Selken - Selkent

Selken
Diligenza percorso 51 a Woolwich.jpg
Alexander Dennis Enviro400 sulla route 51 a Orpington nel dicembre 2013
Genitore Diligenza
Fondato 1 aprile 1989
Sede centrale West Ham
Area di servizio Sud Est di Londra e Kent
Tipo di servizio Servizi di autobus
Itinerari 44 (maggio 2015)
Hub Catford
Plumstead
Bromley
depositi 3
Sito web www.stagecoachbus.com

Selkent (acronimo di S outh E ast L ondra & Kent ) è una compagnia di autobus operativa nel centro e nel sud di Londra e alcune parti del nord-ovest Kent . È un marchio sussidiario di Stagecoach London e gestisce servizi sotto contratto con Transport for London . Il marchio non è utilizzato pubblicamente dal 2010 poiché tutti gli autobus sono marchiati come Stagecoach, ma esiste come entità legale.

Selkent condivide la sua sede con la consociata East London a West Ham .

Storia

Leyland Titan a North Weald , giugno 2003, in livrea Stagecoach Selkent tutta rossa
Alexander ALX400 -corpo Dennis Trident 2 sulla route 96 a Bexleyheath , agosto 2008, in livrea Stagecoach con loghi di luppolo Selkent
Plaxton Pointer 2 con carrozzeria Dennis Dart SLF sulla route 246 a Westerham , giugno 2009
Mercedes-Benz Citaro articolato sulla rotta 453 a Haymarket , maggio 2005

Selkent nasce come distretto operativo dei trasporti londinesi nei primi anni '80. Il 1 aprile 1989, London Buses è stata suddivisa in 11 business unit separate , una delle quali era Selkent.

Selkent è stata la prima filiale di London Buses a cessare completamente l'attività di AEC Routemasters , nel marzo 1992, quando l'assegnazione del garage Catford sulla rotta 36B è stata convertita in autobus gestiti solo dal conducente.

Nel settembre 1994, Selkent è stata venduta a Stagecoach e ribattezzata Stagecoach Selkent. Nel novembre 2000, Stagecoach ha consolidato le sue attività londinesi con il marchio Stagecoach London .

Nell'agosto 2006, Stagecoach ha venduto le sue operazioni di autobus londinesi alla Macquarie Bank . Il nuovo proprietario ha ripristinato il nome e il logo Selkent. Nell'ottobre 2010 Stagecoach ha riacquistato le sue vecchie operazioni londinesi con Selkent ancora una volta rinominata Stagecoach London.

Livrea

Tra il 1988 e il 1994 Selkent, insieme alle altre filiali London Buses, ha utilizzato una livrea rossa con una gonna grigia. Dopo la privatizzazione, Selkent ha adottato una livrea tutta rossa. Nel novembre 2000, Stagecoach ha introdotto una nuova livrea standard di bianco con una gonna blu scuro e turbinii arancioni e azzurri nella parte posteriore. Per Selkent (e East London), il bianco è stato sostituito dal rosso, per conformarsi a un requisito contrattuale per gli autobus londinesi di essere rossi all'80%. Dopo la vendita alla Macquarie Bank, è stata reintrodotta una livrea tutta rossa.

Garage

Selkent gestisce tre garage per autobus.

Bromley (TB)

Plaxton Pointer 2 - corpo Dennis Dart SLF sulla route 314 a West Wickham , luglio 2011

A partire da dicembre 2018, il garage Bromley gestisce le rotte 61 , 146 , 246 , 314 , 336 , 638 , 664 e B14 .

Storia

Il garage di Bromley fu aperto dalla London General Omnibus Company nell'aprile 1924. Costruito ad un costo di £ 23.000, originariamente era stato progettato per ospitare 60 autobus, anche se il piano era di ampliarlo alla fine per prenderne altri 40 quando le operazioni lo richiedevano. In base a un accordo raggiunto con Thomas Tilling, il garage è stato assegnato all'uso di quest'ultimo, insieme a Croydon e Lewisham, con il risultato che i veicoli di tipo Tilling sono stati il ​​pilastro della flotta fino al 1949, quando gli ultimi due piani a benzina di tipo STL sono stati finalmente superato. Ciò è stato reso possibile dall'assunzione di 17 AEC Regents da Leeds City Transport .

Tra il 1972 e il 1979, Daimler Fleetlines si unì agli AEC Regent III RTs , correndo al loro fianco. I Routemaster AEC non furono introdotti a Bromley fino al 1975, venendo sostituiti nel 1984 dai Leyland Titans . Per quanto riguarda gli autoveicoli a un piano, Bromley ospitò per la prima volta gli AEC Regal IV di classe RF, arrivati ​​nel 1952, che furono gradualmente sostituiti dagli AEC Swift tra il 1968 e il 1971. I minibus Ford Transit di classe FS furono introdotti nel 1972 per la rotta locale B1, prima di questi sono stati sostituiti nel 1976 da Bristol LH Ss di classe BS . Questi sono stati a loro volta sostituiti da più lunghi Bristol LH di classe BL nel 1978. Nel 1977 Leyland Nationals ha sostituito l'ultimo degli SMS e ha funzionato a fianco dei BL fino al 1985, quando Bromley è diventato il dominio di Nationals e Titans.

All'inizio degli anni '90, i Nationals furono sostituiti dai Dennis Darts con carrozzeria Carlyle e dai midibus MCW / Optare MetroRider. Dopo l'acquisizione da parte di Stagecoach, alcuni dei Titan furono sostituiti da Volvo Olympians , prima che la flotta di Bromley iniziasse a essere standardizzata sul Dennis Trident 2 e sul Dennis Dart SLF. In anni leggermente più recenti, un appezzamento di terreno sul lato opposto della strada laterale (Lower Gravel Road) è stato sviluppato in un cortile aperto per lo stoccaggio del maggior numero di veicoli generalmente più lunghi, più alti e più larghi necessari per le operazioni odierne.

Catford (TL)

A partire da gennaio 2019, le officine Catford gestivano le rotte 47 , 54 , 75 , 124 , 136 , 160 , 199 , 273 , 380 , 621 , 660 , N199 e P4 .

Storia

Catford Garage è stato aperto nel 1914 dalla London General Omnibus Company, ma è stato requisito un anno dopo e non ha riaperto fino al 1920 quando l'operazione di Lewisham di Thomas Tilling si è trasferita lì a causa di vincoli di spazio nell'altro suo garage. Originariamente codificato L, per Lewisham, è stato cambiato in TL nel 1924 per evitare confusione con Loughton.

Thomas Tilling ottenne un accordo nel 1923 per raddoppiare le dimensioni di Catford e per aprire un nuovo garage a Bromley per far fronte ai nuovi complessi residenziali che stavano sorgendo nella zona. Il tetto ha dovuto essere rialzato due volte, la prima nel 1930 per consentire agli autobus a due piani di utilizzare il garage e di nuovo nel 1948 per ospitare gli AEC Regent III RT .

Nel 1954 Catford operava circa 194 RT, l'ultimo in partenza nel 1978. Catford ha fatto molto meglio della maggior parte dei garage in termini di numeri nel corso degli anni, soprattutto dopo la deregolamentazione, con un'assegnazione di 122 autobus nel 1994 che è salita a circa 160 nei primi anni 2000.

Plumstead (PD)

A dicembre 2018, l' officina Plumstead gestiva le rotte 53 , 96 , 122 , 161 , 177 , 180 , 422 , 472 , 601 , 602 e 672 .

Storia

Plumstead è ben posizionato per servire l' area in crescita di Thamesmead ed è stato costruito nel 1981 per sostituire i garage esistenti di Plumstead e Abbey Wood e doveva essere chiamato Thamesmead. Costruito per contenere 185 autobus, quando fu aperto nel 1981 aveva una dotazione interamente composta da MCW Metropolitans , e nel 1983 era cambiato interamente in Leyland Titans . Nel 1985 avevano iniziato a eliminare gradualmente i titani sostituendoli con l'olimpionico Leyland. Il garage ospitava 35 autobus articolati Citaro Mercedes-Benz che hanno lavorato sulla linea 453 tra marzo 2003 e aprile 2008.

Flotta

A settembre 2014, East London aveva un fabbisogno massimo di veicoli di 405 autobus.

Riferimenti

link esterno