STS-114 - STS-114

STS-114
	Discovery che esegue la prima manovra di beccheggio dell'appuntamento durante l'STS-114
Tipo di missione	Logistica ISS
Operatore	NASA
ID COSPAR	2005-026A
SATCAT n.	28775
Durata della missione	13 giorni, 21 ore, 32 minuti, 48 secondi
Distanza percorsa	9.300.000 chilometri (5.800.000 mi)
Orbite completate	219
Proprietà del veicolo spaziale
Navicella spaziale	Scoperta dello Space Shuttle
Massa di lancio	121.483 chilogrammi (267.824 libbre)
massa di atterraggio	102.913 chilogrammi (226.884 libbre)
Equipaggio
Dimensione dell'equipaggio	7
Membri
Inizio missione
Ora di pranzo	26 luglio 2005, 14:39:00 UTC
Sito di lancio	Kennedy LC-39B
Fine della missione
Data di atterraggio	9 agosto 2005, 12:11:22 UTC
Sito di atterraggio	Pista di Edwards 22
Parametri orbitali
Sistema di riferimento	Geocentrico
Regime	Terra bassa
Altitudine del perigeo	350 chilometri (220 miglia)
Altitudine dell'apogeo	355 chilometri (221 miglia)
Inclinazione	51,6 gradi
Periodo	91,59 minuti
Epoca	31 luglio 2005
Attracco con ISS
Porta di attracco	PMA-2; (Avanti del destino)
Data di attracco	28 luglio 2005, 11:18 UTC
Data di sgancio	6 agosto 2005, 07:24 UTC
Tempo agganciato	8 giorni, 19 ore, 54 minuti
	; Indietro (LR): Robinson, Thomas, Camarda, Noguchi ; Davanti (L-R): Kelly, Lawrence, Collins Programma Space Shuttle ← STS-107 STS-121 →

STS-114 è stato il primo "Return to Flight" Space Shuttle missione a seguito della Space Shuttle Columbia disastro . Discovery lanciato alle 10:39 EDT (14:39 UTC ), 26 luglio 2005. Il lancio, 907 giorni (circa 29 mesi) dopo la perdita del Columbia , è stato approvato nonostante anomalie irrisolte del sensore carburante nel serbatoio esterno che avevano impedito navetta dal lancio il 13 luglio, data originariamente prevista.

La missione si è conclusa il 9 agosto 2005, quando il Discovery è atterrato alla Edwards Air Force Base in California. Il maltempo sul Kennedy Space Center in Florida ha impedito allo shuttle di utilizzare il suo sito di atterraggio principale.

L'analisi del filmato di lancio ha mostrato detriti che si separano dal serbatoio esterno durante la salita; questo era particolarmente preoccupante perché era il problema che aveva scatenato il disastro della Columbia . Di conseguenza, il 27 luglio la NASA ha deciso di posticipare i futuri voli dello shuttle in attesa di ulteriori modifiche all'hardware di volo. I voli navetta sono ripresi un anno dopo con STS-121 il 4 luglio 2006.

Equipaggio


Posizione	Astronauta
Comandante	Eileen Collins Quarto e ultimo volo spaziale
Pilota	James M. Kelly Secondo e ultimo volo spaziale
Specialista di missione 1	Soichi Noguchi , JAXA Primo volo spaziale
Specialista di missione 2	Stephen K. Robinson Terzo volo spaziale
Specialista di missione 3	/ Andrew SW Thomas Quarto e ultimo volo spaziale
Specialista di missione 4	Wendy B. Lawrence Quarto e ultimo volo spaziale
Specialista di missione 5	Charles J. Camarda Solo volo spaziale

Equipaggio originale

Questa missione consisteva nel portare l'equipaggio della Spedizione 7 sulla ISS e portare a casa l'equipaggio della Spedizione 6. L'equipaggio originale doveva essere:


Posizione	Lancio dell'astronauta	Astronauta in atterraggio
Comandante	Eileen Collins
Pilota	Jim Kelly
Specialista di missione 1	Soichi Noguchi , JAXA
Specialista di missione 2	Stefano Robinson
Specialista di missione 3	Yuri Malenchenko , comandante della spedizione RKA 7 ISS	Ken Bowersox Expedition 6 comandante della ISS
Specialista di missione 4	Ed Lu Expedition 7 ISS Flight Engineer	Nikolai Budarin , Ingegnere di volo RKA Expedition 6 ISS
Specialista di missione 5	Aleksandr Kaleri , Ingegnere di volo RKA Expedition 7 ISS	Donald Pettit Expedition 6 ISS Flight Engineer

Punti salienti della missione

ESP-2 in configurazione di lancio

Qui è mostrato il design dell'LMC (Lightweight Multi-Purpose Experiment Support Structure Carrier), che è stato montato nella parte posteriore della stiva dello Shuttle. Sulla LMC è montata la scatola di riparazione TPS, che sarebbe stata utilizzata in caso di riparazione del sistema di protezione termica dello Space Shuttle. Inoltre, qui a sinistra c'è un Giroscopio a Momento di Controllo (CMG), che è stato consegnato in sostituzione della ISS.

26 luglio: lancio dello Space Shuttle Discovery STS-114.

Lo Space Shuttle Discovery sale dal pad al Kennedy Space Center , Florida, 10:39, 26 luglio 2005.

STS-114 ha segnato il ritorno al volo dello Space Shuttle dopo il disastro del Columbia ed è stato il secondo volo dello Shuttle con un comandante donna (Eileen Collins, che ha anche comandato la missione STS-93 ). La missione STS-114 doveva inizialmente essere pilotata a bordo dell'orbiter Atlantis , ma la NASA lo sostituì con il Discovery dopo che nel sistema Rudder Speed Brake di Atlantis fu trovato un equipaggiamento installato in modo improprio . Durante OMM for Discovery , è stato rilevato un attuatore sul sistema RSB installato in modo errato. Ciò ha creato una condizione sospetta a livello di flotta. Il sistema Rudder Speed Brake è stato rimosso e rinnovato su tutti e tre i restanti veicoli orbiter e, poiché l'RSB del Discovery è stato corretto per primo, è diventato il nuovo veicolo Return to Flight, sostituendo l' Atlantis . Diciassette anni prima, Discovery aveva pilotato la precedente missione Return to Flight della NASA, STS-26 .

La missione STS-114 ha consegnato rifornimenti alla Stazione Spaziale Internazionale . Tuttavia, l'obiettivo principale della missione era testare e valutare nuove tecniche di sicurezza del volo dello Space Shuttle, che includevano nuove tecniche di ispezione e riparazione. I membri dell'equipaggio hanno utilizzato il nuovo Orbiter Boom Sensor System (OBSS), un set di strumenti su un'estensione di 50 piedi (15 m) collegata al Canadarm . Il pacchetto di strumenti OBSS è costituito da apparecchiature di imaging visivo e un Laser Dynamic Range Imager (LDRI) per rilevare problemi con il sistema di protezione termica (TPS) della navetta . L'equipaggio ha scansionato i bordi anteriori delle ali, il cappuccio del naso e lo scompartimento dell'equipaggio per individuare eventuali danni, così come altre potenziali aree problematiche che gli ingegneri desideravano ispezionare in base al video ripreso durante il decollo.

L'STS-114 è stato classificato come Logistics Flight 1. Il volo trasportava il Raffaello Multi-Purpose Logistics Module , costruito dall'Agenzia Spaziale Italiana , così come la External Stowage Platform -2, che era montata sul lato sinistro della Quest Airlock. Hanno distribuito Misse 5 all'esterno della stazione e sostituito uno dei giroscopi di controllo del momento (CMG) della ISS . Il CMG è stato trasportato sull'LMC (Lightweight Multi-Purpose Experiment Support Structure Carrier) nella parte posteriore del vano di carico utile, insieme al TPS Repair Box.

Stephen Robinson sulla terza passeggiata spaziale

L'equipaggio ha condotto tre passeggiate spaziali mentre era alla stazione. Le prime tecniche di riparazione dimostrate sul sistema di protezione termica dello Shuttle. Durante il secondo, gli astronauti hanno sostituito il giroscopio guasto. Sul terzo, hanno installato la piattaforma di stivaggio esterna e riparato la navetta, la prima volta che le riparazioni erano state effettuate durante una passeggiata spaziale sull'esterno di un'astronave in volo. Il 1° agosto è stato annunciato che i riempitivi sporgenti sul lato inferiore anteriore dello shuttle sarebbero stati ispezionati e trattati durante la terza passeggiata spaziale della missione. La passeggiata spaziale è stata condotta la mattina del 3 agosto. Robinson rimosse facilmente i due filler con le dita. Più tardi, lo stesso giorno, i funzionari della NASA dissero che stavano osservando da vicino una coperta termica situata vicino alla finestra del comandante sul lato sinistro dell'orbiter. Rapporti pubblicati il 4 agosto 2005 affermavano che i test in galleria del vento avevano dimostrato che l'orbiter era sicuro per rientrare con la coperta gonfiata.

12 luglio 2005: STS 114 la notte prima della data di lancio originariamente prevista

Il 30 luglio 2005, la NASA annunciò che l'STS-114 sarebbe stato esteso per un giorno, in modo che l' equipaggio del Discovery potesse aiutare l'equipaggio della ISS a mantenere la stazione mentre la flotta di shuttle era a terra. Il giorno in più è stato utilizzato anche per spostare più oggetti dalla navetta alla ISS, poiché durante la missione cresceva l'incertezza su quando una navetta avrebbe visitato la stazione. L'arrivo dell'orbiter ha anche dato alla stazione spaziale di quasi 200 tonnellate un aumento di altitudine libero di circa 4.000 piedi (1.220 m). La stazione perde circa 100 piedi (30 m) di altitudine al giorno.

Il portello della navetta è stato chiuso la notte prima di essere sganciato dall'ISS. Dopo lo sgancio, la navetta ha fatto il giro della stazione per scattare foto.

Il rientro in atmosfera e l'atterraggio erano originariamente previsti per l'8 agosto 2005, al Kennedy Space Center , ma il tempo inadatto ha rinviato l'atterraggio fino al giorno successivo, quindi lo ha spostato alla base dell'aeronautica di Edwards in California, dove il Discovery è atterrato alle 08:11EDT (05: 11:00 PDT, 12:11 UTC).

Anomalie della sequenza di lancio

Video della schiuma che vola dal serbatoio del carburante della navetta

Circa 2,5 secondi dopo il decollo, un grosso uccello ha colpito vicino alla parte superiore del serbatoio del carburante esterno ed è apparso nei successivi fotogrammi video per scivolare lungo il serbatoio. La NASA non si aspettava che ciò avrebbe danneggiato la missione perché non ha colpito l'orbiter e perché il veicolo stava viaggiando relativamente lentamente in quel momento.

Un piccolo frammento di piastrella termica, di dimensioni stimate di circa 1,5 pollici (38 mm), è stato espulso da una piastrella di bordo della porta del carrello di atterraggio anteriore ad un certo punto prima della separazione dell'SRB . Una piccola area bianca è apparsa sulla piastrella quando il pezzo si è staccato e il frammento sciolto potrebbe essere visto in un singolo fotogramma del video. Non è noto quale oggetto (se presente) abbia colpito la tessera causando il danno. La piastrella danneggiata è stata ulteriormente ispezionata quando le immagini dalla fotocamera ombelicale sono state scaricate il terzo giorno. Gli ingegneri hanno richiesto che quest'area fosse ispezionata dall'OBSS e i gestori di volo hanno programmato l'operazione per il 29 luglio 2005. Questo rappresentava l'unico possibile danno noto al Discovery che avrebbe potuto rappresentare un rischio durante il rientro.

A 127,1 secondi dopo il decollo e 5,3 secondi dopo la separazione dell'SRB, un grosso pezzo di detriti si è separato dalla rampa del carico d'aria della protuberanza (PAL), che fa parte del serbatoio esterno. Si pensava che i detriti misurassero 36,3 per 11 per 6,7 pollici (922 per 279 per 170 mm) e pesassero circa 0,45 chilogrammi (0,99 libbre), o la metà del pezzo di schiuma accusato della perdita di Columbia . Il frammento di detriti non ha colpito nessuna parte dell'orbiter Discovery . Le immagini del serbatoio esterno scattate dopo la separazione dall'orbiter mostrano più aree in cui mancava l'isolamento in schiuma.

Fermo immagine Handheld presa da Discovery ' s equipaggio del serbatoio esterno di carburante come è stato gettato fuori bordo dopo il lancio. In questa immagine fissa, l'area di schiuma mancante sul serbatoio è visibile come un punto luminoso vicino al bordo superiore del serbatoio appena sotto la linea di alimentazione dell'ossigeno liquido .

Circa 20 secondi dopo, un pezzo di schiuma più piccolo si separò dall'ET e apparentemente colpì l'ala destra dell'orbiter. Sulla base della massa della schiuma e della velocità con cui avrebbe colpito l'ala, la NASA ha stimato che ha esercitato solo un decimo dell'energia necessaria per causare potenziali danni. La scansione laser e l'imaging dell'ala da parte dell'OBSS non hanno rivelato alcun danno. Il 27 luglio 2005, la NASA ha annunciato che avrebbe posticipato tutti i voli dello Shuttle fino a quando il problema della perdita di schiuma non fosse stato risolto.

Come per la Columbia , all'inizio la NASA credeva che l'installazione e la manipolazione improprie da parte dei lavoratori dei serbatoi esterni presso la Michoud Assembly Facility in Louisiana avessero causato la perdita di schiuma sulla Discovery . L'amministratore della NASA Michael Griffin ha dichiarato che il primo lancio del prossimo shuttle è il 22 settembre 2005, ma solo "se la prossima settimana i ragazzi avranno un effetto Aha! sulla schiuma e capiranno perché questo grosso pezzo si è staccato". Più tardi, ad agosto, divenne chiaro che una data di lancio a settembre non sarebbe stata possibile e che la prima data per il prossimo lancio sarebbe stata nel marzo 2006. Tuttavia, poiché l' uragano Katrina ha colpito la costa del Golfo , il lancio successivo è stato ulteriormente ritardato. Con la distruzione subita da Michoud e dallo Stennis Space Center della NASA nel Mississippi a causa dell'uragano Katrina e della successiva inondazione, il lancio della prossima missione shuttle ( STS-121 ) è stato ulteriormente ritardato fino al 4 luglio 2006.

Nel dicembre 2005 le fotografie a raggi X di un altro serbatoio hanno mostrato che l'espansione e la contrazione termica durante il riempimento, non l'errore umano, hanno causato le crepe che hanno provocato la perdita di schiuma. Il funzionario della NASA Wayne Hale si è formalmente scusato con i lavoratori di Michoud che erano stati incolpati per la perdita della Columbia per quasi tre anni.

Riparazione in volo

La parte inferiore di Discovery orbita sopra la Terra in questa vista unica nel suo genere, scattata durante la passeggiata spaziale dell'astronauta Steve Robinson. In sella al braccio robotico della Stazione Spaziale Internazionale, si avventurò sotto lo Shuttle per rimuovere un paio di riempitivi che sporgevano tra le piastrelle sullo scudo termico dell'orbiter.

L'astronauta Steve Robinson accende la telecamera su se stesso durante il suo lavoro di riparazione "sotto" Discovery . Lo scudo termico dello Shuttle si riflette nella sua visiera.

Coperta termica danneggiata

Durante la terza EVA della missione, sono state trattate due aree sul lato inferiore della navetta in cui il rilevamento fotografico ha identificato i gap filler sporgenti. Secondo la NASA, i gap filler, che servono ciascuno a scopi diversi, non sono necessari per il rientro. Un riempitivo impedisce il "vibrazione" delle piastrelle durante la salita, che si verificherebbe a causa dei rimbombi sonici provenienti dai nasi dei propulsori a propellente solido e dal serbatoio del carburante esterno. L'altro, in una posizione diversa dove c'è uno spazio più ampio tra le piastrelle, funziona semplicemente per ridurre la dimensione dello spazio tra le piastrelle, che a sua volta riduce il trasferimento di calore alla navetta. Anche senza questo riempitivo, la NASA non si aspettava che l'aumento del calore causasse problemi durante il rientro (è presente per evitare un livello di riscaldamento che sarebbe problematico solo se sperimentato molte volte durante la vita di progetto di un veicolo). Poiché i riempitivi non sono necessari per il rientro, era accettabile semplicemente estrarli. Una panoramica della situazione, comprese le procedure per affrontare le sporgenze, è stata inviata elettronicamente all'equipaggio e stampata a bordo della navetta. L'equipaggio è stato anche in grado di guardare i video caricati del personale della NASA a terra che dimostrano le tecniche di riparazione. Sia i video che il documento di procedura di 12 pagine sono stati resi disponibili pubblicamente anche tramite il sito Web della NASA.

Durante la terza EVA, entrambi i filler sono stati rimossi con successo con meno di mezzo chilo di forza e senza la necessità di utilizzare alcuno strumento. Stephen K. Robinson ha commentato in continuazione il suo lavoro: "Lo sto afferrando e lo sto tirando ed esce molto facilmente" ... "Sembra che questo grosso paziente sia guarito".

Se non fosse stato possibile estrarre i riempitivi, le sezioni sporgenti avrebbero potuto essere semplicemente tagliate. I riempitivi erano fatti di un panno impregnato di ceramica : erano rigidi e potevano essere facilmente tagliati con uno strumento simile alla lama di un seghetto. I riempitivi sporgenti erano un problema perché interrompevano il flusso d'aria normalmente laminare sotto l'orbiter durante il rientro, causando turbolenze a velocità inferiori. Un flusso d'aria turbolento comporterebbe una miscelazione di aria calda e fredda, che potrebbe avere un effetto importante sulla temperatura della navetta.

La decisione di effettuare la riparazione ha bilanciato i rischi dell'EVA con i rischi di lasciare i riempitivi sporgenti così com'erano. Si pensa che nelle missioni precedenti fossero presenti protuberanze di riempimento di spazi vuoti di entità simile, ma non sono state osservate in orbita. Sono stati presi in considerazione anche i rischi di elementi della procedura che implicherebbero l'uso del braccio della ISS per trasportare Stephen K. Robinson sotto lo shuttle, possibilmente l'uso di uno strumento affilato che potrebbe danneggiare la tuta EVA o le piastrelle dello shuttle. La possibilità di peggiorare le cose tentando una riparazione è stata presa in seria considerazione. Le telecamere sul braccio della navetta e sul casco di Robinson sono state utilizzate per monitorare le attività sotto la navetta.

I gap filler sporgenti erano stati identificati come un problema sui voli precedenti, in particolare STS-28 . Un'analisi post-volo ha identificato che un gap filler era la probabile causa delle alte temperature osservate durante questo rientro. Anche su STS-73 sono stati osservati riempitivi sporgenti .

È stata presa in considerazione un'ulteriore riparazione in volo per rimuovere o tagliare una coperta termica danneggiata situata sotto la finestra del comandante sul lato sinistro dell'orbiter. I test in galleria del vento della NASA hanno stabilito che la coperta termica era sicura per il rientro e i piani per una quarta passeggiata spaziale sono stati cancellati.

Cronologia della missione

Questa cronologia è un riassunto. Per una cronologia più dettagliata, vedere la cronologia degli eventi significativi della missione della NASA .

13 luglio

11:55 EDT - Il conto alla rovescia è stato riavviato dopo un'attesa programmata di 3 ore.
12:01 EDT - Tra applausi e applausi, l'equipaggio è entrato nel tradizionale Astrovan per dirigersi verso il pad.
12:30 EDT – L'equipaggio è arrivato al Pad 39B ed è entrato nella White Room per l'imbarco.
13:32 EDT – Segnalato un problema con il sensore del livello del carburante LH2 . Gli ordini di lancio del direttore di lancio sono stati cancellati.
13:34 EDT - È iniziata l'uscita dell'equipaggio.
13:59 EDT – Uscita dell'equipaggio completata.

14 luglio

14:00 EDT - Riunione tecnica del Team di gestione della missione per discutere gli sforzi per la risoluzione dei problemi dopo lo svuotamento del serbatoio esterno (ET) la notte precedente.
14:45 EDT – Conferenza stampa, primo decollo possibile spostato a domenica 17 luglio. Durante questa conferenza stampa è stato confermato che i preparativi di Atlantis per il prossimo volo di linea ( STS-121 ) non sono stati ritardati durante la risoluzione del problema del sensore sul Discovery . Ciò potrebbe aver influito sulla pianificazione di emergenza per la missione.

26 luglio

STS-114, pilotato da Discovery , viene lanciato il 26 luglio.

08:08 EDT: Imbarco dell'equipaggio completato.
09:00 EDT: portello della navetta chiuso.
09:24 EDT: T -20 minuti e attesa.
09:34 EDT: T -20 minuti e oltre.
09:45 EDT: T-9 minuti e attesa.
10:27 EDT: i rapporti di Launch Control vanno al lancio
10:30 EDT: T -9 minuti e oltre.
10:35 EDT: T -4 minuti, attivazione dell'APU completata.
10:39 EDT: Decollo, la navetta ha ripulito la torre
10:47 EDT: T +8 minuti, spegnimento del motore principale e separazione del serbatoio del carburante come previsto.

28 luglio

07:18 EDT: T +01:20:39 Orbiter attraccato alla ISS dopo aver eseguito la prima manovra di beccheggio del Rendezvous

30 luglio

Soichi Noguchi sul suo primo EVA

05:46 EDT: T +03:19:07 Noguchi e Robinson iniziano la prima passeggiata spaziale
12:36 EDT: T +04:02:57 Passeggiata spaziale completata con successo (durata 6 h 50 min)

1 agosto

04:44 EDT: T +05:18:05 Noguchi e Robinson iniziano la seconda passeggiata spaziale per sostituire CMG
11:14 EDT: T +06:00:35 Passeggiata spaziale completata con successo (durata 6 h 30 min)

3 agosto

04:48 EDT: T +07:18:09 Noguchi e Robinson iniziano la terza passeggiata spaziale. Robinson per rimuovere due riempitivi sporgenti tra le piastrelle dell'isolamento termico. Noguchi installa il satellite radioamatoriale PCSat2 insieme all'esperimento MISSE 5 per testare le celle solari.
10:49 EDT: T +08:00:10 Passeggiata spaziale completata con successo (durata 6 h 1 min)

6 agosto

01:14 EDT: T+10:14:35 L'equipaggio dell'Orbiter saluta l'equipaggio della ISS . Portelli tra l'orbiter e la ISS chiusi
03:24 EDT: T+10:16:45 L'Orbiter si sgancia dalla ISS

8 agosto

03:20 EDT: T+12:16:41 Il controllo missione annulla la prima delle due opportunità di atterraggio per lo Space Shuttle Discovery a causa delle nuvole basse sul Kennedy Space Center
05:04 EDT: T+12:18:25 Il Controllo Missione annulla il secondo tentativo di atterraggio, ritardando l'atterraggio di un altro giorno. L'atterraggio è ora provvisoriamente programmato per le 05:07 EDT del 9 agosto al Kennedy Space Center. In caso di maltempo in Florida, la NASA atterrerà il Discovery alla Edwards Air Force Base in California, o, come ultima risorsa, a White Sands, nel New Mexico .

9 agosto

La scoperta atterra.

03:12 EDT: T+13:16:33 Il controllo missione annulla la prima opportunità di atterraggio per la Discovery a causa del maltempo.
05:03 EDT: T+13:18:24 Il controllo missione annulla la seconda opportunità di atterraggio a causa di temporali all'interno della "zona di sicurezza" di 30 miglia nautiche (56 km) intorno a KSC. Lo Shuttle Discovery atterrerà ora alla base aeronautica di Edwards in California. L'atterraggio precedente alla base aeronautica di Edwards era STS-111 il 19 giugno 2002. L'ultimo atterraggio notturno precedente a Edwards era STS-48 il 18 settembre 1991.
06:43 EDT: T+13:20:04 Capcom ( Ken Ham ), dice a Discovery che "è ora di tornare a casa".
07:06 EDT: T+13:20:27 La scoperta inizia la sua combustione di deorbita retrograda di 2 minuti e 42 secondi sull'Oceano Indiano occidentale a nord del Madagascar .
07:09 EDT: T+13:20:30 Deorbit bruciato completato come previsto, rallentando la navetta di 186 miglia/h (300 chilometri (190 mi)/h).
07:28 EDT: T+13:20:49 Le APU sono attivate per alimentare le superfici di controllo della navetta
07:40 EDT: T+13:21:01 La scoperta inizia a sentire gli effetti dell'atmosfera terrestre.
08:08 EDT: T+13:21:29 Il comandante Eileen Collins prende il controllo della Discovery per l'avvicinamento finale alla pista 22.
08:11 EDT: T+13:21:32 La scoperta atterra alla base aeronautica di Edwards. Commentatore della NASA: "e Discovery è a casa".
08:12 EDT: T+13:21:33 Eileen Collins riporta "Wheel stop".
10:13 EDT: L'equipaggio lascia la navetta.

Sveglia

La NASA ha iniziato la tradizione di suonare musica agli astronauti durante il programma Gemini , che è stato utilizzato per la prima volta per svegliare un equipaggio di volo durante l' Apollo 15 . Ogni traccia è scelta appositamente, spesso dalle loro famiglie, e di solito ha un significato speciale per un singolo membro dell'equipaggio, o è applicabile alle loro attività quotidiane.

Giorno di volo	Canzone	Artista	giocato per	Link
Giorno 2	"Ti ho preso, piccolo"	Sonny & Cher	intero equipaggio	WAV MP3
Giorno 3	"Che mondo meraviglioso"	Louis Armstrong	Carlo Camarda	WAV
Giorno 4	" Vertigine "	U2	James Kelly	WAV
Giorno 5	"Sanpo" ("Passeggiata")	dal film "Il mio vicino Totoro ", composto da Joe Hisaishi e interpretato dalla Japanese School of Houston	Soichi Noguchi	WAV MP3
Giorno 6	"Sto salendo"	Claire Lynch	Wendy Lawrence	WAV
Giorno 7	" cammino di vita "	Dire Straits	Steve Robinson	WAV MP3
Giorno 8	"Grande montagna di caramelle rocciose"	Harry McClintock	Andy Thomas	WAV MP3
Giorno 9	"Fede del Cuore"	Russell Watson (canzone del titolo di Star Trek: Enterprise )	Eileen Collins	WAV MP3
Giorno 10	" Amarillo di Mattino "	Stretto di George	intero equipaggio	WAV MP3
Giorno 11	"Ancore pesano"	La Marina degli Stati Uniti	Wendy Lawrence	WAV MP3
Giorno 12	"La canzone dell'aeronautica militare"		James Kelly in congratulazioni per la sua promozione a colonnello dell'Air Force	WAV MP3
Giorno 13	"L'unico fiore al mondo"	SMAP	Soichi Noguchi	WAV MP3
Giorno 14	" Vieni Eileen "	Dexys Midnight Runners	Eileen Collins	WAV MP3
Giorno 15	" Buona giornata di sole "	Gli scarafaggi	intero equipaggio	WAV MP3

Saluto dell'equipaggio alla famiglia del marito

Il giorno del volo 10, l'intero equipaggio dell'STS-114 e l'equipaggio della Spedizione 11 si sono riuniti per augurare buon compleanno al figlio di Rick Husband, Matthew. Rick Husband era il comandante della Columbia su STS-107 .

Sappiamo che è ancora il 3 agosto laggiù sul pianeta Terra, e dallo Shuttle Discovery vorremmo augurare "Buon compleanno" a Matthew Husband, che oggi compie dieci anni. E Houston, quella musica del risveglio mi fa sicuramente pensare alla mamma di Rick Husband, che vive ad Amarillo, quindi vorremmo salutare anche la signora Husband.

— Comandante Eileen Collins e pilota Jim Kelly

Hardware di missione

Riproduci contenuti multimediali

Lo Space Shuttle Discovery viene lanciato dalla rampa di lancio 39B al Kennedy Space Center come parte della missione STS-114

SSME 1: 2057
SSME 2: 2054
SSME 3: 2056
Serbatoio esterno : ET-121
Serie SRB : BI-125
Serie RSRM: 92

Pianificazione di emergenza

Lancio dell'STS-114 visto dallo stagno vicino al Kennedy Space Center della NASA

Dal momento che la perdita di Columbia in STS-107 , era stato suggerito che sulle future missioni shuttle ci sarebbe stata una capacità di salvataggio pianificato che coinvolge avere un secondo shuttle pronto a volare in tempi brevi. Anche prima del problema del sensore che causava il ritardo nel lancio, era stata pianificata un'opzione di salvataggio (chiamata STS-300 dalla NASA), che prevedeva che l'equipaggio dell'STS-114 rimanesse ormeggiato alla Stazione Spaziale Internazionale fino a quando Atlantis non potesse essere lanciato con un equipaggio di quattro persone per recuperare gli astronauti. La Discovery sarebbe quindi stata abbandonata dal controllo remoto sull'Oceano Pacifico, con Atlantis che riportava sia il proprio equipaggio, sia quello di Discovery .

Un'ulteriore opzione per il salvataggio sarebbe quella di utilizzare la navicella spaziale russa Soyuz . Nikolay Sevastyanov , direttore della Russian Space Corporation Energia , secondo quanto riportato dalla Pravda : "Se necessario, saremo in grado di portare a casa nove astronauti a bordo di tre navicelle Soyuz a gennaio e febbraio del prossimo anno".

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