STOBAR - STOBAR
STOBAR ("Short Take-Off But Arrested Recovery" o "Short Take-Off, Barrier Arrested Recovery") è un sistema utilizzato per il lancio e il recupero di aeromobili dal ponte di una portaerei , combinando elementi di "short take-off, e atterraggio verticale" ( STOVL ) con "decollo assistito da catapulta ma recupero arrestato" ( CATOBAR ).
Lancio dell'aereo con il proprio potere usando un trampolino per il decollo (piuttosto che usando una catapulta ). Tuttavia, gli aerei sono convenzionali, piuttosto che aerei STOVL, e quindi richiedono fili di arresto per atterrare sulla nave. Il sistema STOBAR è più semplice da costruire rispetto a CATOBAR. A partire dal 2018 è stato utilizzato regolarmente su vettori russi, indiani e cinesi.
Vantaggi
Rispetto a CATOBAR, STOBAR è meno costoso da sviluppare. È più facile da usare rispetto a una configurazione CATOBAR che richiede un gran numero di operatori per avviare l'aeromobile. La mancanza di parti mobili nel salto con gli sci rende meno costoso mantenere il sistema di lancio. Non richiede alcun sistema aggiuntivo per generare la forza necessaria per il lancio dell'aeromobile, a differenza di CATOBAR in cui è necessaria una forza esterna generata dalla catapulta a vapore o dal sistema di lancio dell'aereo elettromagnetico (EMALS) per lanciare l'aeromobile.
Limitazioni
Una delle principali limitazioni della configurazione STOBAR è che funziona solo con aerei da combattimento che hanno un elevato rapporto spinta-peso come Su-33 o MiG-29K e quindi limita il tipo di aereo che può essere utilizzato dal vettore. Non è noto quali restrizioni implichino il decollo con gli sci sul peso massimo dell'aeromobile. Secondo alcune fonti, per poter decollare, all'aereo potrebbe essere richiesto di limitare il suo pacchetto di armi e carburante al fine di ridurre il peso di lancio dell'aeromobile. Tuttavia, secondo altre fonti, il Super Hornet può decollare da un trampolino con un carico di armi significativo. L'uso del salto con gli sci può limitare la capacità di condurre sortite più veloci sulla portaerei STOBAR. I vettori STOBAR devono mantenere una velocità di 20-30 kn (37-56 km/h) per generare la velocità del vento richiesta sul ponte, essenziale per condurre le operazioni di lancio degli aeromobili.
Elenco dei velivoli STOBAR
- HAL Tejas – sono in fase di sviluppo due varianti navali per la Marina indiana ; un prototipo (NP-1) è attualmente in fase di test di volo.
- Mikoyan MiG-29K – attualmente attivo con la Marina indiana e la Marina russa .
- Shenyang J-15 - parzialmente basato sul Su-33, operato dalla Marina dell'Esercito Popolare di Liberazione sul Liaoning .
- Sukhoi Su-33 - sviluppato dal Su-27 e gestito solo dalla Marina russa.
Utenti
A partire da ottobre 2021, tre paesi attualmente operano vettori di tipo STOBAR; La Russia è l'unico paese che ha costruito una nave STOBAR per l'operazione, mentre sia l'India che la Cina hanno acquistato navi STOBAR che sono state costruite dalla Russia e le hanno convertite per il proprio uso. Tuttavia, sia l'India che la Cina stanno costruendo i propri vettori STOBAR.
Portaerei STOBAR attive
| Classe | Immagine | Origine | N. di navi | Propulsione | Dislocamento | Operatore | Aerei trasportati | Appunti |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kuznetsov |
|
Unione Sovietica | 1 | Turbina a vapore | 58.000 tonnellate | Marina russa | ||
| 1 | Marina dell'Esercito Popolare di Liberazione | |||||||
| Kiev |
|
Unione Sovietica | 1 | Turbina a vapore | 45.500 tonnellate | Marina indiana |
|
Costruito come vettore STOVL e convertito in STOBAR |
| Shandong |
|
Cina | 1 | Turbina a vapore | 70.000 tonnellate | Marina dell'Esercito Popolare di Liberazione |
|
Design del tipo Kuznetsov aggiornato |
| Nelle prove | ||||||||
| Vikrant |
|
India | 1 | Turbina a gas | 45.000 tonnellate | Marina indiana | Prima portaerei costruita in India | |