Servizi Aéreos Cruzeiro do Sul - Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul

Per la compagnia commerciale e compagnia aerea tedesca 1924-1927, vedi Condor Syndikat .

Servizi Aéreos Cruzeiro do Sul
Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul logo.svg
IATA ICAO nominativo
ns CRZ CRUZEIRO
Fondato 1927 come Syndicato Condor
Operazioni avviate 1928
Operazioni cessate 1993
Società madre Varigo
Sede centrale Rio de Janeiro , Brasile
Persone chiave Fritz W. Hammer (1927-1930)
Paul Moosmeyer (1930-1942)
José Bento Ribeiro Dantas (1942-1969)
Leopoldino Cardoso de Amorim Filho (1969-

Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul è stata la seconda compagnia aerea più antica del Brasile, le sue origini risalgono al 1927, quando fu fondata come Syndicato Condor , una filiale della Deutsche Luft Hansa . Syndicato Condor ha mantenuto i diritti e gli interessi di un'ex società commerciale tedesca, Condor Syndikat , che in precedenza gestiva servizi di trasporto passeggeri e posta in Brasile. Fu ribattezzato Cruzeiro do Sul nel 1943. Nel 1975 Varig , compagnia aerea brasiliana che condivideva origini molto simili, ne acquisì le quote di controllo. Nel 1993, è stato finalmente fuso in Varig.

Storia

Syndicato Condor e Serviços Aéreos Condor (1927-1943)

Syndicato Condor Lda.jpg

La prima fase della storia del Cruzeiro do Sul è legata all'influenza tedesca e può essere datata dal 1927 al 1943. Durante questo periodo la compagnia aerea si chiamava Syndicato Condor, poi Sindicato Condor e infine Serviços Aéreos Condor . Condor è stata fondata a Rio de Janeiro , il 1 dicembre 1927, dai tre ex direttori tedeschi di Condor Syndikat , tra cui Fritz W. Hammer, e il conte brasiliano Pereira Carneiro, proprietario di Jornal do Brasil e di una compagnia di navigazione. Syndicato Condor è considerato l'erede di Condor Syndikat, società commerciale tedesca che operava servizi aerei in Brasile e dalla quale ha ereditato attrezzature, concessioni, diritti e interessi particolari. Fin dall'inizio ha avuto una forte influenza tedesca, operando aerei tedeschi e sostenendo gli interessi della Deutsche Luft Hansa in Sud America. Il governo brasiliano la riconobbe come compagnia aerea il 20 gennaio 1928, concedendo i diritti per operare in tutto il territorio brasiliano e per estendere i servizi all'Uruguay e all'Argentina . Questi servizi erano della massima importanza per i piani futuri della società madre Deutsche Luft Hansa in Sud America. Infatti, tra il 1 giugno 1927, quando Condor Syndikat cessò di esistere, e la fondazione di Syndicato Condor, i servizi non furono mai interrotti.

I servizi di idrovolante da Rio de Janeiro a Porto Alegre con fermate intermedie che operavano in modo informale sono diventati ufficiali quasi immediatamente. Consisteva in un volo bisettimanale, operato con un idrovolante Junkers G-24 e durava due giorni con sosta notturna. Il 14 aprile 1934, il percorso fu esteso per includere Montevideo e Buenos Aires e il 28 settembre 1935 raggiunse Mendoza e Santiago del Cile . Questi servizi furono infine aggiornati al moderno Junkers Ju 52 e successivamente al sofisticato aereo Focke-Wulf Fw 200 Condor .

Il 15 luglio 1928 fu inaugurato un nuovo servizio da Rio de Janeiro a Salvador via Belmonte e Ilhéus , operato con un idrovolante Junkers F-13 . Meno di due anni dopo, il percorso sarebbe stato modificato per includere Vitória , Caravelas , Belmonte e Ilhéus e esteso da Salvador a Maceió , Recife , Parahyba (ora João Pessoa) e Natal . Nel dicembre 1935 il servizio fu ulteriormente esteso a Fortaleza ; nell'aprile 1936 raggiunse Belém . Il viaggio da Rio de Janeiro a Belém è durato due giorni con pernottamento a Recife .

L'8 settembre 1933, Condor stabilì servizi tra Rio de Janeiro, San Paolo , Corumbá e Cuiabá . Questo servizio è stato un grande passo avanti perché in precedenza un viaggio via terra verso il Mato Grosso richiedeva diversi giorni. Nel 1936, Condor stipulò un accordo interline con Lloyd Aéreo Boliviano - LAB e stabilì un collegamento internazionale con le principali città della Bolivia , in particolare Puerto Suárez , Santa Cruz de la Sierra , Cochabamba e La Paz , utilizzando Corumbá come punto di collegamento. Gli aerei di Condor e LAB si sono incontrati a Corumbá durante il pernottamento e hanno scambiato i passeggeri. Successivamente, in Brasile, Condor estese i suoi servizi oltre Cuiabá, raggiungendo Porto Velho , Rio Branco e Cruzeiro do Sul .

Pertanto, nel 1936 Condor aveva stabilito due linee principali con frequenze crescenti: Belém/Rio de Janeiro/Porto Alegre/Montevideo/Buenos Aires/Santiago e São Paulo/Corumbá/Cuiabá, con servizi di collegamento con la Bolivia. Condor ha così potuto fronteggiare l'agguerrita concorrenza imposta dalla Panair do Brasil , filiale brasiliana della Pan American . Condor aveva però un grande vantaggio: aveva aerei migliori che potevano operare sia come idrovolanti che come aerei di terra, e non solo come idrovolanti come faceva Panair do Brasil. Condor non era quindi limitato a navigare seguendo la costa o i fiumi.

Nell'ambito del progetto di Deutsche Luft Hansa per stabilire servizi di posta diretta e passeggeri verso il Sud America e in concorrenza con l' Aéropostale francese che forniva tali servizi dal 1927, Condor e Luft Hansa gestivano congiuntamente un servizio che prevedeva l'uso di dirigibili rigidi e aereo. Tra il 1931 e il 1937, mentre gli aerei di Condor fornivano servizi di collegamento in Brasile e in Uruguay, Argentina e successivamente Cile e Bolivia per i passeggeri della Luft Hansa, Luft Hansa operava servizi utilizzando il Graf Zeppelin o l' Hindenburg che volavano tra Friedrichshafen , Natal e Recife in tre giorni. Il viaggio è proseguito verso Rio de Janeiro ed è stato completato in altri due giorni. I passeggeri potrebbero partire in uno qualsiasi degli scali brasiliani e proseguire con gli aerei Condor e viceversa. A Rio de Janeiro è stata costruita una struttura su misura per ospitare i dirigibili. Si chiamava Aeroporto Bartolomeu de Gusmão . Tuttavia, nel 1941, fu rilevata dall'aeronautica brasiliana e ribattezzata Santa Cruz Air Force Base . Rimane una delle basi più importanti dell'aeronautica brasiliana. L'hangar dei dirigibili è ancora in piedi e in perfette condizioni.

Amministrativamente, Fritz Hammer lasciò l'azienda nel settembre 1930 e un altro cittadino tedesco, Paul Moosmeyer, assunse la carica di Direttore Generale. Rimase in carica fino al 1942.

Il 19 agosto 1941, Syndicato Condor cambiò ufficialmente il suo nome in Serviços Aéreos Condor a causa di un cavillo legale. Lo stesso anno, quando gli Stati Uniti si unirono agli Alleati per combattere la seconda guerra mondiale, le forniture divennero scarse, in particolare in termini di benzina e pezzi di ricambio. Poiché utilizzava attrezzature tedesche, Condor ha dovuto affrontare particolari difficoltà. La situazione peggiorò il 22 agosto 1942, quando il Brasile dichiarò guerra all'Asse e si unì agli Alleati nel conflitto. Poiché Condor era ancora controllato dalla compagnia aerea statale tedesca Deutsche Lufthansa e aveva una maggioranza di direttori tedeschi, il governo brasiliano, in particolare il presidente Getúlio Vargas, decise di nazionalizzare Condor. Tale atto avvenne il 25 agosto 1942 e tutti gli amministratori tedeschi (naturali, discendenti e naturalizzati brasiliani) furono sostituiti da cittadini brasiliani. Infatti il ​​personale di origine tedesca fu perseguitato.

Il 16 gennaio 1943, a seguito di una completa riorganizzazione amministrativa, che tentò di cancellare la sua cultura e identità tedesca, Condor cambiò nome in Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul. Questo cambiamento segna l'inizio di una nuova fase nella vita della compagnia aerea o più realisticamente una nuova compagnia aerea nata dalle ceneri della defunta Condor.

Cruzeiro do Sul (1943-1975)

Aereo da carico Fairchild Packet del Cruzeiro all'aeroporto Santos Dumont di Rio de Janeiro nel maggio 1972
Douglas C-47A (DC-3) del Cruzeiro all'aeroporto di Rio Santos Dumont nel 1975

La nazionalizzazione e il nuovo nome segnano l'inizio della seconda fase, che durò fino al 1975. Nazionalizzata, la maggior parte dei suoi problemi operativi furono risolti quando Cruzeiro ottenne benzina in prestito dal Ministero dell'Aeronautica. Tuttavia, persistono problemi con l'aereo tedesco e l'acquisizione di pezzi di ricambio per la manutenzione. Per questo motivo, Cruzeiro do Sul ha avviato una graduale sostituzione dei suoi aerei tedeschi con aerei prodotti negli Stati Uniti, per lo più avanzi di guerra. Gli Junkers Ju 52 da lavoro sono stati sostituiti dai Douglas DC-3 . Il primo arrivò il 24 settembre 1943 e nel 1953 Cruzeiro aveva una flotta di 38 di questi velivoli in volo.

Cruzeiro partecipò allo sforzo bellico trasportando materiale e truppe lungo la costa brasiliana, e gomma dalla regione amazzonica.

Con la fine della guerra, Cruzeiro aprì nuovi servizi, competendo con Panair do Brasil e Varig . Varig aumentò notevolmente le sue operazioni oltre gli stati di Rio Grande do Sul e Santa Catarina, dove era il vettore dominante. In risposta, Cruzeiro ha acquistato due compagnie aeree che operavano nell'area e ha aumentato la sua partecipazione in questo mercato regionale. Erano SAVAG - Sociedade Anônima Viação Aérea Gaúcha e TAC - Transportes Aéreos Catarinense . Cruzeiro ha anche aperto nuove rotte da Rio de Janeiro a Belém seguendo i fiumi Araguaia e Tocantins e ha aperto nuovi collegamenti per Manaus via Santarém in diretta concorrenza con Panair do Brasil. Inoltre, la rotta per Manaus è stata estesa a Boa Vista e Georgetown e la linea per Belém è stata estesa a Cayenne e Paramaribo . Sono stati mantenuti i servizi per Buenos Aires , Montevideo e Santiago del Cile .

Il 2 ottobre 1947 Cruzeiro do Sul fu scelta dal governo brasiliano come seconda compagnia aerea brasiliana autorizzata a volare negli Stati Uniti, a seguito di una concessione già concessa e gestita da Aerovias Brasil . Cruzeiro potrebbe servire San Juan de Puerto Rico , Washington, DC e New York City . Per operare questi servizi, Cruzeiro acquistò tre Douglas DC-4 e operò 30 voli sperimentali tra il 1948 e il 1949. Tuttavia, quei servizi furono abbandonati nel 1949 a causa della mancanza di assistenza finanziaria e di altro tipo da parte del governo brasiliano. I Douglas DC-4 sono stati venduti e il denaro è stato utilizzato per acquistare quattro nuovi Convair CV-340 . La concessione per volare negli Stati Uniti è stata revocata e concessa a Varig.

Il 6 luglio 1959 Cruzeiro, Varig e VASP avviarono i servizi di navetta aerea tra gli aeroporti di Rio de Janeiro-Santos Dumont e São Paulo-Congonhas , i primi del suo genere al mondo. Le tre società hanno coordinato i loro programmi, le operazioni e le entrate condivise. Il servizio era una risposta diretta alla concorrenza imposta da Real Transportes Aéreos . L'idea, battezzata Air bridge ( Ponte Aérea in portoghese), ispirata al ponte aereo di Berlino ebbe un tale successo da essere abbandonata solo nel 1999. I voli operati su base oraria inizialmente erano Convair 240 (Varig), Convair 340 (Cruzeiro) e Saab 90 Scandia (VASP). In pochi mesi il servizio navetta guidato da Varig vinse la battaglia contro il Real, che fu comunque acquistato da Varig nel 1961. Sadia Transportes Aéreos si unì al servizio nel 1968. Tra il 1975 e il 1992 fu gestito esclusivamente dalla Lockheed L- di Varig. 188 Electra che per qualche tempo e per motivi di neutralità non ebbe il nome Varig sulla fusoliera.

Sud SE-210 Caravelle VIR del Cruzeiro all'aeroporto di São Paulo Congonhas nel 1975
Boeing 727-193 del Cruzeiro all'aeroporto internazionale di Rio de Janeiro nel 1975.

La direzione del Cruzeiro rinunciò all'idea di operare voli a lunga distanza e concentrò i suoi sforzi nella creazione di un'ampia rete nazionale e regionale, in cui furono aggiunti voli per Bolivia , Paraguay , Perù , Ecuador e Venezuela . Nel gennaio 1963, Cruzeiro entrò nell'era del jet quando iniziarono le operazioni con l' SE.210 Caravelle . Cruzeiro ha acquistato quattro di tali aerei. Dopo la chiusura di Panair do Brasil nel 1965, Cruzeiro ricevette altri tre dei suoi Caravelle e tre Consolidated Catalinas .

Il 3 gennaio 1971, il primo di quattro Boeing 727-100 entrò in servizio e mise in servizio la rotta principale Buenos Aires–Rio de Janeiro–Brasilia. Nel 1975 entrò in servizio il primo Boeing 737-200 .

In conseguenza di gravi difficoltà economiche, il 22 maggio 1975 Cruzeiro do Sul fu acquistato dalla Fondazione Ruben Berta , l'istituzione che controllava anche Varig. Quel giorno Cruzeiro perse la sua indipendenza e iniziò ad operare con Varig come consorzio , con Varig come partner principale.

Partnership con Varig (1975-1993)

Boeing 737-200 nel 1977.

Il 22 maggio 1975 inizia la terza fase, quando la Fondazione Ruben Berta, proprietario di Varig, acquisisce la maggioranza delle azioni del Cruzeiro do Sul. Sebbene Varig e Cruzeiro do Sul siano state mantenute come società separate operanti come un consorzio, in realtà le frequenze e le flotte sono state integrate e razionalizzate per evitare duplicazioni di servizi. Poiché nel 1975 in Brasile operavano solo 4 compagnie aeree nazionali (Varig, Cruzeiro, Vasp e Transbrasil) e il mercato era rigidamente regolamentato, il governo ha assegnato al consorzio Varig/Cruzeiro un massimo del 45% della quota di mercato essendo il restante diviso tra le altre due compagnie aeree. Il consorzio aveva comunque il monopolio delle rotte internazionali e operava in tutte le principali città brasiliane.

Airbus A300 a Rio de Janeiro-Galeão aeroporto internazionale nel 1984.

Nel 1979 Cruzeiro acquistò due Airbus A300 B4. Il 14 giugno 1983 Cruzeiro utilizzando le sue concessioni ha aperto nuovi servizi internazionali a Port of Spain e Bridgetown e ha mantenuto quelli esistenti a Montevideo, Buenos Aires, La Paz, Santa Cruz de la Sierra, Iquitos, Paramaribo e Cayenne. Nel 1986 la flotta del Cruzeiro era composta da 2 Airbus A-300, 6 Boeing 727-100 e 6 737-200.

In campo economico invece il deficit, visto che l'acquisto da parte di Varig non ha mai smesso di crescere. Infine, il 1° gennaio 1993 Cruzeiro do Sul ha cessato di esistere quando è stato completamente assorbito in Varig. Nel 1997 l'ultimo 737-200 ancora verniciato con lo schema di colori Cruzeiro e con targa Cruzeiro ricevette i colori Varig. Questo aereo ha cessato di operare nel 2001.

Destinazioni nel 1975

Secondo l'orario del sistema Cruzeiro do Sul dell'aprile 1975, la compagnia aerea operava un servizio passeggeri di linea verso le seguenti destinazioni in Sud America con una flotta composta da Boeing 727-100 , Boeing 737-200 e Sud Aviation Caravelle :

Flotta

Mappa rotte Cruzeiro 1944
A Cruzeiro do Sul NAMC YS-11
SYNDICATO CONDOR e FLOTTA CRUZEIRO DO SUL
Aerei Totale Anni di attività Appunti
Dornier Wal 5 1927–1934 idrovolante
Junkers G-24 3 1928–1938
Junkers F-13 4 1928–1945
Junkers W-33 2 1928
Junkers W-34 5 1931–1945
Junkers Ju-46 2 1934–1945
Junkers Ju 52/3m 16 1934–1945 alcuni operavano come idrovolanti
Focke-Wulf Fw 200 Condor 2 1939-1947
Focke-Wulf Fw58c ​​Weihe 2 1940-1942
Douglas DC-3/C-47 50 1945–1974
Lockheed 12A 2 1945
Beechcraft AT-11 5 1946–1968
Douglas DC-4 3 1946-1952
Convair 340 4 1954–1967
Douglas C-39 1 1955–1961
Pacchetto Fairchild C-82A 10 1957–1970
Convair 440 5 1958–1967
Convair 240 10 1958–1967
Sud Aviation SE-210 Caravelle VI 7 1962-1975 3 Ricevuto da Panair do Brasil
Consolidato PBY-5A/6A Catalina 3 1965–1969 Ricevuto da Panair do Brasil
NAMC YS-11/11A 11 1967–1977
Boeing 727-100 8 1971–1993
Boeing 737-200 6 1975–1993
Airbus A300 B4 2 1980–1993
McDonnell Douglas MD-82 1 1982–1983

Incidenti e incidenti

Incidenti gravi con vittime:

Incidenti come Condor

  • 3 dicembre 1928: un idrovolante con targa Dornier Wal targato P-BACA si schianta sulla baia di Guanabara . Lo schianto è stato causato dal collasso di un'ala a seguito di una violenta manovra per evitare la collisione con un altro aereo della stessa compagnia, durante un volo celebrativo all'arrivo di Alberto Santos Dumont a Rio de Janeiro su una nave passeggeri. Morirono tutti e dieci i passeggeri, eminenti brasiliani e quattro membri dell'equipaggio. Questo è stato il primo incidente con un aereo immatricolato in Brasile, che ha causato vittime diverse dall'equipaggio e che ha ricevuto un'ampia copertura mediatica.
  • 11 settembre 1931: un idrovolante Dornier Wal immatricolazione P-BALA durante le procedure di decollo dal fiume Potengi a Natal si scontra con una barca. Muoiono tre membri dell'equipaggio.
  • 3 maggio 1934: un Junkers W-34 immatricolato PP-CAR si schianta durante le procedure di atterraggio a Rio de Janeiro . Morti due membri dell'equipaggio. L'aereo è stato recuperato e ha subito un secondo incidente il 16 aprile 1944 che è elencato sotto Cruzeiro do Sul.
  • 22 maggio 1938: un idrovolante Junkers Ju 52/3m immatricolazione PP-CBC in volo da Santos a Paranaguá si schianta a causa delle acque agitate durante le procedure di decollo a Santos. Morirono due passeggeri.
  • 15 agosto 1938: un idrovolante Junkers Ju 52/3m immatricolazione PP-CAT subisce un incidente durante le procedure di decollo dalla Baia di Guanabara . Morirono tutti e cinque i passeggeri e i quattro membri dell'equipaggio.
  • 13 gennaio 1939: un Junkers Ju 52/3m immatricolato PP-CAY in viaggio da Vitória a Rio de Janeiro si schianta contro la vetta del Sambé vicino a Rio Bonito , Rio de Janeiro . Morirono quattro membri dell'equipaggio e cinque passeggeri.
  • 24 febbraio 1942: un Junkers W-34 immatricolato P-BAOA/PP-CAO si schianta durante un tentativo di atterraggio di emergenza a Riachão, Maranhão . Morti due membri dell'equipaggio.

Incidenti come Cruzeiro do Sul

  • 16 aprile 1944: un Junkers W-34 immatricolato PP-CAR si schianta durante un atterraggio di emergenza a Rio de Janeiro-Santos Dumont . Morti due membri dell'equipaggio.
  • 13 marzo 1948: un Douglas C-53D-DO immatricolato PP-CBX in volo per São Paulo-Congonhas si schianta sui monti Cantareira, vicino a São Paulo. Tutti e 6 i passeggeri e l'equipaggio a bordo sono morti.
  • 22 marzo 1951: un Douglas C-53D-DO immatricolato PP-CCX durante l'atterraggio a Florianópolis si schianta a seguito di un overshoot in caso di maltempo e un guasto al motore. Dei 14 passeggeri e membri dell'equipaggio, 3 sono morti.
  • 12 settembre 1954: un Douglas C-47A-70-DL immatricolato PP-CDJ in volo da Rio de Janeiro-Santos Dumont a São Paulo-Congonhas è costretto a tornare a Rio de Janeiro a causa di problemi tecnici e maltempo a São Paulo. Nelle finali a Rio de Janeiro l'aereo è arrivato troppo in alto. È stato tentato un overshoot ma l'aereo è sceso e si è schiantato nella baia di Guanabara . Morirono sei passeggeri su 30 occupanti.
  • 26 agosto 1955: un Douglas C-53D-DO immatricolato PP-CBY in rotta da Rio de Janeiro-Santos Dumont a Caravelas ha colpito un picco sui monti Caparaó , situato vicino a Castelo, Espírito Santo . Il volo era al di fuori delle vie aeree e il picco non era chiaramente indicato sulla carta. Morirono tutti e 4 i membri dell'equipaggio e i 9 passeggeri.
  • 1 dicembre 1955: un Douglas C-47B-28-DK immatricolato PP-CCC dopo il decollo da Belém-Val de Cans perde potenza al motore n.1. I conseguenti problemi tecnici hanno portato l'aereo a perdere quota e l'ala sinistra ha urtato un albero e si è staccata. L'aereo si è bloccato, ha colpito il suolo e ha preso fuoco. Tutti e 6 i passeggeri e l'equipaggio sono morti.
  • 11 gennaio 1958: un Fairchild C-82A-FA Packet registrazione PP-CEH su un volo di addestramento, mentre durante la salita iniziale da Rio de Janeiro perse quota, colpì una barriera e si schiantò nella baia di Guanabara . Morirono due membri dell'equipaggio.
  • 16 gennaio 1958: un cargo Fairchild C-82A-FA Packet PP-CEF si schianta vicino a Belém-Val de Cans quando il motore n. 1 prende fuoco dopo il decollo. L'equipaggio di 3 è morto.
  • 16 giugno 1958: un Convair 440-59 immatricolato PP-CEP in volo da Florianópolis a Curitiba-Afonso Pena stava effettuando le procedure di avvicinamento finale per atterrare a Curitiba in caso di maltempo quando è stato catturato dal windshear. L'aereo è sceso e ha colpito il suolo. Dei 27 passeggeri e membri dell'equipaggio a bordo, 24 sono morti tra cui l'ex presidente Nereu Ramos .
  • 12 aprile 1960: un Douglas C-53 immatricolato PP-CDS appartenente a Varig e operante su un volo Pelotas per Porto Alegre si scontra con altri due velivoli, si schianta e prende fuoco dopo aver deviato a destra al decollo e una correzione eccessiva provoca una brusca svolta a sinistra. Dei 22 passeggeri e membri dell'equipaggio a bordo, 10 sono morti.
  • 9 maggio 1962: un Convair 240-D immatricolato PP-CEZ durante l'avvicinamento finale a Vitória colpisce un albero a un'altezza di 40 m, a 1.860 m dalla pista. Avrebbe dovuto essere a 150 metri. Dei 31 passeggeri e membri dell'equipaggio a bordo, 28 sono morti.
  • 15 gennaio 1963: un Convair 240-D immatricolazione PP-CEV in avvicinamento a São Paulo-Congonhas si schiantò contro le case nel quartiere di Jabaquara dopo un guasto a un motore. Dei 45 passeggeri e membri dell'equipaggio a bordo, 6 sono morti. Anche sette persone a terra sono state uccise.
  • 3 maggio 1963: un Convair 340-59 immatricolazione PP-CDW in volo da São Paulo-Congonhas a Rio de Janeiro-Santos Dumont dovette tornare a São Paulo dopo che il motore n.2 prese fuoco. Quando era in finale per atterrare, l'aereo si è inclinato di 45°, è andato in stallo e ha colpito una casa. Dei 50 passeggeri e membri dell'equipaggio a bordo, 37 sono morti.
  • 19 ottobre 1966: un PBY-5A Catalina consolidato con registrazione PP-PEC, mentre effettuava un volo di addestramento nella regione di Belém , si schiantò. Tutti e 4 i membri dell'equipaggio sono morti.
  • 20 ottobre 1968: un Douglas C-47 A-25-DK immatricolato PP-SAD ha avuto un guasto al motore e si è schiantato dopo il decollo e mentre cercava di tornare a Feijó . Tutti i 19 passeggeri e membri dell'equipaggio sono morti.
  • 28 settembre 1971: un Douglas DC-3 A-414A immatricolazione PP-CBV si schianta dopo il decollo da Sena Madureira diretto a Rio Branco . L'aereo ha subito un guasto al motore in salita. Il pilota ha provato a rientrare in aeroporto ma poiché la virata è stata effettuata a quota molto bassa, l'ala destra ha urtato gli alberi provocando la caduta dell'aereo. Tutti i 32 passeggeri e l'equipaggio sono morti.
  • 1 giugno 1973: un Sud Aviation SE-210 Caravelle registrazione VIN PP-PDX operante volo 109 da Belém-Val de Cans a São Luís si è schiantato in avvicinamento a São Luís. Il motore n. 1 ha perso potenza e l'aereo ha raggiunto un assetto estremo con il muso in alto. Si è bloccato e si è schiantato a 760 metri a destra della pista. Tutti i 23 passeggeri e l'equipaggio sono morti.

Incidenti come Cruzeiro do Sul

Guarda anche

Riferimenti

Bibliografia

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  • Instituto Histórico-Cultural da Aeronáutica (1990). História Geral da Aeronáutica Brasileira: de 1921 às vésperas da criação do Ministério da Aeronáutica (in portoghese). 2 . Belo Horizonte e Rio de Janeiro: Itatiaia e Instituto Histórico-Cultural da Aeronáutica. pp. 384-388.
  • Instituto Histórico-Cultural da Aeronáutica (1991). História Geral da Aeronáutica Brasileira: da criação do Ministério da Aeronáutica ao final da Segunda Guerra Mundial (in portoghese). 3 . Belo Horizonte e Rio de Janeiro: Villa Rica Editoras Reunidas. pp. 299-303.
  • Instituto Histórico-Cultural da Aeronáutica (2005). História Geral da Aeronáutica Brasileira: de janeiro de 1946 a janeiro de 1956 após o término da Segunda Guerra Mundial até a posse do Dr. Juscelino Kubitschek como Presidente da República (in portoghese). 4 . Rio de Janeiro: GR3 Comunicazione & Design. pp. 348-349.

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