di vista della qualità del servizio e del controllo dei costi, ha formulato raccomandazioni per miglioramenti e proposto un Business Plan triennale.
  • Corea del Sud : progetto di elettrificazione HSR. SNCF ha fornito consulenza alle Ferrovie coreane per l'elettrificazione dei binari tra Daegu e Busan e per il collegamento dei binari convenzionali esistenti alla nuova linea ad alta velocità. SNCF ha inoltre assistito nella selezione e nell'ispezione del materiale rotabile ad alta velocità e ha formato 400 senior manager, ingegneri e dirigenti in un'ampia gamma di competenze, tra cui segnalamento, catenarie, binari, manutenzione del materiale rotabile, funzionamento HSR, gestione della sicurezza, marketing e passeggeri sistemi di informazione. Fino alla fine del 2009, SNCF ha aiutato la Corea a mantenere l'alta velocità.
  • Spagna : Sistema di segnalazione. SNCF ha collaborato con ADIF (fornitore di infrastrutture ferroviarie spagnolo) nello studio, fornitura, installazione e manutenzione del sistema di segnalamento ferroviario standard dell'UE lungo la linea ad alta velocità Madrid-Lleida. Per conto del governo spagnolo, SNCF ha progettato e condotto le operazioni di manutenzione su questa linea per un periodo di due anni.
  • Francia : Responsabile della manutenzione delle infrastrutture e del materiale rotabile - La SNCF gestisce 32.000 km (20.000 mi) di binari, 26.500 gruppi principali di punti e incroci, 2.300 cabine di segnalazione, 80.000 circuiti di binario, oltre 1 milione di relè, ecc. Mantiene inoltre 3.900 locomotive e 500 treni ad alta velocità. Ciascuno dei treni TGV di SNCF percorre più di 39.000 km (24.000 mi) al mese, sufficienti per fare il giro del mondo. Ogni anno la Direzione Risorse Umane di SNCF fornisce oltre 1,2 milioni di ore di formazione ai suoi oltre 25.000 dipendenti.

Storia

Locomotiva diesel SNCF ad Amiens

La SNCF è stata costituita nel 1938 con la nazionalizzazione delle principali compagnie ferroviarie francesi ( Chemin de fer , letteralmente, 'via del ferro', significa ferrovia). Questi erano i:

Lo stato francese ha originariamente acquisito il 51% della proprietà di SNCF e ha investito grandi quantità di sussidi pubblici nel sistema. Oggi, SNCF è interamente di proprietà dello Stato francese.

seconda guerra mondiale

Dopo l'armistizio del 1940 e fino all'agosto 1944, la SNCF fu requisito per il trasporto delle forze armate e degli armamenti tedeschi. Gli invasori tedeschi furono responsabili della distruzione di quasi 350 ponti e gallerie ferroviarie francesi. Secondo diverse stime, la SNCF ha ceduto tra 125.000 e 213.000 carri e 1.000-2.000 locomotive.

L'infrastruttura ferroviaria e il materiale rotabile della Francia erano un obiettivo per la Resistenza francese volta a interrompere e combattere le forze di occupazione tedesche. Ciò permise ai dipendenti della SNCF di compiere molti atti di resistenza , inclusa la formazione del movimento Résistance-Fer nel 1943. Quasi 1.700 ferrovieri SNCF furono uccisi o deportati per aver opposto resistenza agli ordini nazisti . 150 agenti di Résistance-Fer sono stati fucilati per i loro atti di resistenza, 500 di loro sono stati deportati. La metà dei deportati morì nei campi di concentramento.

Le forze di occupazione tedesche in Francia requisirono anche la SNCF per trasportare quasi 77.000 ebrei e altre vittime dell'Olocausto nei campi di sterminio nazisti . Queste deportazioni sono state oggetto di controversie e azioni legali storiche (come il caso Lipietz ) in Francia così come negli Stati Uniti (dove la controllata Keolis è un appaltatore di trasporti) fino ai giorni nostri .

Nel 1992 la SNCF ha incaricato accademici francesi di scrivere una storia delle attività della SNCF durante la seconda guerra mondiale. Il rapporto risultante è stato pubblicato nel 1996.

Più di recente, alcune fonti hanno affermato che la SNCF ha addebitato alla Francia occupata dai nazisti biglietti di terza classe per le vittime dell'Olocausto trasportate nei campi di sterminio, sebbene i passeggeri fossero trasportati in vagoni bestiame . Altre fonti hanno riferito che dopo la liberazione della Francia la SNCF ha continuato a chiedere il pagamento per il trasporto delle vittime dell'Olocausto in Germania. Tuttavia, lo storico Michael Marrus ha scritto che le affermazioni secondo cui la SNCF fatturava biglietti di terza classe e continuava a chiedere il pagamento dopo la fine della guerra sono state fatte come parte di una causa legale intentata contro SNCF e non corrispondeva alla comprensione degli storici di ciò che è accaduto. Marrus sostiene che la SNCF non aveva alcun margine di manovra durante l'occupazione tedesca e che le azioni dei dipendenti della SNCF non erano motivate ideologicamente. Secondo Serge Klarsfeld , presidente dell'organizzazione Figli e figlie dei deportati ebrei dalla Francia , la SNCF è stata costretta dalle autorità tedesche e di Vichy a cooperare per fornire il trasporto degli ebrei francesi al confine e non ha tratto alcun profitto da questo trasporto.

Nel dicembre 2014, SNCF ha accettato di pagare fino a 60 milioni di dollari di risarcimento ai sopravvissuti all'Olocausto negli Stati Uniti. Corrisponde a circa $ 100.000 per sopravvissuto.

Era moderna

Nel maggio 2014, la società aveva scoperto che 2.000 nuovi treni ordinati per un costo di 15 miliardi di euro sono troppo larghi per molte delle piattaforme regionali francesi. I lavori di costruzione hanno già iniziato a riconfigurarli.

Il 1° gennaio 2015, Réseau ferré de France (RFF) si è fusa con SNCF Infra e la Direction de la circolaire ferroviaire (DCF) ed è diventata SNCF Réseau , le attività operative di SNCF sono diventate SNCF Mobilités ed entrambi i gruppi sono stati posti sotto il controllo di SNCF .

Disegno

Uno stile "naso rotto" della locomotiva elettrica SNCF ( BB 15000 ) progettata da Paul Arzens

Il designer industriale Paul Arzens ha disegnato molte delle locomotive SNCF dagli anni '40 fino agli anni '70. Un tipo particolarmente caratteristico è lo stile "naso rotto" delle locomotive elettriche e diesel.

Codeshare con le compagnie aeree

SNCF è in codeshare con Air Austral , Air France , Air Tahiti Nui , American Airlines , Cathay Pacific , Middle East Airlines , Etihad Airways , Qatar Airways e SriLankan Airlines . In cambio, SNCF consente ai passeggeri di questi voli di prenotare i servizi ferroviari tra Charles de Gaulle a Roissy (nei pressi di Parigi ) e Aix-en-Provence , Angers , Avignone , Bordeaux , Le Mans , Lille , Lyon Part-Dieu , Marsiglia , Montpellier , Nantes , Nîmes , Poitiers , Rennes , Strasburgo , Tours e Valence con la loro compagnia aerea. Il designatore IATA utilizzato dalle compagnie aeree in relazione a questi viaggi è 2C.

Continental Airlines ha interrotto il suo codeshare con SNCF il 15 agosto 2010.

Struttura aziendale

Sede centrale

Sede attuale a Saint-Denis
Ex quartier generale della SNCF nel Montparnasse dintorni

Fino al 1999, la sede storica della SNCF era situata in 88 Rue Saint-Lazare nel 9° arrondissement . Nel 1996 il presidente di SNCF, Louis Gallois, annunciò che SNCF avrebbe trasferito la sua sede in una nuova sede durante la metà del 1997.

Dal 1999 al 2013, la sede di SNCF si trovava nel quartiere Montparnasse del 14° arrondissement di Parigi , situato vicino alla Gare Montparnasse .

Da luglio 2013, la sede della SNCF si trova nel sobborgo parigino di Saint-Denis al 2, place aux Étoiles, 93200 Saint Denis . La mossa è stata motivata dal taglio dei costi operativi di 10 milioni di euro all'anno.

divisioni

Dal 1 gennaio 2020 SNCF è un gruppo di proprietà statale costituito da una società madre (SNCF) con diverse filiali gestite in modo indipendente:

  • SNCF Réseau (inglese: SNCF Network ) - Impresa statale che gestisce, mantiene e sviluppa la rete ferroviaria francese;
    • SNCF Gares & Connexions (inglese: SNCF Stations & Connections ) - filiale SNCF Réseau responsabile della manutenzione e del rinnovamento delle 3.000 stazioni della rete ferroviaria francese;
  • SNCF Voyageurs (inglese: SNCF Travelers ) - Impresa statale che gestisce treni in Francia e in Europa, incluso il servizio di punta TGV inOui , insieme al servizio TGV a basso costo Ouigo , i servizi tradizionali a lunga distanza di Intercité e i servizi regionali TER e Transilien ;
  • Logistica ferroviaria Europa
    • Fret SNCF (inglese: Freight SNCF ) - servizi di trasporto ferroviario di merci;
    • Captrain - Rete ferroviaria europea per il trasporto di merci;
    • VIIA, Autostrada viaggiante  ;
    • Naviland Cargo ;
    • Forwardis, spedizioniere ;
  • Geodis (98,4% partecipata da SNCF) - Società privata che gestisce la logistica del trasporto merci;
  • Keolis (detenuta al 70% da SNCF) - Operatore di trasporto pubblico privato che gestisce servizi in città di tutto il mondo tra cui autobus, metropolitana, metropolitana leggera, noleggio biciclette, parcheggi, funivie e servizi aeroportuali.

Consociate

Una biglietteria automatica SNCF alla stazione di Épône-Mézières

SNCF detiene partecipazioni totali o parziali in un gran numero di società, la maggior parte delle quali legate al settore ferroviario o dei trasporti. Questi includono:

  • ERMEWA (100%)
  • Carri Francia (100%)
  • SGW : Société de Gérance de Wagons (67,5%)
  • CTC : Compagnie des Transports Céréaliers (69,36%)
  • SEGI (98,96%)
  • Naviland Cargo (94,37%) in precedenza CNC Transports, Compagnie Nouvelle de Conteneurs.

Trasporto merci generale :

  • C- Modalohr Express (51%)
  • Novatrans (38,25%)
  • Districrono (100%)
  • Ecorail (99,9%)
  • Froidcombi (48,93%)
  • Intermodale Rouch (98,96%)
  • Sefergie (98,96%)
  • EFFIA (99,99%)

Trasporto passeggeri

Biglietti

Consulenza

  • AREP (99,99%)
  • SNCF Internazionale (100%)
  • Inexia
  • Systra (35,87%): ingegneria per il trasporto pubblico

alloggiamento

  • ICF Habitat Novedis (100%): alloggi in affitto (edilizia sociale e privata)

Immagine dell'azienda

Secondo un sondaggio TNS SOFRES pubblicato nel 2010, il 66% dei francesi ha una buona immagine di SNCF. Alla fine del 2019, questa percentuale è stata misurata al 50% dal barometro Posternak-Ifop sull'immagine delle imprese. Nel 2020, Eight Advisory e IFOP svelano la loro classifica delle "società francesi più ammirate": SNCF è al 23° posto.

Anche la sicurezza sui treni è spesso una priorità. Per fare ciò, circa 2.800 ferrovieri formano la Railway Security, la supervisione generale di SNCF, di cui il 50% della forza lavoro è assegnato alla regione dell'Île-de-France .

Inoltre, gli esperti del BCG, Boston Consulting Group , utilizzano per confrontare i sistemi ferroviari in 25 paesi europei. Classificano la Francia in quarta posizione a pari merito (con Germania , Austria e Svezia ), dietro a Svizzera , Danimarca e Finlandia . I criteri sono: il tasso di utilizzo, la qualità del servizio e la sicurezza.

Identità visiva e sonora

Logotipo

L'attuale logo visivo di SNCF è stato creato nel 2005 dall'agenzia Carré Noir, filiale del gruppo di comunicazione Publicis . È stato leggermente rielaborato nel 2011: angoli arrotondati, scomparsa delle ombre all'interno delle lettere così come dietro e una separazione più netta tra loro.

Identità del suono

Il logo sonoro SNCF - le quattro note Do - Sol - La bemolle - Mi bemolle -, in versione cantata, è stato creato nel 2005 da Michaël Boumendil . David Gilmour , chitarrista del gruppo Pink Floyd , ha usato il jingle come ispirazione per la title track del suo album del 2015 Rattle That Lock . Simone Hérault è la voce di SNCF dal 1981

Cultura

Cinema

Dal primo film di Auguste e Louis Lumière , SNCF è la società che ospita il maggior numero di riprese cinematografiche in Francia , tra le 50 e le 60 riprese all'anno, che rappresentano circa i due terzi delle produzioni francesi. Ecco una selezione di film iconici in cui SNCF è al centro della questione:

Programma televisivo

Guarda anche

Riferimenti

link esterno