Tender idrovolante - Seaplane tender

HMS  Hermes , che ha funzionato come porta idrovolante per due mesi nel 1913
HMS  Ark Royal circa 1918

Un tender idrovolante è una barca o nave che supporta il funzionamento di idrovolanti . Alcune di queste navi, i vettori idrovolanti, non solo potevano trasportare idrovolanti, ma fornivano anche tutte le strutture necessarie per il loro funzionamento; queste navi sono considerate da alcuni come le prime portaerei e apparvero poco prima della prima guerra mondiale .

Terminologia

RAF tender idrovolante 1502, nel 2011

In gergo marittimo un tender è una nave che viene utilizzata per supportare il funzionamento di altre navi.

Nell'uso britannico, il termine tender era usato per piccole imbarcazioni, mentre il termine nave deposito veniva usato per grandi navi marittime. Imbarcazioni volanti e idrovolanti, anche se di base nei porti e nei porti, avevano bisogno di piccole navi di supporto per operare.

Le offerte britanniche erano piccole imbarcazioni di lancio a dimensioni pinnace . Questi sono stati utilizzati per traghettare equipaggi, provviste e rifornimenti tra la costa e l'aereo, per mantenere le boe utilizzate per delimitare "taxiways" e "piste" e per tenerle libere da detriti per prevenire danni da corpi estranei , e in caso di emergenza agire come mezzi di salvataggio e gare d'appalto per incidenti aeroportuali . Tutte quelle funzioni che a terra avrebbero richiesto attrezzature di supporto a terra su ruote avevano bisogno di un equivalente di una moto d'acqua.

Quando si schierano squadroni di idrovolanti, le basi potrebbero essere stabilite rapidamente in aree prive di infrastrutture inviando navi deposito di idrovolanti oltre a piccole imbarcazioni d'appalto. Queste navi potrebbero svolgere la funzione di caserme, officine e torri di controllo, cioè quelle funzioni che in un aeroporto terrestre sarebbero assolte da edifici.

Storia

Aereo da ricognizione issato a bordo della USS  Philadelphia

Il primo idrovolante è apparso nel 1911 con la marina francese La Foudre , in seguito all'invenzione dell'idrovolante nel 1910 con la francese Fabre Hydravion . La Foudre trasportava aerei dotati di galleggiante sotto gli hangar sul ponte principale, da dove venivano calati in mare con una gru. La Foudre fu ulteriormente modificata nel novembre 1913 con un ponte piatto lungo 10 m (32 piedi e 10 pollici) per lanciare i suoi idrovolanti. Un altro dei primi idrovolanti fu l' HMS  Hermes , un vecchio incrociatore convertito e commissionato con un ponte di volo a metà del 1913. Tuttavia, la HMS Ark Royal è stata la prima nave della storia progettata e costruita come idrovolante nel 1914.

Prima guerra mondiale

La portaerei giapponese Wakamiya condusse i primi raid aerei navali al mondo nel settembre 1914.

Nella battaglia di Tsingtao , dal 5 settembre 1914, la portaerei della Marina imperiale giapponese Wakamiya condusse i primi raid aerei navali al mondo dalla baia di Kiaochow . I quattro idrovolanti Maurice Farman bombardarono obiettivi terrestri in mano ai tedeschi (centri di comunicazione e centri di comando) e danneggiarono un posamine tedesco nella penisola di Tsingtao da settembre al 6 novembre 1914, quando i tedeschi si arresero.

Il giorno di Natale del 1914, gli inglesi effettuarono il raid di Cuxhaven ; gli idrovolanti trasportati nel raggio dei loro bersagli attaccarono bersagli navali tedeschi nella baia di Helgoland .

Questi vettori avevano hangar per lo stoccaggio e la manutenzione dell'aereo, ma nessun ponte di volo come in una vera portaerei. Invece, hanno usato le gru per abbassare gli aerei in mare per il decollo e per recuperarli dopo l'atterraggio. Le navi erano normalmente navi mercantili convertite piuttosto che costruite appositamente per il compito. Man mano che gli aerei miglioravano, i problemi legati all'uso degli idrovolanti diventavano sempre più un handicap. L'aereo poteva essere utilizzato solo in un mare calmo e la nave doveva fermarsi per il varo o il recupero, che richiedevano entrambi circa 20 minuti. Il tender era spesso posizionato a 10  miglia (8,7  NMI ; 16  km ) o giù di lì davanti alla flotta da battaglia principale con lo schermo dell'incrociatore in modo che non rimanesse significativamente indietro quando ha lanciato il suo aereo. Gli idrovolanti avevano anche prestazioni inferiori rispetto ad altri velivoli a causa della resistenza e del peso dei galleggianti. Le offerte di idrovolanti erano state in gran parte sostituite dalle portaerei della flotta da battaglia entro la fine della prima guerra mondiale, sebbene gli aerei fossero ancora di minore importanza rispetto alla potenza di fuoco dell'artiglieria navale.

Il britannico HMS  Ark Royal era un tender idrovolante con un ponte di volo. Gli idrovolanti potevano essere recuperati mentre la nave era in navigazione attraverso l'"Hein Mat" - un telo trainato dietro la nave, una volta che l'aereo era sul tappeto era effettivamente fermo rispetto alla nave e poteva essere issato a bordo.

Il tender australiano per idrovolanti HMAS  Albatross con uno dei suoi aerei sopra la testa (AWM 300122).

Negli anni tra le due guerre, era comune per gli incrociatori e le corazzate essere equipaggiati con idrovolanti da ricognizione lanciati da catapulta . Alcune marine, specialmente quelle prive di vere portaerei, acquisirono anche porta idrovolanti dotati di catapulta per la ricognizione della flotta.

seconda guerra mondiale

USS Timbalier (AVP-54)
USS  Timbalier con due Martin PBM Mariner idrovolanti poco dopo la seconda guerra mondiale.

Durante la seconda guerra mondiale , sia la marina americana che quella giapponese costruirono una serie di tender per idrovolanti per integrare le loro flotte di portaerei. Tuttavia, queste navi spesso avevano le catapulte rimosse e venivano usate come navi di supporto che gestivano idrovolanti dai porti piuttosto che in mare. Questi aerei erano generalmente per pattuglie di ricognizione a lungo raggio. Le offerte consentivano di dispiegare rapidamente l'aereo in nuove basi perché le loro piste non dovevano essere costruite e le strutture di supporto erano mobili proprio come navi di rifornimento per sottomarini o cacciatorpediniere .

La Kriegsmarine della Germania nazista , durante la seconda guerra mondiale, non gestiva alcun tender per idrovolanti. Tuttavia, la Luftwaffe aveva diciannove tender per idrovolanti. Queste navi sono state per lo più convertite da tender per idrovolanti civili esistenti ed erano in grado di trasportare 1-3 idrovolanti. Le Marine francese e italiana disponevano anche di tender per idrovolanti.

I porta idrovolanti sono diventati obsoleti alla fine della seconda guerra mondiale. Alcuni rimasero in servizio dopo la guerra, ma alla fine degli anni '50 la maggior parte era stata demolita o convertita ad altri usi come navi per la riparazione di elicotteri .

Elenco di esempi

Esempi di gare d'appalto per idrovolanti includono:

Guarda anche

Appunti